更新時間：17:10 / 19:01 / 20:24
*林淑雅躺軌道51分鐘後才被發現罹難 中捷坦言SOP未列檢查車底
興富發建設工地吊臂掉落台中捷運軌道，捷運列車41秒後撞上釀1死10傷，台中市議會今天就中捷事故炮聲隆隆，台中市議員江肇國痛斥，中捷公司今提供的報告中關於處理過程，顯示列車在12點27分45秒撞上落在軌道上的吊臂，事件中罹難的人權學者林淑雅竟是到13點16分才被發現，13點18分才授權下軌道搶救，曝露清查不確實，延誤黃金搶救時間的憾事。
中捷總經理莊明聰坦承，現有標準作業流程SOP遇事故後只檢視車廂內，車底下空間未列檢查範圍，「會檢討改進」。
中捷事故引關注，市議會今進行首日交通地政業務質詢，事件引議員關切，中捷並提出事故初步檢討報告，但多名議員發現人權學者林淑雅被撞後竟是在車廂下躺51分鐘才被發現搶救。
江肇國指出，中捷書面報告中顯示，列車12點27分45秒撞上吊臂，12點58分現場指揮車廂內的受傷乘客送醫；但直到13點16分才發現軌道中還有一位傷者，也就是林淑雅，遲到13點18分才授權下軌道搶救，該名教師竟在軌道下方的空間中，從撞上到被發現、搶救總共等待了51分鐘，若把握黃金搶救時間，說不定能有機會拯救一條生命。
江肇國說，報告也證明，中捷在事發後只針對「車廂內」的乘客清查搶救，根本沒有徹底檢查車廂外、軌道上的狀況，這樣的現場應變與作為根本不及格。
他另指出，事發時現場指揮官是豐樂公園站的站長，到了13點35分改由南段的段長擔任，這麼重大的意外，現場指揮權竟然是位值班站長，包括市長、副市長、捷運高層後來才到現場，難道都是去作秀的嗎？
市議員黃健豪也對此表示不可思議，連他是非專業人士聽到這種事都覺得很誇張，竟有人被撞到車底下卻未能第一時間發現，拖51分鐘才搶救，真的很誇張，中捷究竟有無SOP。
莊明聰坦言，現有的SOP在列車遇事故斷電、列門門打開後，流程只檢查「車廂內」，車廂外及底下、底盤未列檢查範圍，會檢討改進。
*「黃金41秒」沒應變阻悲劇發生挨批 中捷坦言SOP有改善空間
興富發建設台中工地吊臂砸入台中捷運軌道釀1死10傷意外，昨日中捷公佈事件發生當時影像，在吊臂墜砸軌道到列車撞上有「黃金41秒」，各界質疑列車竟未能煞車撞上，台中市議會今進行交通地政委員會業務質詢，會前先替亡者默哀；中捷公司總經理莊明聰澄清，沒有「黃金41秒」，實際確認有狀況到撞上，只有13秒應變，但他坦言應變標準處理流程（SOP）「有待精進改善空間」，另研擬增加月台緊急停車按鈕及軌道障礙物偵測系統，「痛定思痛研擬中」。
市議員張彥彤率先指出，中捷及台中市政府在這次意外事故中其實是「受害者」，各界不能因台中市府目標大，「像禿鷹嗜血」，台中市府不是完全沒責任，還是有改進空間，包括工地工安檢查，大眾運輸附近的建案加強審查，市府務必從此次事件學到經驗，不能讓人命白白喪生。
市議員楊大鋐指出，外界均稱從吊臂掉到捷運軌道，再到列車撞上有「黃金41秒」時間阻悲劇，市府及中捷有必要詳細說明釋疑。
中捷公司總經理莊明聰指出，外界所稱的「黃金41秒」，是指從當日中午12點27分04秒吊臂砸到隔音牆，12點27分05秒吊臂掉落軌道，到12點27分45秒列車撞上，但事實上保全聽到異響去查看再跟站長通報均需時間，隨車人員12點27分20秒進入車廂，列車12點27分26秒關門，隨車人員在27分30秒發現有狀況準備動作，但2秒後列車開始離站，隨車人員確定有危險狀況即執行通報作業，並拿隨身包中的鑰匙要進行手動停車但已來不及，列車在12點27分45秒撞上。
莊明聰強調，沒有「黃金41秒」，只有13秒能應變執行任務，「說實話來不及」；但從影像中可清楚看到，就算當下有危險，所有乘客都不見了，隨車人員一個人站在現場堅持崗位到最後。
莊明聰指出，不樂意見到事件發生，事件突顯中捷既有的標準作業流程SOP 有待精進改善空間，也需要增設硬體設備，包括月台緊急停車按鈕、軌道障礙物偵測系統，「痛定思痛研擬中」。
議員朱暖英也關切，既然中捷說明13秒時間應變不及，現有捷運系統採無人駕駛，遇到像這次事件根本來不及反應，有沒有可能改成人力駕駛，莊明聰指出，無人駕駛有其優勢，也是國際趨勢，未來會再優化相關SOP。
*吊臂掉落軌道一度電力異常！中捷行控中心挨批41秒沒應變
台中捷運10日發生興富發建案吊臂掉落軌道，列車煞車不及撞上，釀成1死10傷重大事故。中捷解釋，隨車員發現異物後僅13秒應變不及，但市議員李中今天在議會質詢，指吊臂掉落軌道時，中捷在當天中午12點27分04秒時已出現電力異常，又自動恢復，但行控中心人員卻警覺不足，未即時與場站再做確認，直至12點27分45秒列車撞上，有41秒可應變卻未把握，痛批行控中心人員訓練及應變都不夠。
對此中捷總經理莊明聰解釋，行控中心平時有6人值班，中午時段現場有3人用餐，中捷在當天中午12點27分04秒時已出現電力異常及跳電預警後自動恢復，直到12點27分32秒時站長通知行控中心，有馬上注意，但只剩13秒，即使再開現場監視畫面也來不及確認，強調作業流程還有精進方式會改善。
*突襲稽查興富發建案工地 南市府：發現多項違失將開罰
台南市政府工務局今天突襲稽查興富發建設位於安平區漁光段891地號的建築工地，針對施工鷹架、高空作業防墜落設施等作業項目進行稽查，發現部分施工鷹架與外牆間距過遠且未設防護措施等違失，將依違反建築法第63條規定進行裁罰，並將於下周再進行複查。
工務局表示，興富發建設在台中市南屯區建築工地發生塔式起重機吊臂掉落砸毀台中捷運，並造成1死10傷的意外，為了防範興富發建設在台南市的工地安全管理，工務局今天前往興富發建設在安平居的建築工地，進行突擊檢查。
稽查人員在現場針對施工鷹架、高空作業房墜落等設施，發現部分施工鷹架與外牆間距過遠，且未設防護措施，另外拉桿鬆脫、部份安全圍欄未施作等多項缺失。
工務局表示，對於這次稽查的違失，將依違反建築法第63條規定，並依同法第89條進行裁罰，各處起造人、承造人、監造人新臺幣1萬8千元至9萬元罰鍰，並訂於下周進行複查。
工務局指出，台南市2年來已有近300件逾6層供公眾使用的建案申報開工。未來工務局將依各建築法規權責，不定期派員至轄內營造工地進行施工安全稽查，責令營建工地務必遵守相關規範，並在行政作業上加強施工計畫書之核實，以落實台南市施工管理，維護公共安全。
*林良泰不道歉被轟出議場 指中捷事故「最大責任在建商」
台中捷運10日發生興富發建案吊臂掉落軌道，列車煞車不及撞上，釀成1死10傷重大事故，民進黨台中市議員謝志忠、張玉嬿今要求中捷代理董事長林良泰對此道歉，林良泰強調「最大的責任在建商」，重覆表示「中捷會負該負的責任」，謝志忠轟他卸責怒趕林離場。
謝志忠指出，中捷發生重大事故，市長盧秀燕在事發當天發臉書定調，指建商有責任，但中捷難道不用負責？至今看不到市府與中捷要負責任及道歉。林良泰態度強硬，只表示中捷對市民安全「責無旁貸」。
謝志忠指出，事發至今已3天，林良泰為了請大家為中捷拍手加油，是為了自己不想再被網路攻擊，才不得不道歉。
黃國榮表示，「市民搭捷運造成1死10傷，市府有責任」道歉。林良泰則說「最大的責任在建商，我們要保護市民，中捷責無旁貸，要負應負的責任」，還說「副市長已說我的心聲」並未道歉，謝志忠聽完氣得大罵「荒唐！」，中捷造成1死10傷的重大工安，連向市民道歉都講不出口，最後質詢15秒趕林良泰出議場。
國民黨議員羅廷瑋則說，「興富發施工疏失是主因，但中捷責無旁貸」也要林道歉。林良泰才說「議員說法合情合理，我願意道歉！」
議員黃佳恬詢問如何改善中捷系統，林回答會強化月台、行控中心及隨車人員的溝通方式，預防危機以爭取時間，包括可立即煞車，透過A I、雷達偵側障礙物。
*林良泰說代理中捷董座「一毛錢沒領」 議員：沒支薪就不用負責嗎?
台中捷運10日發生興富發建案吊臂掉落軌道，列車煞車不及撞上，釀成1死10傷重大事故，中捷代理董事長林良泰昨在說明事故記者會上「提油救火」要大家幫中捷團隊鼓掌拍手，今天議會備詢時又指最大責任在建商以及回應疏失態度強硬，引發綠營議員不滿，要求林良泰下台負責；對此，林良泰則指自己是「代理無給職，一毛錢沒領！」實領董事薪資2500元。
中捷發生重大事故後林良泰失言連連，先是要求大家幫中捷團隊鼓掌拍手，今在議會又被議員發現中捷早因吊臂掉落致跳電，錯失41秒黃金救援，卻以車站人員僅有13秒應變不及，加上摘指中捷自動駕駛系統是前市長林佳龍任內決定，被批諉過卸責，綠營要求對中捷事故致歉遭拒，卻對藍營要求秒道歉，引發爭議。
議員蔡耀頡、張家銨、江肇國痛批林良泰在中捷事故中謊話連篇，應該要辭職負責；林良泰回應，中捷會負該負的責任，任何工作盡心力去完成，「我當然有責任，個人不戀棧職位」，並強調自己「代理董事長無給職，一毛錢沒領，自己擔任董事薪資2500元，一年開4次會議，會盡該盡的責任。」
林良泰此言一出，蔡耀頡更痛批，難道沒有支薪，就不用負責，大罵亂七八糟。
副市長黃國榮則緩頰，前董事長林志盈離職，中捷這段時間沒有董事長，所以請董事來代理，是我們拜託他當代理董事長。
另外，中捷撞吊臂造成1死10傷慘劇後，隔日清晨6點恢復通車，蔡耀頡質疑根本是「球員歉裁判」，副市長黃國榮解釋，中捷負責營運、經檢視通過就能復駛。
*林淑雅回家了 林母自責：曾要女兒多搭捷運較安全沒想到卻害她
靜宜大學法律系助理教授林淑雅，前天搭乘台中捷運遭遇意外亡，遺體花9小時修復完成，昨晚林淑雅終於回嘉了！台中市長盧秀燕與嘉義市長黃敏惠今午前往林淑雅靈前捻香，並向家屬致意；林母則一度情緒潰堤，並提及自己曾要女兒多搭大眾交通較安全，是否因此而害死女兒？
林母崩潰痛哭說，「是不是我害死小孩的…」她表示曾向女兒說交通很複雜，最好搭捷運或公車比較安全，沒想到會發生這樣的事，隨後林母按著胸口說「是我害的....」現場讓人鼻酸。
盧秀燕和黃敏惠安慰林母說「這真的很意外，跟您無關」；林母說「希望以後都不要再發生這種事了！」，盧秀燕回應「我們會努力，你們要顧好身體」。林父律師林勝木則老淚縱橫，強忍悲痛說，女兒坐在外側遭意外砸到立即死亡，他真的無法接受。
林母說，做工程的不是顧著賺錢，要顧到人命，雖工程方有說會負責到底，但她知道怎麼做都救不回女兒，只能祈求這樣的憾事不要再發生。
黃敏惠表示，一位優秀的教授突然離開，尤其母親節快到了，真是讓人不捨與心痛，希望不要再發生類似的事，各縣市要引以為戒。盧秀燕要離去前則向雙親九十度鞠躬並說「歹勢」。
*盧秀燕、黃敏惠上香致意 林淑雅父母：期待是最後一次工安事故
興富發建案塔吊吊臂掉落台中捷運，造成靜宜大學法律系助理教授、嘉義律師公會前理事長林勝木之女林淑雅不幸罹難。林淑雅遺體昨晚移靈回嘉義，家屬在嘉義縣水上鄉「僐願行」設置靈堂，台中市長盧秀燕、嘉義市長黃敏惠今天（12日）下午上香致意，林淑雅父母要求營建工程、交通安全一定要做好監督及把關，期待這是最後一次工安事故，不要再發生第二次。
黃敏惠說，林勝木律師是嘉義市政府法律扶助顧問，很重視子女教育，養育林淑雅教授成為優秀又善良的人，對他們痛失愛女很不捨、很遺憾，將引以為戒，公部門、私部門一起努力，做好公共工程、交通安全。
*撞吊臂1死10傷 林淑雅家屬委任律師：中捷須負民事賠償責任
台中捷運10日發生1死10傷的重大意外，中市政府法制局今天召開事故被害人會議，傾聽被害人心聲，其中，唯一罹難的人權學者林淑雅，其家人委任律師何志揚代表出席，他強調，會追究建商、營造與吊掛業者的刑事與民事責任，另外，吊臂掉落軌道，列車來是啟動而撞上，中捷公司亦應負擔民事損害賠償責任。
何志揚於會議中，首先感謝台中市政府的關心，對於造成此次事故的齊裕營造公司、興富發建設公司、宇球國際興業公司，於進行塔式起重機（高空塔吊）拆除作業時，引發這起意外事故，罹難者家屬會追究民事、刑事責任，另外，中捷公司亦應負擔損害賠償責任，事後中捷公司也應建立妥善的SOP程序（標準作業程序），避免憾事再次發生。
中市政府法制局長李善植指出，此次事故，市府及台中捷運公司會勇於承擔，涉及法律上責任歸屬問題，也會尊重檢調單位及運安會的調查，市府絕對不會推諉。
興富發建設公司則說，法律責任絕不推卸，該公司承諾會持續關懷事故被害者，並對被害者再次深深表達歉意，另外，中捷公司的代表也表達歉意，亦承諾會檢討改善，建立完整的SOP，增加緊急停車按鈕設備及加強人員教育訓練。
*林良泰議會備詢險被趕出場 談中捷事故「最大責任在建商」
台中捷運10日發生興富發建案吊臂掉落軌道，列車煞車不及撞上，釀成1死10傷重大事故，民進黨台中市議員謝志忠、張玉嬿今在議會要求中捷代理董事長林良泰對此道歉，林良泰強調「最大的責任在建商」，跳針重覆指「中捷會負該負的責任」，態度強硬，讓謝志忠大罵林推諉缷責趕他離場，最後林也起身要走，但發言時間已到未走成，直到國民黨羅廷瑋也要求道歉，林良泰才道歉。
謝志忠指出，中捷發生重大事故，市長在事發當天即以FB定調人為疏失致工安意外的內容，指建商有責任，但至今仍看不到市府與中捷要負責任及道歉，要求副市長黃國榮及林良泰致歉。
對此，黃國榮以「市民搭捷運造成1死10傷，市府有責任」道歉；林良泰則說：「最大的責任在建商，我們要保護市民，中捷責無旁貸，要負應負的責任」、「副市長已說我的心聲」並未道歉，謝志忠聽完氣得大罵「荒唐！」中捷造成1死10傷的重大工安，向市民道歉卻講不出口，要求林良泰下台。
謝志忠再指，中捷在吊臂掉落軌道後出現電力異常及跳電，行控中心應該就要掌握、應變，後來保全有察看、隨車人員也下車看，等於在吊臂墜砸軌道到列車撞上有「黃金41秒」可以應變，但中捷硬辯只有13秒，根本是推諉卸責「千錯萬錯，不是中捷的錯」，這黃金41秒內中捷有很多機會可以阻止悲劇發生，卻沒動作解決，再次要求林良泰對此道歉。
不過林良泰仍說「誠如議員所說的詳細事情，我們會負該負的責任」，堅決不道歉，氣得謝志忠當場要求把林趕出議場，林良泰準備起身要走，不過謝的發言時間已到而未出場。
接著國民黨市議員羅廷瑋則以「興富發施工疏失是主因，但中捷責無旁貸」也要林道歉，林良泰這時才表示：「議員說法合情合理，我願意道歉！」接著面對議員黃佳恬詢問如何改善中捷系統，林回答會強化月台、行控中心及隨車人員的溝通方式，預防危機以爭取時間，包括可立即煞車，透過A I、雷達偵側障礙物。
*鼓掌挨轟冷血 中捷董座林良泰：不覺得中捷付出很大嗎？
興富發建設台中工地吊臂掉落台中捷運軌道列車煞不住撞上釀1死10傷，引起各界震驚，中捷昨日說明事件始末記者會中，代理董事長林良泰要大家拍手幫中捷團隊加油打氣惹議，今日他到議會備詢，面對媒體詢問竟說出：「你們不覺得我們中捷付出很大嗎？謝謝。」令人傻眼。
林良泰昨日說明事件記者會中「提油救火」，要大家幫中捷團隊鼓掌拍手，引發撻伐，今日議會質詢，林良泰一度稱捷運自動駕駛系統是前市長林佳龍任內決定，發言再度惹議；市議員何文海痛斥，林良泰是前市長胡志強任內的交通局長，才是中捷的最原始負責人，又在推責任，民進黨數名議員包圍林良泰要求「冷血董事長下台負責」。
議員質詢時，市議員陳淑華質疑，吊臂在12點27分04秒就打到捷運隔音牆，掉落軌道電力系統就跳脫，顯示已顯示異常，為何未能應變，列車還是撞上，如何對起傷亡者及台中市民，捷運花800億連基本偵測都做不到。
陳淑華指出，林良泰曾是前台中市長胡志強任內官員，對捷運系統十分清楚，不料林良泰竟先說，「感謝議員提醒讓我來這裡溫故知新」，又說，「我要告訴議員，這個自動駕駛是前市長林佳龍決定的，我們一棒接一棒完成今天的捷運，我會努力。」
林良泰發言讓陳淑華大怒，直指捷運綠線是在林良泰當交通局長任內決定，包括整體土木工程及機電，現在竟又在推缷責任，「難怪你會帶頭拍手」，痛批他態度傲慢，「可以預防的，你們做了什麼」。
市議員陳俞融也不滿指出，事故發生1死10傷，昨天要大家拍拍手，議員問問題應認真回答，拿出態度承擔責任，卻還在卸責，令人看了生氣。
民進黨團總召何文海更痛批林良泰，在胡志強任內擔任交通局長，當時在他任內完成中市府跟北捷及交通部簽三方協議，決議捷運所有規劃，扯跟林佳龍有關係「亂七八糟」；他指出，昨天民進黨團為事件傷亡者在默哀時「你卻在拍拍手，是什麼意思」，身為前交通局長，身為中捷董事長，發生意外應負責全責，卻還在卸責，「罵你剛好而已」，如此冷血應下台負責。
民進黨市議員包括何文海、陳淑華、蔡耀頡、陳俞融、謝家宜、陳雅惠、張芬郁、江肇國等，趨前包圍林良泰，怒喊「冷血董事長下台負責」。
江肇國更指出，中捷前天發生重大災害時，林良泰也未主責應變，僅讓站長當「指揮官」會不會太扯，甚至罹難的老師是在事件發生後50多分鐘才被發現壓在車下，中捷回報給台中市長盧秀燕的第一手消息還只有8傷，甚至對外發佈是有異物砸到中捷，實情卻是中捷列車去撞吊臂，整個荒腔走板，難道不應下台負責。
*中捷代理董座林良泰要大家「拍拍手」挨轟冷血 盧秀燕：有點白目
台中捷運事故造成乘客1死10傷，中捷公司代理董事長林良泰昨日召開記者會時，竟當場請民眾及媒體拍拍手，鼓勵連夜搶通道路的同仁，挨批冷血，中捷公司事後也致歉。台中市長盧秀燕受訪表示，林良泰的行為「非但不妥，而且有點白目」。
盧秀燕今日上午出席烏日區全民運動館興建工程開工典禮，接受媒體聯訪時表示，如果要勉勵內部同仁趕工完成工程，讓台中捷運恢復通車，可以對內口頭鼓勵，感謝他們，但拍手會造成外界誤解，有點白目，昨天已經唸過他了。
盧秀燕也說，雖然是天外飛來橫禍造成這次意外，但市府也發現台中捷運系統設計、人員訓練還有不足，已經啟動改善、調查措施，並邀集肇事業者、傷亡家屬代表協商理賠程序等。
*興富發施工死傷意外 時力：將提案修建築法終結違法建商
台中興富發建案吊臂墜落台中捷運軌道，列車煞車不及撞上，釀成1死10傷重大事故。立法院時代力量黨團今天召開記者會嚴正強調，政府不應繼續放任興富發這樣的慣犯建商，繼續無視公共安全，誠實面對我國長年工地工安的結構性問題，完善職安及建築相關法規，時代黨團將提出建築法相關修法版本，檢討現行法治問題，避免人民淪為政治及資本利益底下的犧牲品。
時代力量立委王婉諭指出，根據勞動部職安署的公開資料，興富發集團及旗下潤隆建設從2018年起，每年皆發生重大職災死傷，更有多項不良紀錄，以工人滾落、墜落最多，其次為物體飛落、倒塌及崩塌，導致許多勞工喪命。興富發如此惡名昭彰、劣跡斑斑的建商，實在讓民眾無法相信其建物完成後的居住品質及安全性。
時力黨團認為，營造業屬於高風險行業，職安署除了列為勞檢重點、嚴處肇災工地外，對於違反職安的慣犯應加強日常預防措施，若限期改善、勒令停工未果，必要時應輔以影響業者營運的政策工具。
時力黨團將提出建築法相關修法版本，參考公平交易法立法體例，將重大工安事件的裁罰改以銷售金額來計算，除了大程度提高罰鍰金額，也會針對遲未改善的情形納入按次連續處罰規定，以保障社會大眾的公共安全。
時代力量台中市議員吳佩芸表示，一家資產高達兩千多億元的建商，過去多次工安意外僅開罰幾十萬元，重重舉起再輕輕放下，長期放縱興富發的結果就是危害民眾性命，
王婉諭也說，去年東南水泥施工導致高鐵停駛等公共交通及安全事件，顯示廠商若未落實公安，就是由人民來吸收其外溢的社會成本，社會及民眾不應該、也經不起屢次的傷害。
王婉諭提到，進一步從興富發集團相關公司的政治獻金捐贈列表來看，該集團提供大量政治獻金提供國民黨、民進黨兩黨的議員、立委及市長選舉，甚至還有總統大選，實在令人擔憂有關興富發的調查及究責，是否會因為利益關係而蒙蔽良心，包庇違法慣犯的建商。
*林淑雅遺體昨晚移靈回嘉義 嘉義律師公會聲明將助家屬究責
台中捷運10日發生興富發建案塔吊吊臂掉落意外，嘉義律師公會前理事長林勝木的女兒、靜宜大學助理教授林淑雅，因搭乘台中捷運在事故中不幸罹難，昨晚已移靈回嘉義市殯儀館。嘉義律師公會今發表聲明表達最高哀悼及慰問之意，並提到等台中市政府及台中地檢署調查結果出爐，全力協助家屬追究法律責任，可能對肇事的興富發建設公司、包商的施工、監工、現場負責人、公司負責人、台中捷運公司等，提起民事、刑事、國家賠償告訴。
嘉義律師公會監事陳澤嘉受訪說，林勝木律師為嘉義律師公會前任理事長，台中捷運事故使其痛失愛女，天人永隔、哀慟逾恆，公會致上最高哀悼與慰問之意，而林淑雅教授遺體昨晚已移靈回嘉義市殯儀館，設靈堂於私人僐願行；公會除全力協助家屬處理林淑雅教授後事，因目前事故原因及責任正由台中市政府、台中地檢署等單位進行調查，等調查結果出爐，將協助家屬追究相關人員及單位法律責任。
公會聲明指出，林淑雅教授個性隨和謙遜，待人接物溫暖真誠，長期關注並致力於維護弱勢人權、爭取原住民族權益、國際人權、冤案救援等議題，曾擔任台灣人權促進會秘書長、國際特赦組織台灣分會理事長、總統府原住民歷史正義與轉型正義委員會委員等重要職務，對開拓及深化人權保障的社會公益有重大貢獻；林淑雅教授也因父親、林勝木律師的緣故，常以家眷身分參加嘉義律師公會旅遊、餐敘等活動，與公會會員感情深厚，還曾受邀擔任公會在職進修講座講師，天妒英才，往日情景僅待追憶，傷痛難以止盡。
公會聲明呼籲，近年高鐵、台鐵、捷運、客運、公車等大眾運輸，頻頻發生令人難以置信的意外事故，導致人員嚴重傷亡、家庭破碎、哀慟萬分，呼籲相關單位儘速通盤檢討工程及交通安全網絡，並提出具體改進措施，希望本起事件後，再無此類傷痕遺憾，天祐台灣。
*中捷意外引發安全議論 全台捷運緊急處置機制一次看
台中捷運列車10日撞擊站旁建築工地掉落的施工吊臂，造成1死10傷，捷運安全機制再受全民關注。中央社整理全台捷運現行應變緊急狀況安全措施，同時區分高運量、中運量與輕軌，以及司機員、乘客在面對緊急狀況時可做的處置。
●台北：
淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線：高運量、有司機員
文湖線：中運量、無司機員
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）
文湖線：月台列車不得離站，站間列車立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以立即阻擋車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出發後回報行控中心。
其他線：司機員發現前方有軌道掉落物或影響行車安全情形，月台上列車暫停離站。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
文湖線：行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，立即按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。
其他線：行進間按下緊急停車按鈕停車，司機員回報行控中心。行控中心無線電通知相關區段司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。若第一時間無法確認地點，無線電通知全線司機員緊急停車，並切斷全線軌道電力。
3.乘客：使用通話器通知司機員或是行控中心。文湖線每個車門上方有緊急逃生把手，旅客操作後，列車會停在月台上等候車站人員前往處理；列車行進間若操作緊急逃生把手，行控中心會立即收到警訊做必要處置，若行駛速度低於 0.8 m/sec，會立即停車。
●新北：
環狀線：中運量，無司機，有隨車人員
輕軌（淡海輕軌、安坑輕軌）：輕運量，有司機
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）
環狀線：月台列車不得離站，站間列車立即緊急停車。車站人員或隨車人員可以阻擋車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或是按壓列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出發後回報行控中心。
輕軌：司機可按鈕開啟所有列車門，或透過車外緊急開門裝置開門。
乘客：可手動使用車內緊急開門裝置，緊急對講機可與司機員聯繫，每個車廂內設有兩組對講機。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
環狀線：行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。
輕軌：立刻減速煞車，並通報行控中心，後續由行控中心決定下一步作為。行控中心也有全時全段監控機制，如果發現異物侵入，可以先透過無線電通報司機員，必要時可切斷供電系統。
乘客：緊急煞車把手拉下觸發時，如為出站8秒內列車將自動停止；如出站超過8秒，將以警示音與閃光訊號提醒駕駛員。可以緊急對講機與司機員聯繫，每個車廂內設有兩組對講機。
●桃園
機場捷運：高運量、有司機員
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）
司機員：駕駛室有緊急煞車鈕，收到緊急訊號會立即煞車，但會依據車速有一定的煞車距離，無法瞬停。
乘客：月台上設置緊急停車按鈕。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
司機員：有軌道佔據系統，異物或列車佔據軌道時，會形成偵測迴路短路，影響後車可運行距離，後車將於該佔據前方停車。列車本身沒有異物偵測系統，須由駕駛目視，若有突發狀況，駕駛室有緊急剎車鈕。
乘客：列車上有緊急開門把手和旅客緊急對講機，可以先聯絡司機員，若非常緊急，使用緊急開門把手時拉下去，門會開一個小縫，基於安全設計，列車也會減速停車。
●台中捷運
中運量、無司機員、有隨車人員
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動）
隨車人員：可通知行控中心讓列車在車站延長停留，另外可打開列車車頭駕駛檯蓋板，按下緊急停車按鈕就可以停止發車。
乘客：遇到緊急狀況，可找月台上的保全人員、站務員或到服務台反映，或是在月台邊有緊急通話按鈕，與車站的服務台站務人員通報。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
隨車人員：列車有監測系統，碰到異物會自動煞車，但需實際碰到異物才會緊急煞車；隨車人員也可改手動煞車，即打開車頭駕駛檯蓋板，按下緊急停車按鈕。
乘客：若在列車上遇到緊急狀況，可在車門邊找到對講機按鈕，先與行控中心通話，接著按下緊急按鈕，若車輛已是在月台處於靜止狀態則不會開車，車輛若是在行進間，則會到下一站停車，另外，可按下開門把手，手動將車門打開逃生。
●高雄：
高捷紅、橘線：高運量，有司機員，無隨車人員
輕軌：輕運量、有司機員，無隨車人員
1.列車停靠月台，有緊急狀況，需要列車停止發車（起動前）
捷運：高架站月台有軌道異物偵測系統，捷運發車、關門由司機員手動操作，行駛時自動化操作，但司機員可隨時介入改為手動操作，若發車前遇到緊急狀況，司機員可直接不發車，並通報行控中心。
輕軌：軌道無異物偵測系統，全程由司機員手動操作，若停靠月台時發現有緊急狀況，司機員可直接不發車，並通報行控中心。
乘客：乘客若發現有緊急狀況，列車內有緊急通話按鈕，乘客可按下與司機員對話，請司機員不要發車。
2.列車進行中，有意外狀況需要停車，列車前方有障礙物/異物
捷運：可隨時手動介入處理，若發現有異物，可緊急停車；若行控中心先獲知軌道有掉落物，可無線電通知司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。
輕軌：司機員遇到緊急狀況可手動緊急煞車。高雄輕軌通車以來多次遇到違規車輛擦撞等狀況，均由司機員手動緊急停車。
乘客：乘客若發現行駛中有緊急狀況，列車內有緊急通話按鈕，乘客可與司機員對話，請司機員緊急停車。
*吊臂掉落中捷釀死傷！高捷：若遇軌道突發狀況 司機員可手動介入
塔吊墜落中捷釀死傷，引發各地對捷運預防機制的討論；高雄捷運公司今指出，紅橘線屬高運量系統，配有司機員，站間行駛採自動駕駛，若遇軌道突發情況，司機員可隨時手動介入或緊急停車。
高捷進一步說明，列車停站後是自動開門，關門與發車則是由司機員手動執行，若有異狀就不會發車；高捷車站月台另配置有緊急停車按鈕，如發生緊急事件，月台上的旅客及站務人員、均可按下緊急停車按鈕，使進站中的列車立即停車。
此外，高架段月台區有防闖及軌道異物偵測系統，如有異物入侵軌道，會有警示燈提醒司機員緊急煞車勿進站，站務人員亦可在服務台內同步被警示，及在確認後立即按壓緊急停車按鈕，阻止列車進站。
至於站間軌道及列車並無異物偵測裝置，主要因為有司機員，所以若出現緊急狀況，都可由司機員先緊急停車、再回報處理；旅客在車上遇到緊急事件，則可以按壓緊急對講機通知司機員處理。
高捷強調，提供穩定安全的營運系統，有賴全體同仁的努力以及完整的專業與溫故訓練，另各單位平均每週一次的定期加強演練，均為保持同仁以最佳狀態投入營運工作，確保列車安全的運送旅客。
(自由電子報)
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*中捷檢討出爐 3項措施+2項設備優化堵SOP漏洞
中捷公司今在議會提出事故初步檢討報告，總經理莊明聰表示，事發當時，隨車及保全人員皆依SOP作業執行通報作業，仍不能阻止事件發生，顯示管理措施仍有精進空間，中捷將強化3項措施、2項設備優化，將研議設置月台緊急按鈕。
莊明聰說，3項措施包括：險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢，如雙手高舉交叉揮舞，通知隨車人員緊急停車，隨車人員可立即通報行控中心緊急停車。列車停靠月台尚未出發，嘗試阻礙車門關閉，防止列車離站，隨車人員立即按壓「緊急按鈕」，以暫停列車發車。隨車人員值勤包擺放配置優化，讓隨車人員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。
另外，2項設備優化包括設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。
中捷公司說明，中捷綠線屬自動無人駕駛系統，國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括新北環狀線、台北文湖線在內，都未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。
莊明聰說，中捷綠線目前建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動駕駛相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速。
未來中捷將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制，強化行車安全系統。
旅客賠償事宜，中捷公司董事長林良泰表示，將盡所能幫旅客爭取最高的權益，除啟動保險理賠外，公司會先賠償旅客，再向建商代位求償。
*興富發建案吊臂掉落 中市府曝：塔吊高空交維未申請
台中興富發建案在頂樓施工拆除塔吊時，吊臂掉落台中捷運軌道，造成1死10傷。台中市交通局今天表示，業者並未申請塔吊高空作業交維計畫，僅申請一般吊掛的交維計畫。
台中市南屯區文心南路的興富發建案10日在頂樓施工拆除塔吊時，吊臂意外從31樓高度掉落台中捷運軌道，除砸破隔音牆也造成行進中捷運車廂損毀，釀成1死10傷的慘劇。
事發當時，一輛統聯客運剛好停在路旁，行車紀錄器今天曝光，畫面上2名協助交管的工作人員正在講話，突然傳來異聲，1名工人抬頭一看，發現有吊臂從天掉落，2人拔腿狂奔，場面驚險。
台中市議會今天進行交通地政業務質詢，台中市議員陳政顯、張家銨等人都質詢，有關興富發建案進行塔吊拆除作業，是否有申請相關交通維持計畫。對此，交通局副局長江俊良表示，交通局並未收到塔吊高空作業的交維計畫申請，僅收到一般吊掛作業的交維申請。
交通局補充說明，工程雖在頂樓工作，但若施工不慎掉落物件，會影響兩個車道，則必須申請交維計畫，但施工單位申請的是吊掛建材、水泥、鋼筋的一般吊掛作業交維計畫，要進行高空塔吊作業依規定，必須在作業前15天申請，經相關單位會勘後才會核可。
台中第四警分局表示，業者在5月4日向分局、區公所函報申請，預計在5月9日到11日，占用南屯區文心南路及文心南五路旁部分道路作業。後續交通局來文，將檢視是否與申請項目不符，若違反相關規定，將依法開罰。
*中市府邀受害人團體協商 律師：中捷應負民事賠償
台中捷運10日發生吊臂掉落軌道，造成1人死亡、10人受傷的意外，市府跨局處會議並邀興富發建設及事故被害人出席，了解被害人及家屬需求，法制局長李善植指出，市府及捷運公司勇於承擔，尊重檢調單位及運安會的調查，絕不推諉。
法制局今召開會議，主要瞭解事故被害者的需求，進而解決問題，至於和解問題將待傷勢復原、事情告段落後，另行協商。
數名被害人及其家屬出席代表罹難者家屬的律師何志揚表示，對造成事故的齊裕營造、興富發建設、宇球國際興業，拆除重機作業造成的事故，會追究民事、刑事責任，另中捷對吊臂掉落軌道後，車輛仍啟動導致發生事故，中捷公司也應負擔民事損害賠償責任，中捷公司應建立處理的SOP程序，避免憾事再發生。
其餘被害人及家屬亦表達內心感受，及詢問後續工作、醫療、復健、保險理賠等問題，均由市府各局處、台中捷運公司、興富發建設回覆。
興富發建設代表向受害者致歉，表示會負責。中捷公司代表也表歉意，承諾會檢討改善，建立完整的SOP，增加緊急停車按鈕設備及加強人員教育訓練。
*林淑雅躺軌道下50分鐘才被發現 中捷：檢討巡軌作業
靜宜大學教師林淑雅搭乘捷運驟逝，藍綠議員對林老師在事發近50分鐘才被發現，消防人員當天在現場表示，最後巡視時才發現車廂外、軌道下有人，抬出來時發現頸部有嚴重傷勢，明顯死亡。中捷總經理莊明聰表示，中捷會檢討作業程序。副市長黃國榮說，全案進入司法程序，運安會也調查中，最後釐清會追究責任歸屬。
民進黨議員江肇國說，林淑雅老師被發現時，已距發時間51分鐘，他質疑是否錯失救人的時機？國民黨議員黃健豪表示，林淑雅老師被發現的時間真的有點晚，從12點32分到1點16分才發現林老師，他認為中捷應思考危機處理應變與善後措施，他要求中捷檢討作業流程。
台中消防第六大隊長潘德倉在10日事發當天訪問，他說，在最後巡查車廂狀況，才發現車廂外面、鐵軌下面，有人被物品殘骸遮住，人員隨即救援，發現死者頸部有嚴重傷勢，明顯死亡，由檢察官相驗。
中捷總經理莊明聰說，當天事故發生後，行控中心先斷電， 疏散旅客由中央逃生道走到車站。他說，林淑雅老師是被卡在底盤的待避空間，最後巡查時才發現。他表示，日後會加強措施，在旅客疏散後，必須在列車周遭詳細檢視，會擬作業措施，避免憾事。
*中捷意外驟逝 議員怒林淑雅躺車底51分鐘才被發現
民進黨台中市議員聯合質詢，指出從中捷列車撞上吊臂，一直到靜宜大學老師林淑雅被發現，讓林老師在輪下無人救援躺51分鐘，議員江肇國說，中捷人員竟然讓市長盧秀燕面對媒體時還說無人死亡，8人輕傷，他質疑，發生意外救到場第一時間，不用看列車底部是否還有待援嗎？結果董事長林良泰還要大家為中捷拍拍手，議員們圍住備詢台，大喊董事長下台！
江肇國說，從12點27分45秒發生撞擊，救援人員到場，林淑雅老師被震出車外， 躺在車底51分鐘才被發現，兩節車廂發生意外，竟然沒有在第一時間從上到下、裡裡外外搜查一遍，讓林淑雅老師躺了51分鐘，他遺憾表示「如果及早發現，說不定還有機會」。
江肇國指出，諷刺的是，林老師躺在車底時，盧秀燕市長趕到現場接受媒體詢問時，當時還被中捷告知只有8人輕傷，所幸無人死亡。他大罵中捷根本沒有徹底檢討，竟然還要大家拍拍手肯定，不可思議。
他質疑現場指揮官是誰？中捷表示是現場值班的站長，江肇國怒說，發生重大災害，中捷竟然是事發地的輪班站長，實在匪夷所思。
民進黨議員高拿手牌，大罵中捷只要拍拍手，豈非冷血？眾人圍住備詢台，高喊董事長下台！
林良泰回應議員時表示，中捷會痛定思痛，徹底檢討，希望公安做到百分百。
*行控中心關鍵41秒做什麼？ 綠營批中捷出包還討拍邀功
台中市民進黨團今在交通委員會聯合質詢，議員陳淑華質疑中捷發生死傷，董事長還要大家為團隊拍拍手。她怒指這是團隊的傲慢，行控中心12點27分04秒發現異常斷電，還有黃金41秒，是有機會預防的。議員周永鴻說，中捷是把喪事當喜事辦？出包還邀功？周要求向市民道歉。林良泰表示對此事非常不捨與遺憾，致下最深歉意，中捷會精進改進。
議員陳淑華質詢時指出，中捷只會讓大家拍拍手.，這是傲慢的表現，難道中捷沒有責任嗎？她強調，12點27分04秒從豐樂站到大慶站因異常而跳電，到45秒列車撞擊，有黃金41秒，行控中心是有機會預防的。她質疑是否螺絲了？人力訓練不足、出現管理大漏洞。
張芬郁指今年第一季中捷做了13場災害演練，這次意外從自動變手動過程是致命關鍵，中捷人員須演練到半夜被搖醒也能立即應變，她要求中捷要有此精神。陳俞融和謝家宜都指出，避障系統無法發揮作用，要撞上異物列車才能停止，這設計無法說服大眾，要求優化避障偵測系統並提出時間表。
林良泰稍早回應指出，中捷列車採「自動駕駛」，是前市長林佳龍決定的，一棒接一棒，中捷對維護行車安全是責無旁貸。總經理莊明聰則表示，中捷人員在處理過中均依照SOP作動，議員對中捷的批有些不公平。中捷指出，會痛定思痛，針對安全設施、人員訓練都會檢討改進。
陳淑華強調，前市長胡志強任內與北市與北捷簽訂三方合作，當時交通局長就是林良泰。周永鴻說，2011年交通局長林良泰還公布是自動駕駛，想不到竟「公然說謊」。林良泰說，中捷是一棒接一棒，對市民全責無旁貸。
陳雅惠說，這起重大工安事件，中間到底是SOP出問題，還是偵測障礙系統出問題？絕對需要徹查。由於未來台中還要興建捷運藍線，她要求市府未雨綢繆，必須強化捷運全線及車輛安全偵測系統，確保乘客及行車安全。
何文海等人則對昨天中捷董事長林良泰在記者會上要大家為中捷團隊拍拍手，表示無法理解，認為太冷血，在場民進黨議員群轟林良泰，上前高喊「冷血董事長下台」。
*吊臂砸中捷第一時間跳電 行控中心只復電未嗅出危險
台中市議員李中今在議會交通業務質指出，10日中午站外建案吊臂砸到隔音牆，當時事發地豐樂公園站到大慶站上行站間第三軌發生電力跳脫，加上有保全人員在27秒時確認狀況、隨車人員又在撞擊前13秒通知行控，有此3項契機，行控中心還是沒有把列車煞停，人員訓練嗅不到公安危險，他要求中捷要檢視細節、步步改進。
李中問中捷，行控中心人力多少，當時在做什麼？總經理莊明聰說，行控中心當時有6人值班，午餐時間有3人先吃飯，另3人值勤中。他說，當天12點27分04秒發生吊臂掉落，事發的豐樂公園站到大慶站上行站間第三軌電力跳脫，警示後又重新投電，行控中心確認復電。且當下電力系統發出多站接地警告，造成全線場站設備變電站A側喪失電力，各站電力備緩改B側供電，行控中心並通告全線確認車站設備運作。
李中表示，此時行控中心只知跳電、供電，卻無法從各地攝發鏡頭發現豐樂公園外出現狀況？莊明聰說，行控中心與各站先處理電力問題， 要看畫面必須再點進。
李中指出，中捷薪資低、流動率高，他認為這是人員流動太快， 沒有完整訓練就上線，無法危機處理。應考慮加強AI等輔佐，讓行控中心更聰明，快速反映保障公共安全。
*拍手鼓掌惹議 林良泰：不覺得中捷付出很大嗎
台中捷運事故造成1死10傷。中捷公司代理董事長林良泰為員工拍手鼓掌惹議，他今天表示：「不覺得中捷付出很大嗎？」，台中捷運總經理莊明聰則肯定隨車人員堅守崗位。
台中市南屯區文心南五路、文心路口興富發一處建案，10日發生吊臂掉落意外，直接砸破台中捷運綠線的隔音牆，最後釀1死10傷慘劇。林良泰在記者會現場喊為員工拍手鼓掌，且多次未直接回應問題，遭網友批評「提油救火」、「冷血」。
台中市議會今天召開交通地政業務質詢，會前，林良泰接受媒體訪問，關於網路上的負面評價，他表示，「不覺得中捷付出很大嗎」。
民進黨市議員陳淑華詢問，有人命的傷亡為何拍手？4秒就知道電力跳脫異常，但行控中心到45秒撞上才發揮作用，林良泰曾任台中市交通局長，整個捷運的土木機電的配置，過程應該很清楚。
林良泰表示，任何設施導入後，希望有百分之百的安全性，自動駕駛是前市長林佳龍時期決定，一棒接一棒完成捷運，「感謝議員提醒我來溫故知新」。對此，陳淑華痛批林良泰傲慢，「把台中市民的生命當作什麼」，機電土木工程在林良泰任內執行，現在責任又要推前朝，推諉卸責的團隊。
莊明聰指出，隨車人員在13秒內依標準作業流程，堅守崗位到最後，旁邊的人都閃開了，他仍支持到最後「我尊敬他」，沒辦法阻止憾事發生，將研擬更精進的管理作為，增設硬體設備，改善監視器設備，提供安心乘車環境。
莊明聰列舉初步改善事項，強化站務溝通資訊，當前方有危險，將授權站務人員、保全阻擋車門，車門未關閉列車不會離站，月台設置緊急停車按鈕，現場旅客、工作人員看到危險都能按。「中捷公司的專業所提出的改善建議，絕對不亞於為民喉舌的名嘴」。
*中捷「鼓掌說」被罵翻！盧秀燕撂重話：不妥且白目
台中捷運10日發生1死10傷公安事件，中捷代理董事長林良泰昨在記者會上一段「為中捷團隊鼓鼓掌！拍拍手！我們為自己加油！」的言論被外界罵翻。對此，台中市長盧秀燕今天受訪時撂重話說「非但不妥，且而有點白目！我已講過他了，並且在昨天要求他道歉」。
盧秀燕今天上午參加烏日全民運動館開工典禮後受訪。對於媒體詢問有關林良泰的「鼓掌說」，盧秀燕說，林良泰可以對中捷內部人員鼓勵漏夜趕工讓捷運恢復通車，可是他公開拍手，會造成外界的誤解，所以有點白目，昨天已念過他了。
*興富發建案吊臂釀中捷事故 盧秀燕：全面安檢重罰求償
台中捷運綠線10日遭興富發建案吊臂砸中，釀1死10傷。台中市長盧秀燕今說明，對中捷事故採「全面安檢、重罰求償」處理，除了興富發9處工地勒令停工外，並且祭出4大措施，包括強化安全、成立調查小組、中捷沿線5建案工地大體檢，以及重罰重求償。
盧秀燕今天上午參加烏日全民運動館開工典禮後受訪，對於中捷公安事故，盧秀燕說明，市府會全力善後，對於肇事建商興富發首波裁罰逾百萬，興富發在台中9個工地勒令停工，昨突襲檢查發現一處仍局部施工再開罰27萬元。
盧秀燕說明，在強化安全方面，昨天啟動中捷沿線5建案工地做預防性大體檢，除了塔吊等高空作業，也包括屋頂水塔工程等可能危及中捷安全都要詳細檢查。其中一處為台中市政府所管，會第一個展開工安檢查，另外4處因高度超過80公尺的丁類危險性工作場域，屬於勞動部職安署中區職安中心所管，市府會請勞動部盡速派員工安檢查。
盧秀燕指出，對於「重罰、重求償」方面，除了中捷已啟動事故理賠，市府對於傷亡乘客家屬無法一一出面處理，已要求肇事建商興富今天出面，責成法制局邀請傷亡乘客家屬、代表協商理賠事宜，市府的求償也都在進行中；她也指示要成立調查小組，不但內部調查、改革，並配合行政院運安小組、監察院、檢調調查。
*有鬼？台中包商吊臂有效期限有疑慮 勞動部回應了
台中捷運因為新建大樓的包商吊臂斷落，造成行進中的列車撞上導致1死10傷，有議員質疑，台中工地塔吊吊臂有效期滿又核准，對此，勞動部今（12）日回應，經查該塔吊在期滿後，分別於2021年11月1日及2022年10月31日定期檢查合格，最後一次檢查的合格證有效日期至2023年11月2日為止，目前並未逾有效日期。
勞動部指出，5月10日興富發建設公司位於台中市文心南路上建築工地，拆除固定式起重機（塔吊）不慎造成吊臂掉落至軌道，導致捷運列車撞擊肇災，民意代表質疑該塔吊製造日期為2012年，有效日期早在2021年到期一事，勞動部職安署澄清，首先依「危險性機械及設備安全檢查規則」第17條規定，固定式起重機檢查合格證有效期限屆滿前一個月，應填具定期檢查申請書，申請定期檢查合格，方可繼續使用。
其次，經查該塔吊係於2020年11月3日在本次事發工地經竣工檢查合格後，並在一年合格效期屆滿前，分別於2021年11月1日及2022年10月31日定期檢查合格，最後一次檢查的合格證有效日期至2023年11月2日為止，目前並未逾有效日期。另查該塔吊之前分別於2013年3月、2015年4月、2016年8月、2017年11月及2019年6月於其他工地設置，並經檢查合格後使用。
*無人理？北捷軌道旁吊掛作業逾時 議員批「漫不經心」
台中捷運事故共造成10人死傷，捷運站周邊的禁限建相關工程安全受到重視。北市議員鍾沛君下午在議員質詢時，揭露昨天北捷大安站高架軌道旁的限建範圍，有廣告物吊掛施工，超時作業100多分鐘，當時交通繁忙，現場沒有捷運局或捷運公司人員監督，還是民眾發現向她陳情，批評北捷對安全仍漫不經心。
鍾沛君指出，昨下午5時40分，北捷大安站復興南路、信義路口，民眾出站時發現吊車在進行廣告招牌的高空吊掛施工，她接獲民眾反映，更荒唐的是，事前會勘並未照會捷運公司、捷運局，施工許可只至下午16時，廠商違規超時一路作到下午6時30分。
她發現，2個多小時之中，站方也未通報警察局、沒有任何動作，任其作好才離開，北捷對捷運周邊工程監工，竟如此散漫。文湖線和中捷都是高架軌道，中捷意外才剛剛發生，這兩天大家這麼關切這個議題，想不通文湖線有工程施工 ，怎麼好像沒事一樣？站務人員不能通報警察局？超時完全沒有人意識到、完全沒有反應嗎？站務人員SOP是這樣？
捷運局指出，有掌握該工程，是捷運聯開大樓做更換招牌，施工前廠商有做說明，並出示警察局申請，有工務局核可紀錄，施工時有做圍籬。捷運公司總經理黃清信坦言，捷運公司關注的是有沒有侵害路權，若有就會通報建管、勞檢來處理，但就算違法，捷運公司沒有公權力，但會檢討，未來如果有違規、逾時或施工安全的危險，會主動通報警察局。
捷運局長鄭德發指出，這是在禁限建範圍的工程，是廣告物工程，捷運局無法開單，但可以依大捷法45條叫令其停工。且近期已在檢討，這種非興建工程但屬臨時性工程的作業要點，工程位於禁建範圍內，捷運局、捷運公司就會加入監督，不過這有法規上的問題，需要嚴謹討論後才能定案，5月底會向議員報告初步草擬方案。
*桃市府勞檢興富發再查出1建案違反職安 罰款
桃園市政府勞動局今天晚上表示，興富發建案吊臂砸中台中捷運造成乘客死傷，根據勞動部統計，興富發集團過去5年有9件重大工安事故，市政府勞動檢查處（桃檢處）今天與建築管理處到轄內6件興富發建案全面檢查，結果發現其中1件違反職業安全衛生法規定，將裁處10萬至30萬元，並勒令部分停工。
興富發另外3件建案為丁類危險工作場所，雖屬職業安全衛生署北區職業安全衛生中心權責，但現場稽查時也發現重大缺失，會移送職安中心依職業安全衛生法規定辦理，其他兩件營造廠未針對相關防護措施進行自動檢查，已要求改善。
桃檢處說明，興富發集團在桃園有10件建案，其中6件已經開始施工，3件只有放樣及鋼軌樁打設作業，另一件已取得使用執照無施工情事，針對目前有施工的6件建案，已完成勞動檢查，稽查缺失主要為物體墜落、飛落及感電等危害未有相關防護措施，後續將依職業安全衛生法辦理，並採取嚴查重罰方式，責令興富發集團務必遵守法令，保障工程安全。
桃檢處指出，除了上述10件建案，興富發在機場捷運沿線還有41處工程工地，已經納入巡檢重點，位在桃園市有24處工程，其他位於臺北市、新北市，桃檢處已函請兩市勞動檢查機構協助巡查。桃檢處已連續2日派員至捷運沿線工程實施監督檢查，重點為工程是否有使用塔吊起重機或重型起重機，訂定相關防止災害對策及落實自主檢點等，截至今天共完成18處工程監督檢查，現場尚無立即危害之虞，為預防類似災害再次發生，已告知事業單位須按職業安全衛生法規定辦理，並落實自主管理及檢點。
其他在桃園市的6處工程尚未完成監督檢查，桃檢處預計5月15日盡速完成，以預防類似案件再次發生。
*中捷事故時代力量提修法調升罰則 指建商政商關係密切
台中捷運日前發生重大事故，建商興富發因而成為眾矢之的。時代力量立院黨團今舉行記者會，時代力量主席王婉諭指出，興富發旗下多間公司向主要政黨捐獻政治獻金，並呼籲修法《建築法》提高罰則。
王婉諭說，興富發工安事件非首次，這起造成1死10傷的重大事故，卻只依相關規定開罰81萬元，裁罰力道不足。時力黨團主張，應修法《建築法》，該法第89條比照《公平交易法》第40條，提高相關罰則，按照銷售金額按比例予以罰緩。類似中捷的事故可能發生在你我身邊，呼籲全民共同重視，而事件本身與承擔責任應該要對等。
王婉諭並指出，興富發透過旗下公司提供政治獻金，給民進黨、國民黨以及民眾黨等主要政黨，質疑興富發政商關係密切。
時代力量台中市議員吳佩芸表示，資產高達2000多億的興富發集團一再發生工安事故，每次都說會開罰，這次說會重罰，重罰卻只是幾十萬元，這樣微不足道的裁罰數字連在台中市政府的年報、財報也看不到，對建商也無壓力，這不是「重重舉起，輕輕放下」嗎？
吳佩芸說，長期縱放興富發的結果就是造成台中市民的交通危害，事發到現在，甚至有股聲音在責備中捷基層員工，她強調「勿讓基層員工背黑鍋」。
吳佩芸指出，該被譴責的有興富發、長期縱容的台中市政府，以及中捷高層人員，之所以點名中捷高層，中捷號稱自動駕駛、安全等級最高，事發時卻無法避免事故發生，這樣的系統問題必須全面檢討，而非檢討基層人員，人的反應不會比電腦快，因為車子是電腦在開，卻要基層背鍋。相關調查仍在進行，該檢討的請不要讓其跑掉。
吳佩芸更強調，各縣市、鐵路機構必須把中捷事件作為最根本的檢討，才能真正保障所有國人的安全。
*民眾黨團籲管制「工安前科」廠商 勿漠視民眾生命
台中捷運工安意外造成造成1死10傷，民眾黨團今天表示，這起意外反映現行法規無法有效監管工安慣犯，更凸顯中捷事故處理SOP有缺失。政府應盡速查明原因、解決問題，並非僅僅是「獵女巫」，做為單一意外事件來看待，而是要通盤檢討並改善。
民眾黨團指出，這次工地吊臂纜繩斷裂，建商興富發、營造商齊裕營造與施工商都有責任，檢調與台中市政府應檢視現場安全防護計畫、是否有監工等，找出問題源頭、釐清責任。
此外，興富發旗下的齊裕營造曾發生多起事故，五年被停工56次、罰款破千萬，現行法規卻未能有效列管，中央也責無旁貸。中捷公司公布關鍵影片還原事故經過，稱隨車員只有13秒反應時間，民眾黨團指出，事實上從吊臂墜落到列車撞上，整起事故總共40秒，認為軌道異物偵測、異常通報、手動煞車等環節都出現問題，最後才釀成憾事。
民眾黨團認為，與其將意外「斷章取義」，中捷更應面對其應變機制與日常訓練不足的問題，重新檢討意外處置SOP、修正煞車程序，並設法補足偵測盲區，才能真正保護乘客安全。
民眾黨團指出，中央缺乏法規，加上中捷相關SOP不確實，才會導致意外發生；小問題不解決，最後就會變成大問題，要求政府積極介入，研議相關法令，對有「工安前科」的建商及承包商進行管制。此外，中捷也要重新審視危機處理訓練，別再漠視乘客生命安全。
*中捷事故後 高捷工程局盤點捷運沿線35處施工
台中捷運事故釀成死傷意外，高雄市議員黃捷、張博洋、邱俊憲等人今天下午在議會質問未來同樣採用無人自駕系統的高捷黃線如何維護乘客安全，有無巡視高雄軌道周遭施工工程。捷運工程局長吳義隆表示，黃線僅1.1公里採用高架軌道，設計方向與安全管理不同，會將中捷案例納入考量；全市捷運沿線35處施工，高架路段8處，全部符合規定。
高捷黃線去年10月動工，預計2028年完工營運，採用無人自駕系統。議員黃捷指出，此次中捷意外建商責無旁貸，但距離保全反應到撞上有40秒時間，捷運黃線也同樣採用無人駕駛系統，黃線對於異物入侵要有預防及警示，月台應設緊急煞停按鈕。張博洋說，未來黃線雖是地下行駛為主，但仍有高架路段，設計有何不同？
捷運工程局長吳義隆表示，中捷全面高架，黃線僅鄰近小港機場的Y1站採高架，長度1.1公里，採用德商西門子系統，會有監控設計， 設計方向與安全管理都有差異性，黃線仍在設計階段，會納入台中案例。吳也強調，他對西門子系統相當有信心，高架部分採取軌旁監控，若有異物侵入，軌旁感應到就會通知車行控中心及車輛。
黃捷、張博洋也關心高架軌道附近的工程對交通安全的威脅。吳義隆說，中捷事故後，高雄捷運全面檢視，全市捷運沿線共有35處施工，8處位於高架路段，其中塔吊占3處，全部符合規定。
此外，去年4月發生東南水泥槽體倒塌事故後，高雄市工務局針對捷運、鐵路及高鐵沿線的建築設施工管理作業要點，建案開工或拆除，都要經過工務、交通、勞工、捷運及技師公會共同審核，通過才准動工或拆除。吳義隆說，此次事件後已有重新檢視。
*中捷意外靜宜大學老師林淑雅喪命 遺體修復9小時讓她「回嘉」
靜宜大學法律系助理教授林淑雅10日搭乘中捷喪命，昨天家屬在捷運站招魂，林父崩潰痛哭，林家人找來嘉義在地的宏儒禮儀公司協助辦理後事，由5名大體修復師，花費9小時修復遺體，才完成林淑雅的遺體修復，家屬直接將遺體運回嘉義辦理後事。
事發當下，消防員發現，林頸部至鎖骨及腹部，有兩處20至30公分長的開放性傷口，此兩處巨大傷口，也被檢方認定死因是多重傷害致創傷性併中樞神經性休克的致死原因。
為讓林淑雅尊嚴、完成的走完最後一程，林家人請禮儀公司在台中殯儀館內協助修復遺體，宏儒公司找來五名大體修復師，從昨天上午7時30分展開作業，花費9小時時間，才完成林淑雅的遺體修復，遺體修復後，家屬直接將遺體運回嘉義辦理後事，但後事安排與細節，家屬仍在討論。
*嘉義律師公會協助中捷罹難乘客林淑雅父母 提民刑事國賠告訴
嘉義律師公會前理事長林勝木女兒、靜宜大學法律系專任教師林淑雅，搭乘台中捷運遭遇意外慘死，嘉義律師公會下午聲明說，將全力協助林淑雅家屬追究事件法律責任，對肇事興富發建設公司及包商施工、監工、現場負責人、公司負責人、台中捷運公司等，可能有法律責任相關人員及單位提起民事、刑事、國家賠償告訴。
嘉義律師公會聲明：「本會前理事長林勝木大律師的千金林淑雅教授，5月10日搭乘台中捷運行經豐樂公園站時，鄰近的興富發建設公司建築施工現場，竟發生吊臂墜落意外，致使林淑雅教授傷重不治，本起事故使林勝木大律師痛失愛女，天人永隔，哀慟逾恆，本會謹致上最高哀悼與慰問之意。
林淑雅教授個性隨和謙遜，待人接物溫暖真誠，長期關注致力維護弱勢人權、爭取原住民族權益、國際人權、冤案救援議題，曾擔任台灣人權促進會秘書長、國際特赦組織台灣分會理事長、總統府原住民族歷史正義與轉型正義委員會委員等重要職務，對開拓深化人權保障社會公益重大貢獻。
林淑雅教授因父親林勝木大律師淵源，常以寶眷身分參與本會國內外旅遊、餐敘等活動，與本會會員感情深厚，更曾受邀擔任本會在職進修講座， 奈何天妒英才，往日情景僅待追憶， 傷痛難以止盡。
本會將全力協助林淑雅家屬追究本起事件法律責任，對肇事興富發建設公司及其包商之施工、監工、現場負責人、公司負責人、台中捷運公司等可能有法律責任相關人員及單位提民事、刑事、國家賠償告訴。
近年高鐵、鐵、運、客運、公車等大眾運輸，頻頻發生令人難以置信意外事故，導致人員嚴重傷亡、家庭破碎、哀萬分，謹呼籲相關單位速通盤檢討工程及交通安全網絡，並提出具體改進措施，希望本起事件後， 再無此類傷痕遺憾， 天祐台灣！」
*林淑雅回家了 林母自責：曾要女兒多搭捷運較安全沒想到卻害她
靜宜大學法律系助理教授林淑雅，前天搭乘台中捷運遭遇意外亡，遺體花9小時修復完成，昨晚林淑雅終於回嘉了！台中市長盧秀燕與嘉義市長黃敏惠今午前往林淑雅靈前捻香，並向家屬致意；林母則一度情緒潰堤，並提及自己曾要女兒多搭大眾交通較安全，是否因此而害死女兒？
林母崩潰痛哭說，「是不是我害死小孩的…」她表示曾向女兒說交通很複雜，最好搭捷運或公車比較安全，沒想到會發生這樣的事，隨後林母按著胸口說「是我害的....」現場讓人鼻酸。
盧秀燕和黃敏惠安慰林母說「這真的很意外，跟您無關」；林母說「希望以後都不要再發生這種事了！」，盧秀燕回應「我們會努力，你們要顧好身體」。林父律師林勝木則老淚縱橫，強忍悲痛說，女兒坐在外側遭意外砸到立即死亡，他真的無法接受。
林母說，做工程的不是顧著賺錢，要顧到人命，雖工程方有說會負責到底，但她知道怎麼做都救不回女兒，只能祈求這樣的憾事不要再發生。
黃敏惠表示，一位優秀的教授突然離開，尤其母親節快到了，真是讓人不捨與心痛，希望不要再發生類似的事，各縣市要引以為戒。盧秀燕要離去前則向雙親九十度鞠躬並說「歹勢」。
(聯合新聞網)
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*吊臂掉落軌道 中捷41秒沒應變
台中捷運綠線列車，前天中午在豐樂公園站撞上掉落軌道的吊臂釀成一死十傷悲劇，中捷公司昨公布月台和車廂發生事故的照片與影像，檢視影片可發覺，從吊臂掉落軌道到撞車，有四十一秒可應變，但站方相關人員警覺性不足，即使已揚起大量粉塵，未見警示仍讓站上乘客進車廂，還一如平常般關門啟動，保全員發覺異狀也未立即應變，遲頓多秒才通報，整個緊急應變的SOP完全不及格。
大量粉塵揚起 未警示仍正常啟動
中捷公司昨舉行事故說明會，影像顯示，十二點二十七分四秒吊臂砸到隔音牆，五秒掉落軌道，保全員十四秒發現，通報站長後揮手示意隨車人員，隨車員二十秒時進入車廂，二十六秒至三十二秒發現異狀，呼叫行控人員及開啟駕駛台蓋板執行手動停車已來不及。
從時間軸可知，吊臂掉落軌道粉塵揚起，站方就該應變卻未立即動作，等意識到異狀又反應慢，耽誤多秒才動作，原本可爭取到的黃金秒數已流失。
發覺有異狀反應慢 黃金時間流失
中捷發言人許泰銘表示，事件發生後僅十三秒應變時間，隨車及保全員均依SOP通報，仍不足以因應特殊狀況，未來將險阻手勢（如雙手高舉交叉揮舞）標準化且強化落實，遇狀況立即警示、通知隨車人員執行停車作業。
民進黨台中市議會黨團痛批，中捷宣稱應變時間僅十三秒應變不及，但從曝光影像可看到，應變時間有四十一秒，尤其吊臂砸到軌道揚起大量粉塵時，站方仍如常讓乘客上下車，現場未見疏散，列車仍啟動行駛，令人匪夷所思。
事故經一夜搶修，昨天上午六點已恢復開出第一班。
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2023/05/12/36.jpg
*影片曝光砸軌瞬間粉塵揚 議員批見異常還撞上 中捷必須負責
興富發建設公司建案發生吊臂掉落台中捷運軌道，造成一死十傷重大事故，中捷遭質疑面對臨時狀況的SOP完全不及格，民進黨台中市議會黨團抨擊，從曝光的影片發現，有四十到四十一秒的應變時間，中捷花八百億打造綠線，竟無預警系統，現場人員也未能即時應變，絕對要有人負責。
影片曝光 有40到41秒應變時間
民進黨團十餘名議員，昨日先為在事故中傷亡者默哀，黨團總召何文海與議會交通地政委員會召集人陳淑華指出，中捷綠線斥資八百億元打造，採自動駕駛系統，這場事故「致命的四十秒」（約四十到四十一秒可應變），暴露綠線全線竟無監控預警系統，要等到列車撞上異物才能警示，乘客安全誰來保障？
議員周永鴻不滿指出，中捷公司宣稱應變時間只有十三秒，應變不及，但從曝光的影像可清楚看到，從異物掉落到軌道，到列車啟動行駛，中間有多達四十一秒的時間，重點是當吊臂砸到軌道時，乘客還在上下車，現場不但不見疏散，甚至列車還啟動行駛，令人匪夷所思。
吊臂砸軌道 乘客還在上下車 匪夷所思
蔡耀頡、張芬郁、張家銨、李天生、楊典忠等議員質疑，捷運車廂內有緊急停止按鈕，連乘客都發現異狀，隨車人員竟未按鈕緊急煞停，中捷面對臨時狀況的SOP完全不及格。
議員江肇國與曾朝榮說，吊臂是落在眾人觸目所及之處，中捷列車卻還是往前行駛，不見任何機制煞停，人員訓練出了什麼問題？「時間不夠」顯然是推卸責任。
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2023/05/12/122.jpg
*傳喚8人4交保 興富發遭求償2億
台中捷運發生一死十傷事故，廣受推崇的人權學者林淑雅遇劫罹難，台中地檢署昨天傳喚高空塔吊現場施工的負責人、工人等共八人，另以證人身分傳喚中捷隨車人員、月台保全兩人，訊後以公共危險、過失致死與過失傷害罪，裁定將營造公司蔡姓負責人五十萬元交保、吊車工程行負責人劉男卅萬元交保、操作與指揮吊車的呂姓及許姓工人各廿萬元交保，其他工人和證人請回。
查興富發與營造商 有無主從關係
中捷代理董事長林良泰昨天表示，此事件造成中捷的損失超過二億元，將會向業者興富發建設公司提出求償。
至於興富發建設及中捷人員有無法律責任？一名檢察官表示，興富發雖把塔吊工程發包給營造廠施作，不過職業安全衛生法所稱的雇主是「實際經營者」，故若查出該營造廠或吊車工程行是興富發的子公司或有主從關係，興富發勢必也要負起法律責任。
中捷部分，要先了解有無對此類事件處理訂立SOP，並進行在職教育，若沒有，中捷可能有疏失，但屬民事或刑事責任待釐清；另一方面，要了解第一線人員發現異狀時，有無依SOP處置，處理上有無明顯怠職，方能了解有無可能涉及刑責。
*興富發1工地仍施工 開罰27萬
建案吊臂砸落捷運軌道釀1死10傷 市府勒令9處工地全面停工
興富發建設公司的建案，前天發生吊臂砸落台中捷運軌道，釀一死十傷重大工安意外，中市政府勒令該公司在全市共九處工地全面停工，昨天都發局全面稽查，發現文心路三段捷運旁建案「潤隆VVS1」仍在切割施工，當場依建築法開罰廿七萬。
工地主任否認 但媒體拍到工人施工
都發局副局長紀英村昨天帶隊稽查興富發九處建案工地，首處選在位於捷運線旁文心櫻花站至市政站的建案「潤隆VVS1」，由於工地停工，大門緊閉，先通知工地主管開門，再進門稽查，果然第一時間未發現施工情形，但在等待進門期間，採訪媒體已拍到工人在工地切割施工，並爆出火花的影片，還可聽到切割聲響，工地主管否認施工，辯稱只是在整理物料與電線。
都發局採最重裁處 對3方各罰9萬
紀英村表示，進入該工地稽查時已無施工，但入門前已有記者拍攝上述影片，顯示沒有完全停工，違反建築法可開罰一萬八千元至九萬元，都發局採最重裁處，針對起造人、承造人及監造人各開罰九萬元，共計廿七萬元，另八處工地則無違規，紀英村補充說，之後將改善工地稽查流程，隨時派員不定時前往抽查，及時掌握停工情形。
職安署約談現場人員 釐清事故原因
另對於興富發建設公司拆除高空塔吊引發事故，施工前是否提送審查計畫？勞動部職安署中區職安中心主任李文進表示，興富發通過審查計畫，中心已陸續約談現場吊車、操作等人員，還原事故經過，比對是否須依計畫施工，釐清事故原因及究責。
台中市議員包括蔡耀頡、張家銨質疑該建案在申請作業、時段及限建是否合法，市府表示均符合規定。
至於此事故的建案，業者未透露已銷售戶數，以及目前是否有消費者要解約退款，強調如果有違反消費者權益，一定會依合約內容賠償；興富發建設公司發言人廖昭雄表示，現階段首要是傷亡者撫慰，處理中捷賠償相關事宜，建案的消費者權益等後續因應尚未檢討，但如有影響消費者權益，公司會針對合約進行賠償，「合約怎麼約定就怎麼賠」。
*中捷︰將精化軟硬體設備
台中捷運公司昨天針對一死十傷事故召開記者會指出，此意外的主因是建案工地的吊臂掉落，砸破隔音牆，再掉落於軌道；至於外界質疑中捷綠線車廂無預警機制，必須撞到異物才會停，中捷公司發言人許泰銘對此表示，中捷綠線是中運量，無外物侵入的監測系統，中捷的障礙物偵測系統與國內外多條捷運系統設計相同。代理董事長林良泰表示，將會精化中捷的軟硬體設備。
中捷公司表示，撞上吊臂前，中捷公司的隨車人員與保全都有通報，但已來不及，至於中捷的隨車人員及旅客都看到吊臂，為何列車無法煞車就直接撞上？是因為中捷綠線是無人駕駛系統，在車底下設有偵障桿，若有異物掉落軌道，偵障桿監測到就會停車，若異物造成軌道短路及破壞電力，列車也會停止。
對於大型掉落物若未破壞軌道及電力，列車就不會停的問題，許泰銘表示，防護偵測在中運量此類系統中，只有軌道障礙物來觸發停車，沒有設外來侵入高空防護偵測，捷運沿線如此長，全世界的無人駕駛捷運皆是如此，會努力強化預警系統，也會研究是否納入異物落入的預防機制。
一名北捷前保全員質疑，台北捷運、桃園捷運、高雄捷運月台都有緊急斷電鈕和緊急煞車鈕，為何中捷不按？中捷表示，國內無人駕駛的中運量捷運系統均未設置月台緊急按鈕，包括新北環狀線、台北文湖線也是如此，未來中捷將研議設置月台緊急按鈕。
*林良泰喊為中捷員工拍手 輿論炸鍋痛批冷血
台中捷運綠線前天發生撞上軌道異物，造成一死十傷事故，中捷公司代理董事長林良泰昨天召開記者會說明事故原因時，竟當場請現場媒體記者以及觀看直播的民眾「為不眠不休的中捷員工鼓掌拍手」，此舉引發輿論翻騰炸鍋，批評「都鬧出人命還拍手」，怎會如此冷血，認為目前應是止血療傷的肅穆時刻。
中捷公司事後急忙解釋，指林良泰說拍手，是對連夜搶通道路的工程同仁表示感謝和敬意，造成外界誤解，中捷表示抱歉。
中捷公司昨上午在發生事故的豐樂公園站召開記者會，林良泰表示，中捷員工為了讓綠線順利通車，不眠不休搶修，請大家為辛苦的中捷員工鼓掌拍手，此一畫面透過直播出去，引發網路群情激憤。
網友抨擊「鬧出人命了還要鼓掌嗎？」「盧秀燕市府冷血的官吶！」「都鬧出人命」、「大哥！你知道你在講什麼嗎？」
也有民眾認為，中捷代理董事長林良泰，過去在合併前的舊台中市府以及縣市合併後的台中市府，曾任前市長胡志強時代的交通局長，中捷一路以來的規劃，他都有責任。
中捷致歉 虛心檢討
中捷公司下午回應，當時在為罹難者默哀後，拍手是對連夜搶通道路的工程同仁表示感謝和敬意，很抱歉造成外界誤解，日後會虛心檢討改進。
*雙北捷運︰實體接觸才會停 擋車門4法阻開動
研究採雷達或紅外線增加預警
台中興富發建案的樓頂吊臂掉落台中捷運綠線軌道上，列車未預警及煞停而撞上，造成一死十傷事故。台北捷運公司總經理黃清信表示，台北捷運文湖線的軌道偵測，必須「實體接觸」才會煞停，若在空中也沒辦法煞住，將研究採雷達或紅外線增加預警，此外，未來也要評估在月台安設緊急停車裝置。新北大眾捷運公司表示，捷運列車的監測機制、系統都大同小異。
評估月台安設緊急停車裝置
中捷事故昨天成為台北市議會交通部門質詢焦點，黃清信表示，文湖線有安全系統，車門或月台門不關閉的話，列車不會出發，月台區供電裝置若遇特殊緊急狀況，可以切斷電力，且列車在站間設有偵測桿，可於車門、月台門拉起把手，阻止列車前進；至於列車已經出站後，異物偵測要靠實體接觸，若在空中沒辦法。
黃清信說，中捷事故後深入檢討，公司前天發出公告，類似事件授權站務人員可立即處置，包括阻擋車門、月台門、切斷電力、拉起列車拉把，停止列車出發並控制危機。
*學者籲 設列車即時偵測系統
SOP須全面檢討 確保行車安全
高空塔吊吊臂掉落台中捷運軌道，軌道上有異物，原本靠站停止的中捷列車，卻仍啟動行駛而撞上，令人難以置信，消基會交通委員會召集人李克聰表示，台中捷運是新上路捷運系統，理應建置完整功能的軌道偵測系統，因自動駕駛與行控中心的連鎖應變控制會有時間差，建議應再優化列車即時偵測，以及傳輸應變控制功能，以確保行車安全。
另設傳輸應變控制功能 雙軌預警
不過李克聰強調，這件令人遺憾的意外事故，始作俑者是建商，施工過程中未能有足夠安全防護，建商應負起責任。
李克聰說，目前高鐵已有列車偵測預警控制系統，太魯閣號事故後，台鐵亦建置列車即時偵測系統，偵測軌道異物以防撞擊意外，台中捷運綠線是新通車的軌道運輸，中捷綠線採無人自動駕駛，更應要有相關監測應變控制系統，強化行車安全。
當偵測到異常狀況，如很大的聲響或粉塵，或軌道上方有異物，都應即時同步傳輸到自駕系統及行控中心，雙軌預警啟動防範措施，確保行車安全。
捷運沿線工地應加嚴規範
李克聰指出，這起事件發生異常狀況時，若現場如站務及隨車人員能第一時間阻止車門關上，就能有效阻止列車啟動，相關SOP建置與執行人員的教育訓練等，都必須全面檢討改善。
逢甲大學運輸與物流系助理教授洪百賢指出，中捷綠線是高空軌道，高空軌道過去發生異物掉落的機率少，世界各地類似捷運系統，確實較少關注建置異物入侵監測及預警系統，但盼望此事件，讓相關單位重新檢視設備或SOP（標準作業程序）；另針對沿線施工工地應加嚴規範，以策安全。
*靜宜大學 規劃林淑雅追思專區
台中捷運十日一死十傷重大意外，人權學者、靜宜大學法律系助理教授林淑雅，是此意外唯一罹難者，靜宜大學師生、原住民族等團體同感哀悼，學生更視她為「學生永遠的太陽」。
林淑雅的父親律師林勝木與家人，昨到現場招魂，八十三歲的林父悲痛得潸然淚下，令人睹之鼻酸。
靜宜大學於校內規劃追思專區，學生擺放鮮花與照片懷念她，法律系主任葉新民說，校方將擇期舉行追思彌撒，兩名女學生說，林淑雅熱情和善，總是鼓勵學生，大家都很喜歡上她的課；法律系秘書姑慕．瓦歷斯說，林淑雅關心原住民族人權，是無私的學者。
警方研判鐵桿擊中林 再貫穿窗戶
台中地檢署初步相驗，林淑雅死因是頭部等處多重外傷，被發現的位置，就在被貫穿車窗旁的軌道，警方研判，鐵桿擊中她的身體，又再貫穿車廂的窗戶，將她撞到車廂外，從車廂與月台之間的縫隙，摔至車廂下的軌道，當時車廂激烈晃動，縫隙寬度變大，她從縫隙摔到軌道上，消防局特種搜救大隊救將車廂抬高後，才能將她救援出來，遺憾的是已無生命跡象。
*北捷沿線197建案 捷運局巡查
興富發建案工地頂樓塔吊吊臂掉落在台中捷運軌道，造成一死十傷憾事，引起大眾關注捷運沿線建案公安問題。北市捷運工程局昨指出，北捷沿線範圍列管高架、地下及平面路段建案共一九七案，為確保營運路段安全，採取嚴格防護措施，包括禁限建規定、施工申請評估、定期派員監工巡查等。
捷運局統計截至今年四月底止，捷運局轄管捷運沿線範圍列管高架、地下及平面路段建案共一九七案；其中高架段共四十五案，包括文湖線卅五案、淡水線十案，建案目前仍有鷹架未拆除案件計有文湖線十一案、淡水線四案，共十五案。
捷運局指出，依據「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」規定，當公共工程或建案位於北捷營運路段的毗鄰區域時，起造人為其限建範圍內建築物申請開工前，應先會同捷運主管機關及捷運營運機構，辦理捷運設施現況調查及測量，並提出與原設計保護捷運設施相符之施工計畫，當地主管建築、捷運主管機關審核同意後始得開工。
捷運局表示，在毗鄰捷運之工程或建案開工前，均要求公共工程或建案施工廠商提出施工計畫、監測計畫等審查。捷運局自行建置「捷運鄰近建物巡查系統」，依建管機關提送建案進行會審，工程處每月巡查毗鄰捷運沿線五十公尺範圍內是否有未通報的工程等狀況，以防止意外發生。
捷運局強調，為確保捷運系統安全，將持續與相關單位合作，包括建管單位及施工廠商，加強溝通與協調，確保毗鄰捷運建案在對捷運系統營運路段造成最小影響的情況下進行，持續強化審查機制、監測措施和巡查工作。
*《新北》捷運軌道沿線 巡查無異狀
台中捷運發生嚴重的公安意外，新北市府捷運工程局、新北大眾捷運公司表示，前天、昨天已進行新北市轄內的捷運軌道沿線巡查，均無異狀，沿線目前的禁限建列管案件共有八處，分別是淡海輕軌七處、安坑輕軌一處，安坑這處的建案已經完工；至於新北環狀線的禁限建列管案，目前仍屬台北市捷運局權責，經查有十七處列管。
捷運局指出，新北捷運公司目前營運路線包含淡海輕軌、安坑輕軌及環狀線，環狀線變更由新北市擔任主管機關，交通部日前已召開訪察及模擬演練會議，等交通部同意後再擇期辦理權責交接。
新北捷運公司表示，淡海、安坑輕軌都配有司機員駕駛，環狀線屬於中運量捷運系統，採無人駕駛自動導引，配有隨車員巡查，大部分捷運列車的監測機制、系統均大同小異，已要求司機員、隨車員加強注意沿線狀況，若發現前方軌道有異物侵入危及行車安全，第一優先是阻止列車前行，並立即回報行控中心處理。
*（桃園）中捷殷鑑 機捷沿線工安巡檢41處
地面、軌道雙重檢視 未發現異物入侵危害情形
台中捷運綠線軌道前天中午因高樓建案塔吊吊臂墜落軌道，造成列車上乘客重大傷亡，引發桃園市民對既有桃園機場捷運、未來桃捷綠線的行駛安全疑慮；桃園大眾捷運公司總經理莊英震昨說，與自動（無人）駕駛的中捷綠線不同，機捷列車都配有司機員，駕駛室內有緊急停車按鈕，司機員發現軌道有障礙物會立即按壓而緊急煞車，捷運站月台也有緊急停車按鈕，有狀況時按下，列車進入月台區時會緊急煞車。
機捷有駕駛員 駕駛室有急停按鈕
中捷事故後，桃捷公司清查發現機捷沿線有四十一處建案、吊車吊掛機械及大型建案看板等危險因子，已納入重大工安巡檢重點，經地面及軌道上的雙重巡檢，目前無異物入侵危害列車及軌道的情況。
捷運站月台 也有緊急停車按鈕
市府勞動檢查處進一步查知機捷沿線危險因子，位於桃園市的有廿四處，昨派員實施監督檢查，重點為工程是否使用塔吊起重機或重型起重機、訂定相關防止災害對策及落實自主檢點等，已稽查完成九處，尚無危害之虞，剩十五處近日儘速完成，今函文台北、新北市府請監督檢查在其境內的十七處。
勞檢稽查 起重機未防翻勒令停工
勞檢處昨監督檢查發現機捷A10山鼻站旁有一處未在列管名單的在建案工程，正使用移動式重型起重機具從事吊掛作業，但作業範圍下方地盤軟弱，業者卻未做好防止機具翻倒的措施，恐將危害機捷行駛安全，勒令立即停工並將開罰三至卅萬元。
由於桃捷綠線全面施工中，工地安全也受關注，市府捷運工程局主任秘書林義昌表示，捷運工地周邊有限禁建規定，確保不至於受周邊工地施工影響。
綠線兩側禁建限建範圍於去年八月十八日公告實施，高架段禁建範圍六公尺，地下潛盾段禁建範圍一公尺，限建範圍為卅公尺，相關作業都按禁限建審查作業規定，原則是距離捷運越近則限制越多。
捷工局長劉慶豐說，該局二○一七年三月二日起接管機捷工程事宜至今，高架段、地下潛盾段禁建範圍都跟綠線相同，但限建範圍更大，達五十公尺，目前機捷沿線列管限建的建案共一○七案。
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*高市「四軌」兩側建案 加強工安稽查
針對捷運、高鐵、鐵路、高架道路 去年就實施「施工管理作業要點」
台中塔吊砸中捷運車廂造成一死九傷，高市副市長林欽榮第一時間指示勞工局加強辦理塔式起重機作業安全講習，工務局則針對捷運、輕軌、台鐵、高鐵等「四軌」兩側建案，加強工地工安稽查，並落實事前強制審議。
紅橘線站間採自動駕駛 司機員隨時手動介入
高雄捷運公司指出，紅橘線屬高運量系統、配有司機員，站間行駛採自動駕駛，若遇軌道突發情況，司機員可隨時手動介入或緊急停車。
高捷表示，市府均有提供工區申報訊息，讓司機員經過時可多加注意，鄰近工區的車站人員也會保持警戒，且不只地面上的建案，包括鄰近地下隧道的各項工程，同樣會將相關訊息轉知司機員，列車經過時會多留心。
工務局表示，市府於去年四月廿六日針對捷運、高鐵、鐵路、高架道路等交通要衝兩側工地，發布實施「高雄市政府強化鄰接交通要衝之建築工程及營繕工程施工管理作業要點」。
依據該要點第五點規定，起造人、拆除等申請人或行為人應依據強化建築物施工管理作業原則及建築物拆除施工規範等規定，於申請開工前或拆除作業施工前，提出經監造人或監督建築師、專任工程人員簽證之施工計畫書，並由工務、交通、勞工、捷運、交通主管機關及相關專業技師公會會同審議，同意後才能開工或進行拆除作業。
跨局處每週定期執行建築工地聯合稽查
工務局指出，該局針對工地易發生的墜落、倒塌崩塌、物體飛落、感電等危害項目都加強管理，並持續執行每週兩天、與相關局處進行建築工地聯合稽查。
另每週有三天偕同專業公會（包含土木技師公會、建築師公會）進行工地稽查，要求業者確保所有施工場域嚴格遵守相關法規，違者將立即通知改善。
工務局強調，為強化鄰接本市交通要衝的建築工程及營繕工程，執行職業安全衛生法、大眾捷運法、鐵路法及建築法所定安全管理作為，將持續嚴格督促業者設置安全設施，違規者將立即勒令停工並開立罰鍰，對營造廠未落實安全與承攬管理責任，也將從重處罰。
*中捷列車撞吊臂 職安中心：疑建案未依SOP
台中捷運前天發生塔式吊車的吊臂掉落軌道事件，釀成一死十傷；勞動部職安署中區職安中心主任李文進昨出席彰化縣職安促進活動時表示，該建案在拆除時，疑未依照標準作業程序，造成意外令人遺憾。
李文進指出，中捷發生一死十傷事故，疑因建案在拆除塔式吊車時，未依照法規標準作業程序拆除，因而讓吊臂掉落到中捷軌道。他強調，職場安全對每個人來說都非常重要，上個月彰化縣發生聯華食品北斗廠大火，同樣造成多人傷亡，他也在現場進行事故調查與善後，非常能夠感同身受。
彰化縣勞工處昨在建國科大舉辦職安促進活動，邀請建國科大與秀水高工學生進行施工架體驗。縣長王惠美表示，職場安全非常重要，根據勞動部統計，去年全國重大職災死亡人數三百二十人，比前年增加了四十二人，其中，去年營造業職災死亡一五六人，比前年增加十九人。
王惠美呼籲，營建業者千萬不要為了省小錢，該搭的施工架就要搭，勞工朋友也要有安全意識，千萬要記得SOP的重要性，才能讓職場零災害。
*捷運第一期藍線環評 須補充逃生措施
環保署昨召開台南首條捷運第一期藍線環評專案小組初審會議，因台中捷運綠線發生事故意外，環評委員認為台南首條捷運計畫一樣採高架型，應補充緊急應變規劃、逃生安全維護措施，全案補正資料後再審。南市交通局回應說，環評初審意見將納入後續修正環評報告書，補充相關調查資料並提出具體因應改善作為。
南市捷運第一期藍線全長八．三九公里、採高架單軌，沿途設置十一座高架車站及一座維修機廠。路線規劃分文化中心段及仁德段，文化中心段路線自台鐵大橋站沿中華路、中華東路至文化中心；另仁德段則由東門路往東至中山路仁德轉運站。
要求有具體減噪和防振措施
環委審查認為台南捷運藍線採高架、自動駕駛系統，若發生像台中捷運的工安意外或停電等狀況，需要全線停車，但高架並無其他可駐足地，應該說明清楚緊急應變規劃、逃生安全維護措施。也認為東區小東路、東寧路、東門路三個主要幹道路口不要同時間施工，要求補充沿線施工階段替代道路規劃、交通監測計畫等，以及未來營運階段接駁公車路線等規劃。
初審要求維修機廠對噪音振動影響要有具體減噪和防振措施；並評估規劃列車夜間最晚進場時間、夜間不進行列車維修的時限，並補充測試軌道的長度規劃考量。因捷運路線鄰近新化斷層及後甲斷層的敏感區位，環委要求強化施工及營運期間地質安全監測計畫規劃，加強耐震設計並研提緊急應變管理計畫；針對施工營運期間對沿線鄰近建築物的可能影響，也應評估設置噪音減振措施及地質安全監測計畫。
*中捷事故 勞工局安檢興富發兩建案
台中捷運發生興富發建設施工中的塔車吊臂摔落捷運軌道上，造成一死十傷的意外。南市勞工局長王鑫基表示，興富發建設公司在台南安平及安南區各有一建案，已針對此兩建案啟動工安檢查，近日派人進行安檢。
市議員李宗霖昨天質詢時提問興富發在台南有無建案？勞工局應全面盤點目前興富發在台南的建案，並且盤點吊掛式工地，檢視是否安全。
李宗霖說，對酒駕累犯、多次未禮讓行人的高風險駕駛人，市府都認為公布駕駛照片是遏止肇事的辦法，那建商、營造廠商出現公共安全意外時，應有更大的能力、負更大的責任，市府應該向市民公布廠商黑名單。如果一個建商，連工地的工安都顧不了，市民恐怕也會擔憂建商蓋的房子會不會有問題。
王鑫基說，興富發目前在台南有兩個建案，一個在安南區，一個在安平區，已對兩建案啟動工安檢查，另外也針對全市的吊掛式工地進行全面性檢查，以防止類似意外發生。至於，有違法被裁罰者，都有在網路上對外公告，有發生工安意外者也都有對外發布。勞工局針對興富發兩建案開始興建後即不定期實施工地檢查，安平建案至今七次、安南建案有四次工地安全檢查，都無違規事項。
*興富發還捐媽祖雕像？ 市府未回應
興富發建設在台中的工地因高空塔吊吊臂脫落而導致中捷車廂煞車不及，造成一死十傷的重大公安意外，市府大動作勒令興富發九處台中工地停工，但在此之時，興富發要捐給台中市府的大安媽祖雕像才經專家審查通過，該起意外會不會影響捐贈計畫？引起話題。市府則低調未予回應。
台中市大安媽祖園區從胡志強時代開始規劃，但歷經三任市長到直轄市第四屆市長，仍只有一個六億蓋的基座，盧秀燕上屆任期對外宣佈，已找到興富發公司同意捐贈石雕媽祖像，當時市府也說，有信心在二○二三（今年）開始招商，明年（二○二四年）底完成雕像的安置。
據悉，這項計畫在去年五月就已完成中「大安媽祖文化園區之媽祖雕像」捐贈計畫書，包括雕像設計（含前置作業）、雕像申請建照及施工，預計明年十二月底完成，在此同時會同步進行招商，而在盧秀燕順利連任後，最近市府也才邀集專家完成相關審議，本來市府已經準備萬一有議員詢問，就要宣傳這個「大利多」，未料昨天突然發生興富發工安事件，讓這件事的進行，變的有點「尷尬」。
(自由時報)
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*致命40秒！發現異狀 中捷列車煞不住
興富發建設台中工地吊臂砸入台中捷運軌道釀成一死十傷意外，中捷公司昨公布吊臂砸落軌道到列車撞上的「關鍵四十秒」，月台保全已發現軌道異狀，但無法阻止列車關門行駛離站，車內隨車員發現軌道異物，想拿鑰匙開啟駕駛蓋板執行手動緊急煞車未果，釀成悲劇。
中捷強調發現異物入侵即依ＳＯＰ作業進行，但消基會交通委員會召集人李克聰表示，自動駕駛的捷運列車，只要車門不關上就不會啟動，車站保全發現列車前方出現大量粉塵、隨車人員也發現異狀，若能及時處理，應可避免意外，「中捷應加強相關人員應變訓練」。另外，中捷軌道偵測系統應優化，可比照高鐵，遇強風強震或前方有異物，須停車確認安全才能再啟動，「加強風險管理才能杜絕意外再次發生」。
全案已被運安會認定為「重大鐵道事故」，預計卅天內提出初步報告；監委也申請自動調查釐清相關機關有無違失；台中地檢署認定全案涉過失致死及公共危險等罪嫌，昨天命齊裕營造公司負責人蔡姓男子及劉姓吊車業者及操作、指揮人員等四人以廿至五十萬元交保。
中捷意外發生在前天中午，漏夜搶修巡檢確認安全無虞，昨天清晨六點順利開出首班車，恢復全線通車。中捷代理董事長林良泰昨舉行記者會說明案發時間軸，聲稱隨車員堅持到列車煞停，並請「鼓掌」肯定員工漏夜搶修。「討拍」舉動引起非議，中捷傍晚致歉表示，默哀後拍手想表達對搶通人員的敬意，造成誤解將虛心檢討。
驚險一瞬監視畫面公布
根據中捷公布監視畫面，吊臂在中午十二時廿七分五秒掉落軌道區，月台保全聽到異聲趨近確認，九秒後發現軌道異物，透過對講機通知站長；當時乘客仍自由進出列車，保全向隨車員揮手示警，但疑似隔著車廂聽不清楚。月台接著可見軌道區冒出大量粉塵，未上車的婦人、學生轉頭張望，但捷運車門在廿七分廿六秒關閉，隨車員與兩名乘客也發現軌道區粉塵瀰漫。再過六秒鐘，隨車員發現軌道有異物，一手拿無線電呼叫行控中心、另手伸入執勤包拿鑰匙開啟駕駛蓋板執行手動緊急煞停，只見乘客往後跑，隨車員持續嘗試開啟面板煞車，再過十三秒、廿七分四十五秒隨車員蹲低、列車撞上吊臂。
中捷：僅13秒反應時間
中捷運務處長許泰銘表示，保全人員與隨車人員在緊急狀況應變皆符合標準作業程序，但事發與應變時間太短，確認有異狀後僅十三秒反應時間。他說，世界各地的無人駕駛系統，都是在列車撞到障礙物才啟動緊急停車狀態，中捷是比照世界一致的標準。
缺高空墜落物警示系統
中捷強調，電聯車前方防撞偵測桿碰到異物會立即啟動緊急煞車，廿七分四十五秒碰撞時，四十八秒緊急煞車啟動、五十二秒煞停；中運量系統都沒有高空墜落物的警示系統，除非墜落物造成供電系統異常或跨越鋼軌兩側短路才會示警，未來是否增設軌道墜落物預警偵測系統會再研議。
針對保全確認軌道異狀到列車關門駛離間有十六秒卻無法阻止列車離站、隨車員發現軌道異物到撞上經十三秒無法及時煞停，將精進月台與車廂溝通機制，評估增設月台可控停車裝置，車廂內手動煞停設施也會與原廠研究是否有更迅速的緊急處置按鈕。
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*中捷案疑作業疏漏 4業者交保
台中捷運因興富發建案掉落吊臂釀一死十傷，檢察官調查發現工地設備、作業流程疑有疏漏才釀災，認定齊裕營造負責人蔡姓男子等四人涉犯過失致死及公共危險罪嫌，偵訊後命四人以廿至五十萬元交保。另外，運安會也已啟動調查，卅天內提出初步報告。
檢方昨天傳訊受傷乘客、月台保全及隨車員作證，另傳訊八名被告，其中蔡姓男子交保五十萬元，宇球吊車操作手呂姓男子交保卅萬元、嘉謜公司吊車業者劉姓男子及指揮吊車的許姓男子各以廿萬元交保，四名聽命拆除吊臂的工人請回。
台中檢警調查，興富發文心愛悅建案於本月十日進行卅一樓頂樓拆除塔吊吊臂，由齊裕營造承攬，再轉包給宇球、嘉謜公司施作吊臂及安排臨時工，檢警在意外發生後進一步釐清工地相關設備是否檢修合格、操作流程有無依送審計畫，也傳捷運傷者、隨車人員及月台保全人員出庭作證，再經現地履勘、比對證詞，發現工地設備、作業流程疑有疏漏並與釀災具因果關係，因此命齊裕蔡姓負責人等四人交保。
由於事故調查仍待勞檢、職安單位報告出爐，檢方也還要再細究興富發建案與層層包商契約關係，針對外界質疑台中捷運公司應變能力不足，檢方也將一併清查中捷行車安全機制。
國家運輸安全調查委員執行長蘇水灶昨天表示，建案意外波及捷運車廂前所未聞，依「運輸事故調查法」認定本案為「重大鐵道事故」，已派十三人趕赴現場了解，預計七天內完成初步訪談、卅天內提初步報告，一年內完成最終調查報告。
蘇水灶表示，初步訪談會鎖定第一線作業關鍵人士，包括現場操作人員，會在愈短時間內訪談完畢。當前所取得的資訊依舊片面，資料還在收集，尚待進一步釐清。
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中捷死傷意外，監察委員王幼玲、王麗珍、葉宜津昨天申請自動調查。三監委表示，中捷面對軌道突發緊急事件的應變或因應措施為何？有無人為或系統性缺失？各機關對軌道沿線附近之工程安全規範是否周妥？有無落實執行相關規定？將是未來調查的重點
三位監委指出，本案建商進行塔式吊車拆除作業有無符合相關施工規範？有無採取防護區隔措施？也必須釐清。
*興富發勒令停工偷施工 罰27萬
台中捷運遭建案塔吊鐵臂墜落砸損造成一死十傷，台中市政府為安全起見，前天勒令興富發建設公司位於台中的九處起造工地都停工；市府都發局昨天下午隨機稽查工地，首站就發現有切割機運作情形，開罰起造、承造、監造三方共廿七萬元。
中市都發局昨隨機稽查興富發工地，第一站稽查「潤隆VVS1」時，聽聞工地內有切割機運作聲音，隨行媒體拍到工人切割鋼梁冒出零星火花及工人收拾現場物品畫面。
稽查人員認定有施工狀況，電話聯絡工地負責人數次後才成功進到工地稽查，此時工地內已無任何聲響，但不少工人陸續往辦公室前進。工地負責人表示，目前停工中，基於安全考量仍有物料整理作業。
興富發在桃園有十處建案，桃園市府昨稽查兩處，在中壢區工地發現十多項缺失，包括沒設圍籬恐造成墜落意外、電線裸露，將開罰十到卅萬元並局部停工。
另外，勞動部職安署初步檢查，前天發生意外的工地，塔吊操作人員具技術士合格證，但鋼構組配作業主管未於現場指揮監督作業，再開罰卅萬元，承攬管理不當也罰十五萬元。職安署長鄒子廉說，這兩天還會進入工地巡檢，不排除開罰項目及金額再增加。
職安署說，之前列管興富發子公司齊裕營造承造工地，近五年對該公司工程勞檢，總計局部停工五十六次，共裁罰近一千四百萬元。除齊裕營造，興富發旗下還有另兩家營造廠，目前全台跟興富發相關工地超過卅件，會針對興富發相關建案監督檢查。
*偵測異物告警 只有高鐵全線布設
台中捷運意外事故考驗軌道被異物入侵應變機制，目前只有台灣高鐵在沿線布設「天然災害告警系統（ＤＷＳ）」，異物侵入時，自動列車控制系統（ＡＴＣ）會收到訊息，發送停車指令停駛列車；台鐵正增設類似設施，全台捷運則多數靠司機員發現異物、操作煞車。
高鐵的ＤＷＳ以行控中心為管理中樞，一旦偵測到邊坡滑動、落石、異物入侵、豪大雨、洪水、強風、地震等危險訊號，ＡＴＣ就發送停車指令停駛列車。台鐵表示，目前全台三一二處平交道增設自動障礙物偵測系統，測到異物會發報告知司機員緊急停車，並廣播通知列車減速。
至於台鐵沿線有異物入侵風險的路段，目前主要靠人力瞭望監視，另在七處工期較長的臨軌工程段，如鶯歌、花蓮和仁站試辦「電子輔助瞭望員」設備，在工地八百公尺範圍內，協助感應往來列車，發送蜂鳴、震動警示，有廿二秒反應時間，分擔人工瞭望員工作，視試辦結果再決定是否擴大辦理。
捷運方面，高雄捷運列車配有司機員。高捷公司指出，高捷一般軌道沒有設異物入侵偵測系統，全靠司機員反映處理突發狀況；只有高架段的月台區軌道能偵測異物，人員或物品掉落會觸動警報，站務人員判斷是否緊急停車。
台北捷運公司表示，全線列車車廂均設置障礙物偵測設備，碰觸軌道上異物會立即煞車，並回報行控中心，文湖線是自動駕駛，會自動煞停，其他重運量線路有駕駛員，遇障礙物靠手動煞車。
新北市捷運局表示，環狀線是全自動無人駕駛捷運，若監控發現軌道有異物侵入，行控中心或隨車員會控制列車緊急停車。淡海輕軌與安坑輕軌由司機員判斷是否緊急煞車。桃園大眾捷運公司表示，機捷有司機員，列車雖無偵測系統，但沿線軌道有，當前方有斷軌、列車停駛等異常，系統偵測到會形成迴路短路，把訊號傳給行控中心及列車應變。
檢討SOP 北捷：將授權站務員阻止發車
台中捷運發生一死十傷重大事故，台北捷運總經理黃清信昨天表示，經中捷事故已深入檢討，未來北捷發現異狀，原由車站人員通報行控中心的作法，改為授權站務人員阻擋車門、月台門、電力切斷或拉起列車拉把等四道方法阻止列車出發，再回報行控中心。
北市議員昨紛紛在議會交通部門質詢北捷預防類似事故作法。黃清信表示，若要煞車卻沒有隨車員，之前可透過站務人員通報行控中心，或乘客在車內通報，如今簡化流程，只要有事故就會全線斷電，確認異物掉落位置阻止風險。
北捷指出，行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，會以無線電通知相關區段司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。若第一時間無法確認地點，無線電通知全線司機員緊急停車，並切斷全線軌道電力。截至今年四月，轄內捷運沿線範圍共列管一九七件建案工地。黃清信表示，公務單位每月都會巡檢、了解工地狀況，每天早上營運前也會有專人隨車檢查、淨空軌道並測試。
*恐波及軌道工程 捷運收班再做
台中捷運因建築工地吊臂砸落釀一死十傷，讓捷運管理受到各界重視。學者建議，鄰近交通建設的工程，保護要更嚴格，評估有波及軌道可能，最好在捷運收班後再施作；保全、隨車人員肉眼看到外物入侵軌道後，能否縮短反應時間也應納入檢討。
陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞指出，鄰近平面高架軌道系統施工特別危險，理論上要經申請、審查，讓營運單位知道何時進駐、有無一定程度保護；過去可能沒想到建案在頂樓施工會對軌道運行產生巨大衝擊，既然可能影響行車安全，就要申請列管，評估後續影響，再視個案狀況了解，這種有風險、可能波及軌道的工程，最好等捷運收班後再施作。
成功大學交通管理科學系主任鄭永祥指出，地方政府審查施工計畫與交通維持管理時，會確認每個空間都不會受到侵犯，阻絕外物掉落才是源頭，因為該吊臂根本不應該掉下來。他提醒，中捷是自動駕駛，若需派兩名隨車人員是否過於因噎廢食要討論，重點是工程為高風險時，捷運公司就需特別注意。
若捷運鄰近住家、工地，牽涉自動駕駛列車的偵測方式為影像拍攝或紅外線，處理邏輯就不同。鄭永祥認為，偵測系統可能不是設計成障礙物隨時掉入軌道的風險樣態，是否要調整當然須思考。另外，自動偵測也有潛在風險，人機配合時間、機制需要討論調整，若標準作業程序中沒放入保全提醒、緊急停駛手勢，也可納入討論。
*林淑雅中捷意外喪命招魂 老父淚縱橫
靜宜大學法律系助理教授林淑雅搭中捷意外喪命，林母聽聞噩耗一度雙腳癱軟、無法行走。昨天，八十三歲的律師父親林勝木由家人攙扶到捷運站內招魂，老淚縱橫。
林淑雅台大法律研究所博士論文指導教授是司法院長許宗力，是許宗力指導的唯二博士；愛徒遭遇橫禍死亡，許感到十分心痛，「心存僥倖、差不多就好的心理，會讓台灣一再發生事故；奪取國人生命，無法成為真正文明國家」。
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中捷表示，死亡乘客可獲五百萬元理賠，並將要求肇事廠商賠死者家屬一千三百萬元。
(聯合報)
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