新聞自選輯 20250902 關稅篇

*關稅衝擊…逾3千人放無薪假 機械設備業重災區

勞動部昨公布最新減班休息（無薪假）統計，實施的企業共二四五家、人數四八六三人，較上次統計增加九二九人；其中因美國對等關稅而實施的共一一八家、三○五五人，較上次統計增加四十五家、六六七人，宣告突破三千人大關，重災區為機械設備業。

勞動部指出，實施無薪假仍以製造業為多數，共一九一家、四四七九人，比上次統計增加四十五家、八八九人；製造業無薪假人數續寫今年來新高。

而製造業中，又以金屬機電工業一五六家、人數三六八五人最多，其中占比最高的是機械設備製造業，有九十二家、二○四五人。

勞動條件及就業平等司長黃琦雅表示，這一期通報減班休息的企業中，有三家首次通報，屬於中型企業，每一家企業大約實施一百多人，使得整體實施人數增加。其中一家機械設備業通報一一○人實施無薪假，主要生產鑽孔機外銷北美，是首次通報實施，每周休一天。另一家機械設備業則通報一○三人實施無薪假，主要為工具機，內、外銷都有，因為客戶暫緩訂單而通報無薪假，月休一至四天。

中央大學經濟系教授吳大任表示，影響的無薪假原因，除了關稅，匯率對傳統產業的衝擊更大，因為上游廠商可以轉嫁關稅給供應鏈的中下游廠商，但匯率無法轉嫁，會影響企業的營收。此外，還有競爭力的問題，例如工具機銷美，台灣主要的競爭對手可能是日本，但現在日本關稅是百分之十五+零，台灣是百分之廿+Ｎ，導致我方在美國市場的競爭力下降許多。

他說，下半年失業率也可能惡化，衝擊許多家庭，導致內需消費緊縮，因此內需產業可能也會開始放無薪假，產生惡性循環，增加更多無薪假的人數。

東海大學經濟系教授邱達生指出，傳產經營海外市場本來就不容易，如果不趕快解套，無薪假大概看不到盡頭，現在即使要找一個替代市場也沒那麼快。傳產在供應鏈危機往上拉抬的空間有限，台灣的自由貿易協定面臨覆蓋率不足的問題，即使評估覺得美國市場走不下去，但台灣也不是ＡＳＥＡＮ（東協）成員。整體看來，情況沒有那麼樂觀。

勞動部曾評估，約有四點二萬勞工受到美國關稅海嘯衝擊，其中包含無薪假、失業、減薪等。勞動部每月公布兩次無薪假統計，觀察四月美國宣布對等關稅政策以來，因此放無薪假勞工人數在六月中超過千人，兩個月之後，八月中突破兩千人，但只過了半個月左右，昨天最新統計已突破三千人，突破千人關卡的速度愈來愈快，是否將出現無薪假海嘯將是關注焦點。

*經長龔明鑫談關稅 任何狀況都有路可走

經濟部長龔明鑫昨天走馬上任，針對美國對台開徵百分之廿的疊加對等關稅，他表示，關稅議題相當複雜，美國提高關稅會改變訂單結構，某些產業在美國市場關稅相對較高、競爭對手國關稅較低，但非美市場會空出很大機會，「任何狀況都能讓我們有路可走、有策略可因應」。

經濟部昨舉行新任部長布達典禮，由行政院政務委員馬永成監交。龔明鑫說，稍早在行政院的交接典禮，收到院長卓榮泰的禮物，寫著「經濟優先 任重道遠」，他笑說，「不知道是禮物還是指示，又高興又覺得壓力很大」。

龔明鑫表示，二○一八年離開經濟部到行政院擔任政委，六年多來應該還認識九成的同仁，賴清德總統當時擔任行政院長提出的「五缺」問題有些已經處理，台灣已經沒有缺水的情形，但面臨氣候變遷，反而是治水需要努力，在最短時間內加強水韌性；土地方面，近年產業分布已趨於平均，南部相對北部較不缺地；能源方面則需要持續努力，穩定供電、減碳是最重要的工作。

他說，穩定供電是經濟部與台電責無旁貸的責任，二○三二年不會有缺電問題，但也要做長期性的準備；至於核能問題，台電也已經針對核電廠開始做自我安全檢查，如果沒問題再看下一步如何處理。

龔明鑫說，上述經濟發展重要基礎要素，經濟部責無旁貸，一定會持續努力、充實，讓產業能持續發展。他也點出未來經濟部將推動幾項工作，第一是基礎建設持續投入，第二是中小微企業多元振興方案及傳統產業支持方案，都是重中之重。

關於對美關稅談判，他表示，經濟部扮演支援談判小組的角色，除了昨天下午和工商團體對話，了解整體狀況，也會在今、明天到中南部了解個別企業狀況，提出因應對策，才能比較精準協助。此外，二三二條款仍在調查中，雖然美國總統川普有些發言，但尚未公布，會密切注意，也會和科技企業溝通、模擬狀況因應。

(聯合報)

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*無薪假人數今年來最多 機械設備業淪重災區

勞動部昨（1）日公布實施減班休息（無薪假）企業共245家、4,863人寫今年新高，其中因受美國關稅影響而實施者共118家、3,055人，較8月中旬統計增加45家、667人，也是關稅戰以來，首度突破3,000人大關，無薪假情勢再惡化，機械設備業更是重災區。

勞動部每月公布兩次無薪假統計，觀察4月美國宣布對等關稅政策以來，因而放無薪假勞工人數在6月中超過千人，兩個月後，在8月中突破2,000人，僅過了半個月左右，昨日最新統計已突破3,000人，突破千人關卡的速度愈來愈快，是否將出現無薪假海嘯受關注。

勞動部統計，最新實施減班休息企業較8月中旬增加54家、929人。實施無薪假仍以製造業為多數，共191家、4,479人減班休息，比上一期增加45家、889人。製造業無薪假人數續寫今年來新高。

製造業之中，又以金屬機電工業156家、人數3,685人最多，其中占比最高的是機械設備製造業，有92家、2,045人。

勞動條件及就業平等司長黃琦雅表示，這一期通報減班休息的企業之中，有三家首次通報，屬於中型企業，每一家企業大約實施100多人，使整體實施人數增加。

其中有一家機械設備業通報110人實施無薪假，主要生產鑽孔機外銷北美，是首次通報實施，每周休一天。另一家機械設備業則通報103人實施無薪假，主要為工具機，內外銷都有，因為客戶暫緩訂單而通報減班休息，月休一至四天。

黃琦雅指出，機械設備製造業是在「僱用安定措施」適用範圍，相關員工都可以申請薪資補貼。觀察通報狀況，機械設備製造業的減班休息模式，以月休五到八天最多，占42%，也有高比率企業採取月休四日，占23%。

外界關注勞動市場受美國關稅影響情況，黃琦雅表示，企業通報受美國關稅影響，而需減班休息家數共118家，人數為3,055人，約占整體62.8%；較8月中旬增加45家、667人。

另外，觀察失業率指標，主計總處日前公布7月失業率3.4%，是九個月高點，雖主因是畢業季，但關稅影響也將陸續浮現，未來勞動市場變化值得關注。

勞動部表示，對等關稅、以及美國232條款對半導體等產業影響，以及對勞工所產生的衝擊，勞動部會持續密切觀測，並跟經濟部合作因應。

https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2025/09/02/2/33045224.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600&w=800&nt=1

*無薪假恐成惡性循環 學者示警看不到盡頭

無薪假海嘯要來了嗎？學者示警，傳產受到關稅、新台幣匯率衝擊，訂單受到影響，政府若不趕緊協助解決，無薪假恐看不到盡頭，連帶導致內需消費緊縮、甚至連內需產業都開始放無薪假，成了惡性循環。

勞動部昨（1）日公布4,863人實施無薪假，寫今年新高。中央大學經濟系教授吳大任表示，影響無薪假原因除關稅外，匯率對傳統產業衝擊更大，評估下半年失業率也可能惡化，衝擊許多家庭經濟，導致內需消費緊縮，內需產業可能也會開始放無薪假，產生惡性循環。

東海大學經濟系教授邱達生表示，傳產經營海外市場本就不易，比如台灣在美國市場最大的競爭對手是南韓。這波關稅衝擊下，美韓還有FTA，台灣業者只能靠政府補貼，或設法穩定匯價，不過毛利其實都很低，台灣稅率20%+N，很多企業撐不住。

邱達生認為，若不趕快解套，無薪假大概看不到盡頭了。即使評估美國市場走不下去，要立即找一個替代市場，也沒有那麼快，整體情況沒有那麼樂觀。

*中研院分析 製造業面臨兩個不確定

受美國對等關稅及232條款影響，製造業觀望氛圍濃厚，中研院經濟所研究員簡錦漢昨（1）日分析，製造業面臨兩個不確定，一是美國聯邦上訴法院裁定關稅不合法，二是關稅轉嫁效果。

中經院院長連賢明認為，雖然美國最高法院宣判對等關稅不合法的可能性不低，但依照美國總統川普的性格，一定會想盡辦法繼續推動關稅戰，完全不用期待他會就此偃旗息鼓，到時候關稅談判、稅率可能重新洗牌，又將是新的挑戰。

標普全球昨日公布，台灣8月製造業採購經理人指數（PMI）為47.4，連六月低於景氣榮枯分界線；中經院昨日發布的台灣PMI則是連三月緊縮，指數續跌至47.9，是2024年4月以來最快緊縮速度。

製造業前景蒙塵，簡錦漢表示，上半年因有關稅前拉貨潮，PMI表現尚佳，而今拉貨潮結束，製造業情況有點混亂，產業差異愈來愈明顯，半導體先進製程、AI相關依然很不錯，但成熟製程、汽車工業相當低迷。

簡錦漢分析，製造業面臨二個不確定性。首先是美國聯邦上訴法院裁定，川普引用「國際緊急經濟權力法」課徵關稅不合法；其次是美國關稅轉嫁效果，有兩種情況，一是調高美國當地售價，將導致美國物價上漲；二是要求供應鏈廠商負擔部分成本，台灣出口廠商利潤下降，兩者都是負面結果。

*美關稅衝擊 台日韓8月PMI冷颼颼

美國關稅衝擊亞洲多國，日本、南韓和台灣8月製造業景氣都處於萎縮。分析人士說，這進一步加深市場擔憂，亞洲製造商為了因應美國加徵關稅已提前出貨，接下來出口可能走弱，企業面臨獲利壓力。

標普全球1日公布，台灣製造業採購經理人指數（PMI）8月升至47.4，高於7月的46.2，但仍連續六個月低於景氣榮枯分界50，主因全球經濟疲弱、美國貿易政策不明，製造業接單與生產相對保守，且企業看淡未來一年營運。

日本製造業PMI在8月小幅回升至49.7，連續兩個月低於50；南韓製造業持續萎縮，8月PMI為48.3，連七月低於榮枯線。日、韓雖與美國達成貿易協議，多數關稅稅率降至15%，但出口導向型經濟仍承受壓力。

日本第一生命經濟研究所首席經濟學家西濱徹表示：「這是亞洲經濟體的雙重打擊，要面對更高的美國關稅，又要與廉價的中國出口競爭」，「未來美國關稅的衝擊可能會進一步加劇，泰國和南韓這些高度依賴對美出口的國家，尤其脆弱」。

中國大陸經濟則出現矛盾訊號。標普全球彙編的中國8月製造業PMI，意外升至50.5，突破50的榮枯分水嶺。但中國官方數據顯示，製造業連五個月萎縮。

針對中國大陸的數據，RatingDog創辦人姚煜稱，「值得注意的是，製造業正在推動經濟復甦，但這種反彈並不均衡。」他指，大陸內需疲弱、外部訂單或已透支，加上利潤復甦緩慢，改善能否持續，取決出口是否企穩及內需回升。

亞洲表現普遍疲弱之際，印度成績格外亮眼，8月製造業PMI上升至59.3，寫逾17年來最高。但美國川普政府對印度進口品加徵50%高額關稅，恐怕會損及未來幾季的成長。

另一方面，歐元區內需抵銷美國關稅影響，帶動當地工廠活動重回擴張，為2022年中以來首見。歐元區8月製造業PMI升至50.7，優於7月的49.8。

*車市8月掛牌2.9萬輛…月減17% 前八月表現也黯淡

民俗月加上關稅未定，8月車輛掛牌數低於預期，單月掛牌量為29,460輛，月減17%，較去年同期持平，但低於原本3.4萬輛的預估數；今年前八月累計掛牌26.4萬輛，年減14.2%，是近12年來同期新低，今年車市不容樂觀。

今年車市表現低迷，8月掛牌數雖比去年同期成長0.2%，但去年民俗月幾乎都落在8月，基期相對較低；今年閏6月，8月下旬才進入民俗月，換言之，比較基期不同，因此實質上今年的8月的車市銷售情況同樣慘烈。

至於9月車市預估，龍頭車廠和泰車（2207）指出，雖適逢民俗月，惟預期政府將推出貨物稅相關購車補助，有望吸引今年先前因稅務議題觀望之民眾購車，預估9月總市場有機會回到3萬輛。

8月台灣新車掛牌數出爐，據業者統計，8月掛牌數跌破3萬輛至2萬9,460輛，較原先預估3.4萬輛大減，月減17%、年增0.2%；累計前八月掛牌量26.4萬輛，為近12年來的新低量。主要是8月下旬進入民俗月，加上關稅議題未明朗，貨物稅修正仍待生效日確定。

特別的是和泰車旗下兩品牌，由於促銷動作積極，TOYOTA與LEXUS品牌於8月份合計登錄11,914輛，為歷年同月新高，次高為2017年8月11,875輛，市占率40.4%，為近15年同月新高，持續連霸非豪華及豪華車銷售冠軍。

今年車市在4月下旬關稅與貨物稅調降的風聲傳出之後，市場買氣即出現急凍，連續四個月都因不確定因素影響車市買氣，即使車廠相繼推出加碼促銷，效果仍然有限，這也造成今年前八月累計掛牌數創下12年新低的局面。

*3萬輛進口車 還塞在港口

進口車市場成為關稅遲未定案的最大受害者，目前海關還有3萬輛進口車待消化，業內指出，關稅未定案前，恐怕都沒人願意領牌，消費者以拖待變，車商更是緊張。

由於貨物稅減免直至接近上月底才定案，2025年8月台灣豪華車市場整體的觀望氣氛仍舊濃厚。月登錄量雖與去年同期相當，但主要因去年民俗月自8月4日開始所致。2025年8月豪華車市場總登錄數為7,472輛，相較去年同期，總市場登錄量微幅上升1.6%，總市場占比25.4%。對車市而言，兩大不確定因素中，進口汽車關稅情況仍然未明，市場局勢尚未解嚴。

因為關稅未確定，進口車的領牌數衰退嚴重，賓士、Volvo、VW、AUDI 8月掛牌數都較去年同期大幅衰退，絕大部分的消費者都等著關稅定案之後才願意交車，以免平白錯失調降關稅的價差。

近期，特斯拉則是直接宣布降價，要消費者不要再等待關稅調降，截至8月底，Lexus也是主要豪華車廠牌中唯一較去年同期呈現正成長的品牌。

也因此在各港口等待多時的待進口汽車還是待消化，數萬輛的進口車並沒有消融的跡象。

對於消費者而言，除非當下有不得不買車的原因，否則「再等一下，車價會更便宜」的誘因，使得進口車的觀望氣氛更加濃厚。

*川普對等關稅違法 牽動談判

彭博資訊分析，在美國總統川普的多數對等關稅遭聯邦上訴法院判決違法後，引發美國貿易夥伴的「迷茫與困惑」，並且可能牽動這些貿易夥伴的談判策略，選擇先「以拖待變」。

上訴法院維持國際貿易法院5月的判決，也就是川普的對等關稅逾越了1977年「國際緊急經濟權力法」（IEEPA）所賦予的權限，但給予寬限期，關稅可維持到10月14日，並暗示未來的強制令可能僅適用於實際提請訴訟方。

最新裁定暗示，即使未來禁止對等關稅也可能僅適用本案實際提請訴訟方。專家分析，儘管川普政府害怕的情況成真，美國主要貿易夥伴陷入困惑仍在觀望，中國大陸猶豫談判是否讓步，日韓似尚未簽定書面協議將放慢腳步，被課50%關稅的印度現在「肯定在慶祝」。

曾任美國貿易談判代表多年的亞洲社會政策研究所（ASPI）副主任柯特勒認為，美國的貿易夥伴肯定感到「迷茫與困惑」。

她說，被課徵50%關稅的印度肯定欣喜不已，中國大陸「必然在權衡於後續談判做出讓步立場」，歐盟要推動內部批准美歐貿易協議的前景也成問號，僅與美方僅達成口頭協議的日韓，則可能選擇在美國的訴訟結果明朗前，先放慢步伐，同時繼續敦促美國降低汽車關稅。

(經濟日報)

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*川普關稅衝擊亞洲 日、韓、台PMI皆緊縮

路透報導，美國關稅已衝擊亞洲各國製造業活動，根據標普全球昨公布數據，日本、南韓與台灣八月製造業採購經理人指數（PMI）皆緊縮。分析師指出，此結果加劇對亞洲製造業的憂心，相關業者提前出貨以因應美國較高的關稅，未來幾個月出口料將疲軟，恐面臨利潤難以成長的壓力。

日本第一生命經濟研究所首席新興市場經濟學家西濱徹指出：「對亞洲經濟體而言，這是雙重打擊，在他們面臨美國高關稅之際，又遇中國廉價出口的競爭。未來美國的關稅衝擊可能加劇，依賴對美出口的國家，比如泰國與南韓尤其脆弱。」

八月標普全球日本製造業PMI四十九．七，從七月的四十八．九上升，但連兩個月處於五十榮枯線以下。隨著中國、歐洲與美國等市場需求疲軟，日本海外新訂單創去年三月以來最大降幅。

八月南韓工業活動四十八．三，從七月的四十八上升，為連七個月緊縮。台灣八月製造業PMI四十七．四，較七月的四十六．二改善，但仍處於緊縮區間。

標普全球彙編的RatingDog八月中國製造業PMI，從七月的四十九．五上升至五十．五，高於市場預期，並進入擴張區間。該數據與週日公布的官方數據不同，該調查顯示，八月製造業PMI從七月的四十九．三上升至四十九．四，為連續五月個月緊縮。

相關調查顯示，中國經濟仍面臨嚴重壓力。RatingDog創辦人姚煜表示，中國製造業活動的復甦仍不均衡，「此改善的持續性，端賴出口是否真的回穩、內需是否加快上升」。

*2大不確定性 8月PMI連3月緊縮

美國對等關稅最終稅率未定，加上「二三二調查」牽動晶片關稅，干擾訂單與生產信心，製造業維持觀望氣氛。中經院昨發布經季節調整後八月製造業採購經理人指數（PMI）四十七．九％、續跌○．一個百分點，連續三個月緊縮，也是去年四月以來最快緊縮速度；未來六個月展望指數續跌○．七個百分點至三十七．六％，連續五個月緊縮。

中經院院長連賢明指出，對等關稅已上路，拉貨紅利消退，成本上漲反映至價格上一般費時三至六個月，接下來PMI會繼續下行還是持平盤旋，有待觀察。

產業衝擊差異化愈趨明顯

中研院經濟所研究員簡錦漢表示，上半年關稅前拉貨潮下，PMI表現不錯，目前拉貨潮歇息，製造業狀況趨於「有點混亂」，產業衝擊的差異化也趨於明顯，AI相關、先進製程仍不錯，但成熟製程、汽車工業相當低迷。

中經院同步公布八月未季調非製造業NMI，雖連續六個月擴張，但指數續跌二．一個百分點至五十．七％；未來六個月展望指數回跌一．七個百分點至三十八．九％，連續六個月緊縮，也是非製造業自二○二三年六月以來，未來展望指數最長緊縮連續月份。

台灣對等關稅稅率暫定二十％，簡錦漢說，目前兩大不確定性，首先是美國聯邦上訴法院裁定，美國總統川普引用「國際緊急經濟權力法案」課徵關稅的作法不合法，若再度否決，川普可能會用其他手段強推關稅新政；其次是美國關稅的轉嫁效果，可能情境有二，一是進口商調高美國當地售價，市場需求就下降，二是要求出口商負擔部分成本，利潤受壓縮，任一情形都是負面。

*無薪假近5千人 8成可獲薪資補貼

美國關稅尚未底定，但已有四八六三人實施減班休息（俗稱無薪假），短短半個月大增近千人。勞動部表示，其中有六十二．八％企業自述受美國關稅影響，若以實施行業統計，有一六八家企業、三八一二名員工適用「加強版僱用安定措施」，占整體實施人數近八成。

勞動部昨公布受景氣影響勞雇雙方協商減少工時統計，共二四五家、四八六三人實施，與上期（十八日）的一九一家、三九三四人相較，增加五十四家、九二九人。

勞動部勞動條件及就業平等司長黃琦雅指出，這期實施總人數中，高達九十二％集中在製造業，達一九一家、四四七九人，較上期增加四十五家、八八九人；其中以金屬機電工業一五六家、三六八五人最多，減班休息模式以月休五至八天為主。

而該行業中占比最高的是「機械設備製造業」，有九十二家、二○四五人，其中兩家實施人數破百人，一家是鑽孔機業者為首次通報、人數有一一○人，主要外銷北美；另一家是工具機製作，因客戶暫緩訂單，通報月休一至四天、人數有一○三人。因機械設備製造業納入適用僱用安定措施，相關員工都可申請薪資補貼。

至於美國關稅對企業的影響，勞動部統計，此次通報中共一一八家、六十二．八％事業單位自述受到美國關稅影響，人數三○五五人，較上期增加四十五家、六六七人。

黃琦雅強調，實施減班休息的員工，工資與過去六個月平均月投保薪資差額的七十％，勞動部將給予補貼，最高可領取一萬二一一○元的薪資差額；若同時參加「因應美國對等關稅政策支持減班休息勞工再充電計畫」，也可合併請領訓練津貼。

*台美關稅談判持續 每週保持聯繫

對等關稅法律戰不影響232條款課稅 鄭麗君︰續爭取合理稅率

美國聯邦上訴法院日前裁定，總統川普多數的對等關稅不合法，此是否影響台灣關稅談判？知情人士解釋，該判決並不影響二三二條款對特定產品加徵關稅，因此談判仍持續進行，我方每週都與美方保持聯繫，表達立場，尤其是與負責二三二條款的商務部；我方會持續爭取二三二條款能有合理的協商過程與結果，同時爭取降低對等關稅稅率。

行政院昨舉行秘書長交接典禮，由副院長鄭麗君監交，鄭致詞提到，卸任的秘書長龔明鑫與新任秘書長張惇涵，都是台美經貿工作小組重要成員，談判小組在府院會商、國安會開會時，參與所有工作，未來兩人也能無縫接軌、繼續參與，並做好產業支持措施。

鄭麗君強調，談判團隊密切關注美方動態，美國對等關稅是否會改變，仍需視美國政府及最高法院如何決定；依照美國聯邦上訴法院此次的判決，以及另外頒布的命令來看，目前美國政府仍可對各國課徵對等關稅。談判團隊的目標，就是繼續為產業爭取更好、更合理的稅率，並密切關注後續發展。

若最高法院駁回上訴 仍可依其他法令課稅

知情人士說明，美國聯邦上訴法院判決，主要是認為川普引用「國際緊急經濟權力法案（IEEPA）」，已逾越總統權限；但另也裁定，川普政府十月十四日可上訴最高法院期間，美國政府仍有權課徵對等關稅及芬太尼關稅，直到最高法院駁回上訴聲請或作成最終判決為止。

他並解釋，即使最終最高法院判決總統無引用IEEPA權限，對各國課徵對等關稅，但川普仍可依據其他法令，如「一九七四年貿易法」第一二二條，針對有貿易赤字國家課徵最高十五％的關稅，期間最多一五○天；另授權美國貿易代表署（USTR）進行三○一調查並課徵關稅；此外，也可透過「一九六二年貿易擴展法」第二三二條，以國安理由對各國課徵關稅，以解決貿易赤字等國際收支平衡課題。

*車市急凍 8月新車銷量失守3萬輛

受到關稅和貨物稅等政策不明衝擊，且8月下旬進入農曆民俗月銷售淡季，根據監理站最新統計，8月全台新車領牌數僅2萬9460輛，月減17%，年增0.2%，失守3萬輛關卡。

前8月銷量年減14.2% 12年同期新低

累計1~8月全台新車領牌數26萬3910輛，年減14.2%，創下自2013年以來的12年同期新低，其中進口車12萬7476輛，年減13.3%；豪華進口車6萬6147輛，年減15.4%。

車市龍頭和泰汽車（2207）代理的TOYOTA、LEXUS品牌一枝獨秀，8月合計領牌數1萬1914輛，年增20.7%，市占率飆至40.4%；累計1~8月共10萬2097輛，年增0.6%，市占率38.7%。

中華汽車（2204）旗下MITSUBISHI、CMC、MG三品牌8月領牌數2986輛，年增7.4%，市占率10.1%；累計1~8月共2萬8421輛、年減24.8%，市占率10.8%。

裕日車（2227）旗下NISSAN、INFINITI品牌8月領牌數807輛，年減25.9%，市占率2.7%；累計1~8月共8485輛、年減37.4%，市占率3.2%。

三陽（2206）旗下南陽實業代理的HYUNDAI汽車8月領牌數1118輛，年減16%，市占率3.8%；累計1~8月共1萬1995輛，年減23.6%，市占率4.5%。

車商表示，若政府貨物稅減徵利多能趕在9月實施，有望吸引今年因關稅和貨物稅議題而觀望的消費者出籠購車，預估9月全台新車領牌量將達3萬輛，優於8月。

*對等關稅變法律戰 加劇貿易混亂

美國聯邦上訴法院日前以七票對四票維持下級法院五月的裁定，美國總統川普對全球大多數國家實施的對等關稅，以及對加拿大、墨西哥和中國徵收的其他關稅「於法無據」。專家指出，這項裁定加劇全球貿易的混亂，並可能令美國貿易夥伴感到困惑。

聯邦上訴法院維持國際貿易法院五月的裁定，認為川普發動貿易戰援引的「國際緊急經濟權立法」（IEEPA），並未授予總統用行政命令便能課徵關稅的權力，認定這些關稅為違法；但同時也同意川普的請求，在案件審理期間給予寬限期，讓這些關稅可維持到十月十四日，並暗示若未來頒布禁令，可能僅適用於提出訴訟的一方。

接下來，川普政府可能上訴聯邦最高法院，並同意國際貿易法院重新審理此案，從而縮小針對關稅的禁令範圍。而美國司法部長邦迪八月廿九日已在社群平台Ｘ上表示，司法部將對該裁決提出上訴。

亞洲協會政策研究所（ASPI）副總裁、美國資深貿易談判代表卡特勒（Wendy Cutler）在社群平台LinkedIn上寫道：「我們的貿易夥伴一定感到暈頭轉向、困惑不已，他們中的許多人與我們達成了框架協議，有些仍在談判中。」

卡特勒認為，川普政府對貿易協議的擔憂恐怕成為現實，遭徵收五十％關稅的印度肯定非常高興，中國則必定會重新衡量是否在與美國的談判中讓步。

專家︰貿易夥伴恐放慢談判腳步

卡特勒指出，歐盟為確保各會員國批准與美國貿易協議的努力恐將受到質疑；而日本與南韓雖和美方口頭達成協議，但缺乏書面文件，可能選擇放慢談判腳步，直到美國法律狀況更明朗，同時繼續施壓美國降低汽車關稅。

(自由時報)