新聞自選輯 20250830 關稅篇

*美中續談貿易 最快10月底

中國大陸商務部國際貿易談判代表兼副部長李成鋼本周訪問華盛頓，與美國副部級官員進行貿易磋商，美國財政部長貝森特說，這次磋商比較偏向技術性討論，與正在進行中的貿易談判無關；貝森特表示，他預計美中貿易代表最快十月底再度會面，展開第四輪高層會談。

據報導，李成鋼預計本周抵華府，與美國貿易代表葛里爾及財政部官員舉行新一輪貿易會談，並與美國商界交流。

貝森特廿七日接受福斯商業網訪問說，李成鋼訪問華府，比較像是技術性訪問，與正在進行中的貿易談判無關；貝森特說，他預計最快十月底到十一月初與中國國務院副總理何立峰再次見面。

貝森特重申，美中關係非常複雜，中國不但是美國最大軍事對手，也是世界第二大經濟體，同時是美國最大貿易赤字國家，所以美國對兩國談判非常小心。他說，美中已展開三次貿易會談，每場會議都有進度，讓美中邁入更固定的關係。

貝森特並指出，美國總統川普與中國國家主席習近平關係很好，當兩國最高領袖得以互相溝通，讓雙邊貿易談判變得比較簡單。

*大陸貿易談判代表李成鋼訪加 允改善經貿關係

第廿八屆中加經貿聯委會廿六日在加拿大渥太華召開，由大陸商務部國際貿易談判代表兼副部長李成鋼、加拿大全球事務部國際貿易副部長斯圖爾特共同主持。李成鋼表示，中方願與加方一道，推動解決彼此經貿關切，共同拓展更多合作領域。

據大陸商務部網站昨天消息，此次中加經貿聯委會召開，雙方就改善和發展雙邊經貿關係、妥善處理彼此經貿關切、推進務實經貿合作等進行了坦誠、務實和建設性的溝通交流。

李成鋼在會上指出，本次會議是雙方落實兩國總理通話共識的重要舉措。會議期間，雙方本著相互尊重、互利共贏的精神，積極探討新形勢下中加經貿關係改善發展的具體路徑。

李成鋼表示，中方願與加方一道，以中加建交五十五周年和建立戰略夥伴關係廿周年為契機，通過建設性方式和務實行動管控分歧，推動解決彼此經貿關切，共同拓展更多合作領域。

大陸商務部表示，雙方同意繼續發揮中加經貿聯委會機制平台作用，通過後續溝通交流，在經貿領域不斷積累成果，推動中加經貿關係健康、穩定、可持續發展。

中國大陸與加拿大近年有數起貿易爭端，大陸今年三月對加拿大部分進口商品加徵關稅，包括對菜籽油、油渣餅、豌豆加徵百分之百關稅，及對水產品及豬肉加徵百分之廿五關稅，藉此反制加拿大去年十月對大陸電動車及鋼鋁分別加徵百分之百、百分之廿五的關稅。

李成鋼將繼續在北美訪問。美國政府日前證實，李成鋼本周將前往華府，與美國副部級官員進行貿易磋商。「華爾街日報」報導，李成鋼將與美方討論中國向美方大豆採購事宜，也將繼續敦促川普政府放寬對大陸技術銷售限制。

(聯合報)

--

*巴西評估報復美國50%關稅

知情人士透露，巴西已根據「經濟對等法」（Economic Reciprocity Law），授權啟動針對美國50%關稅的對等程序，下令要求政府貿易機構外國貿易商會（Camex）開始分析，能否運用對等法律報復美國課徵的50%關稅。

彭博資訊引述巴西《聖保羅州報》（Estado de S.Paulo）指出，巴西外交部已要求Camex開始審議、調查及評估潛在的反制措施，可能措施包括關稅、中止貿易讓步及限制智慧財產權。

巴西外國貿易商會將有30天時間，判定美國關稅是否屬於「經濟對等法」規範範圍，若符合，專家小組將提出對策，可能包括對等關稅。

路透也報導，巴西總統魯拉已授權動用經濟對等法律，但還沒擬出確切反制措施，將在Camex批准以該法律反制美國後，再行決定。

*日本代表臨時取消赴美 5,500億美元投資案生變

日本貿易談判代表赤澤亮正原訂28日赴華府，與美方敲定與5,500億美元投資相關的貿易協議書面文件，但日本政府在最後關頭卻因「行政層級原因」臨時取消行程，協議進度再度延後。

日本政府發言人林芳正28日證實，「在與美方協調過程中發現，有些事項需要先在行政層級進一步討論，因此取消行程」。消息人士透露，赤澤原計劃與美方就投資回報分配等細節簽署文件。

不過，日方官員強調，美方必須先修訂總統行政命令，取消對日本商品的疊加關稅，再共同發布關於投資的文件。路透引述知情談判的政府人士透露，待相關爭議解決後，赤澤最快下周赴美。但雙方分歧至今未能化解，凸顯立場差距，預料仍將面臨高難度協商。

另據日媒報導，美日7月時之所以能敲定貿易協議，關鍵便是5,500億美元的投資案，而此案最大推手就是軟銀集團董事長孫正義。

而讓孫正義與川普政府打好關係的關鍵人物，則是商務部長盧特尼克。盧特尼克入閣前是投資銀行Cantor Fitzgerald執行長，並在2017年延攬了德銀前執行長蔣恩加入Cantor。德銀和軟銀原本就關係很好，加上蔣恩與孫正義的左右手、軟銀願景基金執行長密斯拉也是同學，雙方因此親上加親。

*關稅遲未定案 車市年掛牌量 探十年低點

車市關稅遲未定案，業界憂全年掛牌量恐再下修兩位數。從今年5月至今，因車市關稅遲未定案，多家車廠最新共識認為，全年車市恐跌到38萬到39萬輛之間，恐探近十年新低量，年減幅逾13%。

車市龍頭和泰車近日舉行法說會時認為，今年車市應該還有45萬輛的水準，不過，其他車廠就沒那麼樂觀，多家業者近日因車市冷颼颼，即使祭出降價或促銷方案，交車數仍乏善可陳，因此都認為今年車市恐難以達到40萬輛。

汽車汰舊換新貨物稅減徵優惠案今（29）日將三讀，業界樂觀看待將通過並上路，但最快也要9月下旬才能適用。對此，目前多家車廠都還是不樂觀市況。

部分國際品牌車代理商透露，「手中庫存水位相當滿」，有些代理商持續對經銷商配車，有些代理商則自行承擔庫存壓力，由於消費者遲遲不願意領車，整體領牌持續量縮。

南陽實業昨（28）日指出，如果依據業界目前所取得的資訊，往最樂觀的狀況估算，9月下貨物稅減徵落實，原本觀望的消費者開始交車，國產車的部分解凍，進口關稅有機會在10月確定，進口車部分開始積極交車，推估今年全年的市場規模可望落在38萬台到39萬台，這個規模將是十年來的新低。

截至目前為止，龍頭車廠和泰車（2207）和裕隆集團旗下各車廠在法說會時都表示，由於不確定因素（關稅和貨物稅）尚未排除，沒辦法以現有的狀況推估全年車市規模的變動。但由於今年5月以來，車市即因相關因素造成緩購，5月、6月、7月絕大部分的車廠交車台數都較去年大幅衰退，8月下旬更是幾乎陷入停擺，將近兩季的營業受到政策因素干擾，即使9月底以後買氣爆發，恐怕也難以回天。

進口車則是受到進口車關稅影響較大，畢竟高總價的進口車受到關稅影響的金額太過可觀，在相關因素未排除前，市場難以恢復正常秩序。業內也悲觀認為，若貨物稅和關稅確認的時程再延後，車市規模還會再下修。

https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2025/08/29/2/33022934.png&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600&w=800&nt=1

(經濟日報)

--

*美取消小額包裹免稅生效 中國受創最重

美國對低於八百美元（二．四五萬台幣）包裹的關稅豁免、亦即所謂的「最低限度豁免」措施，已於美東時間二十九日起正式終止，美國海關與邊境保護局（CBP）從此將對全球輸美包裹課徵正常關稅。

根據CBP二十八日發布的指引，所有包裹將依據寄送國面臨十％至五十％不等的對等關稅。而使用國際郵政網絡的承運商可以選擇在未來半年過渡期間，每件包裹支付八十美元（台幣二四四六元）至兩百美元（六一一五元台幣）的固定費用，對等關稅低於十六％的國家，須繳納八十美元關稅，稅率介於十六％至二十五％的國家須支付一六○美元（台幣四八九二元），台灣落入此區間，稅率逾二十五％國家則支付兩百美元關稅。

所有郵政服務必須在二○二六年二月二十八日前，轉變成依據貨物申報價值課徵「從價」（ad valorem）關稅。物流公司飛協博（Flexport）主管路易斯表示，承運商多會選擇使用對等關稅稅率。

路透報導，「最低限度豁免」措施於一九三八年實施，一開始五美元以下貨品進口免稅，二○一五年將門檻從兩百美元提升至八百美元，以促進小企業在電商市場成長。

去年10億件免稅小包來自中國

然而在川普第一任期升高中國產品關稅後，催生小額進口包裹海嘯，透過該措施直接從中國出貨的產品爆炸性增加，為中企電商希音（Shein）與Temu創造了新的「直接面對客戶」（DTC）商業模式。CBP統計，申報最低限度豁免的包裹數量從二○一五年的一．三九億件至二○二四年達十三．六億件，跳增近十倍，去年約四分之三小包來自中國、達近十億件。

美國全國紡織業協進會指出，川普政府此舉是美國製造業「歷史性的勝利」，因為堵住了讓外國快時尚公司逃避關稅、進口強迫勞動生產服飾的漏洞。

◎小檔案：川普為何對小額包裹動刀

■何謂最低限度豁免？

價值低於800美元的包裹可免稅入境美國，2024年透過該豁免輸美的貨物達13.6億件，申報價值646億美元，約73%小額包裹來自中國。

■川普中止理由

川普政府指控走私客藉此將裝有芬太尼的包裹輸入美國。美國零售商與產業團體也指為中企Shein、Temu與亞馬遜上第三方買家提供不公平優勢。

■受衝擊最大國家

中國與香港的豁免已於5月2日取消，小額包裹量大降3分之1；加拿大、墨西哥與英國是第2大寄送國，其次為越南、印度與泰國。

■其他連鎖效應

全球郵政服務大亂，澳洲、英國、日本、韓國等逾20國已暫停寄送美國包裹服務。

■對電商與小商家影響

電商巨頭Shein與Temu自5月起已針對該變化進行調適，Shein開始調漲價格；小商家因難以吸收關稅，也計畫漲價。

(自由時報)