新聞自選輯 20230514 台中捷運事故篇

更新時間：20230515 00:24

*捷運無人駕駛許多縣市皆有 立院交委會明至中捷檢討運作安全

中捷綠線10日撞上掉在軌道上的吊臂，由於是無人駕駛，而台北文湖線也是無人駕駛，讓人驚心，立法院交通委員會將在明天下午到中捷綠線豐樂公園站了解狀況並進行捷運運作安全檢討。

此外，台中市的市議會的交通地政委員會的議員都呼籲要加強第一線人員的訓練，若人員無法及時反應，就要加強預警的科技系統。

中捷綠線是屬於無人駕駛的中運量捷運、新北環狀線、台北文湖線及高捷黃線都是無人駕駛，而文湖線也跟中捷一樣是高架化，基於全國都有無人駕駛的捷運，立法院交委召集人許智傑明天下午將率領多位立委到豐樂公園的捷運站進行捷運運作安全檢討場勘暨座談，立委何欣純、莊競程將會參加。

此外，中市議會交通地政委員會的召集人陳淑華便表示，要加強第一線人員的應變訓練及整體監測的強化，如授權隨車人員及保全讓事件發生可讓列車馬上停止決定流程及在車頭或者隔音牆上設置如一般汽車有外力及防撞的監測等。

市議會交委會副召集人黃守達則表示，中捷要避免悲劇重演，大破大立勢不可免，要改革鬆散懈怠的組織文化，不能只是一個代理董事長下台這麼簡單。

市議會交委會議員黃健豪則表示，可簡化第一線的因應流程，而若是人力無法馬上反應，就要加強科技，讓科技可對意外一發生就可馬上應變。

(自由電子報)

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*中捷撞吊臂 軌道履勘擬納高空異物入侵考題

台中捷運10日撞上興富發建案從31樓高大樓掉落的吊臂，造成1死10傷。交通部已考慮將高空異物入侵納入未來軌道履勘考題選項。

交通部次長胡湘麟今天接受中央社記者訪問坦言，以往軌道履勘時，在隨機抽測的考題中，並無高空異物入侵，經過中捷事故後，會考慮將這項情境納入。

胡湘麟說，軌道履勘除了檢視軌道的軟硬體設施和人員訓練外，交通部也會提供各種考題，由履勘委員針對軌道特性，隨機抽測營運機構的應變能力。

根據交通部的紀錄，台中捷運通車前的履勘，在情境考題部分，主要是模擬乘客汽油彈引爆造成列車起火，中捷應變滅火及將旅客送醫等救援，也模擬列車故障無法啟動，派遣援車將故障車拖離。

國家運輸安全調查委員會已立案調查中捷事故，運安會代理執行長蘇水灶告訴中央社記者，雖然中捷已公布這起事故的時間序，但運安會調查時會針對從多個攝影機取得的時間先校正，再從各面向做完整調查。

*中捷增設月台緊急按鈕 加強3措施確認列車安全才放行

興富發工地塔吊臂掉進台中捷運軌道事故，中捷修正處理流程，包括發生緊急事件時強化險阻手勢、阻礙車門關閉、縮減手動緊急停車等作業。另將與系統商研設「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。

中捷運務處長許泰銘表示，中捷向罹難者、傷者、家屬及社會大眾致上最深的歉意。中捷檢討應變SOP，3項精進措施已全面實施。

包括：一、險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢，雙手高舉交叉揮舞示警，隨車人員須緊急停車。

二，列車停靠月台尚未出發，月台人員或隨車員阻擋月台門或車門關閉，防止列車離站；三、隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。

例行的行車作業中，中捷導入軌道運輸指差確認，隨車人員藉手勢動作導引視線，確認列車無異狀，以有效降低人為失誤。

中捷公司同時研擬2項設備優化方案，分別設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。中捷說明，國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。

中捷綠線已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速。

將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置，以雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制，強化行車安全系統。

*中捷檢討應變流程強化險阻手勢等 議員質疑：這些規定平常沒有嗎？

台中捷運事故釀死傷，中捷公司今天表示，經檢討各項應變SOP流程，將強化險阻手勢等3項精進措施。市議員江肇國質疑這些難道不是應該在平常訓練及規定中嗎；中捷應做的是全面體檢。

台中市南屯區文心南路、文心南五路口的興富發建案，於10日發生吊臂掉落，砸破台中捷運隔音牆，最後造成1死10傷事故。

由於吊臂掉落後，捷運站保全人員曾試圖以手勢阻止列車出站，但隨車人員沒有意會，列車出站後即撞上掉落的吊臂。中捷公司今天表示，深切檢討各項處理流程，包括發生緊急事件時強化險阻手勢等3項應變SOP精進措施。

中捷公司表示，已檢討應變SOP，3項精進措施全面實施，包括：一、險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢（雙手高舉交叉揮舞），示警隨車人員緊急停車；二、列車停靠月台尚未出發，月台人員或隨車員阻擋月台門或車門關閉，防止列車離站；三、隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。

在例行行車作業中，中捷指出，已導入軌道運輸指差確認，隨車人員藉由手勢動作導引視線，確認列車無異狀，以有效降低人為失誤，確保行車安全。

對此，民進黨台中市議員江肇國表示，看了中捷說明，他忍不住想問，「難道這些規定平常都沒有嗎？」隨車人員的開鎖、保全人員的手勢、危急時可以阻擋月台及車門關閉，這些不是應該都在平常的訓練及規定中，不然，平常的訓練及演練都在做什麼？

江肇國認為，這次事故後，現場搶救應變作業及指揮權歸屬，也都發生很大問題，行控中心人員當時不在位置上，出現異常訊號後判讀錯誤，也沒辦法及時發現出事站別及提供建議，「這些難道都不用檢討嗎？」

江肇國強調，中捷這份檢討報告只是開始，後續還有更多疑點及責任必須釐清，中捷公司一定要展開全面性體檢及檢討，才能避免未來類似狀況再發生。

*避免台中捷運憾事 桃園民代要求綠線安全係數應提升

台中捷運上周發生列車撞上吊臂的重大事故，引發外界注意全國的捷運安全性，以及是否有裝設軌道異物偵測系統。桃園市民代調閱資料顯示，桃園捷運機場捷運線，全線皆裝有裝設自動迴路的偵測系統，但未來綠線的偵測設備，疑與台北文湖線及台中捷運相同，捷工局長劉慶豐回應，會再開會研議提升安全標準。

桃捷公司表示，機場捷運列車系統具有偵測功能，若有列車或其他異物在軌道造成偵測迴路短路，列車系統就會讓列車停下而無法行駛，待排除前方狀況且無安全疑慮後才可通行。

桃捷公司指出，列車行駛過程中，司機員隨時檢視前方軌道是否有異物入侵，若遇出現異物侵入狀況，則依SOP立即按壓緊急停車按鈕，列車隨即啟動緊急煞車，並同步通知行控中心進行狀況排除。

捷工局資料指出，施工中的桃園綠線，為防止列車碰撞障礙物及防止列車出軌，列車轉向架上裝設有路軌障礙物偵測裝置，該裝置提供2項安全功能，列車前方如有障礙物致使障礙物碰觸偵測桿，或列車出軌，列車將立即啟動緊急煞車，至列車完全停止以確保乘客安全。

捷工局長劉慶豐表示，綠線採中運量設計，雖採無人駕駛，不僅車頭有裝設偵測裝置，車上也配有緊急停車按鈕，而月台也有配置3處，供緊急情況使用，對於是否進一步提升安全規範，會再開會研議。

議員許家睿表示，捷運屬於大眾運輸系統，安全為首要考量，建議桃園綠線應研議提升軌道安全係數的標準，是否能比照機場捷運、甚至是高鐵辦理，不要讓台中的捷運憾事發生在桃園捷運身上。

(聯合新聞網)

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*月台邊有斷電箱 中捷無人知？

中捷︰斷電按鈕非緊急煞車裝置

台中捷運一死十傷重大事故，前立委陳柏惟揭露，月台邊管制區有緊急斷電箱，能阻止列車出發，案發時連跳多次「線路接地警報」，行車控制中心卻錯失避免意外時機。對此，中捷回應，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，以鑰匙開啟管制區牆門，啟動按鈕也需相當時間。

中捷的說詞，令陳柏惟再怒斥，異物接觸軌道，造成電流異常時就會觸動「線路接地警報」，當時警報（告警）連跳，行控中心卻先打電話給台電，詢問有無跳電？此時事故已經發生。他希望中捷檢討誠實、改善確實，「應付我不是中捷的本業工作」。

陳柏惟指出，緊急斷電機制是直接切斷電力，一般乘客不可能接近，中捷似乎沒人知道「緊急斷電按鈕」的重要性，顯然保全一定不知道，事故發生時，保全跑到月台頂端，再往前就能觸動按鈕。中捷高層的發言，卻未提及此機制，顯然平時完全未訓練。

中捷運務處長許泰銘指出，斷電箱位在月台兩側的端牆門，有設緊急按鈕停電，這是救援斷電裝置，如果要使用，須用鑰匙打開端牆門，開啟斷電箱再按鈕，一旦斷電，該車站未開車的列車不會動，但斷電區域，包括前後車站軌道也會斷電，正在行駛的列車會滑行到靜止。

緊急煞車 中捷︰應回歸三機制

中捷認為，斷電按鈕主要是供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊，使用斷電箱，不如回歸原來的三個動作機制來緊急煞車，包括手擋車門、站長通知行控中心，隨車員開緊急煞車按鈕，也較不會影響其他前後列車的乘客。

*中捷疏失 議員籲盧秀燕道歉

台中捷運列車十日發生重大意外，人權學者林淑雅喪命於車廂下，包括立法院副院長蔡其昌、前立委陳柏惟與多名民進黨議員等民意代表，痛斥台中市府團隊，質疑台中捷運公司代理董事長林良泰辭職是「斷尾求生」，呼喚台中市長盧秀燕出面道歉！中市政府強調，市長已經說明，中捷必須加強改善，未來要強化安全、成立調查小組、全線大體檢、向有過失的業者重罰與求償。

蔡其昌指出，事故發生第三天，盧市府遮掩行車控制中心接獲十六次「告警」，卻無人致電豐樂公園站查證異常，捷運月台明明設置「緊急斷電按鈕」，中捷人員卻是完全不知，市府還於記者會刻意刪減危機反應時間，企圖欺騙大眾。

台中市議會交通地政委員會召集人陳淑華直呼太離譜，民進黨議員鄭功進也說，市長盧秀燕應該出面說明，是如何管理中捷？民進黨團總召何文海則說，不能只由代理董事長林良泰去職斷尾求生。

議員江肇國說，中捷搶救過程有疏失，清查乘客不確實，延誤拯救人權學者的黃金時間，而盧秀燕至今沒有出面道歉。市議員謝志忠則點名，中捷總經理莊明聰與交通局長葉昭甫應下台，盧秀燕應出面向市民道歉。

台中市府指出，市長在十二日即已表示，這起意外雖然是天外飛來橫禍，但也發現整體台中捷運系統設計及人員訓練尚有不足之處，必須加強改善。

*六都勞檢興富發建案 職安缺失多

累計罰款超過400萬 多處限令停工

台中捷運十日因興富發建案高空塔吊吊臂掉落中捷軌道，釀一死、十傷嚴重工安意外。六都針對興富發逾卅處建案進行勞檢，檢出多處工地有職業安全缺失。時代力量立委邱顯智昨日更揭露「興富發建案工地幾乎一○○％不合格」，目前六都依職安法、建築法對興富發開罰金額累計逾四百萬，多處工地限令停工。

台中市政府昨天稽查四處捷運沿線塔吊工地，已停工的事故建案「文心愛悅」，開口未設護欄，開罰三十萬；登陽建設在烏日建案「登陽ICC」，昨也因開口未設護欄裁罰十萬、局部停工。昨天另有兩處建案檢出施工架插銷遺漏、外圍防護不足等，要求業者限期改善。

北市建管處表示，昨日突擊檢查興富發及其營造廠相關公司在北市六處工地，共有三項缺失，已依建築法裁罰五十四萬元。

工地開口未防護 施工架未設插銷

新北市政府工務局表示，十一日清查興富發在新北三處工地，有二處當場限令停工。新北工務局說明，三處工地均發現有多處職業安全缺失，包含開口未防護、施工架未設制式插銷、施工架與建築物未妥善連接、鋼筋尖端未保護及未落實統合管理等，已依規定裁罰，要求限期改善。

興富發在桃園市有六處施工中工地，桃市勞檢處檢查發現，三處工地有開口卻沒有圍欄等嚴重缺失，其中一處工地依違反職安法，裁處十至卅萬元罰鍰，另兩處丁類場所分別有開口沒有圍欄、無安全樓梯等問題，移請北區職安中心裁處。

高雄市府勞工局會同工務局，針對興富發高市十一處工地實施工安突擊檢查，發現有三件重大違規，勒令作業場所停工改善，另七件因未落實墜落、感電、物體飛落等安全防護設施依職安法裁罰七十萬元。高市勞工局長周登春表示，除興富發外，勞工局將全面持續稽查營建大樓工安。

興富發在台南安平區及安南區有兩處建案，都因職安維護有缺失，要求立即停工，且開罰卅六萬，待廠商改善，申請複檢通過才能繼續施工。

(自由時報)

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*9秒內接16次警告未即時停車 中捷卻先向台電確認跳電

台中捷運公司昨天深夜提供議員「行控中心影像及無線電譯文」，從興富發建案吊臂砸進隔音牆後，9秒內接到6車站共16次警告，行控中心先向台電確認是否跳電，雙方溝通時，列車已撞上吊臂，來不及處置。民進黨議員批行控中心SOP荒腔走板，國民黨議員認為在短短幾秒無法緊急應變，應精進AI感知。中捷表示，會持續檢討異物入侵與多重警訊的樣態，強化應變措施。

譯文顯示，當天吊臂在中午12點27分04秒時墜落，先撞上隔音牆，當下出現首次警告，隨後G12站到G17站，即豐樂公園站、大慶站、九張犁、九德站、烏日站及終點的台中高鐵站，在27分04秒到09秒，有6站在5秒內都出現警報，10秒到11秒間，豐樂站及大慶站又出現警告。

外界質疑，既有有斷電異常訊號，也有監視畫面，為何行控中心沒反應，找出故事點？中捷表示，事故列車所處軌道並沒有有電力異常訊號，發生異常訊號者為他處軌道。中捷每站平均有100多支攝影機，行控中心有16個畫面，主要是隨機出現畫面，因為不知道發生事故點及原因，否則行控中心會馬上點進該站的攝影畫面緊急處置。

另，中捷也遭批為何當下不啟動月台端的緊急斷電按鈕？中捷表示，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，斷電避免被高壓電擊；且按鈕設月台門外管制區，須拿鑰匙開門，走到緊急斷電箱才能啟動，得花相當時間。

民進黨議員江肇國指出，行控中心收到了16則異常警告，卻先與台電確認電力，未嘗試找出斷電原因，缺失與疑點太多。國民黨議員李中說，行控人員要在幾秒間緊急處置確有難度，認為應加強人員訓練，加強AI感知設備，就像目前汽車在行進間可偵測前方異物而停駛，軌道行駛環境單純，應可做到。

中捷公司發言人許泰銘說，事故發生當下，行控收到電力異常是上行軌道及車站設備用電，依程序處理電力異常，事故列車在下行軌道，並沒有異常告警。公司將持續檢討異物入侵與多重警訊的樣態，強化緊急應變SOP，也會訓練保全與隨車員遇緊急事故，先用腳或其他工具擋住車門，以影音等方式快速通知行控中心。

(聯合報)