新聞自選輯 20150414 台中捷運鋼梁坍塌篇

*「中鋼構遠揚拒設支撐架」 工人目睹 被威脅：不做就換掉

中捷鋼梁坍塌
台中捷運意外發生造成4死4傷，《蘋果》昨接獲林姓吊車司機爆料，他就在意外現場施工，曾目睹益公司向中鋼構、遠揚要求架設支撐架及交管遭拒，且遠揚為應付市府稽查，才未依規定提前施工。台中檢方昨也調閱中捷工程資料，以釐清公務部門責任。



應付稽查提前施工
林姓司機爆料，他受僱承包鋼箱梁組接的益公司下游吊車公司，4月10日意外發生當時，他在現場曾見益公司人員向中鋼構、遠揚公司要求架設支撐架及交通管制被拒絕，他們還被威脅：「如果不做就把你們換掉！」工人只好硬著頭皮上工。
他說，設支撐架需3、4天，架好後須等鋼箱梁完全固定，約半個月才能拆除，但中鋼構、遠揚公司為省錢、省工，過去只在官員常視察的路段才會架設，今年初起因為趕工，所有路段都未設，出事路段原訂本月13日至15日吊掛鋼箱梁，遠揚為配合15日市府官員稽查，才提前施工。
對此，中鋼構總經理黃淳銜表示，現場人員不至於威脅益公司，原本考量該路段設支撐架，因會影響吊裝空間，討論後益公司表示可不設支撐架，並進行空中組接，「但包商的錯也是我們的錯，中鋼構會概括承受！」中市交通局長王義川則說，稽查時間不會提前通知，也沒規劃稽查出事的工程段。
台中市長林佳龍昨主持中捷意外檢討專案會議，率一級主管為罹難者默哀一分鐘，他說懲處名單詳查後會公布。中市交通局長王義川也鞠躬道歉，坦承未能發現遠揚違法提前施工確有疏失。另中檢昨赴北捷中工處等調閱中捷工程資料，檢方主要比對廠商提供的施工內容及通報單，是否與實際吻合。

遠揚被控多次違規
綠委林淑芬昨也在臉書貼文指出，承包商遠揚工程違反職安法令已是累犯，去年1月、前年9月都曾被勞檢查獲多項違規，但勞動部僅要求限期改善，遠揚根本不當一回事，「勞動部長期地縱放根本就是幫兇！」監委尹祚芊、章仁香昨申請調查中捷工安案。

(蘋果日報)
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*未及時阻施工 中市交局長坦承疏失

台中捷運工安意外進入第四天，台中市交通局長王義川昨坦承，遠揚營造在白天進行鋼箱樑吊裝工程，現場沒封閉車道，也沒人車管制，交通局卻未能及時發現，實有疏失，他兩度鞠躬道歉，至於行政責任，靜待市府調查。

台中地檢署昨主動向台中市府、北捷中工處、勞檢所等機關，調閱中捷工程相關資料。

行政責任待市府調查

交通局長王義川前天出示施工通報單表示，遠揚營造八日通報，將在十三至十五日晚上十一時卅分至隔天凌晨五時卅分，進行鋼箱樑吊裝工程，未料卻提前在十日（上週五）白天進行。遠揚眼看無法在白天完成，傳真另一份施工通報單給交通局，說要在當天下午四時到晚間八時，施作鋼箱樑吊裝；當天白天及晚間的工程，市府並未核准。

據交通維持計畫，鋼箱樑吊裝，只能在晚上十一時卅分至隔天凌晨五時卅分施作，外界因此質疑，交通局收到遠揚施工通報單，為何不制止施工？

當時王義川說，工程單位施工，須在施工前三天通報，交通局每天收到各種施工通報單（指收到的並非當天要施工，不會逐一去看內容）彙整後在第二天處理。

但王義川昨在市政會議進行「台中捷運綠線工安事件」專案檢討報告中坦承，依交通維持計畫，吊裝工程僅能在夜間施作，須封閉車道人車管制，遠揚違規施工、未依規定交管，交通局未及時發現，以致無法及時阻止，有疏失。

交局應追問吊裝時間

另針對北捷表示，過去在日間吊裝，中市府也沒意見。王義川說，交通局去年八月至今年四月十日，收到遠揚提的卅八張通報單，但通報單未個別標示進料、地面組裝、吊裝工程確切時間（地面組裝可在日間施工，進料、吊裝須在夜間），遠揚以「包裹」方式通報，交通局沒追問確切吊裝時刻，顯然做得不夠。

王義川也說，根據「台中市使用道路辦理活動施工管理自治條例」，施工通報單只是「通報」，不是「申請」，沒有核不核准的問題，這顯示該自治條例實有不足，將研擬修訂該條例，對用路人有重大安全疑慮，或重大交通衝擊的工項，應於施工前七日向交通局申請，經核准始能動工。

*林佳龍︰捷運全線停工 逐段安檢

台中市政府市政會議昨進行捷運綠線工安事件專案檢討報告，市長林佳龍指示捷運綠線全線停工，將邀集勞動部與台北市政府，組成捷運綠線安檢小組，逐段安檢，沒有工安與勞安疑慮的工段，才能復工。

北捷報告三度退回

林佳龍表示，已責成副市長林陵三率專案小組，儘速調查行政違失與行政責任，並做出懲處，也會配合檢調，追究司法責任，給死傷者及家屬交代。

負責監造的台北捷運工程局寫了三天的檢討報告，但捷運局表示，昨晚台北市長柯文哲認為「事故原因不夠詳盡」，報告第三度遭退回，捷運局今再送報告。

至於北市府懲處名單？台北市副市長林欽榮說，市府考量全面停工，也要為復工做準備，懲處是下一步，「但我們想大系統不必由基層人員承擔」，既然有些ＳＯＰ問題，就面對他，先詳細檢視整個安全、施工方法，作為全面復工的依據。

中捷意外罹難工頭謝光輝的么弟等家屬，昨在靈堂前再度為兄喊冤，哽咽痛批：「哥哥是白死的」，質疑市府說未要求趕工，但遠揚確實有對他們罰款，到底是誰要求開罰，造成趕工壓力，應該查清楚。

*藍委找中鋼構批林 淪為落跑戲

台中捷運工程重大意外，台中地檢署初步研判，是中鋼結構公司省工、未依ＳＯＰ執行所致；立法院國民黨團昨召開「趕工求連任，出事躲責任，林佳龍是卸責『躲躲龍』」記者會，並邀請中鋼構董事長陳明漢與總經理黃淳銜出席，但現場卻不見中鋼構代表，黨團書記長廖國棟最後才告知媒體，中鋼構人員已先行離去，大白天上演臨陣落跑戲碼。

立委管碧玲批評，中央釋出台中市「趕工釀意外」訊息是政治盤算，「趕工就會釀工安，超前就不會？」是甚麼邏輯，問題聚焦在工程進度落後或超前，根本是假議題，不管超前或落後都應做好工安，中央卻不敢指責實際負責施工的遠揚營造。

民進黨立委林淑芬則羅列遠揚營造違反勞工安全衛生法的案例，如未禁止人員進入操作半徑內等，勞動部卻僅要求「通知改善」，痛批勞動部包庇造成工安死傷，是共同殺手。

勞動部長陳雄文表示，對遠揚營造的職業安全檢查從二個月一次改為每週一次，也會積極爭取勞動安檢人員，負責職業安全檢查。

*新莊環狀線吊樑沒交管 業者罰三萬

台中捷運施工傳出不幸意外，新北市新莊環狀線捷運工程也遭民眾投訴媒體，指上個月進行鋼樑吊掛作業時，疑也未實施交管，機車騎士直接從鋼樑下經過，險象環生，交通局確認三月八日環狀線新莊段施工，工程確實有超出圍籬導致民眾涉險，依公路法開罰業者三萬元。

民眾爆料的環狀線施工路段，位於新莊思源路上。朱立倫受訪時強調，嚴格要求吊樑工作須在半夜十一點後進行，白天則是工地準備作業，針對所有北捷工程也組成督導、稽核小組，歡迎全民監工、檢舉。

新北市捷運工程處代理處長凌建勳指出，依規定對交通衝擊較大的大型鋼樑吊掛作業，須在夜間十一點至隔天清晨六點進行，一般小型結構物或零件安裝，可於白天在圍籬內施工，若超出圍籬或使用道路，需提報交通維持計畫，經審查核准才能施工。

凌建勳說，環狀線為新北市政府委託台北市捷運局辦理工程，本案廠商施工確實超出圍籬也未交管，依公路法裁罰三萬元；另可依「台北市政府所屬各機關公共工程施工安全衛生須知」，裁罰五千元至兩萬五千元，連續處罰至改善為止。

(自由時報)
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*中捷意外 台中市政府承認疏失

台中捷運十日發生鋼梁掉落釀四死四傷工安意外，台中市交通局昨提檢討報告，坦承有三項缺失，包括白天吊掛、拆除圍籬、人車管制「都未及時發現問題」；市長林佳龍指示全面停工做安檢，但民眾發現昨有工人偷偷施工鎖螺絲，質疑施工單位湮滅證據。

工安意外後林佳龍指示停工，直到全線安檢無虞再復工。但陳姓市民爆料，昨下午經過施工路段，看到工人搭雲梯車鎖螺絲，懷疑是想神不知鬼不覺偷偷補齊鋼梁上的螺絲。台中市新聞局長卓冠廷表示，中捷綠線監造由台北捷運工程局負責，監造單位已承諾全線停工，「如包商偷偷施作，將要求北市府負責」。

台中地檢署襄閱主任檢察官張曉雯說，死亡事故現場當天與事後檢警已全程錄影蒐證，同標案其他地點若有工人施作，不會影響事故調查。

台北市長柯文哲在事發後要求北市府捷運局給檢討報告，但內容不夠詳盡，昨二度退回，要求再補強。

台中市府昨舉行「台中捷運綠線工安事件專案檢討報告」，林佳龍率局處首長為四名死者默哀；交通局長王義川為沒有及時發現疏失，鞠躬道歉。

王義川表示，交通局三項疏失，分別是遠揚營造違規在日間吊裝鋼箱梁，未及時發現阻止；遠揚營造在大型機具進出時，拆除圍籬，但未依規定封道交管，也未及時發現；遠揚違規吊裝鋼箱梁時，未發現現場沒有人車管制。

王義川說，市府清查去年八月八日到今年四月十日，遠揚送出與鋼箱梁吊裝有關的通報單共卅八張，「施工項目採『包裹』通報，沒有標示『吊裝』的確切時間」。媒體質疑市府既然發現遠揚施工通報單不妥，為何未阻止？王義川說，遠揚通報純為告知，不須核准即可施工，因此收到後「就收起來了」。

王義川說，未來將改為重大施工的交通維持，須提前七天申請，核准後才能施工。

*圍籬拆了又裝？ 台中市交通局：施工需要

台中捷運工安意外後，不少人質疑市府拆圍籬惹禍，昨有市民發現，原本拆掉的圍籬又裝回去，引發外界議論。

市長林佳龍昨強調，只要安全無虞，拆圍籬還路於民的政策不變；台中市交通局解釋，部分圍籬恢復是施工需要。

根據市府檢討報告，先前拆圍籬的路段包含文心、青海路口，文心、成都路口，文心、中清路口，文心、昌平路口等；記者實際觀察，文心路沿線只有文心南路、南屯路口，文心路、昌平路口與文心路、熱河路口有拆除圍籬，文心、崇德路口正在拆圍籬。

有市民質疑，部分原本拆除圍籬的區域，最近又恢復了，懷疑市府因為拆圍籬造成危險，才又悄悄把圍籬裝回去。

林佳龍說，捷運施工暫告段落後，評估沒有安全疑慮的路段，市府仍會拆除圍籬，增加行車便利，降低工程對交通、店家的困擾。

交通局長王義川說，市府與負責工程的台北市捷運局協調，已針對沿線5處路口拆除圍籬，事故發生的北屯路、文心路口段並沒有拆除圍籬。

*林佳龍：中捷綠線全面停工 逐段安檢

台中捷運綠線爆發工安意外，市府連日追究責任；台中市長林佳龍昨宣布，中捷綠線全面停工，市府將組安檢小組，逐段安全檢查，通過後才准復工。

捷運若停工，可能衝擊工期。台中市交通局長王義川說，目前無法評估停工期限，對工程進度的衝擊，也無法評估。

中捷綠線由台中市、台北市與交通部三方合作，設計與監造由台北市捷運工程局負責；事故發生後，北捷已要求CJ920標的遠揚營造停工，但CJ910、CJ930標的大陸工程仍繼續施工，林佳龍提出全線停工後，代表大陸工程負責的標案也得停工。

林強調，捷運沿線居民眾多，更是市民通勤要道，每次吊鋼梁都有風險，市民有免於恐懼的自由，在完成全面安檢前，要求全線暫停施工。

市府將出面邀勞動部、台北市政府，共組捷運綠線安檢小組，逐段進行安檢，完成全面檢查前，全線暫停施工，直到所有工安疑慮具體改善為止。

台中市秘書長黃景茂說，重大工程的施工單位應評估施工狀況，建立預先告知危害的機制，未來要加強預警，確保安全無虞。

林佳龍強調，台中市、台北市與交通部的合約是規範三方的基礎，市府1個月內，要求三方合約協商，希望檢討合約內容，增加市府可要求的工程監督事項。

台中市政風處昨召開道路工程品質廉政座談會，依民意調查，民眾對道路品質的負評逐年升高，從101年42.7%，前年為51.5%，去年增加到52.2%。

市府查驗小組發現，監造單位涉缺失的有55家廠商，發現401項缺失，嚴重的有102項，例如瀝青厚度不足、平整度、含油量、壓實度都不符規定，廠商負擔的改善費用共花費近432萬元。

林佳龍說，他對稽查結果很驚訝，要求對重大建設的安檢採取更嚴格的標準。

*中捷意外受傷工人 3人轉普通病房

台中捷運重大工安意外中，4名受傷的全是工程人員，謝政家、陳冠吉病況穩定，昨已轉入普通病房；林朝卿病情穩定，昏迷指數進步到八分，可聽從醫囑行動，仍在加護病房觀察。

意外發生後，37歲謝政家、58歲林朝卿、50歲邱振榮都送中國醫大附設醫院，39歲陳冠吉在台中慈濟醫院治療。除林朝卿在外科加護病房外，其他3人都轉入一般病房。

林朝卿因顱內出血，開刀搶救後，目前病情尚穩定，昏迷指數從七分進步到八分，可聽從醫囑行動。謝政家肋骨斷裂、第二節腰椎爆裂骨折，經開刀搶救後，病情趨穩定，昨已轉入普通病房；醫師表示，謝的雙腳肌力手術後只有2分，現已恢復正常5分。

邱振榮右肩脫臼已復位，目前在普通病房治療，可下床活動。陳冠吉有輕微腦出血，意識清楚病情穩定，昨也轉入普通病房。

*新莊捷運安裝鋼筋 未申報開罰

前天有民眾向媒體爆料，上月新莊捷運環狀線施工時，未實施交通管制即吊掛3、4噸重的鋼梁，新北市交通局昨依檢舉照片，認定承包商遠揚營造未依規定申報且施工超出圍籬，違反公路法，裁罰3萬元。

遠揚營造表示，施工時有派人管制交通、維持秩序；但交通局說，依民眾提供照片，現場看不到交管人員，因此開罰。

新北市長朱立倫昨早表示，市府一定嚴格要求半夜11點後進行吊梁作業，「白天則是進行工地的準備」，經查證若確定違規，一定嚴格處分，歡迎全民監督。

交通局昨說明，民眾檢舉的路段並非吊梁工程施工，而是進行鋼筋混凝土柱上方的鋼模零件安裝，不影響道路交通及安全者，可日間施工。

不過因施工必要需使用圍籬外的道路時，需依「新北市施工期間使用道路交通維持作業規定」提報交通維持計畫送審，核准後才可施工，但本案卻未申報，且機具、人員超出圍籬，導致民眾涉險部分，依違反公路法裁罰。

另外，交通局要求工程主辦單位北市捷運工程局依「台北市政府所屬各機關公共工程施工安全衛生須知」違反交維及勞安的規定，裁罰包商每次5000元至2萬5000元，並連續處罰至改善。

交通局長王聲威表示，後續將要求台北市捷運工程局提送檢討報告，同時也要求新北市捷運工程處加強每日巡查，確保民眾安全。

(聯合報)
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*中捷意外 中市自提「未及時發現」3疏失

台中捷運綠線10日傍晚鋼梁掉落，釀成4死4傷，全線已停工。台中市交通局今提出檢討報告，提出台中市交通局的三點疏失，都是未及時發現施工現場疏失，進而未督導改善；但即使認定有疏失，市府上午也未提懲處名單。

台中巿長林佳龍與市府首長在開會前，為這次事故造成4人死亡默哀30秒。

中捷事故發生後，負責設計監造的台北市捷運局，已在上周提出事故檢討報告。台中市交通局今天的報告中，檢討市府疏失、釐清外界質疑的圍籬拆除、趕工釀禍等疑點。林佳龍強調，「誠懇面對、虛心檢討」。

檢討部分，交通局長王義川指出，台中市交通局有三項疏失，分別為遠揚營造違規在日間進行鋼箱梁吊掛，交通局未能及時發現，進而阻止；遠揚營造在大型機具進出時，暫時拆除圍籬，但未依規定封道交管，市府未及時發現；為遠揚違規吊裝時，交通局未發現現場未人車管制。

林佳龍責成副市長林陵三針對此次捷運綠線工安意外中市府人員、特別是交通局的行政違失與行政責任，率領專案小組盡速調查，釐清責任，做出應有的懲處。

林佳龍說，市民安全是市府責無旁貸的責任，經過這次捷運綠線工安事件的教訓，成為一個讓市民都能安心信任的團隊，未來四年裡，每天都要拿來檢驗自己最嚴格的標準。

台中市政府也將出面邀集行政院勞動部與台北市政府，組成捷運綠線的安檢小組，以逐段安檢的方式走完全線，沒有疑慮的工段才能復工。
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中捷事故後，目前綠線全線停工，北市副市長林欽榮上午指出，目前北捷正進行復工前準備工作，但復工前仍要取得台中市府同意，才會宣布復工。

對於北捷監督不周，究責部分，是否會懲處失職人員，林欽榮說，現在不考慮，目前是盡速針對安全檢討，進行復工準備，懲處是下一步，但不會由基層人員來承擔。

(聯合晚報)
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*日間吊梁、沒封路、未交管 台中市府坦承3疏失

中捷4死4傷工安事件，台中市府13日提出「捷運綠線工安事件檢討」專案報告，坦承未及時發現包商在日間施工鋼箱梁吊掛、沒封閉道路、沒交管等三項疏失。代辦的北市捷運局也提出更新版檢討報告，對於是否要懲處捷運局相關人員，台北市副市長林欽榮昨表示，這不是目前要考慮的，要盡速確保安全問題，同時為復工做準備。

林佳龍表示，未來將展開三方合約協商與釐清，檢討與調整市府可要求的工程監督事項；至於誰該負責？林佳龍說，已請副市長林陵三針對交通局行政違失與行政責任，釐清相關責任並懲處。

死者謝光輝家屬不滿說，市府沒要求4點收車也沒要罰錢，為何遠揚不斷催促小包收吊車？究竟是誰負責安排？質疑市長林佳龍要提早2年完工，底下的人不趕工嗎？

面對家屬質疑，遠揚營造副理鄭旭成解釋，施工依照「台中市使用道路辦理活動施工管理自治條例」規定，不是有沒有特定人指定要4點收車或開罰，時間是法規規定的，之前被罰過3萬、5萬共2次，因此會在現場提醒時間。

代辦的北市捷運局近日提出更新版檢討報告出爐。

副市長林欽榮昨表示，既然發生問題就要面對，需要詳細做大系統的檢討，包括施工方法、交通維持計畫等，要以最負責的態度來處理。

林欽榮表示，中捷確定全面停工，但也責成北捷局長周禮良做復工前準備。媒體詢問是否會懲處捷運局人員？他回應，這不是現在必須考慮的，目前要盡速處理施工安全問題。懲處是下一步，也不必由基層人員來承擔。

*現場直擊 第4天偷鎖螺絲 中捷鋼箱梁 9成螺絲沒鎖

台中捷運慘案不是螺絲鬆了，而是根本沒有螺絲釘！中捷罹難者梁孝凱父親爆料，「其他路段也都有類似問題！」本報昨日上午在中清、文心路段現場直擊，其中一段鋼箱梁連結的強化鋼板，但實際上鎖的螺絲釘不到1成，有一側甚至只鎖了3個螺絲了事，鋼板搖搖欲墜。

底部288孔 24支螺絲

住在附近的楊姓居民說，他每天遛狗，都會經過該區域，該鋼箱梁至少已經安裝1個多月了。工安意外發生後，他仔細去注意該鋼箱梁，赫然發現其狀況真的如死者家屬所說，根本是為了趕工、只要把鋼箱梁架上交差就好，完全不在意工安問題，「每天看新聞，沒想到不定時炸彈就在自家附近！」

記者昨天上午9時前往中清、文心路現場直擊，大批工人進駐該工地，但天氣炎熱，工人們都十分「警覺」，沒有人敢站在鋼箱梁下方躲太陽。這些遭偷工的鋼箱梁至少有50噸，但鋼箱梁彼此間的距離很短，無法直接崁入銜接，都靠鋼箱梁上4面加裝的強化鋼板、再鎖上螺絲去固定。

側面210孔 只鎖2個半

強化鋼板上連結鋼箱梁和基座，底部鋼板有16乘18、共288個螺絲孔，外側有15乘14、共210個螺絲孔。記者目擊，一個鋼箱梁底部只鎖了24支螺絲，有超過9成的螺絲孔是空的，該鋼梁箱的側面僅鎖上3支螺絲，其中一支螺絲還已經突出，幾乎要脫落，整個鋼箱梁因螺絲數量太少無法支撐，致使鋼板傾斜、搖搖欲墜。

每一顆螺絲釘 都重要

停工幾天的鋼箱梁，直到昨天上午10時，工人們才慢條斯理，從維修孔抽風欲進入補強，其中2名工人叼著菸、嚼檳榔搭空中作業車先到鋼箱梁頂部，取下有寫編號、疑似之前未完成作業的螺絲丁包，再從未安裝鋼箱梁的另一側維修孔進入作業。

一位不願具名的鋼構業者表示，強化鋼板的設計都是經過精密計算，每個螺絲孔設計的位置、大小、所能承受重量都有規劃好的，鋼板並非制式化，而且符合結構要求才去裁切鋼板，並計算位置打螺絲孔，每支螺絲釘都很重要，「一個都不能少！」且在施工時應該一次到位。他表示，市府下「趕工聖旨」，包商當然是不分日夜趕工，尤其是白天進行吊掛作業，夜間加班費就可以少付，當然就便宜行事。

遠揚營造副理鄭旭成否認趕工，他說，該路段與出事路段都是同一工班在10日施作，因意外發生後被勒令停工而停擺，才會在昨天完成後續鎖螺絲作業，並非在1個多月前已經完工。

*勞檢違規2年30次 遠揚是累犯

台中捷運鋼樑掉落造成4死4傷，立委林淑芬昨痛批負責執行勞檢的勞動部「縱放」遠揚營造，過去勞檢過程中，就已發現墩柱使用施工架不符標準、起重機作業等缺失，每項都是重大工安風險，但勞動部卻不當一回事，僅通知對方改善，「根本是這次意外的共同殺手！」

重大缺失 僅通知改善

針對台中捷運工程鋼樑掉落意外，監委尹祚芊、章仁香已申請自動調查，同時，立委林淑芬指出，據勞動部統計資料，遠揚營造違規次數從102年9月到104年2月，短短不到兩年間便高達30次，違規項目包括墩柱使用的施工架可調型基腳座鈑未符合國家標準、起重機作業缺失、未禁止人員進入操作半徑內或有危險之虞場所等，但勞動部除祭出2次停工與1次罰鍰懲處外，其他都只是以通知改善輕輕帶過。

林淑芬批評，職災死亡率以營造業最高，死亡率每千人高達248人，中捷發生死傷的重大工安原因，勞動部都曾在勞檢中發現過，卻只通知改善，且對遠揚這種累犯，勞檢頻率竟未加強，「根本是縱放導致這次意外」。

勞動部長陳雄文表示，依《職業安全衛生法》，遠揚勞檢頻率為每兩個月1次，發生意外後，目前已改為每周檢查1次，加強查核力道；林淑芬不以為然，批陳「勞檢都不當一回事，等發生重大死傷後才來加強！」

7成勞檢權 5月交中市

立委劉建國則質疑，勞動檢查權責各縣市不同調，地方、中央都搞不清楚誰該主導；對此陳雄文回應，勞動檢查依法是中央權責，但已逐步授權地方，台中市目前還未完整授權，但雙方已討論過許多次，台中市勞檢人力也從18人擴增到41人，預計5月1日7成勞檢權將交付台中市政府。

陳雄文說，直轄市中台北市、高雄市已完全授權，新北市授權也已達8成，六都中台南、桃園則表示還無能力承接，勞檢權仍屬中央，部內會持續溝通。

勞動部統計，目前全國勞檢人員共有376位，日前已向行政院爭取到325位員額，原有的376位將全數負責勞動安全，新增加的員額將負責執行勞動條件檢查。

*林佳龍：續拆圍籬 還路於民

捷運綠線發生重大工安，外界質疑拆除圍籬，造成用路人暴露在危險之中，昨天有民眾發現部分路段的圍籬又悄悄圍回去，市長林佳龍13日強調，這項政策符合一般民眾期待，還是會在安全的前提下繼續拆除圍籬，提前還路於民。

「在安全的考量下，將視工程完成度予以拆除或退縮，此作法並沒有改變！」林佳龍表示，台北市政府與台中市政府共同宣布中捷暫時全面停工，同時分段進行檢查，圍起圍籬是為了安全防護。

台中捷運工程處處長黃國書說，有部分路段又圍回去，但和中捷意外無關，是為做排水等工程，重新架設圍籬的路口包括文心路和僑孝路口、成都路口、中清路、市政北一路口、文心南三路口、文心南五路口、文心南六路口、市政路口等8個路口。

拚百日有感，林佳龍要求1個月內拆除9個路段共1420公尺圍籬，規畫年底前，要再拆除20公里捷運施工圍籬，但這項措施也被質疑是否為搏民眾好感，忽略施工安全，工安慘劇後，是否會繼續拆圍籬？

林佳龍表示，可能是為配合捷運全線停工、分段檢查，必須做好相關安全工作，「只要安全，拆圍籬不會喊停」。

雖然林佳龍強調，提前還路於民拆除的捷運工程圍籬，都是已完工的部分，但事實上，捷運綠線還未完工。

*林朝卿重傷 漸脫離危險

台中地檢署偵辦中捷4死4傷案，13日下午檢察官柯學航再度前往市府交通局、勞動部中區職業安全衛生中心、台北捷運中區工程處等單位調取中捷工程相關資料，釐清是否有疏失與造成意外死傷之間是否有直接因果關係，將與已經掌握廠商部分的工程資料比對，釐清刑事責任。　柯學航昨天下午3點半抵達北捷中工處，位於文心路4段的土木第二工務所辦公室，訊問工務所主任洪崇坤次了解發生意外的中捷工程內容，並也帶回1箱中捷相關公文資料。

工程人員指出，中捷工程合約資料很多，檢察官僅翻閱、了解合約書內容，主要是比對廠商提供的施工內容，以及中工處通報中市府的通報單，釐清工程內容。目前由第二工務所負責的文心路北屯路沿線8公里工程，預計先停工2周，靜待台中地檢署調查。

針對台中市府坦承未及時發現日間吊裝鋼箱梁有疏失，檢方強調，相關疑點都會調查，但還是必須調查其行政疏失與構成意外之間是否有必然關係。

4名仍在住院救治的傷者病情穩定進步中，其中傷勢最重的58歲工人林朝卿，目前仍在加護病房救治觀察，唯其昏迷指數從7分提升到8分，對光與聲音已有反應，已無直接的生命危險。

*沒趕工？高鐵局打臉 進度落後10％

台中捷運工安意外奪走四條人命，是否因為趕工釀禍，昨天成為立法院交通委員會質詢焦點，雖然台中市政府和台北捷運局都宣稱工程進度超前，沒有趕工問題，但高鐵局長胡湘麟表示，中捷進度落後達10％，僅有出事的這一標案進度超前，狠打台中市和台北市府的臉！

檢視綠線工程2009年10月動工，原定2020年底通車，市長林佳龍1月12日宣布，運用夜間施工、跨單位同步平行作業，工期將提前2年，2018年11月全線試營運，沒有趕工的說詞不攻自破。

國民黨立委林國正質詢時指出，台中捷運綠線整體工程進度應達70.5％，但目前僅有59.8％，落後10％，預算執行目前也只有8成，工程進度根本沒有超前，並當場向胡湘麟求證。

胡湘麟答詢時證實，中捷整體工程進度確實落後10％，超前的部分是只有發生工安事故標案，依照台北市捷運局資料，預定進度是40.5％，目前進度是43％。

林國正表示，台中捷運原本是2020年通車，但台中市長林佳龍要求提前到2018年，工程進度又落後，怎麼可能不趕工？他更舉捷運文湖線為例，總長11公里，設12站，工期為8年，但台中捷運綠線長度23公里，設24站，竟要求7年完工。

林國正還說，不合標準的機械、不應該的時間、不符施工程序的鋼索吊掛和未採取適當的交通管制，是埋下中捷工安殺機的四大原因，他更批評，雖然首長要求趕工一定也要注意安全，但從市長、局長、捷運局、承包商層層交辦下去，受苦的就是基層，為了趕工忽略安全SOP，為討好民眾，將工程圍籬撤離，最後就是讓無辜民眾送命。

不過，先前行政院長毛治國一句「地方要檢討」，被民進黨立委認為是切割、卸責，李昆澤批評，交通部是主管機關，北捷是代辦興建，台中市負責用地取得及營運，毛治國的態度只會造成家屬傷害；管碧玲也表示，相較台北市長柯文哲第一時間跳出來承擔，交通部卻是推諉責任。

陳建宇解釋，按合約，交通部負責督導進度及經費分配，台中市政府負責都市變更及用地取得、台北市政府負責設計及施工，施工單位的工安交維計畫送台中市府審查，中央及地方每3個月召開檢討報告會議，各有其職。

(中國時報)