台中捷運綠線工程鋼箱梁掉落釀4死，昨全面停工，台中地檢署昨初步釐清意外原因，認定是吊掛施工疏失，負責整體施工計劃的中鋼構便宜行事，為了偷工、省錢，未在弧形鋼梁擺放於橋墩時做好兩側固定防護，也未在轉彎處設支撐點，致鋼箱梁重心不穩翻落，昨以中鋼構工務所所長杜芳明涉及業務過失致死罪，80萬元交保。
中捷工程是交通部主辦，北市捷運局負責設計、施工與監造，台中市府負責土地徵收與營運管理，發生意外的捷運綠線工程主體工程，是北市捷運局發包給遠揚營造施工，遠揚再將鋼構結構工程轉包中鋼構公司，中鋼構另將吊裝工程分包益公司。
7工程人員獲交保
中檢昨偵訊後認定中鋼構工務所所長杜芳明、工程師劉平、工地主任林輝斌等決定施工方式，卻未做好防護支撐設施；遠揚工程師高逢仁、工地主任陳松嚴只針對吊車範圍擺放交通錐示警，對車道無任何管制措施；吊車司機賴弘偉操作吊車前，4個外伸腳架只2腳架有墊隔板，支撐不足；勞工衛生管理人員陳柏宏未注意施工人員安全維護，七人分以10萬至80萬元交保。另吊車司機鄭永崇無保請回。
對於檢方認定中鋼構該負責，中鋼構發言人沈修蔚昨稱施工圖來自遠揚，「中鋼構只是提供鋼材。」
應訊時，杜芳明與遠揚人員、吊車駕駛互踢皮球，強調「那不是我的責任。」檢方調查，依工程契約約定，吊掛工程至少須以300噸重的吊車來吊裝鋼箱梁，中鋼構人員與承包鋼箱梁組裝的益工程包商謝光輝（工頭，已歿），涉先派工於地面組好3截鋼箱梁，共重約150公噸，再與第4截分別吊掛後「空中組裝」，中鋼構原打算只要找2輛各200噸的吊車即可應付，後因調不到吊車，找來2輛250噸的吊車，將前3截與第4截吊起。
辯以前做過沒問題
當工人空中組裝完成後，鄭永崇駕駛的吊車因負責那側的鋼箱梁已就定位，放至墩柱帽梁，他先將吊繩脫鉤，整支鋼箱梁這時全由賴弘偉操作的吊車承擔，賴供稱，當下他聽見無線電指示，先放掉一條鋼索吊繩，鋼箱梁突然傾斜，重大拉力瞬間拉扯吊繩，整座鋼箱梁就翻落地面。
檢方並發現，中鋼構竟只預計將鋼箱梁置放於墩柱帽梁，日後再灌漿固定，忽略鋼箱梁是弧形重心在外側、不穩，未在鋼箱梁轉彎處設型鋼支撐，也未依規定在鋼箱梁兩側先以鏍絲卡榫做假固定，導致鋼箱梁翻落，根本是為了偷工、想省錢。
但中鋼構人員應訊辯稱：「以前做過，並無發生問題。」檢方怒斥：「不是每一次闖紅燈都不會發生車禍！」檢方指出，工人依中鋼構施工計劃施作，中鋼構須負起施工安全。
昨早北市府與遠揚營造出面致歉。針對外界質疑是趕工肇禍，北市副市長林欽榮否認，指工程進度超前、非趕工釀災。北市捷運局下午公布檢討報告指，該事故屬個案，初判有人為作業疏失。北市捷運局中工處副總劉安德則坦承，施工當時捷運局無人在場監工。
北市捷運局副局長傅式治說，交維計劃是該局提出，送台中市府核定，他坦承當天有收到遠揚通報在下午完成組裝後，接著就做吊裝鋼箱梁，而非等晚上施作，但為何沒擴大交管？傅僅稱：「因停下來更危險。」
中市交通稽核不足
台中市長林佳龍昨說，鋼梁白天施工違反交維計劃，北捷已認錯，中市交通局有稽查責任，之前罰3次都沒用，市府確有疏失，以後至少每周稽查1次。台中市府指，遠揚白天吊裝鋼箱梁，開罰10萬元。遠揚先前就曾在白天吊掛，市府開罰3次。
台中捷運綠線原訂2020年完工，林佳龍今年1月宣布即起日夜趕工，提前到2018年全線完工。一名不具名中捷工人表示，林佳龍上任才趕工的。是否因趕工引發工安事故，檢方將了解。
專家批未按SOP施作
學者專家昨批，本工安事故的官方疏失包括，台中市府要求趕工，以及未積極查核包商白天吊鋼箱梁；北市捷運局未嚴審包商施工計劃，也未切實督促包商落實交維計劃，以及未到場監工等。
新北市土木技師公會理事長余烈批評，致命因素是趕工未照標準作業流程（SOP）施作，研判在倉卒作業下部分螺栓沒鎖緊，導致吊掛時受扭力和重心影響掉落。逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰也批，應檢討是否有完整施工和交維計劃，若廠商所提內容粗糙，北捷和台中市府還通過，要負責，且要派人監督計劃是否落實，否則是失職。
中市服飾店莊姓女店員說，發生這麼重大工安死傷，主管機關將過失都推給別人，簡直是卸責的鴕鳥團隊。
中捷工安意外 各方責任
★台中市政府
．原定2020年完工，要求提前至2018年完工、督促趕工
．未加強稽核北市捷運局督促包商執行交通維持計劃
★北市捷運局
．未嚴審包商中鋼構所提施工計劃
．未督促包商遠揚切實執行交通維持計劃，任其便宜行事
．重大工程未派員督導監看，監工不實
．同意重大工程在白天、交通尖峰時段施工，增加用路人風險
★包商遠揚營造
．未按交通維持計劃執行、未擴大封路；延長工時碰到交通尖峰，又草率放行車輛
．重大工程竟未圍籬，無安全防護
．未嚴審下游包商中鋼構施工計劃
★下游包商中鋼結構公司
．所提鋼箱梁吊裝施工計劃有問題，為了省工，鋼箱梁彎處缺少一支重型支撐架
．4節鋼箱梁應在地面完成組裝，罔顧工人性命讓他們騰空鎖螺栓
．鋼箱梁吊裝工程未按SOP，疑現場人員指揮失準，吊車支撐不足，螺栓未鎖緊，太早鬆開鋼索釀禍
註：施工計劃由包商提出，經北市捷運局核定，包商即可執行；交通維持計劃由北市捷運局提出，經台中市交通局核定，再交由包商執行
*市場龍頭中鋼構 承包機場捷運
中捷這次發生工安意外的中國鋼鐵結構公司，隸屬中鋼集團，主要生產用在廠房、工程、豪宅等建案所需強度較高的鋼構，是台灣首創，也是目前國內最大、以鋼結構為專業的公司，在市場有龍頭地位，除了鋼構生產，它同時配合土建營造，規劃鋼構設計、鋼構廠製、工地安裝等服務。
版圖擴至中國
中鋼構承接過的主要公共工程，包括高雄捷運美麗島站、高雄港過港隧道鋼模與底板工程、國道1號五股楊梅段拓寬工程、桃園機場聯外捷運系統建設計劃橋梁鋼構等，目前進行的公共工程有機場捷運、台中捷運等，日前還取得聯聚中庸辦公室大樓工程、大陸建設台中惠國辦公室大樓兩大訂單。除了國內市場，中鋼構營運版圖還擴至中國昆山、柬埔寨金邊等地。
業界評價不錯
業界認為，由於中鋼構是國內最早進入鋼構領域的業者，背後更有中鋼集團支持，因此在產品與服務上都有一定品質，評價不錯，這次發生鋼箱梁掉落事件，頗出人意外。
*「每天趕工讓路權 害死人」 梁父爆料 另一路段吊梁 螺絲一度僅鎖8顆
中捷鋼梁坍塌
台中捷運文心、北屯路段工地，發生209噸重鋼箱梁掉落奪走4命重大工安意外，其中最年輕喪命的工人梁孝凱僅26歲，梁孝凱的父親梁博文為中捷中清路段鋼箱梁作業工人，他昨爆料，中清路段的工地趕收車，連接鋼箱梁的螺絲一度只鎖8個，他硬著頭皮加到30幾顆。白髮人送黑髮人的梁父，昨撫觸害兒喪命的墜落鋼箱梁螺絲啜泣，並質疑「工程做到一半就被迫要收車，當然會發生意外！」希望相關單位調查清楚。
梁父一名同事說，一節大型鋼箱梁的銜接螺絲最多可達2800顆，但鋼箱梁管空間有限，頂多4到8人可進入施工，每天約6個小時作業，不夠時間把所有螺絲都鎖上，只能先鎖部分，確保鋼箱梁不掉落，之後再補足其他螺絲，「每天趕著收吊車以讓出路權，真的害死人！」另名鋼箱梁作業工人說，在有限時間內，會先上足可支撐鋼箱梁不掉落的螺絲數量，但只鎖8顆肯定不夠！
施工設計有問題
一名中鋼構的員工則爆料，吊掛鋼箱梁時中間沒有支撐架，是造成意外的原因，「根本是工程施工設計有問題」。
台中市土木技師公會常務理事朱弘家說，一般直梁只放在兩個橋墩的端點，在沒外力下先鎖上幾個螺栓，以假固定方式就可穩固，但前天發生意外的鋼箱梁為曲梁，吊掛時中間還須架設一個支撐用鋼架，3個點才能讓曲梁穩定，接著須把所有螺栓鎖好，但施工單位未設置支撐鋼架，只用兩台吊車吊掛，如此做法就必須等到所有螺栓都鎖好，吊車才能離開，檢調單位應調閱施工計劃書，查明「應鎖好多少螺栓吊車才能離開？吊車離開時鎖了多少螺栓？」
下方完全沒支撐
台中市結構工程技師公會理事長林明勝兩度到中捷事故現場勘查，他表示，墜落鋼箱梁由4節鋼梁組成，每節與每節之間鎖千顆螺絲固定，意外發生時，工人在空中鎖螺絲，連結第三和第四節鋼梁，三和四節鋼梁騰空，下方完全沒支撐力，易搖晃導致墜落，這種空中鎖螺絲作法，像趕時間、趕工，「非常危險、非常離譜！」
林明勝說，標準流程是在地面鎖好鋼箱梁才吊掛，因為曲型鋼箱梁兩端和中間一定要有支撐，所以鋼箱梁掛上橋墩後，可以使用如H型鋼支撐，等鋼箱梁架設完成，再使用焊接或鎖住等方法做後續固定作業。
施工中應要淨空
檢方也認為，弧形鋼箱梁因重心在外側、不穩，標準作業就是在鋼箱梁轉彎處架設「型鋼」當支撐，此外，也須依規定於鋼箱梁吊掛至墩柱帽梁後，將鋼箱梁兩側先以螺絲卡榫做假固定，或灌水泥固定。
林明勝說，回顧意外發生的每個環節，一再凸顯包商貪快的做法，像是一邊吊掛鋼箱梁，一邊鎖螺絲的危險行為，還有曲型鋼梁未擺設中間支撐架，甚至鋼箱梁在吊掛過程和施工中下方應淨空，避免螺絲或鋼板脫落砸傷人，但事發當時卻無交通管制，仍讓人車通行。
「超時就會罰款」
針對工人指控中捷施工趕收車，不依標準流程施工，台中交通局長王義川說，若超過路權申請時間，包商確實會遭罰款。記者昨去電採訪施工包商遠揚工程，未獲回應。
【鋼箱梁墜落奪命示意圖】
1 A吊車支撐前3節鋼箱梁後，再由B吊車吊掛第4節到橋墩上，進行兩段鋼箱梁空中組裝作業。
2 吊掛第4節鋼箱梁的B吊車突鬆脫吊掛鋼纜，只剩A吊車鋼纜支撐力不足，造成曲梁重心不穩。
3 前端鋼箱梁先掉落後，接著尾巴部分也被重重甩落。
4 鋼箱梁強大甩落力道，將唯一支撐的A吊車鋼纜扯斷，壓扁路過轎車，3工人與車內蘇女送命。
*工人空中組裝 8秒驚險墜落
檢方調查，前天包商出動250噸的吊車，先組好3個重150餘公噸的鋼箱梁，再以「空中組裝」方式吊裝另一個，組裝完成後，鄭永崇、賴弘偉兩名吊車駕駛再將鋼箱梁吊裝在兩側橋墩上，鄭先將吊繩脫鉤，整支鋼箱梁重量全由賴操作的吊車承擔。賴表示，當他聽見無線電指示先放掉一條吊繩時，鋼箱梁突然傾斜，隨後繩索斷裂，鋼箱梁翻落地面。
十多人衝去救命
昨另一段行車記錄器畫面曝光，該車係沿北屯路往文心路方向行駛，下午4時58分11秒經過事發路口，停等文心路口停紅燈，後上方的鋼箱梁出現嚴重搖晃，接著整支滑落橋墩，前端鋼箱梁不偏不倚擊中旁邊吊掛2名工人搭乘的鐵籠，2個黑影和巨型鋼箱梁迅速墜落地面，驚險過程僅8秒，吊車吊臂受鋼箱梁的重力拉扯，明顯看出鋼索斷裂後吊臂劇烈擺盪。
目擊者張先生說，當時他聽到路口發出轟然巨響，發現一輛車被壓在鋼箱梁下，他與十多名居民衝到車旁，奮力拉開已扭曲壓扁的左前車門，但搆不到在駕駛座的蘇女，眼見車輛不斷冒煙，雖擔心爆炸，但直到救護人員抵達大家才退開，後來得知蘇女喪命很難過。
另外，警方尚未曝光的行車記錄器畫面顯示，婦人蘇家蓁開車經過現場，鋼箱梁從車子左側壓過來，車子短暫停了1秒，就被墜落的鋼箱梁壓扁。
*急撇趕工說 林佳龍「沒肩膀」
中捷前天傍晚發生4死工安意外，台北市長柯文哲前晚立即在臉書po文表示「北市捷運局是台中捷運代辦單位，北市府會負起責任」；昨凌晨自韓返台的台中市長林佳龍，昨上午開完專案會議後，第一時間強調沒要求趕工，還忙著切割責任，引起外界觀感不佳。台中市民林信志說：「台中市長究竟是柯文哲還是林佳龍？」市民林琪鈺也說：「拜託！我們要的是有肩膀的父母官，若要一味躲閃，回去當民代不就好了！」
《蘋果》昨對台中市民語音民調，近6成受訪者認為本次意外施工單位應負最大責任，也有3成民眾認為林佳龍要求加速施工進度，讓中捷提早2年完工，也需負責。
柯P第一時間全扛
柯文哲前晚在臉書貼文指北市府會負起責任，「我代表北市府向因意外傷亡的台中市民與家屬致意，我們會盡全力協助善後工作」。他昨表示，該工程是台中市府委託北捷工程局監造、設計，最後還是北捷工程局要負責。
林佳龍昨上午召開專案會議後表示，意外和施工單位未按交通維持計劃進行有關，捷運是交通部主辦，北捷工程局設計、施工、監造，台中市政府僅負責土地取得及後續營運管理，將全力調查、釐清責任。
曾令趕工現又改口
不過林佳龍今年元月在主管會報宣布捷運綠線將日夜趕工，提前2年完工，且在安全前提下拆除不必要的捷運圍籬，外界質疑與這次工安意外發生有關。他昨強調，已完工路段才拆圍籬，意外地點還沒進行土木工程，且提前完工係因市府加速土地取得及發包流程，「從未要求趕工，將要求北捷講清楚！」
東海大學政治系副教授邱師儀批評，意外發生後，林佳龍急著切割責任，令外界感覺沒誠意，「身為地方父母官，連負起政治責任的胸襟都沒有！」柯雖常亂說話，但不推責任，「這是兩人最大的不同！」
*工人母癱軟「兒子還給我」 「養活家人 卻也奪命」父慟撫鋼梁
台中捷運工程鋼箱梁掉落造成4死4傷，罹難者家屬昨到現場招魂，工人梁孝凱在這場災難中不幸喪生，梁母情緒崩潰，呼喊：「還我的兒子！」也是鋼箱梁作業工人的梁父，回到愛子喪生地點，摸著養活家人、卻也是害死兒子的鋼箱梁，悲痛莫名，久久無法言語。
台中市昨早下起雨，冷風颼颼，讓發生慘劇的中捷工地氣氛愁雲慘霧，梁孝凱的父母和弟弟梁孝強，由法師引領到事故工地招魂，梁母想起兒子年僅26歲就失去生命，痛哭失聲，幾度癱軟在地，得靠人攙扶才能繼續招魂。
父子3人皆工人
即使到了殯儀館，面對台中市長林佳龍上香、慰問並致送慰問金，梁母仍哭喊：「我沒有辦法接受這樣的事，我什麼都不要，把兒子還給我……」；父親梁博文在眾人面前強忍悲傷，鏡頭背後卻是暗自掉淚，士官長退役的他才50歲出頭，從事鋼箱梁作業已20年，兩個兒子也跟著他做同樣的工作。
家屬斥：沒交管
雖然施工得忍受風吹日曬，有時得日夜趕工，非常辛苦，但父子3人相互扶持，最大樂趣是一天工作結束後，跟三五同事喝兩杯，什麼疲憊都化為烏有。
這次意外發生時，梁博文和小兒子正在中清路及文心路工地作業，聽到大兒子所在工地有鋼箱梁掉落，他立即趕到現場，獲知大兒子沒能躲過劫難，他雖心痛，仍強忍悲傷，默默送兒子一程，但臉上不時流露悲痛表情，讓同事及親友不捨。
另外，彰化縣長魏明谷、台中市長林佳龍昨中午先後到彰化殯儀館向死者蘇家蓁上香致意，林佳龍在靈前道歉：「不好意思！讓妳在意外中白白犧牲。」表示會還傷亡者一個公道。
蘇家蓁的丈夫李政忠則當場質疑上梁工程怎會沒有交管？讓他妻子無辜受害。
腦傷工人未脫險
在傷者方面，中國醫藥大學附設醫院院長周德陽指，腦傷患者林朝卿出血量不大，疑因外力撞擊造成癲癇，昏迷指數7，仍要觀察2到3天；謝政家腰椎第二節粉碎性骨折、左腳踝骨折，雖緊急動手術，但術後雙腳仍抬不起來；輕傷的邱振榮只有右肩脫臼，經手術，目前住院觀察。在台中慈濟醫院治療的工人陳冠吉，因腦部出血，仍住加護病房。
*婦枉死 夫：失去她未來怎辦
痛失親人
「失去她，我不知道該怎麼辦？」在白蘭氏公司服務的蘇家蓁前天開車行經中捷工地，不幸遭墜落的鋼箱梁砸死，她昨移靈回彰化殯儀館，丈夫李政忠及兩個女兒悲痛不已，兩姊妹在靈前說：「媽媽！我好愛妳！」徹夜未眠的李政忠紅著眼眶說：「妻子工作很勤奮又愛家，她跟我差10歲，我都跟人家說我有3個女兒，她就是我的大女兒。」言語間對妻子盡是難捨與心痛。
女兒音樂高材生
蘇家蓁的女兒分別就讀高中、國中，都是校園美少女，老大是清水高中音樂班高材生，今年同時錄取台師大音樂系與台藝大音樂系，更是台師大音樂系榜首；清水高中校長賴昭呈昨弔唁時說：「蘇家蓁夫妻將女兒教育得非常好，成績很優秀。」
李政忠說，前天下午二時接到妻子電話告知，被公司派到北屯一家賣場談設櫃，來不及接孩子，請他先去接，沒想到竟是夫妻倆最後一通電話。
蘇家蓁的長女傷心得幾乎昏厥，她說：「當時本來想跟媽媽一起去上班的！」媽媽常跟她們談心，「母女就像姊妹淘一樣。」她還用手機軟體，以媽媽照片搭配音樂，剪接成短片紀念媽媽，靈堂氣氛哀戚。
*中捷意外究責 新北捷運處：一定要封路
台中捷運前天為趕工而發生4死4傷的工安意外，新北市捷運工程處昨天一早也前往中和區施工中的路段勘查，代理處長凌建勳表示，目前新北市環狀線正在全線施工，由於施工地點都在擁塞路段，大型鋼構吊裝日間需進行封路，對交通影響鉅大，故在環狀線施工前，新北市交通局即要求施工單位僅可在夜間23時至清晨6時施工，避免影響交通並確保市民安全。
由於意外前天才發生，新北市捷運工程處已請台北市捷運工程局要求廠商多注意，一般施工與鋼構吊裝的勞工訓練與落實安全措施。
(蘋果日報)
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*台中捷運墜樑奪命 中鋼構偷工釀禍
台中捷運工程發生二○九噸曲型鋼箱樑掉落釀四死四傷，台中檢方初步認定中鋼結構公司在組裝、吊掛曲型鋼箱樑過程「偷工」，施工過程發生吊樁「偏心」，加上吊車缺乏承壓版、交管失當所致。
檢方：中鋼構多次違反SOP
檢方指出，中鋼結構這種偷工行徑不是第一次，已有多次僥倖成功，違反施工作業ＳＯＰ（標準作業程序），吊掛曲型鋼箱樑應同時設置「臨時支撐樁」卻未執行，吊掛後橋墩端應先固定，也沒做到。
關於偷工，台灣建築安全履歷協會理事長戴雲發研判，業者應該是為了趕時間，而非節省成本。
檢方依業務過失致死罪，諭令中鋼結構工務所所長杜芳明以八十萬元交保、工程師劉平六十萬元交保、工地主任林耀斌五十萬元交保；必捷吊車公司司機賴弘偉十萬元交保；遠揚工程師高逢仁及工地主任陳松嚴各卅萬元交保；中鋼結構勞安管理員陳柏宏因違反職業安全衛生法，以十萬元交保。
沒臨時支撐樁 未固定橋墩端
檢方昨重建施工現場，中鋼結構工務所長杜芳明等人指揮現場工人，在地面先組三節一百五十噸鋼箱樑，由賴弘偉的吊車吊起，另一節約五十噸鋼箱樑則由鄭姓司機的吊車吊起，在空中組裝成四節後，將兩端放上橋墩。
此時鄭某吊車先撤除，二○九噸鋼箱樑只剩賴的吊車用兩條纜繩支撐，導致「偏心」；賴供稱，當時對講機有人說︰「可以放纜繩！」他就先放掉一條，不料鋼箱樑搖晃，另一條支撐不住而扯斷，鋼箱樑就掉下去。
杜芳明供稱，這種施工法事先有和工程師劉平、工頭謝光輝（現場摔死）等研究，認為可行才做，但案發時他不在場；檢方認為，杜芳明等人沒有僱用更大型吊車，且忽略曲型鋼箱樑的重心會偏移，因便宜行事而肇禍。
吊車缺乏承壓版 交管也失當
檢方也發現，司機賴弘偉的吊車，基座下沒放枕木、鐵片，未有效分散力道，導致一腳基座支撐力不足，將調查與意外有無因果關係。
檢方也認為，進行吊掛工程，竟只對吊車旋動周幅進行管制，兩側車道都沒有交管，遠揚現場工程師高逢仁、工地主任陳松嚴有疏失；高、陳辯稱，現場交通管制應屬中鋼結構負責；檢方表示，遠揚至少有監督之責，中鋼結構是否須負責交管，會再了解。
檢察官楊仕正、柯學航昨率鑑識人員搭消防雲梯車，升空實勘施工現場，是否因趕工釀禍？楊仕正表示尚無法下定論。
*規定夜間吊樑 遠揚硬拗被打臉
提交的交維計畫 載明要夜間施作
台中捷運前天釀意外，外界指責吊掛鋼箱樑不應在白天施工，監造單位台北市捷運局及承包商遠揚營造，異口同聲說日夜皆可施工，但遭台中市交通局長王義川「打臉」，指業者去年遞交的施工及交維計畫，載明只能在晚上十一點半至隔天清晨五點半施工。
北捷認為與台中市府認知有差異，未來將按照台中市府規定，吊樑一律改為夜間施工。
對於能否白天施工，北市捷運局副局長傅式治認為可以；遠揚昨天也說，當天雖超出原訂施工時間，但依規定向中市府送交通報單，工程才持續進行。
中捷工程違規 北捷已被罰過3次
王義川昨天強調，按照遠揚營造送給市府核定的鋼結構吊裝交通維持計畫書，鋼箱樑吊裝只能在晚上十一點卅分至隔天清晨五點卅分進行，「完全沒有模糊空間」，違規可依照台中市道路施工自治條例，最高開罰十萬元，北捷今年二、三月在這個標已經被開罰三次，各罰三萬、五萬、十萬元，這次是第四次，將開罰十萬元。
媒體質疑，為何發生事故後，北捷與中市府才發現雙方認知不同？傅式治說，ＣＪ九二○標共有廿一根樑，因組裝工作沒有分日間或夜間，若限制吊樑在夜間施工，可能導致施工過程無法連續。
另外，有工人指施工逾時會被罰款，傅式治表示，中市府對北捷罰款，並沒有在合約中對承包商有相對處罰。他也向工安意外受害者致歉，希望給北捷一點時間去改善。
傅式治表示，遠揚營造負責的ＣＪ九二○標共八公里，佔整體路線的五十％，這部分將停工，要求廠商一個月內提出改善計畫。
*誤判鬆吊纜？ 遠揚推給工頭
台中捷運工安意外，遠揚營造工程公司董事長鄭燦鋒及台中區經理高弘儒昨二度道歉，初步認為是現場工頭判斷瑕疵，鋼樑就定位還未完全穩固，就決定鬆開兩條吊車吊纜並開放通車，在一側吊纜還沒解開時，鋼樑就因重心不穩滑落。
罹難工頭家屬不回應
由於吊掛鋼樑的現場僅謝光輝一名工頭，此工頭是否就是指謝？遠揚昨未多做解釋；對於被指涉有疏失，謝光輝家屬昨天不表達意見。
台北市副市長林欽榮昨偕同捷運局副局長張澤雄、中區工程處副總工程司劉安德及遠揚工程代表召開記者會，並由遠揚說明中捷意外現場的初步判定結果。
台北市捷運局昨天的檢討報告指出，此意外初判可能是人為作業疏失，將待檢調釐清是否為吊裝作業員及現場作業指揮疏失。
高弘儒表示，他初判應為工頭指揮吊掛鋼樑作業時，以為鋼樑已穩固置放橋墩，便指示解開兩台吊車的吊纜，且為提供用路人方便，決定開放通車，但一端纜線完成鬆綁，另一端尚未完全解開時，鋼樑竟因重心不穩脫落釀災。
鄭燦鋒則說，工程造成交通擁擠，為免影響用路人權益，才會開放三角錐讓車輛通行，是「兩害取其輕」。
柯Ｐ：人為操作問題所致
台北市長柯文哲昨天表示，此意外應是人為操作問題所致，不過台中市府委託北市捷運局負責設計、監造中捷，因此北市府算是最上游單位，北市府要負這責任，如最後認定廠商須賠錢，將依據北市府和廠商的契約賠償。
*轉包下游出事 遠揚有責任
台中捷運工程意外，勞動部中區職業安全衛生中心主任朱金龍表示，該工地由遠揚工程公司承包，再層層轉包給瑨益公司承包吊掛工程，因此遠揚公司應負主要責任，但未來若涉及業務過失，上下游廠商都有責任。
朱金龍說，經初步調查，吊掛鋼樑有曲度，但鋼樑兩端未實施固定，在偏心載重作用下，導致鋼樑掉落，因未採取必要安全設施，故依職業安全衛生法規定，立即祭出停工處分。
朱金龍表示，遠揚工程公司是中捷工程的主要承包商，遠揚將鋼構結構工程轉包給中鋼結構公司，中鋼結構再將吊掛工程作業轉包瑨益公司，因工人是由瑨益聘僱，執行作業也是瑨益，依職安法規定，工人出事傷亡，瑨益要負雇主責任。
但該工程是遠揚承攬管理、指揮監督，故認定工安危害主要責任應在遠揚，會進一步釐清遠揚是否落實承攬管理的督導責任，同時移送檢方調查是否涉及業務過失的刑責。
此外，朱金龍強調，已將該工地列為高職災高風險工地，由原本兩個月勞檢一次，增加為一週至少檢查一次，未來視其改善後提復工計畫，再決定復工時程，並針對起重吊掛時未淨空等部分開罰。
*遠揚蓋五楊高 工安意外也不少
發生台中捷運工安意外的承包業者遠揚營造，是遠東集團事業版圖中主力的營造事業群，主要承攬公共工程，目前承包工程除了台中捷運外，還有台北捷運及台中車站工程案。
遠揚營造工程公司為遠東集團於一九八二年成立的建設公司，除承建集團內部各項工程，也承攬大型公共工程，現任負責人為董事長鄭燦鋒，曾興建國道五楊高架橋、台中車站等國家交通重要設施，以及台北市濱江市場、高雄亞洲企業金融中心等建築，同時也是台中捷運的營造商，多次獲得優良公共工程金安獎肯定；諷刺的是，遠揚興建五楊高架橋時也曾發生鷹架倒塌、吊車翻覆等多起意外。
營造工程工業同業公會全聯會理事長陳煌銘表示，遠揚在業界還滿有信用，風評也不錯，未來公會將針對工安持續要求，並提醒業者注重工程安全。
*家屬招魂 殺人鋼樑前啜泣
中捷工安意外讓四個家庭破碎，死者蘇家蓁、梁孝凱、謝光輝的家屬昨強忍悲傷，在法師引導下，至事發現場招魂；梁孝凱的母親哀痛欲絕，雙腿癱軟，悲呼「我不要他死」，在寒風細雨中，格外哀戚。
廿六歲的梁孝凱是所有死者中最年輕的一位，梁母昨泣不成聲，舉步維艱悲呼：「我要他好好活」，最後雙膝跪地泣不成聲，梁父則是在鋼樑前啜泣，場面令人鼻酸。
慘遭橫禍的四十二歲女駕駛蘇家蓁，她的兩名女兒強忍悲痛，在法師引領下前往事故現場招魂，並在壓死母親的鋼樑旁焚燒紙錢 。
蘇女的丈夫李政忠哭說，妻子協助他把大女兒栽培唸到清水高中音樂班，今年錄取台師大音樂系和台北藝術大學音樂系，二女兒唸彰化藝術高中普通班，為了栽培女兒，妻子希望賺更多錢，才改做業務、在白蘭氏雞精公司上班，專跑台中區大賣場行銷，沒想到發生意外。
五十七歲工頭謝光輝妻小經一夜沉澱，昨下午也重返事故現場，在法師帶領下招魂。
遠揚送禮盒慰問 住戶賞閉門羹
另外，中捷工安意外造成周邊停電、停水，多人死傷讓全台震撼，包商遠揚營造昨下午也派員工，在事發地點附近挨家挨戶贈送禮盒慰問，大多數居民經懇託後勉強收下，但也有居民不願接受，連門都不開，讓遠揚吃了閉門羹。
*施工進度超前 中市駁趕工釀禍
台中捷運綠線工程發生鋼樑掉落意外，外界質疑是趕工釀禍，台中市長林佳龍昨日表示，事故與趕工或拆圍籬無關，是交通維持計畫沒有落實，市府稽查交維計畫的頻率不足，未來至少每週稽查一次。另外，北捷原訂目標就是二○一八年全線試營運，他上任後，加強行政效率，希望如期完工。
台北市副市長林欽榮昨天也強調，中捷工程至今的預定施工進度為四十．五％，目前已達四十三．○九二％，所以並未趕工，依照契約二○一七年就會完工，隔年如期交付台中市政府。
林佳龍指出，這次事故與外界提到拆圍籬是兩件事，意外主要與遠揚營造沒有按照交通維持計畫執行有很大關係，是包商未在規定時間施工。林佳龍說，先前審計單位對市府的審核報告，因為土地取得和工程流標，導致捷運綠線必須延到二○二○年才能完工，北捷原訂目標是二○一八年全線試營運，他上任後加速解決土地取得糾紛，希望如期在二○一八年通車，這部分與趕工無關，市府也要求一定要確保工安與施工品質。
林佳龍指出，未來交通局至少每週稽查捷運綠線交通維持計畫一次，也要求勞動部增加勞安檢查頻率。他也要求交通局長王義川提出改善檢討計畫，屬於台中市的部分，市府絕不迴避。
另台北捷運局副局長張澤雄說，中捷工程投保第三人意外身亡有五百萬的保險理賠，接下來也會依契約規定，督導施工廠商與傷患家屬達成撫卹協議。
林欽榮表示，施工現場附近四十八家戶，昨天清晨已全部恢復供電，掉落鋼樑也已吊掛至工地圍籬內，北屯路上午七時許全線恢復通車，目前全線停工，並配合檢調追究相關責任。
*捷運環狀線吊裝作業 限夜間施工
今年起增檢 未發現重大缺失
新北市捷運環狀線如火如荼進行，看到台中捷運發生重大工安意外，讓人心驚，尤其中和、板橋一帶市區高架路段，一根根矗立的柱子上，正進行吊裝橋面作業，新北市勞動檢查處長胡華泰說，橋面工程是風險最高的階段，今年起增加工地檢查次數，並未發現重大缺失，交通局副局長鍾鳴時也強調，吊裝作業限夜間廿三時至次日清晨六時間施工，降低對交通的衝擊及工安風險。
鍾鳴時指出，下部鋼筋混凝土柱、上部結構鋼樑是捷運常見的工法結構，包括新北市的環狀線、台北市的內湖線及台中捷運都應用，是發展成熟的工法，但這種工法需要規劃適合的時間與空間，才能順利進行吊裝。
由於環狀線穿越新北市交通心臟地帶，大型鋼構吊裝作業時，勢必要進行封路，日間施做對交通影響鉅大，因此，交通局對北市捷運工程局提送施工交通維持計畫送審時，都要求需封路施工，只能在夜間廿三時至次日清晨六時間施工，降低影響及工安風險。
胡華泰說，環狀線工程屬於丁類危險性工作場所，依據勞動部的授權，是由中央的職安署負責檢查，但因在新北市境內，因此自今年開始施做橋面工程後，勞檢處也增加稽查頻率，每個月一次，發現有物料堆置過高、救生設備不足、機械使用不符規定等缺失，因違規情節不嚴重，要求限期改善，並未開罰。
捷運環狀線第一階段位於新北市境內，從新店線大坪林站交會站起至新莊新北產業園區段，大坪林站至十四張站間以潛盾隧道方式通過民權路段地下，經過中正路後出土以高架橋形式穿越新店溪，高架沿中和區景平路、中山路、板南路、板橋區板新路、縣民大道至板橋火車站、文化路、民生路，穿越大漢溪後沿新莊區思源路至終點五工路、中山路口的新北產業園區站，全長十五．四公里，十四個車站，只有一站是地下車站。
(自由時報)
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*中捷要命的「空中組裝」 追公務員疏失
台中捷運綠線工程發生四死四傷重大工安意外，檢方昨天約談八名施工人員，查出業者空中組裝鋼梁，卻未設支撐架、也未鎖緊螺絲，致鋼梁重心不穩墜地，現場更無交通管制，終釀慘劇；訊後以業務過失致死罪嫌諭令工務所主任杜芳明等七人以十萬至八十萬元不等交保，僅鄭姓吊車司機請回。
台中檢方表示，這件工程意外涉及不少環節，業者在交通尖峰時段施工，且未設圍籬及做好交通管制，相關公務員有無疏失一併追查。
台中捷運綠線鋼梁掉落意外，承包工程的遠揚公司被台中市府勒令停工，限一個月提出改善計畫；台中市交通局表示，停工期間工期照算，若延宕工期將罰款。台中捷運綠線長十六點七一公里，遠揚負責路段約八公里。
中捷意外發生後，台中市長林佳龍強調市府未要求趕工，工程是北捷的職權，意外和趕工與拆圍籬無關；他並表示，台中蓋捷運，市府卻不能管太多，將要求修改契約，增加市府主導空間。有關業者在白天施工，市府與北捷都口徑一致表示，業者只能在晚上廿三時卅分到凌晨五點卅分施工，但遠揚卻在下午作業，認為遠揚有疏失。
台中地檢署檢察官昨天特別搭雲梯車，會同鑑識人員升至四樓高的捷運工地水泥梁柱上方，拍照蒐證了解工程結構及焊接橫梁流程。
襄閱主任檢察官張曉雯表示，中捷綠線工程由北市捷運局監造，遠揚公司負責主體工程，中國鋼鐵結構公司負責鋼梁吊裝工程。
檢察官昨天傳訊多名施工人員，查出吊裝的鋼梁有四節，每節重約五十噸，要吊裝在兩座橋墩上，其中三節由吊車司機賴弘偉吊掛，另名鄭姓司機吊掛一節。
檢方查出，依規定吊掛鋼梁時，為避免重心不穩翻覆，施工單位必須要在下方設支撐點（架）、或將鋼梁以螺絲緊鎖在水泥橋墩上。
未料，杜芳明、工程師劉平等人因先前曾空中組裝吊掛鋼梁，前天也要便宜行事卻發生意外；檢方查出，兩名司機吊裝鋼梁時，鄭這一端已安裝結束，另一端賴依工頭指示放下兩條鋼纜線的其中一條，沒想到鋼梁傾斜、劇烈晃動墜地，致慘案發生。
檢方並查出，吊車腳架未放置鋼板以承受壓力，施工單位僅在施工處做交通管制，對面車道並未管制，以致殃及駕車經過的蘇姓婦人。
*救難員路過中捷意外現場 丟車上前搶救
台中捷運發生工安意外，擔任迅雷救援協會的盧姓男子正好開車經過，目睹現場煙霧瀰漫、交通打結，他從車上衝出、拿起隨身攜帶的救護包到場協助搶救，連車都忘了熄火。
「好像地面被拉扯開的感覺！」盧男說，正往市區辦事，車開到文心、北屯路的對向路口，看到有工程吊掛，沒幾秒就聽到轟隆聲大作，感覺事情不妙，趕緊踩油門加速迴轉到現場。
事情發生太突然，周遭路人都嚇傻了眼，自己受過專業訓練，當下背起救護包，衝到第一線查看。除用手機呼叫救援，也指揮路人散開避免發生二次危險。
「看到一輛車被壓得跟紙一樣平！」他說，心中難過，但必須保持鎮靜；他打電話求援，沒多久隊上40多人參與救援；3分鐘消防車也趕到，他與消防員使用扣環、角盤固定，把壓扁的車輛拖出，再用油壓剪把幾成碎片的車子剪開，拉出已無生命跡象的蘇女。
*悲悽招魂 家屬哭到癱軟
台中市長林佳龍昨天上午先後探視捷運工安事故傷者及彰化的罹難者蘇家蓁家屬，除感謝北市府協助，也承諾中市府會對此次工安意外負責，協助家屬善後。
四名傷者中，五十八歲林朝卿顱內出血，尚未脫離險境。卅七歲謝政家腰椎第二節粉碎性骨折，手術狀況良好，須長期復健。五十歲邱振榮僅右肩膀脫臼，手術接回。卅九歲陳冠吉輕微顱內出血，陳妻說，還好戴安全帽，才逃過一劫。
四名死者家屬昨到事故現場招魂，梁孝凱母親不相信兒子就這樣走了，雙腿癱軟在地，場面令人鼻酸。
死者蘇家蓁是雞精公司業務員，當天原本要到清水高中接住校女兒返家，公司突有業務要她跑北屯，不幸遇橫禍。丈夫李政忠臨時替妻子接女兒，正要和女兒打電話向妻子報平安卻聽到噩耗，他泣訴，「沒有她，未來不知道怎麼辦」。
工地領班謝光輝也罹難，胞弟謝發雄在醫院哽咽地說哥哥工作盡責，為確認施工品質，走入鋼梁內查看，竟遇死劫。謝光輝兒子謝宗憲強忍淚水說，父親是「拚命三郎」，工地最早到、最晚走，從年初就趕工至今，「爸爸壓力很大」。
*工地主任等30萬元交保
台中捷運綠線工程昨下午發生重大工安意外，檢察官傳訊吊車司機賴弘偉等六人到案，查出賴男未依規定操作、腳架支撐不足，涉嫌業務過失致死罪，今天上午訊後裁定以十萬元交保，至於負責交通管制的工地工程師高逢仁、工務所主任陳松嚴，因交管有疏失，近午時，檢方諭知各30萬元交保。
台中地檢署檢察官林岳賢今早在台中巿警五分局召開臨時偵查庭，司機賴弘偉辯稱，他依上級指示施工，但檢察官查出，賴弘偉未依規定做吊車基座固定，涉案的劉姓、高姓工地工程師，杜姓、陳姓工地主任，陳姓勞工安全管理員，至中午仍由檢察官偵訊中。
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林佳龍：明顯人為疏失
台中捷運鋼梁掉落，釀成四死四傷。台中市長林佳龍連夜返國，凌晨2點半抵達醫院探視家屬；林佳龍說，全案明顯有人為疏失，政府會扛起責任，調查清楚對家屬交代。
林佳龍6日赴南韓參訪，原定今天返台，昨天傍晚台中捷運鋼梁掉落後，連夜趕回台中後，先後到中國附醫、台中慈濟醫院探視家屬，再到事故現場勘查。
儘管凌晨返國，林佳龍上午8點已安排內部會議，下午再請北捷安排簡報，最後再對外說明；市府也將組成專案小組，調查事故原因與責任歸屬。
*為何白天施工？臨時通報 來不及否決
連環疏失造成台中捷運這起奪命意外。除已證實的工班指揮吊車失當外，台中市長林佳龍昨與台北市捷運局、遠揚公司開會釐清事故主因，交通局長王義川說，遠揚未依規定在「夜間施工」也是主因之一。
王義川說，承包商遠揚營造的施工計畫書載明吊裝只能在夜間進行，時間是晚間十一點卅分至隔天凌晨五點卅分；他出示一分「施工通報單」，指遠揚事發當天下午兩點臨時通報交通局、警察局等八個單位，申請延長作業時間，但沒有一個單位來得及否決。依規定，通報單應在三天前發出。
另外，遠揚使用文號為「預力Ｕ型梁吊裝工程」，與當天進行的「鋼梁吊掛」不同。但遠揚說，通報單名義雖為「預力Ｕ型梁吊裝」工程，但內文寫明施工項目為「鋼箱梁吊掛」，機具包含二百噸吊車二台、堆高機、高空作業車等。
台北市捷運局副局長傅式治說，施工有吊梁、組裝兩部分，組裝沒有夜間或白天限制，吊梁明確規範要在夜間施工，不過，組裝與吊掛有延續性，「工地現場解讀不一樣」，承包商認為日間夜間都可施工，前天現場有組裝也有吊梁，未來會檢討。
傅式治說，這標捷運工程廿一根梁，五根在日間施作、十三根在夜間，顯示有吊梁工程日間施工。
王義川認定遠揚白天施工「便宜行事」，開罰台北市捷運局十萬元，今年二月迄今，北捷局第四度未依交維計畫施工受罰。
*省錢出人命…吊車太輕 沒做支撐架
台中檢方昨天密集傳訊中捷施工人員，歸納出事原因，主因在於施工單位只想「省成本」，依施工計畫書規定，吊裝鋼梁時須做支撐架，但業者未做；要吊掛二○九噸的鋼梁，須以三百噸的吊車施作，業者卻僅僱用兩百五十噸吊車，省出問題。
第一線駕駛吊車的司機賴弘偉十萬元交保，當時不在現場的工務所主任杜芳明八十萬元交保，檢方指賴犯的是「小過失」，杜犯的是「大過失」，杜未依規定做支撐架，致吊車無法承擔龐大重量。
杜芳明供稱，與工地工程師劉平、工頭謝光輝（已死亡）等人，商討後決定以「空中組裝」鋼梁；未設置支撐架，是因為以前也曾做過，前天照樣以此方式施作。
檢方強調「過失犯以結果來論斷」，例如某甲先前酒駕未被查獲，又繼續酒駕，這次被查獲，先前酒駕逃過被警查獲，「算他好運」、「不代表這次可以」，這次輸了，就要付出代價，最令人心痛的是，許多無辜的人陪葬。
施工計畫書規定要做支撐架、契約也規定要採用三百噸的吊車，施工單位為了「省成本」，兩者都免掉了，當時若有做支撐架，或僱用三百噸以上的吊車，或許慘案不會發生。
案發時，吊車司機賴弘偉在車上接到同事以對講機聯絡他「可以放下鋼索」後，他依指示，沒想到鋼索斷裂、車子反彈、鋼箱梁墜地，嚇得不知所措，只能猛按喇叭，通知其他人趕快閃開。
*勞動部：遠揚工程應負主要責任
台中捷運綠線工程發生重大死亡意外，勞動部職安署派人現場調查後，立即要求停工；中區職安中心主任朱金龍表示，出事工地由遠揚工程公司承包，再層層轉包將吊掛工程包給瑨益公司，瑨益公司要負雇主責任，但遠揚應指揮監督，因此主要責任是遠揚工程，勞動部正調查遠揚是否落實承攬管理責任，並移送檢調調查是否涉嫌業務過失。
列高風險工地 一周檢查一次
朱金龍表示，已將該工地列為高職災高風險工地，由原本兩個月勞檢一次，增加為一周至少檢查一次；未來將視其改善後提復工計，再決定復工時程。
朱立龍表示，中區職安中心曾自2013年9月起對該工地檢查十次，當年11月檢查時發現工人有墜落及感電之虞，處以停工處分，當時也對上游廠商遠揚未落實承攬管理責任開罰6萬元，此次會再釐清遠揚工程是否落實督導責任。
勞動部職安署事發後立即緊急應變小組，由中區職安中心赴現場調查出事原因。朱立龍說，初步調查出事原因為吊掛鋼箱梁有曲度，但鋼箱梁兩端未實施假固定、偏心載重作用下，鋼箱梁掉落；由於主未依職業安全衛生法相關規定，採取必要安全設施，因此立即祭出停工處分。未來也會就起重吊掛未淨空等部分開罰。
朱金龍表示，該項工程主要承包商是遠揚工程公司，遠揚將鋼構結構工程轉包中鋼結構公司，中鋼結構再將吊掛工程轉包瑨益公司，出事工人由下游廠商瑨益公司聘雇，執行作業也是瑨益，但是遠揚應負督導責任，確認施工計畫、現場督導等，因此主要責任是遠揚，未來若涉及業務過失，上下游廠商都有責任。
*借鏡國外 歐盟隔絕人車 日交管人員多
台中捷運工程發生重大工安意外，國內重大工程安全措施經常「敷衍了事、便宜行事」早已累積民怨。日本及歐盟等先進國家的制度應能提供國內借鏡。
歐盟在廿多年前便針對臨時及移動性工地訂定有關安全準則。只要施工超過三十天、或雇用廿名勞工以上的施工，都要通知主管機關，並指定專人負責協調施工現場安全。施工階段專責安全事務者，不但要檢查工作程序是否正確執行，並要採取必要措施，確保經過授權者才能接近工地。
以歐盟總部附近的地鐵站內的手扶梯工程為例，施工範圍周遭先用整面牆隔絕乘客，不管是鑽地、電焊等工程進行時，都不讓一般民眾有機會碰觸到危險。
在火車站或捷運站擴建工程進行時，周遭道路會有一定距離隔絕人、車，一般都會架設圍欄、警示標誌；有時為工程需要，甚至短暫封閉營運，但多半選在深夜或假日交通運輸量較少時刻，並提前在網站、廣播及新聞裡公告周知，居住在附近居民更會收到通知。
在德國或奧地利等國家道路施工，在施工地點周圍都會有設有施工警告標誌，包括警示燈、警示牌、甚至有時會出現人型交通警察，以電動手勢指揮人、車遠離施工地點。
警示裝置在一定距離前就先提醒人、車注意速度與安全，施工地點周遭同時會用鐵板或圍欄架設隔離裝置，在工程進行畫定危險區域，與一般民眾維持安全距離。
在日本，巷弄內管線埋設、老公寓拉皮，不管地面或高空的民間工程皆有完備護欄、安全網，與台灣最大差別是，引導車輛改道或確保人車安全通過的人員，可能不少於工人。比如公寓整建有高空吊掛鋼筋，人行道必有數名專人以警哨、指揮棒指引路人通過的時間點。
國土交通省每年會將年度工安事故的狀況、成因、時間帶等統計出來，制定新年度工地安全強化重點。另外整理出工地安全對策的照片輯，舉例要如何防止工具建材自高空墜落、高空機具切斷空中纜線、交通事故、工人墜樓、中暑或粉塵四散等。
雖然日本及歐盟仍會發生不幸的重大工安事件，但政府、承包商、 監工的單位均遵法律與制度的規範，降低工安發生機率。
*中捷全面停工 究責！林佳龍態度逆轉
台北市捷運局昨天下午提出中捷工安意外檢討報告，初判是人為疏失。副市長林欽榮宣布台中捷運綠線全面停工，配合檢調調查所有施工意外原因。台中市長林佳龍的態度也從「撇清」，轉而追究交通局稽查疏失。
林欽榮表示，中捷綠線工程施工進度百分之四十三點零九二，比預計進度超前約百分之二點五，沒有趕工壓力。
捷運局副局長張澤雄、承包商遠揚營造董事長鄭燦鋒、經理高弘儒鞠躬致歉。高弘儒表示，現場作業時封閉危險施工區域，初判應為工頭以為鋼梁已放在帽梁，但另一端尚未解開，才因重心不穩翻落至文心路上，是現場人員判斷的疏失。
鄭燦鋒說，已搭起的四百五十根鋼梁都依工程計畫施工，工班為不影響用路人權益才「便宜行事」開放通車。為何不在深夜施工？高弘儒解釋，每根鋼梁都排定施工時程，不是故意挑白天或晚上。
台北市長柯文哲昨重申，該工程由台北捷運局設計、施工、監造，北市府會負起責任。事故原因可能是人為操作問題比較多，有待檢察官調查。
林佳龍昨天對工安意外態度丕變。上午強調市府沒有要求趕工，工程是北捷的職權，意外和趕工與拆圍籬無關。下午轉而指責交通局對捷運工程交通維持計畫書沒有積極稽查，要承擔行政責任。
林佳龍昨天上午探視死傷者家屬後表示，這起事故與趕工無關，市府非常注意施工品質和安全，還要求貫徹交通計畫，「已檢查很多次」。下午他改口說，「交通局要負行政責任，這次教訓，市府也必須勇於承擔，絕不迴避」。他表示，等檢察官釐清權責單位應負責任，屬於台中市府部分，必定還給死傷者及家屬公道。
林佳龍認為，交通局未能及早發現北捷在白天施工，且稽查頻率不足，有疏失責任；交通局長王義川當場表達歉意，表示會檢討改進。
林佳龍說，交通局三個月來對北捷裁罰三次，卻未能阻止意外發生；一年來稽查廿五次，平均每月僅兩次，不夠主動，他要求增加稽查頻率。
*新北環狀線 地面組好鋼梁 深夜封路吊裝
新北捷運環狀線與中捷工法相近，外界關注環狀線工安管理，新北市交通局昨強調，環狀線施工都在人車密集路段，為確保安全、降低交通影響，都選深夜封路吊裝。
高雄也有輕軌等工程正在進行，高市府交通局指出，施工單位須先提出交通維持計畫，經道安會報通過後才能施工，計畫內須載明施工時間，包括那些項目只能在夜間施工等，無論在白天或夜晚施工，只要是占用道路均須有因應方式，例如設置圍籬，起重機吊掛重物時，下方應淨空的範圍有多大等。
新北市捷運處代理處長凌建勳表示，捷運環狀線行經的中和景平路、中山路等路，路寬僅廿到廿四公尺，架設圍籬後僅剩一到二車道，大型吊車作業空間有限，需先另覓地點組裝鋼梁，再運到工地「整跨吊裝」，減少空中作業時間，且都利用夜間封路吊梁。
遠揚公司也承包環狀線大漢溪到新莊段的工程標，新北交通局表示已請承包廠商重新檢視安全管理，所有承包廠商都必須加強安全檢查和教育訓練。
(聯合報)
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*鋼梁砸死人 中捷大停工
台中捷運綠線工程昨天發生重大工安意外，台中市長林佳龍凌晨自韓國趕回處理；對外界質疑市府「趕工釀禍」，林佳龍說，「這起事故與趕工無關，市府非常注意施工品質和安全，還要求貫徹交通計畫，已檢查很多次。」
林佳龍並說，他要求的「趕工」，是針對捷運場站土地取得，加速與地主溝通，另解決工程招標問題，完全沒有要求進行中的工程作業要趕著作業； 這起事故明顯有人為疏失，市府目前要介入調查是施工計畫，有何依據要在日間施工。
中捷由台北市捷運局負責施工，台北市副市長林欽榮上午表示，中捷綠線全線停工，北市會全力善後撫卹，但未提復工日期。
林佳龍凌晨回台後，從機場赴中國醫藥大學和慈濟醫院慰問死傷者和家屬；他上午在市府召開工安專案會議後表示，台中捷運是由交通部主辦，委由北捷監造和施工，他要釐清北捷依據什麼計畫內容不在夜間施工？ 施工當時的交通維持計畫有無落實？下午會與北捷開會了解。
對於外界質疑的「趕工釀禍」，林佳龍表情嚴肅、一連解釋三次說明此事；他說，要求的「趕工」，是針對捷運場站土地取得加速與地主溝通，另解決工程招標問題，並讓各單位的行政作業同步進行，完全沒有要求進行中的工程作業要趕著作業。
他還指「前朝」的胡團隊，當初因土地取得和工程流標，導致捷運綠線必須延到2020完工，引發審計部的糾正，他上任後發現這些問題，才積極改善作業流程，要求依照當初約定，在2018試營運。
針對他下令拆除1450公尺的圍籬，是否讓土地暴露、危及行經車輛；林佳龍仍說，針對已完工工程才有縮小或拆除圍籬，不包括正施工的工地，發生事故的路段還有土木工程，所以「這是兩件事，是沒有關係。」
*北捷：進度超前 沒趕工壓力
台中捷運工地發生4死4傷的重大工程意外，外界質疑是因趕工釀禍，台北市副市長林欽榮和台北捷運工程局指出，目前中捷工程進度為43%，超前3%，沒有趕工壓力；遠揚營造的現場經理高弘儒說，中捷施工時間日夜都有，完全依照工程進度安排，並非為了趕進度，選擇白天施工。
這起捷運工程重大意外，外界質疑是人為疏失，遠揚營造上午由董事長鄭燦鋒和經理高弘儒上午出席北捷的記者會，對於是否有人為疏失，僅表示是進行解吊耳階段時，判斷失準，以為鋼梁箱已經安全無虞，不料解開鋼索時翻落，意外發生確實原因，須由檢察官調查。
另外，交維計畫中，遠揚營造臨時將交管時間從當天下午4時延長至晚間8時，卻提早解除管制，導致有民眾被壓死，高弘儒也表示，當初以為鋼梁箱吊掛完成，已經安全，才開放車輛通行。
他說，施工單位的交維計畫很詳細，這部分也已交由檢調進一步調查。
中捷工程雖然由台北捷運工程局負責監工，但北捷也坦承，意外發生時，北捷並沒有人員在現場。
*柯文哲：北捷會負起應負責任
台北市長柯文哲上午表示，台中捷運是台中市政府委託台北市捷運工程局負責設計和建造，並找下游廠商，台北市捷運局算是最上游，賠償是和廠商根據契約來賠，將由台北捷運工程局負責。
柯文哲說，此一事故起因鋼梁掉下來造成傷亡事故，人為操作問題比較多，至於砸到人的問題，涉及到工安，工程交通維持計畫是否完整？有無遵守？檢調應會開始調查。
至於有沒有落實執行交通管制、施工單位便宜行事？柯文哲表示，一般工程都有交通維持計畫，大概有兩個可能，一是交維計畫寫得太簡單，不然就是交維計畫沒有徹底遵行，檢察官會釐清。
林欽榮上午率北捷高階主管和遠揚營造人員一同出面道歉，表示遺憾，會負起相關責任。
(聯合晚報)
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*省工害4命 中鋼構是元凶
台中地檢署追查中捷鋼箱梁掉落工安意外，發現負責吊掛鋼箱梁的中鋼構工務所吊掛施工錯誤，疑似為了省工，沒有先固定橋墩兩端，導致吊車司機接獲命令放掉鋼索時，200多噸重鋼箱梁從4樓重摔釀禍。檢方訊後諭令中鋼構工務所所長杜芳明等7人，各以80萬到10萬元不等交保，並追查是誰下令吊車司機鬆開鋼纜。
檢方指出，現場工作人員分為必捷公司吊車司機賴弘偉、鄭永崇、中鋼構工務所長杜芳明、工程師劉平、工地主任林耀斌、勞工安全衛生管理員陳柏宏、遠揚營造工程師高逢仁、工地主任陳松嚴，及瑨益公司7名員工、包括摔掉落後不治的負責人謝光輝。
責任推給工頭 不成立
檢方調查，掉落的這座鋼箱梁由4段（每段重50噸多）組成，當天在吊掛前，已將其中3段先組合好，重約150多噸。鄭永崇及賴弘偉兩吊車司機及杜芳明等人討論後，決定採空中組合方式，由鄭男吊車吊起50多噸的1段，賴弘偉吊起150多噸的另1段，在空中由7名工人將2段鎖上螺絲銜接，再將鋼箱梁放在兩邊墩柱上。
鄭永崇接獲指示先卸下吊車鋼索，只剩賴弘偉操作250噸吊車，此時賴弘偉又接獲無線電指示，將吊車2條鋼索放掉1條，是誰透過無線電要賴弘偉放鬆鋼索？賴原以為是工頭謝光輝，但檢方清查發現，當時7名工人，2人在鋼箱梁上方，5人在鋼箱梁內，謝光輝在鋼箱梁內，研判應非謝光輝；檢方將等受傷工人傷勢穩定後，再進一步詢問釐清。
便宜行事 SOP攏是假
檢方懷疑中鋼構工務所所長杜芳明等人便宜行事，沒有在鋼梁擺放於橋墩時先固定兩端、轉彎處也沒有設置支撐點，導致鋼箱梁搖晃後往下翻落到路面，進而扯斷吊車鋼索。
襄閱主任檢察官張曉雯指出，鋼箱梁掉落地面後並未折斷，顯示組裝並無問題；另依規定，組裝弧形鋼箱梁時須設置支撐架，現場付之闕如，才無法阻擋鋼箱梁掉落。
張曉雯表示，依工程契約規定，吊起200噸鋼箱梁，至少需使用300噸級吊車，但當天僅有2部250噸吊車，在鄭姓司機吊車放掉鋼索後，鋼箱梁200多噸的重量全落在賴弘偉操作的吊車鋼索上，反作用力造成鋼索斷裂。
很扯 吊車噸數不足
檢察官楊仕正等人，昨天重回現場搭上雲梯車勘查橋墩，了解上梁狀況和箱梁內部工人工作情形，將盡快查明真相還給家屬公道。至於工程有否因趕工釀禍？楊仕正說，還需進一步查證。
檢方訊問後，除鄭永崇請回外，其餘7人分涉業務過失致死與違反職業安全衛生法，諭令中鋼構杜芳明80萬元、劉平60萬元、林耀斌50萬元及陳柏宏10萬元交保；遠揚高逢仁、陳松嚴各30萬元交保；吊車司機賴弘偉10萬元交保。
*遠揚提早4天吊掛 違法釀禍
中捷鋼箱梁掉落造成傷亡，國民黨立委及市議員昨日分別提出「台中市捷運工程處全球資訊網」公告，指遠揚在北屯區和文心路施工的吊掛工程「偷跑」，提早了4天，且未依規定在夜間封閉道路施工，才造成重大公安意外；交通局長王義川說，遠揚10日才傳真施工通報單，要將當天工時從下午4點延長到晚上8點，交通局來不及因應，也來不及阻止悲劇。
無視交維計畫施工
市議員楊正中說，鋼箱梁懸掛高度危險，施工應封閉周邊空間，禁止人車行駛於作業空間，封路、淨空施工地點；林佳龍1月12日宣布要縮短2年工期之前，施工都選擇夜間人車較少，對交通衝擊較低的時段，封閉道路進行施工，但之後包商常在白天偷跑吊掛鋼梁。
楊正中質疑，緊迫的完工期，讓工程單位不得不把握時間，不分日夜、無視車流人流，以工程進度為絕對優先考量時，面對上下班街道擁擠的交通需求，又無法封路施工時，工安標準就被遺忘。
批林佳龍推諉卸責
楊正中提出交通維持計畫資訊公告表示，北屯路和文心路段施工應在2015年4月14日至15日每日夜間23時30分至翌日上午5時30分封閉道路施工，但意外卻是在10日下午發生，他抨擊包商無視交維計畫偷跑？是應付用的？
台中市藍委蔡錦隆也提出抨擊，這明顯是人為疏失，林佳龍卻稱拆掉圍籬與意外無關，根本是推諉卸責、事不關己，令人遺憾；到底是誰下令或核准提前施工，市府應給市民一個清楚交代。
交通安全管控不佳
立委盧秀燕則爆料，死者家屬和同事親口向她證實，從1月份起，「上面」就要求他們趕工，否則重罰巨款，使其面臨勞安壓力。
藍委楊瓊瓔也以「史上頭一遭離譜」形容，要求市府儘速釐清責任，為何會在交通壅塞時段施工，且毫無安全管控措施？
交通局長王義川表示，依據包商提出的交通維持計畫，鋼結構吊裝工程只能在夜間施工，交通管制都需由營造公司負責，交通局為管理單位，不會協助做這些事。
*全面停工究責 北捷︰人為疏失
台中捷運綠線工程鋼箱梁砸落事故，北市捷運局初步調查，施工人員判斷鋼箱梁已就定位，提早釋放吊耳，造成重心偏移鋼箱梁翻落，疑是人為作業疏失造成。台北市副市長林欽榮宣布該工程全面停工，善後撫卹並配合檢調追究刑責。
勞動部職安署中區職業安全衛生中心主任朱金龍則認為，出事工地由遠揚工程承包，再層層轉包將吊掛工程包給王晉益公司，遠揚應負主要責任，王晉益須負雇主責任。由於施工單位未依職安法規定採取必要安全設施，已祭出停工處分，未來也會就起重吊掛未淨空等追究上下游廠商責任。
北捷檢討報告指出，施工路段為彎曲線段，事發時鋼箱梁雖已吊放至帽梁處，但第1台吊車解開吊耳後，在解開第2台吊車吊耳時，因重心偏移造成鋼箱梁掉落。
捷運局解釋，事發原因可能包括吊裝作業員及現場作業指揮等人為作業疏失，將待檢調釐清；除人為疏失，會再了解是否是吊車承壓板缺失、吊裝偏心、交通維持計畫的妥適性、施工及現場吊裝計畫或其他因素造成事故。
針對外界「趕工釀災」質疑，林欽榮強調，中捷工程預定施工進度為40.5％，目前已施作43.092％，超前約3％，並沒有趕工的問題。
捷運局中區工程處副總工程司劉安德指出，當時確有交通管制，吊裝過程封閉南北各1車道，因鋼箱梁已就定位才會開放車道。但劉坦言，捷運局為重點監造，事發當時並沒有捷運局人員在場。
檢討報告也公布吊裝作業交維計畫，其中鋼箱梁吊裝預計從去年4月4日至今年10月，吊車於夜間11點30分至隔天清晨5點30分運至工地內即吊裝施工；另也提及每日日間作業時間為上午9點至下午4點，避開上下班尖峰時間影響車輛及行人施工，於日間非尖峰時間占用一快車道吊裝施工。
捷運局副局長張澤雄說，捷運局認為吊裝可在白天施作，但台中市府堅持只能在夜間施工，是雙方「認知不同」，但因交維計畫是台中市府核定，還是由台中市府判定是否違反交維計畫。
*白天吊掛 交通局開罰10萬
本來是要還路於民的捷運綠線施工交管，卻將4條人命逼到死路！北捷、遠揚營造11日到市府就工程意外釐清爭議；北捷副局長傅式治表示，白天施工他們認知是可以的；但台中市交通局長王義川馬上打臉北捷，拿出交通維持計畫書強調，白紙黑字寫的很清楚，鋼梁吊掛絕對只能晚上施工，已針對違規裁罰10萬元。
王義川表示，已將從北屯路到台灣大道這段文心路的捷運CJ920標，長達8公里工程停工，占捷運全長16.7公里一半。這是否會衝擊捷運完工工期？傅式治強調，工安意外停工，會盡快提改善告書及早復工，「工期不會拖延，一定在2018年完工！」
「這次的教訓，市府必須勇於承擔，絕不迴避！」林佳龍針對捷運意外，先向死傷者和家屬表示歉意，強調北捷應依照當初呈報給市府的交通維持計畫，在夜間施工；但交通局未能及早發現稽查頻率不足，有疏失責任。
王義川坦承，交通維持稽查次數不足，會深切檢討改進，過去1年交通局共稽查25次，平均1個月只有2次；未來至少每周進行1次以上稽查，並對重大工程要求嚴格落實。
北捷將要求廠商在1個月內提出改善計畫，傅式治承認疏失並表達歉意；表示對任何一個人造成的傷害，絕不逃避任何責任。
林佳龍無奈表示，台中市在捷運契約中卻沒有重要角色，作為一個直轄市，應要在捷運興建契約制訂上增加台中市的角色，三方契約應加以檢討，但交通局有稽查責任，過去3個月來已對北捷裁罰3次，卻未能阻止意外發生。
「台中市政府認為不能日間施工，北捷認為日間、夜間都可以施工」。傅式治對交通維持計畫，表示是經市府同意才頒布，再交由遠揚公司執行，交通維持計畫是讓施工時交通順暢；因合約內容解讀方式不同，造成台中市政府與北捷的認知差異，未來將要求承包商改善。
*遠揚道歉︰工班判斷有瑕疵
台中捷運工程發生鋼箱梁砸落造成嚴重死傷，承造廠商遠揚營造董事長鄭燦鋒與經理高弘儒昨3度鞠躬致歉。
針對外界質疑交通維護計畫未落實，以及下班尖峰時刻為何不停工？高弘儒回應，該工程預計下午4點結束，但2點發現吊掛不完，故提出申請延長至晚上8點，若中途停工，鋼箱梁會吊在半空中更危險。
至於為何拆除圍籬改用三角錐，高表示，吊車非常巨大，若不拆圍籬就無法吊裝，因此改用三角錐。
高弘儒說，吊裝作業按SOP施作，他個人認為是鋼箱梁就定位後，吊車解開鋼索，卻有一端沒有就定位，造成鋼箱梁翻落。他表示，嚴格來講是吊裝工班判斷達到可解開鋼索的標準，這個環節判斷出問題，是「判斷上的瑕疵」，但不願承認有人為疏失。
*「我什麼都不要，只要還我兒子」 梁母緊捏招魂幡︰好想你
「我好難過！我不要承認他死掉了啦！」在台中捷運工程意外罹難的女業務員蘇家蓁的家屬、年僅26歲工人梁孝凱的雙親、 承包工程的老闆謝光輝家屬們，11日回到意外現場招魂；梁母和兒子感情非常好，無法接受兒子驟逝，數度痛哭到癱倒，場面極為哀傷。
「他才26歲這麼年輕，我什麼都不要，只要把兒子還給我！」梁母痛失愛子，昨天在招魂現場抱著小兒子大哭，更緊捏著愛子招魂幡上的衣服喊著「我愛你，我好想你」，招魂期間數度軟腳，必須由人員攙扶站立。
梁孝凱父親梁博文則悲痛觸碰翻落倒塌的箱梁流淚，喃喃細語對著在現場逝世的愛子說，「這個螺絲是你鎖的，記得嗎？」父子深情令一旁工人都鼻酸。
父觸碰倒塌箱梁流淚
梁孝凱好友說，梁孝凱跟著同為工程人員的爸爸、弟弟才剛入行做2、3個月，負責組裝箱梁及上梁，怎知竟命喪工地，家人難以接受。
梁博文表示，自己也是台中捷運工程的工人，負責搭建中清路工務段。他說，前天會發生意外，都是因為懸吊箱梁工程每每總趕著收車，工程才做到一半就要收吊車所致。
他表示，自己負責的工程段也是在下午3點半就趕著收，以利於4點前騰出車道，否則就要被罰錢。
工程做一半就撤吊車
梁父說，自己負責的中清路段為了趕收工，只鎖了8個箱梁螺絲就要撤吊車，他覺得太危險，硬著頭皮趕工加鎖至30顆，他直指發生意外最主要的原因，就是工程做到一半就撤吊車，至於誰該對意外負責？梁父說，一切交給檢察官調查清楚。
蘇家蓁的丈夫、女兒和賴光輝的家人也前後到意外現場完成招魂儀式，沒有對意外表示意見。
*幸福家庭毀了 蘇家蓁夫泣訴：還我公道
家住彰化的蘇家蓁每天開車到台中上班，周五固定到清水高中接讀音樂班女兒放學，前天接獲公司臨時指派到賣場談設櫃，改變平常路線，卻不幸遇上台中捷運工安意外死劫，從天而降的鋼樑壓毀她和轎車、粉碎了幸福家庭，先生李政忠泣訴：「失去了她，我不知該怎麼辦？」呼籲盡快查明真相，還給妻子公道。
蘇家蓁和先生李政忠育有2女，都是校園美少女一家4口和婆婆住一起。大女兒就讀音樂班主修低音大提琴，今年才剛獲甄選錄取台師大音樂系榜首和北藝大音樂系，全家人都沐浴在喜悅氣氛中；小女兒就讀彰化社區高中，目前高一，也熱愛音樂。
李政忠說，平常周五都是由太太到清水高中接大女兒回家，前天下午兩點多，他接到太太來電，說公司臨時有任務，要去北屯洽公，交代由他去接孩子；傍晚他到學校接女兒，往回家路上就接到噩耗，父女一起趕往醫院。
李政忠說，女兒車上很緊張，他則強忍情緒，到院後眼見太太沒救，只想放聲大哭，但有太多事要處理，一夜不能闔眼，腦中只想著太太的身影。
「太太小我10歲，朋友常笑，你某足水！你親像有3個女兒！」夫妻很相愛，女兒和媽媽感情更麻吉，像姊妹淘無所不談，他完全不敢相信，女兒怎承受失去媽媽的悲傷。
「我們是再平常不過的家庭，但我們驕傲有著平凡的小幸福！為什麼突然被奪走了？鋼箱梁怎會掉？」蘇先生難過地說，工安意外輕易毀掉一個家庭，媽媽快80了，怎麼告訴她媳婦走了。
李政忠表示，太太很重視子女教育，幾乎全副心力放孩子身上，帶著女兒學琴，參加音樂表演，為栽培女兒學音樂、多賺點錢貼補家用，半年前才換工作到白蘭氏雞精台中公司當業務；近來工作忙，大女兒考上理想大學了，本還計畫安排旅遊，慰勞一家。
蘇家蓁兩個女兒哭紅了眼。姊妹在靈位前上香：「媽媽，我好愛、好愛你！」
「請市長一定要查明真相，一個好好的人就這麼走了！」彰化縣長魏明谷、彰化市長邱建富、台中市長林佳龍昨都到彰化殯儀館為蘇家蓁上香，致贈慰問金，李政忠哽咽，要求立即調查真相，還給妻子一個公道。
檢警人員昨漏夜偵訊並查閱目擊者行車紀錄器發現，蘇家蓁並非直接遭翻落箱梁砸中，209公噸箱梁先是向民宅方向翻落，疑因重心轉移再滾回馬路，瞬間壓毀煞車停路中央的蘇女座車。
*謝光輝家屬哀慟送別
承包中捷鋼箱梁結構的瑨益工程老闆謝光輝（57歲），10日在工程現場指揮時，遭翻落鋼箱梁壓中，當場頭殼破裂喪命！其胞弟痛批上包廠商趕工害命，然而隔天家屬重回現場招魂，心情悲慟、不發一語。
謝光輝家人，昨最後才到意外現場進行招魂儀式，家屬直接搭車進入工地，隔絕媒體，下車時天空正下著細雨，大夥一語不發，靜靜依法師指示，持招魂幡在細雨中飄搖，悲慟溢於言表，令人看了為之鼻酸。
謝光輝胞弟10日得知哥哥負責的工地意外，直奔北屯路，到現場看見哥哥頭破血流被壓在地上，紅著眼眶說工程出意外！工頭死了，就因他們被催著要收吊車；否則要被罰錢才釀成意外，事發後上包商態度卻卸責，令人不滿，話還沒說完就被同仁拉離。
經過一夜沈澱，謝光輝妻子、兒女昨再到現場，看著丈夫、仰望父親貢獻一輩子的工程，最後卻奪走寶貴生命，強忍哀傷完成招魂儀式，含淚送最後一程。
*4傷者穩定 林佳龍：全力救治
台中捷運綠線工程意外造成4死4傷！4名傷者經救治後，目前情況趨穩定；台中市長林佳龍、台北市衛生局長黃世傑昨前往醫院探視；市長林佳龍昨前往探視罹難者家屬，慰贈40萬元慰問金。林佳龍承諾，政府一定扛起責任。黃世傑說，台北市長柯文哲將視情況、抽空南下探視。
受重傷的林朝卿（58歲）因顱內出血合併癲癇，昨凌晨12點多完成手術，進入中國附醫外科加護病房，目前裝設腦部監測器持續觀察。同樣受重傷的謝政家（37歲）送醫時肋骨斷裂、腰椎第2節粉碎性骨折；並有氣、血胸情況，昨天上午7時15分完成手術，同樣轉到加護病房觀察。
輕傷的邱振榮（50歲）右肩脫臼經復位後，目前已能下床活動；輕微腦出血的陳冠吉（39歲）意識清楚，無生命危險。
林佳龍昨天分別前往中國附醫、慈濟醫院探視4人；他強調，傷者經治療後病情都穩定，醫院已組成最好的醫療團隊協助。林佳龍說，住在中國附醫的2名重傷患者，其中謝政家中午已清醒，可以點頭、搖頭與自己交談；另名傷者林朝卿意識雖未恢復，但手、腳看也都有在動，病情穩定，相信會越來越好。
陳冠吉看到市長前來關切，他表示意外發生時，正在鋼箱梁內施工，事情發生得很突然，也不知究竟是怎麼發生；現在受傷住院，全家經濟頓失依靠，很擔心一家6口接下來日子要怎麼過？衛生局長徐永年強調，市府一定會負起最大責任處理後續事宜。
台北市長柯文哲昨指派衛生局長黃世傑到台中慰問傷亡者及家屬。黃世傑說，對傷者來說，最重要是後續醫療，北市府會全力協助；市長考慮是否抽空南下台中探視，但得視後續情況決定。
*死傷8人 可領勞保給付
台中捷運4死4傷意外，勞動部勞保局清查發現，死傷8人都有勞保，其中3名死者包括包商謝光輝及工人杜亞有、梁孝凱，屬職災死亡，家屬可領5個月月投保薪資喪葬津貼、一次請領遺屬津貼或月領遺屬年金；選遺屬津貼者可領40個月，選遺屬年金者，另會加發10個月職災補償一次金。
至於開車經過捷運工地無辜慘死的蘇家蓁，勞保局指出，蘇是公出途中遭不測，若確認屬實，算通勤職災死亡，家屬可領5個月喪葬津貼、一次請領遺屬津貼或月領遺屬年金。
另其他4名受傷工人，勞保局說，除有醫療給付外，可請領勞保傷病給付，無法工作期間每半月將發1次傷病給付，額度是月投保薪資7成，若經1年未痊癒者，只能領月投保薪資一半，前後合計可領2年。
台中市勞工局長黃荷婷說，不幸罹難勞工將發放每人40萬元慰問金，蘇家蓁設籍彰化，林佳龍昨赴彰化縣殯儀館慰問時已慰贈40萬元慰問金，其中5萬元由彰縣勞工局提供。
至於設籍台中受傷的勞工，勞工局將提供協助，包括住院5日以上最高1萬5000元慰助金；如因職災造成失能，可發放最高4萬元慰問金。受傷勞工住院期間如需看護，補助費用最高4萬元；如因職災導致生活困難、影響子女就學；勞工局可提供最長6個月基本工資生活補助，及每位就學子女最高8000元就學補助、最高8000元獎學金補助。同時，北捷副局長張澤雄說，工程營造保險內含第3人責任險，傷亡者最高賠償500萬元，後續責任廠商會配合檢討。
*林佳龍︰只要求效率 沒要求趕工
台中捷運4死4傷重大工安意外，「趕工」是否為肇禍主因？台中市長林佳龍強調，市府只負責土地取得和完工後續營運管理，這是行政作業效率，無關工程趕工，且捷運工安意外是人為因素，與承包廠商遠揚公司未依「交通維持計畫」執行，有很大的關係。
快人快語的台北市長柯文哲，昨日一大早就對此事作出回應。他說，重點不是趕工，而是工程是否按照計畫執行。北市府算是台中捷運工程的最上游，應該要負責任，最後賠償還是由北市捷運局負責。
林佳龍指出，捷運工程涉及交通部、台北捷運局、台中市政府三方契約，捷運綠線工程是交通部主辦，北捷負責設計、施工、監造，台中市府只負責土地取得和完工後續營運管理，並沒要求趕工。
林佳龍表示，前任市府土地取得延宕和工程流標，捷運完工延到2020年，他上任後希望進度改善，針對土地取得、地主糾紛等問題加速解決；包括行政跨單位同步平行作業，讓場站興建順利，達到原來北捷的2018年全線試營運目標。
對於意外的發生，柯文哲認為應該是人為操作問題較多，砸到路人有2個可能，一是交通維持計畫寫得太簡單，或者有計畫卻沒徹底遵行，屆時檢察官將會調查釐清。
(中國時報)
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*中捷案 遠揚遭罰、7人交保
台中捷運工程發生重大死傷事件，台中市政府、台中地檢署昨（11）日均做出重大決定，針對承包商遠揚營造因違反交通維持計畫書規定，台中市長林佳龍決定對遠揚開罰10萬元；另台中地檢署依業務過失致死罪嫌，諭令7人交保，且初步研判是吊掛施工人為疏失。
檢方認為，此次負責施工的中鋼構工務所長杜芳明等人，為了「省工」，未在鋼梁擺放在橋墩時先固定兩端，或於轉彎處設置支撐點，致鋼梁重心不穩而翻落，造成此重大悲劇。杜被依涉及業務過失致死罪，諭令80萬元交保，中鋼構工程師劉平以60萬交保，工地主任林輝斌以50萬元交保；至於遠揚工程師高逢仁工地主任陳松嚴，則依業務過失死罪嫌，各諭令30萬元交保。
由南韓返國的林佳龍，昨邀集負責台中捷運規劃施工的北市捷運工程局副局長傅式治、遠揚營造副理鄭旭成及市府相關局處，探究此次事件發生原因與相關責任歸屬。
林佳龍指出，遠揚在白天進行吊裝鋼梁作業，已違反中捷的交通維持計畫，市府未來會嚴格要求吊裝鋼梁作業需在夜間進行。列席報告的傅式治指出，這是雙方認知的差異，鋼梁組裝沒有明確規定要在日、夜間施作；鋼梁吊掛必須夜間施工，前天發生意外的中捷工程施工，就是組裝及吊梁作業都有。
(工商時報)
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