新聞自選輯 20230515 台中捷運事故篇

更新時間：21:36

*釀禍塔吊拆除未申請交維計畫 中市交通局：移請警方依法處置

台中市議員周永鴻今天表示，造成中捷事故的興富發「文心愛悅」拆除塔吊作業，並未事先向市府交通局申請交通維持計畫，市府卻不主動揭露、究責，質疑市府是真要檢討興富發，還是只想帶風向撇清責任，實際上在掩護建商？

周永鴻指出，根據交通局「台中市交通維持計畫系統交維計畫」網站顯示，興富發在進行塔吊拆除工程之前，僅在5月4日時申請一般吊掛的交維計畫，而且在5月10日就進場施工。

但是依據「台中市使用道路辦理活動及施工審查要點」，要進行高空塔吊作業必須在施工前15天提出交維計畫申請，經由相關單位會勘後核可後才能施工，興富發並未提出申請。

周永鴻質疑台中市政府一邊說問題出在興富發，卻又不主動揭露興富發在憾事當天沒有申請交維計畫，到底是真要檢討興富發，或只是要帶風向表示市府毫無責任，甚至掩護建商？

交通局指出，此案有向警局申請一般占用道路施工，但塔吊拆除作業涉及範圍較廣，如需占用道路作業，須另外再向交通局申請路權，經查當日業者於頂樓高空進行塔吊拆除作業，無佔用道路，無需向交通局申請路權；但市府為求謹慎，後續經派員至現場勘查並多方取證後，發現業者塔吊施工有突出工區基地情形。

交通局表示，雖然業者於地面有派員指揮警戒，但未申請塔吊交維許可，針對有影響道路正常使用之虞，已移請警察局依法處置，但此案主要須釐清塔吊拆除過程是否有作業疏失，勞動部職安署已加速調查，將依規究責；警察局則表示，拆除塔吊作業事涉範圍較廣，將進一步釐清該案權責依法辦理。

*中捷事故檢討 總經理脫口「我們倒楣」險失言改口「我們遇到了」

台中捷運事故造成1死10傷，今天在市議會成為市議員質詢的焦點，面對中捷要如何檢討及改善問題，中捷公司總經理莊明聰今天在答詢時差點失言，表示深感愧疚，但同業因此一事故也在檢討，因為「我們倒楣」，話一出隨即改口不能這樣說，因為「我們遇到了」，眾人才鬆一口氣。

中捷公司代理董事長林良泰日前一句「拍拍手」引發爭議，進而下台，因此中捷公司高層謹言慎言，以防說錯話。

台中市議會今天進行交通地政業務質詢，市議員陳廷秀詢問捷運法中有規定捷運兩側不能有營造工地，要有6公尺的距離，中捷公司總經理莊明聰表示，事故現場業者有距離6公尺。

莊明聰表示，北捷沒有相關高物落下的預防機制，只有颱風時會侵入一些異物如廣告看板，設施跟中捷一樣，車下面有監測器，若監測到就會停車，中捷事故讓同業也跟著檢討流程，此時他講出「我們倒楣」隨即可能發現失言，立即改口說不能這樣說 ，「我們遇到了」，現場眾人才鬆一口氣。

*中捷事故 議員陳文政︰市府縱容建商工安管理不良

中捷事故導致1死10傷，國民黨市議員陳文政今天在市議會表示，現在各界把箭頭指向是中捷疏失，但中捷事故主要肇因，應該是建商工安管理不良，質疑市府縱容建商，建商捐媽祖神像，市府是否拿人手短才是人民的疑慮，要求要加強捷運周邊工地的稽查，不要讓悲劇重演。

都發局表示，事故當天市府當天即勒令興富發9處工地停工，以「重罰、重賠、重求償」為原則，依違反建築法第63條、65條、68條規定，並依89條開罰最高共81萬元；隔日突擊檢查停工工地，發現其中一處工地有施工情形，都發局也立即開罰27萬元，市府首波裁罰金額已逾百萬元。

中市議會今天進行交通地政的業務質詢，市議員陳文政表示，他今天要說出逆風之言，但外界都在指責中捷疏失，他認為中捷事故是建商工安管理不良。

陳文政表示，從天而降龐然大物，在軌道運輸中是極其罕見的狀況，台灣其他相同系統的捷運若面對一樣狀況，恐都無法停止發車。

陳文政強調，中捷事故主要肇因，應該是建商工安管理不良，市府與中央主管機關都難辭其咎，該建商短短4年中，在台中烏日、西屯兩處大型建案都發生嚴重大火，可以說是「前科累累」。既然過去已經工安事件頻傳，地方中央主管機關，有沒有強化稽查力度，有沒有增加稽查頻率？至今沒有說明，還傳出建商要捐媽祖像，市府是否縱容建商，是否有「拿人手短」？

陳文政說，中捷撞上障礙物，固然有需要檢討、究責的地方，但肇因應該是建商的塔吊拆卸墜落，問題回歸到工安問題。

陳文政說，部分有心人士刻意將不幸事件營造成政治戰場，將責任全部丟給中捷公司，令人瞠目結舌，要求市府加強工安稽查。

*中捷向興富發求償2億 議員周永鴻質疑沒詳細金額試算如何求償？

興富發興建中的豪宅因吊臂墜落，致台中捷運發生事故造成1死10傷，台中市議員周永鴻今天表示，之前中捷代理董事長林良泰公開說損失至少2億，要向興富發求償，但求償試算表迄今未公布，質疑中捷求償2億到底是帶輿論風向的緩兵之計，還是認真要求償？中捷對此表示，因車廂當初採購金額為2億，初估才說求償金額可能達2億元以上。

周永鴻表示，其服務處同仁詢問中捷公司，經確認直到今天（15日）中午，中捷並沒有詳細求償的金額試算，只有列出「預計有電力設備、軌道設備、電聯車設備、隔音牆、營運損失、人員費用（加班費誤餐等）」等項目。

周永鴻質疑，中捷求償到現在連賠償金都沒真正算過，到底是認真要求償，還是帶風向？周永鴻也要求中捷和市府交通局說明，行控中心的通聯記錄、完整的事發時序表及其他事發當時的相關證據是否已經提供給檢方？

中捷公司對此回應指出，中捷綠線每一列車當時採購金額約為2億元，5月10日事故列車經廠商川崎公司初步檢查後，評估車體框架受損，可能修復金額高於新車採購金額，但仍待後續日本技師來台進行詳細鑑定評估，才知是否值得修復；另外，事故造成電力設備、軌道設備、隔音牆均受損，加上營運損失、人員費用等，相關損失及支出，目前還在計算中，因此，中捷公司初估求償金額可能達2億元以上；至於事發當時相關資料，均已於5月12日提供給檢方調查。

*中捷意外》盧秀燕臉書仍是「吊臂砸中行進列車」挨批說謊卸責

興富發建設工地吊臂掉落台中捷運軌道，捷運列車隔41秒撞上，釀1死10傷事故，台中市議員陳淑華等人質疑，5月10日這起悲劇事故雖是建商工地吊臂掉落飛來橫禍，但中捷後撞吊臂是事實，台中市長盧秀燕臉書發文到今天竟還是「民間工地發生工程車吊臂倒塌，砸中行進中的捷運列車，嚴重的工安事件」，市府迄今還在欺騙、說謊、卸責，要求盧秀燕道歉，「不是只有中捷董事長辭職，斷尾求生就好」；台中市府指出，市長知道事故後，第一時間就趕赴現場掌握狀況，以救人為優先。

中捷總經理莊明聰指出，他在12點32分接獲通車異常訊號後就就進入行控中心了解，之後約在下午1點多驅車前往事故現場，約1點多知道是列車撞障礙物，但陳淑華質疑，事故現場早在12點28分已回報，竟到下午1點多才知道是列車撞障礙物；甚至市長盧秀燕1點多到現場，當天2點多臉書發文卻是向大眾告知是「工程車吊臂倒塌，砸中行進中的捷運列車」，當天眾人是等到一名受傷的外籍教師述說事發當下情況，才赫然驚覺原來是列車撞吊臂，究竟是中捷未告知市長確實訊息，還是市長說謊。

陳淑華痛斥，事故發生到今天已是第6天，盧秀燕臉書針對事故發生原因還是停留在「工程車吊臂倒塌，砸中行進中的捷運列車」，到今天還在隱暪、說謊、推諉、卸責，沒有告知市民真相，要求盧秀燕要對此道歉，「不是只有董事長斷尾求生而己」。

市議員張玉嬿、王立任也譴責，事件應負責的是中捷高層包括董事長及總經理，不是讓基層人員去擋子彈，甚至發生這麼大的事件，台中市政府交通局長葉昭甫還在國外，迄今甚至不發一語，市府政務官及市長才應負責。

王立任另問行控中心接獲緊急警訊需要多久時間才能讓列車煞停，中捷運務處長許泰銘指出，約需10到20秒，王立任指出，但中捷最高時速可達70公里，若加煞車後滑行，20秒根本來不及煞停；況且目前中捷計畫加強月台的緊急處置設備，但若行駛中發生緊急事故如何確保行車安全。

台中捷運公司總經理莊明聰指出，目前已要求車廂內的人工駕駛面板全程打開，並授權隨車人員可隨時因應按鈕煞停列車；但王立任不滿，等於把責任交給月薪2萬多的隨車人力，這種安全機制如何讓市民放心；市議員黃守達也質疑事發迄今，中捷綠線未曾全線停駛過，沒有總體驗過，要市民如何安心。

*防「煞不住」！中捷車內「人工駕駛面板」全時段打開 可隨時緊急煞停

興富發建設工地吊臂10日掉落台中捷運軌道，捷運列車隔41秒撞上，釀1死10傷事故，台中捷運公司相關應變流程引發各界強烈質疑，除已啟動3精進、2強化措施外，中捷總經理莊明聰今日宣佈，即日起隨車人員在駕駛端時，車內「人工駕駛面板」全時段打開，由隨車人員視現場狀況應變，即時按下緊急煞車鈕，防止發生突發意外「煞不住」。

中捷事故今在議會再度引起議員關注，市議員張廖乃綸指出，這起遺憾雖最大禍首是建商掉落吊臂到中捷軌道，但摔出中捷全面檢討安全系統及處理流程的警訊，包括台北捷運文湖線與台中捷運綠線均是高架軌道、無人駕駛系統，北捷系統引進27年，中捷系統與北捷相似，過去雖從無人想到會天降橫禍，但台中確實發生造成1死10傷的安全問題，目前的危險偵測只有軌道偵測，既然天降橫禍已非不可能，中捷應加速強化如何預防並改善全方位軌道異物偵測系統，防止災害再發生；另包括相關緊急應變標準作業流程SOP也應確實再檢討，包括演練過去未曾演練過高空降危機的狀況等。

莊明聰指出，事件後，已啟動措施包括一、手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢（雙手高舉交叉揮舞），示警隨車人員緊急停車；二、列車停靠月台尚未出發，月台人員或隨車員阻擋月台門或車門關閉，防止列車離站；三、隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。

同時研擬2項設備優化方案，分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」；國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。

莊明聰指出，因捷運是專有路權，理論應是淨空，過去只有在颱風來襲可能帶來外來異物掉落軌道，因此有SOP是遇7級風以上，即打開人工駕駛面板，由隨車人員視情況隨時緊急應變，可緊急按鈕讓列車緊急煞停，過去確實未曾遇到高空會掉這麼大的吊臂事件。

莊明聰指出，這次中捷事件後，痛定思痛強化應變措施，原本要打開人工駕駛緊急煞停按鈕面板上有兩個鑰匙孔，遇緊急狀況要打開十分費時，為避免不及應變，在相關硬體強化設備未建置改善完成前，即日起，只要隨車員在駕駛端時，人工駕駛面板全時段打開，隨車員可在停車時或行進中，遇任何異狀能在第一時間按下緊急停車煞車按鈕，避免憾事再發生。

*中捷教訓 交通部︰相關SOP要改變、全台軌道系統1週內檢討

台中捷運撞上掉落軌道的吊臂釀1死10傷，再度引發各界對軌道周邊工程關注，交通部政務次長陳彥伯指出，希望各縣市「2週內」盤點捷運周邊工程、高鐵則是「1週內」釐清禁限建規範，並要求各軌道系統1週內檢討無障礙偵測、防護、站務人員應變處理機制，這週會發函給各捷運系統，高鐵、台鐵要求改善。

交通部政務次長陳彥伯今天（15日）至立法院交通委員會專題報告疫後國際航線規劃及全台整體觀光行銷規劃及願景並備質詢。

國民黨立委洪孟楷質詢指出，全台如台中捷運綠線是無人駕駛的捷運很多，無人駕駛配有的隨車員、行控中心沒有辦法第一時間發揮功能、落實標準作業程序，導致軌道已有異物，列車居然還撞上？每個捷運系統都有無障礙偵測，遇上意外卻無法及時反應。

陳彥伯答詢，會跟地方政府檢討現有的防護機制是否足夠，相關標準作業流程要改變，而隨車人員、月台上的站務人員的應變處置的機制，也會一併要求全台各軌道系統加以檢討，交通部這個禮拜會先發函請各個所有有關軌道系統檢討，包括大眾運輸、高鐵和台鐵等，也會經過修法有相關的律定。

民進黨立法委員蔡培慧質詢時更淚灑議場，質疑列車頭前方「偵障桿」形同虛設，大家認為捷運最安全，靜宜大學法律系助理教授卻命喪中捷

陳彥伯指出，包括偵測異物的機制也會要求做相關的提升，人員應變處理的訓練也要加強。

*中捷事故後3天運量銳減2萬人次 江肇國：市民對中捷產生不信任感

中捷綠線10日發生撞上掉落在豐樂公園站吊臂的死傷事件，民進黨市議員江肇國今天在臉書PO文指出，只用目測判斷是否足夠安全通車根本就是「球員兼裁判」，難怪連3天運量大崩盤，只有9萬2千人，比平時少了2萬，顯見市民完全對台中捷運產生不信任感。

江肇國今天在臉書表示，事件發生之後，中捷全線恢復通車竟然是「球員兼裁判」，沒有依照大眾捷運法彙整通報主管機關，而是自己檢查、自己覺得沒問題就通車了！

江肇國質疑中捷公司，有沒有經過土木或結構第三方的檢查驗證，中捷公司僅稱清除障礙物後以目測判斷安全， 「只用眼睛看！」能保證安全嗎？

江肇國指出，這麼重的吊臂從上而下，重力加速度產生的高強度衝擊力，對於橋墩結構、軌道、相關的機電設備沒有影響嗎？捷運公司真的不需要徹底巡檢嗎？

江肇國指出，整個應變處理荒腔走板，馬上就反映在運量上面，事發後3天，週四五、六3天運量加總約為9萬2千人。

江肇國指出，4月份的週四、五、六3日加總人次平均約為11萬1千餘人。相較之下，事故發生後３天旅客搭乘人次總共減少了近2萬人，平均一天少了快7千人次，可見市民對於中捷已經失去信心！還不趕快亡羊補牢嗎？

(自由電子報)

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*塔吊砸中捷釀1死10傷 交通部2周內研擬改善禁限建辦法

建商興富發在台中南屯建案「文新愛悅」，塔吊臂砸中捷隔音牆，釀1死10傷憾事。立院交通委員會今下午邀集相關單位考察；主持人立委何欣純表示，交通部將在2周內，針對捷運兩旁禁限建申請辦法，與地方政府研擬改善不足地方。

何欣純說，為避免再次發生類似憾事，要求交通部、運安會、勞動部等跨部會到台中捷運考察，也希望中市府、中捷要詳細將此次事故，過程詳細揭露，並釐清原因、究責，也盼運安會盡早揭露調查報告。

何欣純提到，捷運軌道系統的緊急應變措施，是否到位，中運量車廂的危機處理應變，需不需要緊急煞車等設置，安全系統能否偵測墜落物，安全不能打折扣；勞動部也應對興富發工安問題，中央地方合作，建設公司定要負起責任。

立委張廖萬堅說，依照鐵路法，臨軌吊掛一定是夜間施工，為何該建案能在白天施工，又無交安維護，無人駕駛的捷運車廂，遇突發事件的聯繫SOP，定要好好檢討，不能讓悲劇靠運氣。

立委莊競程則說，希望徹底檢視相關安全防護的SOP，無論是需要改進，或者有無落實，都要徹底檢視。同時，也要評估，是否需要再針對軟硬體防護增加投資，補足人力並加強訓練，避免下一 次災難的發生。

立委賴香伶也擔心，近期職安事件頻傳，擔心是缺工、勞工年齡老化等原因，盼職安署也應將當天勞動作業、及操作人員等問題，調查釐清，將高空作業風險降到最低。立委陳椒華提到，此次吊掛作業的交通維持計畫未向市府申請，真當痛定思痛，參考國外做法，擬出安全規範。

運安會代理主委許悅玲表示，此次因工安事件，導致行進列車車載人員死亡，運安會5月11日已立案調查，這屬1級重大運輸事故，這是大眾關切議題，會努力一年內盡快完成調查報告，6個月左右會先公布事實資料報告，2至3周公布期中安全通告，讓大眾捷運系統能先採預防措施評估。

交通部政務次長胡湘麟說，沿線施工，有規範禁限建辦法，中市府也有相關細部規定，會在兩周內檢討全台捷運沿線，與地方政府研擬改善不足地方；另捷運本身系統，偵測障礙物功能完整與否，會配合相關單位調查提供意見。

中市副市長王育敏提到，這次興富發便宜行事，交通維持計畫未提，市府也重罰，目前已累加超過百萬，會盡速檢討，防止這類問題再發生。這件事工安、勞安是最源頭，打到中捷後變成運安問題，中央、地方應合作，三方面檢討清楚。職安署表示，機械本體是合格的，會實際調查後，做後續說明。

*中捷藍線也採自動駕駛 台中議員：系統與訓練不能馬虎

台中捷運綠線10日發生吊臂砸軌1死10傷事故，市議員陳雅惠擔心藍線是否也自動駕駛，路線加倍複雜，如何保障安全？交通局副局長江俊良指出，藍線一樣是中運量、無人駕駛，會以綠線為警愓，加強預警機制。

市議會今進行交通地政業務質詢，議員陳雅惠、張芬郁、蕭隆澤、陳淑華、陳俞融、謝家宜聯合質詢。

陳雅惠表示，交通部已通過捷運藍線綜合規劃，如果也採跟綠捷一樣是中運量、無人駕駛，必須強化捷運全線及車輛安全偵測系統，否則都交給行控中心自動駕駛，民眾難以安心。

陳雅惠、張芬郁表示，中捷事故檢討起來，預警系統和人員應變是致命傷，未來捷運藍線、屯區環線（紫線）甚至橘線，都是中量運輸、無人駕駛，追求安全是首要任務。強調因防患未然，而不是每次發生事故再來檢討。

陳雅惠等人要求強化捷運全線及車輛安全偵測系統，落實安檢沿線工程，目前捷運綠線沿線還有5處工地，也有塔吊，應精進第一時間對應措施，確保乘客及行車安全，避免重蹈覆徹。

*運量掉兩成中市議員指匆促復駛 中捷：巡軌到測試均依規定

中捷綠線10日發生列車撞上工程吊臂事件，民進黨議員質疑行控中心在事發9秒高達16次通報50N警報判讀有誤，讓列車正常發出造成乘客傷亡，匆忙復駛讓乘客難以安心，周四到周日運量已掉兩成。

中捷公司強調，事故發生後，中捷在兼顧安全第一與乘客權益的前提下，派員徹夜搶修，復駛前已全面檢視設施設備及系統，並進行功能與行車測試，確認安全無虞，總經理同意復駛，相關程序均依照規定。

江肇國表示，事發之後的周四至周日加總約11萬9000人次；相較事發前同期約15萬人次，減少了約3萬人次，平均每天少7000人次。

江肇國強調，中捷事發後透過「目視」檢查沒問題就恢復通車，頗有疑慮的。他要求中捷應擇期停駛，全面檢驗安全問題，實施SOP演練，讓站務、保全、行控工程師等人員都熟悉因應作為，別讓憾事再發生。

中捷說明，拆除受損隔音牆，拖離受損電聯車拖離等清理作業後，即全面檢視軌道區受損狀況，更換軌道設備並以儀器量測校正，確認軌道及各項系統正常，研判運轉安全無虞後，5月11日6時恢復全線正常營運。

有關運量，中捷已檢討精進應變措施，中捷強調，各項修訂調整的SOP均已訓練執行，後續規劃辦理模擬演練，強化人員應變能力，增設監控設備，提供更安心的乘車環境。

台中市府針對這起事件是否因人為疏失要付過失殺人之責？副市長黃國榮說，將靜待運安會報告定奪。

*中捷遇險可「用腳擋車門」 台中議員直呼不可思議！受傷怎辦

中捷公司昨起訂出遇險3招，其中是讓保全伸腳擋車門或月台門，阻止列車繼續行駛，市議員林德宇質疑，中捷這麼大的自動化駕駛系統，竟要靠伸腳被門夾來擋門？且要夾3次，才能確定停車，不科學更匪夷所思，且有夾傷之虞。

中捷運務處長許泰銘指出，因車門、月台門有防夾裝置，緊急狀況確實可行，施力安全係數在可控範圍，不致讓阻止者腳受傷。

台北捷運總經理黃清信也回應議員，將授權站務人員可透過阻擋車門等方式，阻止列車出發。林德宇問中捷是否也如此？

中捷指出，阻擋月台門或車門關閉，防止列車離站的作法是讓月台上的保全遇險時用腳擋住車門或月台門，當車門碰到障礙物時重新關閉3次，仍無法關起，車門就會全開，達到列車不會移動的目的。

議員林德宇表示，中捷如此龐大的自動駕駛系統，竟然是用土法煉鋼「肉身擋車」，完全不科學。他質疑，執行擋門是否會造成人員受傷？要不要改用木棍鋼棒？或乾脆發給「鋼鞋」。中捷表示，施力係數在安全範圍內，不至於受傷。

*立院考察中捷遭指「政治行程」 何欣純：安全不分顏色

興富發位於台中南屯建案，塔吊臂墜落台中捷運軌道，列車撞上釀1死10傷憾事，立院交通委員會今考察，國民黨北市議員楊植斗質疑，此考察有「政治性目的」。立委何欣純強調，「安全不分顏色、不分政治你我他」，是為了市民安全為最上位，也是第一、唯一的考量因素。

立法院交通委員會今下午赴台中捷運豐樂公園站，考察中捷事件等相關狀況；楊植斗上午發文指出，民進黨立委許智傑利用交通委員會召委身分，安排此次考察，完全是場「政治行程」，更指許想帶勞動部檢討中市府，替建商興富發開脫。

何欣純今現場受訪時提到，安全沒分顏色，安全是沒分政治你我他，安全是關係到你我他所有市民安全，這起事故有死亡，有受傷市民，立院交通委員會考察，是為了市民安全為最上位，也是第一、唯一考量因素，且跨黨派，希望中央地方一起同心盡力，盡快盤點檢討安全機制，給台中市民安全回家的路。

許智傑晚間發文指出，身為立法院交委會召委，監督公部門本屬職責，針對私人企業並無監督權，邀集交通部、運安會、台中市政府後續處理，也是要盡速給國人及逝者、傷者家屬一個交代。

可惜該國民黨議員並未查明清楚，今天交委會的台中考察，他並未出席，而是由在地的何欣純委員代理主持，何來「許智傑帶隊到台中作秀」之舉？嚴重背離事實的抹黑，要求該國民黨議員對烏龍抹黑，立即刪文下架並公開道歉。楊植斗晚間則發文表示，拒絕刪文道歉。

許智傑今天下午並未現身考察，由同黨台中在地立委何欣純主持，立委張廖萬堅、莊競程、時代力量立委陳椒華、民眾黨立委賴香伶，台中市議員蔡耀頡、江肇國、何文海，及勞動部、交通部、運安會、鐵道局、中市府、中捷等相關局處出席。

*中捷事件議員要求檢討 總經理脫口「我們倒楣」隨即改口致歉

中捷10日發生公安意外，中捷總經理莊明聰今天回應議員陳廷秀有關這次事件的檢討，莊明聰表示，這次事件造成傷亡，中捷人員感到非常的愧疚，必須深深致歉。

莊明聰說，中捷事故也讓同業藉此機會檢視相同的設備與SOP，他脫口而出「我們倒楣」，隨即改口「不能這麼說」，「是遭遇到了」必須檢討有關月台的緊急停止按鈕及標準作業程序。

林祈烽批評中捷「倒楣」那罹難者父母情何以堪？莊明聰馬上致歉表示口誤，他必須向事故受害者、市民及議會道歉。副市長黃國也緩頰說「議員，你知道他不是那個意思」。

市議員林祈烽、施志昌批評現在中捷的隨車員變成「司機員」，人工控制面板於行車期間全打開，但這些隨車員平時有足夠的駕駛訓練嗎？中捷總經理莊明聰說，隨車員都受過訓練，沒有問題。

中捷總經理莊明聰說，中捷公司持續改善偵測系統，但眼前先改善SOP。在未完成設備改善前，即刻起所有隨車員只要發現異狀，不論列車行進中或停車中，都要像在「颱風天」一樣，人員站在車頭前，全程打開人工駕駛面板，遇有狀況就能按下緊急煞車按鈕。

林祈烽與施志昌質疑，隨車員是否有足夠的緊急應變能力？一個月領不到3萬元的薪資，為什麼要做司機員的工作？以往他們的工作都是站在車廂的角落或倚靠欄干站立，有時還巡檢車廂，中捷公司治標不治本的辧法。

莊明聰表示，隨車員都經過人工駕駛的訓練。另與市府將研議增加員工薪資。

*中捷事件議員要求檢討 總經理脫口「我們倒楣」隨即改口致歉

中捷10日發生公安意外，中捷總經理莊明聰今天回應議員陳廷秀有關這次事件的檢討，莊明聰表示，這次事件造成傷亡，中捷人員感到非常的愧疚，必須深深致歉。

莊明聰說，中捷事故也讓同業藉此機會檢視相同的設備與SOP，他脫口而出「我們倒楣」，隨即改口「不能這麼說」，「是遭遇到了」必須檢討有關月台的緊急停止按鈕及標準作業程序。

林祈烽批評中捷「倒楣」那罹難者父母情何以堪？莊明聰馬上致歉表示口誤，他必須向事故受害者、市民及議會道歉。副市長黃國也緩頰說「議員，你知道他不是那個意思」。

市議員林祈烽、施志昌批評現在中捷的隨車員變成「司機員」，人工控制面板於行車期間全打開，但這些隨車員平時有足夠的駕駛訓練嗎？中捷總經理莊明聰說，隨車員都受過訓練，沒有問題。

中捷總經理莊明聰說，中捷公司持續改善偵測系統，但眼前先改善SOP。在未完成設備改善前，即刻起所有隨車員只要發現異狀，不論列車行進中或停車中，都要像在「颱風天」一樣，人員站在車頭前，全程打開人工駕駛面板，遇有狀況就能按下緊急煞車按鈕。

林祈烽與施志昌質疑，隨車員是否有足夠的緊急應變能力？一個月領不到3萬元的薪資，為什麼要做司機員的工作？以往他們的工作都是站在車廂的角落或倚靠欄干站立，有時還巡檢車廂，中捷公司治標不治本的辧法。

莊明聰表示，隨車員都經過人工駕駛的訓練。另與市府將研議增加員工薪資。

*中市議員：民眾不信任中捷 事故後3天掉2萬人次

台中捷運事故釀1死10傷，台中市議員江肇國今天指出，民眾對台中捷運不信任，事發後3天，總運量減少近2萬人次；中捷公司表示，復駛前已全面檢視設施設備及系統，也已進行功能與行車測試。

台中捷運10日撞上興富發建案從31樓高大樓掉落的吊臂，造成1死10傷。江肇國今天在臉書（Facebook）發文指出，事發後3天，中捷運量少了近2萬人次，可見市民對於中捷已經失去信心，還不趕快亡羊補牢嗎？

江肇國表示，事發後，中捷全線恢復通車竟然是「球員兼裁判」，沒有依照大眾捷運法彙整通報主管機關交通局，而是自己檢查、自己覺得沒問題就通車；詢問有沒有經過土木或結構第三方的檢查驗證，公司表示清除障礙物以目測判斷安全。

他指出，中捷「只用眼睛看」，並質疑這麼重的吊臂從上而下，重力加速度產生的高強度衝擊力，對於橋墩結構、軌道、相關機電設備，捷運公司真的不需要徹底巡檢嗎？

江肇國表示，應變處理荒腔走板，馬上就反應在運量上，事發後3天，週四、週五、週六3天運量加總約為9萬2000人次，而4月份的週四、週五、週六3日加總人次平均約為11萬1000餘人次，相較之下，事發後3天旅客搭乘人次總共減少了近2萬人次，平均一天少了快7000人次。

中捷公司透過文字稿回覆，在兼顧安全第一與乘客權益前提下，派員徹夜搶修，復駛前已全面檢視設施設備及系統，更換受損軌道設備，以儀器量測校正，進行全線動態巡軌測試作業，確認軌道及各項系統正常，安全無虞後，報請總經理同意復駛。

中捷公司說明，研判受事故影響，中捷運量約僅4月同期的8成，中捷已檢討精進應變措施，包括第一線人員加入指差作業、緊急狀況阻擋車門、勤務包優化配置等措施，目前均已實施中。

*興富發工安釀中捷大事故不重罰？中市府：依法重罰且索賠2億

台中市議會今進行交通地政業務質詢，民進黨議員聯合質詢，指市府是否因興富發建設，簽署捐贈2.7億元的大安媽祖雕像，造成中捷事件對業者裁罰金額不高？中捷表示求償財損至少2億元。

大安媽祖文化園區沒有媽祖雕像，最後由興復發捐2.7億元，目前建造中。議員陳淑華等人指出，是否因這筆鉅額捐款，讓市府不敢對興富發建設重罰？

都發局強調，5月10日興富發建設發生公安意外後，市府當天勒令興富發9處工地停工，以「重罰、重賠、重求償」為原則，依89條開罰最高共81萬元；隔天突擊檢查工地，發現仍施工，都發局立即開罰27萬元，市府首波裁罰金額已逾百萬元。

另中央勞動部職安署也開罰30萬，市府未來將視查處結果進一步決定懲處及金額；另中捷公司日前也表示，經初步檢視，對業者求償金額將超過2億元，全力捍衛市民權益。

市府都發局與勞工局展現執法決心，假日再針對捷運沿線5處工地再突擊稽查，其中1處是市府管轄、4處是中央管轄，稽查結果2處工地有安檢缺失，依法限期改善，後續不定期稽查各處工地。

*中捷撞吊臂意外後 盧秀燕：捷運人員新指令和手勢已上線

台中捷運10日發生興富發建案吊臂掉落遭列車撞及案，造成1死10傷，市長盧秀燕上午說，能改、能精進的的現在就做，有新的指令和手勢已上線了，包括全線大體檢也在進行中。

盧秀燕是上午出席太平區第一花園公墓新建第三座納骨塔工程破土典禮時，面對媒體詢問做出以上回應。

盧秀燕說，中捷事故是禍從天降、外來的意外事故，可是仍必須不斷檢討相關的行車以及各方面的安全措施，這兩天她看到中捷及市府已經提出了很多精進與優化的措施。例如現在馬上可以做的，怎麼讓中捷同仁在指令傳遞上能夠更精準，例如打什麼樣的手勢能提示危險可能會發生，必須要停車或做什麼處理。

另外，也做了中捷綠線全線大體檢，因為既然有可能發生飛來橫禍，那沿線高樓建築，不只是建案中使用吊塔，像是有水塔沒有固定好之類的，也可能會飛出來打到中捷。

盧秀燕說，對傷亡者一定全權負責、加強照顧，也要求肇禍業者要負起理賠責任。總而言之，能改、能精進的的現在就做，有新的指令和手勢已上線了，包括全線大體檢也在進行當中。雖然是意外事件、是個案，但如何加強中捷、重大交通運輸工具能夠更安全，讓市民朋友更放心，我們責無旁貸。

*中捷慘劇 交通部：捷運、雙鐵周邊工程本周一併檢視

台中捷運因遭鄰近建築工地吊臂砸落，釀一死十傷，捷運管理引發討論。交通部表示，儘快要求各地方政府盤點捷運周邊工程是否有潛在危險。除了捷運，所有軌道系統包括台鐵、高鐵在內，也會一併檢視，預計本周完成，由路政司主責相關會議。

交通部今天列席立法院交通委員會報告並備詢。國民黨立委洪孟楷詢問中捷後續處置一事，交通部政務次長陳彥伯答詢時表示，交通部非常重視此案，但因禁限建管理職責在地方政府，因此會在一、兩周內，儘快要求各地方政府盤點捷運周邊工程，是否有潛在危險。

洪孟楷說，過去可能沒想過，捷運會面臨從天而降的災禍，加上當前無人駕駛捷運車輛增加，這次中捷的行控中心，顯然沒法第一時間啟動SOP停駛，才會直接撞上，交通部是否要求檢討？

陳彥伯回應，每個軌道系統都有相關異物入侵、障礙物偵測系統，此案看來確是沒法及時反應；交通部會要求地方政府，檢討既有防護機制是否有待改善，對該案隨車、站務人員應變處置，也會納入檢討。

另外，陳彥伯也說，除了各地捷運，所有軌道系統包括台鐵、高鐵在內，鄰近周邊工程都會一併檢視，預計本周內完成，並由路政司長召開相關會議。

*建商肇禍大白天吊臂落軌 中捷：比照颱風天異常即按停

台中捷運因建商高樓建案樓頂塔吊吊臂墜落鐵軌，導致列車撞上釀成1死10傷，市議員張廖乃綸要求中捷公司除配合檢調機關及運安會調查，立即全面檢討安全系統及處理流程，徹底避免類似事故。

中捷公司總經理莊明聰再次對事故死傷者及社會大眾表示歉意，並強調中捷公司會承擔。

莊明聰說，中捷公司後續一定會改善偵測系統，但眼前先針對SOP改善，即刻起所有隨車員只要發現異狀，不論列車行進中或停車中，都要像在「颱風天」一樣，打開人工駕駛面板就能按下緊急煞車按鈕。

此外，軌道運輸系統設計時都會評估各項風險，北捷文湖線及中捷綠線系統設計當時確實沒有想到會有高空掉落這麼大的吊車吊臂，過去最常見的異物入侵狀況是颱風導致掉落物，中捷公司會痛定思痛，後續也會增加相關演練項目。

張廖乃綸說，這起重大事故無庸置疑起因於建商的高樓塔吊吊臂墜落、禍從天降，建商應該負起最大責任。但中捷公司也有需要檢討改進的地方。

張廖乃綸說，台北捷運文湖線和台中捷運綠線一樣，都是高架軌道，都是中運量無人駕駛捷運系統，行駛在獨立路權，引進台灣27年，從沒想到在台中發生如此嚴重事故。北捷公司也公開坦承，目前偵測系統要有實體接觸才會急煞，還沒有遠距離的偵測系統。

張廖乃綸要求，中捷公司應該與相關廠商趕快訂出時間表，改善障礙物偵測系統、加裝智慧型AI偵測工具，建置能偵測遠距或從天而降的障礙物，而在這之前，也要提出緊急處理的SOP，包括遇到緊急狀況的時候，緊急停車、停止發車，行控中心、月台人員及隨車人員如何更迅速反映處理等。

張廖乃綸還說，中捷公司今年第1季就辦理了13場次演練，上個月還取辦多重災害模擬演練，但主要都針對強震、颱風、歹徒攻擊、設備異常等情境演練，從來沒想過有從天而降的大型吊臂，但中捷沿線還有許多建案正進行中，除勞動部要加強勞動安全檢查外，中捷公司的演練也該將高空墜落大型異物納入演練項目。

*與林淑雅是多年舊識 蔡培慧哽咽批中捷三大機制付之闕如

台中捷運意外引發關注，民進黨立委蔡培慧與罹難者林淑雅是多年舊識，蔡今質詢時再度數度哽咽，應變機制、應變流程與人員訓練付之闕如，才會釀悲劇，要求交通部深刻檢討。交通部允諾以四方向檢討，包括盤點各地捷運沿線周邊工程、如何落實禁限建規定、提升偵測系統養護，以及加強人員應處訓練。

交通部官員今天到立法院交通委員會報告並備詢，蔡培慧質詢時詢問中捷事故一事，談到罹難者、靜宜大學法律學系助理教授林淑雅，因兩人是多年好友，她質詢時數度哽咽。

蔡培慧批評，應變機制、應變流程與人員訓練，這三大流程都沒做，才會發生憾事。其中，應變機制最關鍵，到底偵測異物入侵有無效果，是要進入軌道才會發布警訊，都要釐清，思考防堵可能忽略之處。

她說，營建署應提出檢驗規範，運安會也要做，交通部也要管理，尤其中捷事件發生後，仍有吊臂降落事件發生死傷意外，令人悲痛；她要求深刻檢討，否則只要坐上這捷運，都可能發生悲劇，沒有人例外。

交通部次長陳彥伯回應指出，面對中捷事件，相關主管機關都要教訓。交通部擬從四個面向處理，第一要求各地方沿線捷運周邊工程，盤點可能危險之處；第二如何落實禁限建規定，本週也會召開討論，未來進行相關修法後嚴格要求執行。另外，交通部會請軌道機構就現行軌道偵測系統盤點，提升偵測系統養護，以及加強人員應處訓練。

*興富發只負責事故財損？ 陳文政：倒因為果為建商開脫

台中市議員陳文政說，軌道運輸有從天而降龐然大物，極其罕見，相同捷運系統恐都無法停止發車。他說，前立委陳柏惟說出「興富發應負擔財損」、「開車撞上是生命安全」等字語，陳文政痛批，吊臂如砸向民宅壓死人，要怪民衆逃生太慢嗎？

陳文政強調，市府都發局、勞工局、中央勞動部職安署，要負的行政責任絕對比交通局和中捷多，興富發也應負起事故的民刑事責任。他強調，台中遍地是建築工地，工安把關若沒有改善，悲劇將持續重演。

陳文政說，興富發建設該短短4年中在台中烏日、西屯兩處大型建案都發生嚴重大火「前科累累」。地方中央主管機關有沒有強化稽查力度、增加頻率？至今沒說明。民眾只知道，建商基金會要捐大安媽祖像給市政府、藍綠政商關係都很好。

陳文政說，在無風無雨無地震天災的情況下，會有重達數噸的障礙物掉落在軌道上，機率極低的「極端情況」。陳文政強調，高架捷運、高鐵都屬於「A型路權」，不能跟一般道路相比，應是完全專用，障礙物出現的𦘦禍者「就是百分之百的肇責。」

陳文政說，中捷撞上障礙物需要檢討、咎責，但肇因是建商的塔吊拆卸墜落，陳文政說，難保下一次砸到的是高鐵、台鐵、甚至是一般民宅，屆時要檢討民眾自己逃生太慢嗎？

陳文政說，部分有心人士刻意將不幸事件營造成政治戰場，由中捷扛責。前立委陳柏惟甚至在臉書說出「東西掉下來是財物損失，開車撞上去是生命安全」，更寫到「興富發應負擔財損」，難道賠錢了事就好嗎？他痛批陳柏惟不但沒有法律常識，更意圖為建商開脫。

*北市清查建商、塔吊公司 議員要求公開清查資料

台中捷運事故經調查，肇因為工地人員拆塔吊吊臂掉落釀成意外，台北市議員何孟樺今天指出，該塔吊公司近年違反勞基法及工安相關法規情形嚴重，除了稽查興富發6處建案之外，要求市府應全面盤點塔吊公司在北市現有工地承攬情形稽查，同時也要求將違規地址資訊公開，維護市民安全。

何孟樺指出，造成中捷釀災建案「文心愛悅」塔吊承包商是宇球國際興業有限公司，過去承攬過101大樓的塔吊作業及陶朱隱園的營建用升降機，卻有多次違反《勞基法》及其他工安法規遭處分的紀錄，近9年來共有24筆違法記錄。

何孟樺表示，工地吊臂砸向車軌照理來說不會也不應該發生，這次的事件不僅興富發應該扛責，塔吊承包商更是責無旁貸。

何孟樺說，這次的台中捷運事故除了人為疏失，恐也跟塔吊老舊，廠商未善盡保養之責有關，北市府除了稽查興富發6處建案之外，更應全面盤整宇球國際興業目前承攬台北市承攬所有工地塔吊的情形，並進行稽查，維護市民安全，並比照台南、高雄，公布稽查後違規建案位址，將資訊公開透明。

議員李建昌也提醒，中捷事件是一個標準人禍事件，雖然市府已針對捷運高架路段包含淡水線、文湖線清查，要求北市府檢視工作報告送到議會。

蔣萬安也承諾，會將完整報告送至議會，也強調針對公安問題，市府也都會做稽查，若有違規會依法來辦理。

*興富發文心愛悅盧秀燕發建照？ 都發局：林佳龍任內

中捷綠線5月10日發生興富發文心愛悅工地塔吊臂砸中捷運隔音牆，造成1死10傷。前立委陳柏惟指控，此棟大樓是中市府通過地目變更，質疑盧秀燕核發建照且商業用途不符至少30％規定。市府都發局回應，陳柏惟指的這棟建物在2017年就取得建照，興富發接手後申請變更，並不在盧秀燕任內。

都發局資料顯示，「文心愛悅」建照是在2017年，前市長林佳龍任內，而不是市長盧秀燕所核發，商業用途也大於規定30％。另2013年地目變更，是在前市長胡志強任內，當初考量是商業區且有捷運，經檢討業者依規定辦理回饋措施，同意由土地所有權人個別申請由「第二種商業區」變更為「第四種商業區」，相關的案例不只這名業者。

陳柏惟昨在臉書表示，10年前「文心愛悅」地目原本是商二（容積率350％）用地，但2013年市長胡志強任內，原地主申請變更為商四（容積率500% ），業者承諾開發後商業用途不可小於30% ，以2億元代金上繳市庫給通過變更。

建商在土地變更完成後轉手賣給另一建商，而另一建商拿到土地以後，最初的規劃是38層雙塔，總高超過140米，但評小組審了六次都沒過，最後放棄開發。

陳柏惟指出，取得第二手建商2018年11月把土地出售給興富發建設，而興富發取得土地後，變更31樓，在2019年11月8日取得建照，建了569戶的小坪數住宅，一樓有8戶店面，低於30%。盧秀燕任內核發執照變成純住宅大樓，未要求「至少三十％商業使用」市府應說清楚。

都發局表示，2019年市府通過變更設計，其大樓1至2樓店鋪，3至1 1樓是辦公大樓，12樓以上才是住宅。依建照檢討內容，大於規定三十％，符合規定。

*興富發內湖建案2年46違規僅罰98萬 北市府無作為挨批

台北市長蔣萬安今赴北市議會進行專案報告，議員游淑慧質詢時，提到南港區某豪宅建案3月底建材從高空掉落、5月後爆工人摔死意外；另外興富發在台中發生工安事件後，檢視在內湖的建案，2年勞檢33次、發現46次違規、罰鍰僅98萬，批評北市府毫無作為。蔣萬安僅回應「後續會檢討」

游淑慧表示，南港區某豪宅建案3月底在施作「建築物料」吊掛工程時，因為沒有固定好，大量PVC管材從10層樓的高度墜下，第一時間警消也都沒有獲報，事後建管處認定，掉落範圍在「工地內」沒有違法，沒有開罰也未通報勞檢處；同建案5月6日，1名67歲工人在電梯井施工時墜樓身亡，卻沒有公布是哪加建案、建商。

游淑慧認為，針對發生重大職災的工程工地，北市府都應該要主動上網公布，工地明顯有工安疏失，2個月前發生誇張的狀況，雖沒人傷亡卻沒通知勞檢，2個月後就發生重大職災，連補習班違規超收都戶公布了，未來可不可以上網公布重大公安違規工程？蔣萬安回「我們會研究」

另外，興富發在台中發生工安意外後，游淑慧檢視興富發在內湖的建案，發現2年來勞檢次數33次，違規通知改善次數高達46次、總罰鍰次數30次、罰款金額98萬，不到1坪價格。其中與高空作業安全防護缺失有關的14次，今年2月才發生重大職業災害，每次勞檢都發現多項違規，但裁罰金額永遠最低起跳，若沒加重處罰怎麼會改善？蔣萬安說「後續我們會檢討」。

(聯合新聞網)

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*腳擋車門…中捷提精進應變3措施

議員︰這些規定平常沒有嗎？

針對十日發生中捷綠線撞到掉落軌道的吊臂，造成一死十傷，中捷公司昨天再次向罹難者、傷者、家屬及社會大眾道歉，表示深切檢討並提出精進應變處理流程措施，另研擬二項設備優化方案，分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。不過，民進黨市議員江肇國、陳淑華質疑「難道平常沒有這些應變規定嗎」？

研擬設月台緊急按鈕 智慧障礙物辨識裝置

民進黨立委林靜儀更認為中捷應全面停駛，完成系統檢討、中控中心人員訓練、軌道全面檢查之後再復駛。中捷公司表示，在完成事故現場受損隔音牆拆除及受損電聯車拖離等清理作業後，立即全面檢視軌道區受損狀況，已確認無問題才復駛。

中捷運務處長許泰銘表示，中捷已檢討應變標準流程SOP，三項精進措施全面實施，第一項險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢（雙手高舉交叉揮舞），示警隨車人員緊急停車。

第二項，列車停靠月台尚未出發，若遇緊急狀況列車須停駛，保全也可用腳擋住車門或月台門。因為當車門碰到障礙物時，會重新關閉三次，只要車門或月台門沒有關起，列車就無法出發。

第三項隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人員翻開值勤包可直接抽出鑰匙，馬上開啟蓋板，按壓緊急停車鈕，可大幅縮短操作時間。

此外，在例行的行車作業中，中捷已導入軌道運輸指差確認，隨車人員藉由手勢動作導引視線，確認列車無異狀，以有效降低人為失誤。

市議員江肇國質疑，這些應變SOP不是應該就在原先的訓練及規定嗎？中捷公司平時訓練及演練都是在做什麼？

陳淑華表示，中捷應該導入先進的AI、物聯網科技，提升系統藉以補足人員訓練、SOP的缺失，以確保乘客安全。

*蔡英文弔唁林淑雅 家屬籲政府重視安全

靜宜大學法律系助理教授林淑雅日前搭乘台中捷運遭遇意外身亡，她生前關注國際人權、原住民、弱勢等問題，總統蔡英文昨到嘉義縣水上鄉「僐願行」弔唁，向林淑雅父母致意，林淑雅家屬也收到西藏精神領袖達賴喇嘛致贈藏族最高榮譽「哈達」致哀。

蔡英文昨由嘉義縣長翁章梁、林淑雅胞弟陪同入內弔唁林淑雅，並未受訪；翁章梁轉述，林淑雅的父親律師林勝木告訴總統，許多外國人士送來安慰，達賴喇嘛送來「哈達」，才知女兒活躍於國際人權議題，總統也提及林淑雅曾為原住民族群權益進總統府開會，讓她印象深刻，對國家痛失人才，感到遺憾；林勝木也向蔡英文提出公共交通建言，政府必須重視安全，蔡英文允諾會檢討。

林淑雅的表哥黃曜春律師說，舅舅曾感慨「沒想到女兒生前為世界做這麼多有意義的事，以有這個女兒為榮」；表姊凃淑靜說，林淑雅長期為弱勢族群發聲，關懷台灣原住民、蒙古及藏族等少數民族，達賴喇嘛聽聞這起意外事件，也深感不捨。

(自由時報)

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*中捷修正緊急事件SOP 3措施上路

興富發工地塔吊臂砸進台中捷運軌道事故，中捷修正處理流程昨正式上路，包括緊急事件發生時強化險阻手勢、阻礙車門關閉、縮減手動緊急停車等作業。事故中靜宜大學法律系助理教授林淑雅不幸身亡，蔡英文總統昨弔唁及慰問家屬，林父說，「希望女兒的遺憾是最後一個」，蔡當場允諾一定會檢討台灣公共交通安全。

中捷運務處長許泰銘表示，中捷致上最深歉意，檢討應變SOP，3項精進措施昨全面實施，包括險阻手勢標準化及強化落實，遇緊急事件月台人員雙手交叉揮舞示警，隨車人員須緊急停車。

其次，若列車停靠月台尚未出發，月台人員或隨車員阻擋月台門或車門關閉，防止列車離站；第三、隨車人員值勤包擺放配置優化，縮減手動緊急停車作業時間。

中捷公司同時研擬2項設備優化方案，設置「月台緊急按鈕」，同時研擬發展「智慧型障礙物辨識裝置」，以雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制。

綠色消費者基金會董事長方儉昨則臉書貼文指出，中捷事件本來百分之百是建商興富發的責任，卻因中捷前代理董事長林良泰要求「拍拍手」變「箭靶」。方指出，軌道運輸在安全設計上，不可能考慮到有吊車砸下來，因軌道上列車有絕對路權，其他「異物」不應進入。

蔡英文總統昨到嘉義市立殯儀館弔唁及慰問林淑雅家屬，嘉義縣長翁章梁轉述說，林父痛失愛女非常難過，盼徹底檢討台灣公共交通安全，林父還表示，女兒遇難，許多國家都有人送來卡片或慰問，達賴喇嘛也致贈「哈達」，才發現女兒在國際人權領域如此活躍。

(聯合報)