南韓船難
「醒來！拜託醒來呀！」家屬聲聲哀號，卻喚不醒逝去的生命。南韓「歲月號」渡輪沉沒事件昨進入第五天，救援人員打撈二十五具屍體，使罹難者增至五十八人，另有一名獲救者自殺，仍有二百四十四人失蹤。另外一名海軍士兵在搜救任務中受傷，前晚搶救無效身亡。
歲月號共載有四百七十六人，其中三百二十五人是校外旅遊的高中學生，上周三駛往濟州島半途在珍島附近海域沉沒，由於海流湍急及能見度低，潛水員一直未能進入 船艙搜救。前晚深夜首度出現進展，潛水員打破第四層客艙玻璃窗，進入取出罹難者遺體，隨後其他潛水員也接連找到進入途徑，在船艙不同處發現更多屍體。迄昨 在船內找到十九具遺體，船外發現六具漂流遺體，使確認死亡人數增至五十八。入夜後海警向空中發射照明彈，以便持續搜救。
是否吊船陷兩難
搜救人員陸續把罹難者抬上岸，暫放在珍島臨時搭設的帳篷，供家屬辨認，篷裡不時傳出家屬哭號聲，一名男子拒絕接受殘酷事實，不斷叫喊著：「拜託醒來啊！」連守在帳篷外的警察也跟著流淚。
家 屬與海警對於是否要吊起沉船，看法分歧。一名李姓父親認為事已至此，吊船是務實選擇，「以免屍體被海流捲走，或腐爛得太嚴重。」也有人認為子女仍藉船艙內 氣穴保命，吊船會奪走一線生機，一名鄭姓母親怒稱：「太過分了！如果船內有人生還怎麼辦？潛水員一定要進去船艙，把人救出來。」
「鬆開手就完蛋」
南 韓海洋漁業部表示，昨持續有五百六十三名潛水員、三十四架飛機及二百一十二艘船隻進行救援。目前已設置五條導引繩，讓潛水員加快下潛及進入沉船的速度，提 高搜救效率。沉船海域環境惡劣，是南韓第二危險水域。朴姓業餘潛水員前天下水時能見度約五十公分，他說：「能見度不好還可克服，但水流速度太快，很難成功 下沉」。有二十六年豐富經驗的民間特戰救援會全羅南道救援隊長黃長福指出，上周五潛入船內安裝導引繩時，入水一瞬間被強大力量往下扯，幸好及時拉住導引繩 才未被湍流沖走，「只要鬆開手就會完蛋！」搜索工作艱難險惡，海軍驅逐艦一名尹姓士兵上周三執行救援任務時腦部受傷昏迷，前晚宣告不治。
歲月號出事後率先逃跑的船長李俊錫，及事發時掌舵的朴姓三副及舵手等三人，前天已被捕。檢方有十天時間正式起訴，可再申請延押，檢方已約談另十名船員及船公司職員。
未及時疏散乘客
南韓當局昨公布交通管制中心彙報內容，再次證實歲月號未及時疏散乘客，接獲救援令三十一分鐘後才採取相關措施，最後釀成慘劇。
歲月號船難 小統計
★出發時乘員有476人
★迄昨僅174人獲救，但其中1人後來自殺
★證實死亡人數增至58人
★仍有244人失蹤
生還者躁鬱 恐爆自殺潮
過度悲痛
「我想跳海自殺。」可能失去孩子的痛，讓「歲月號」失蹤乘客的家屬心碎，痛不欲生。在一名生還者上吊自殺後，外界擔心會引發自殺潮，而生還者的精神狀態也堪慮，醫院指逾四十名生還者的憂鬱和焦慮達危險等級。
檀園高中許多失蹤學生的家長因過度悲傷住院吊點滴，有些家長說自己也不想活了，一名母親說：「想到我的孩子在海裡，我就食不下嚥，也恨自己。若孩子回不來，我要跳海自殺。」另一名母親也在聆聽搜救簡報時哭喊：「我們今後要怎麼活下去？」
沒人找心輔師諮詢
船難發生後兩天，獲救的檀園高中教務主任姜敏圭（音譯）上吊自殺，政府擔心其他人跟進，幫家屬安排了心理輔導師，一名心輔師卻說：「沒人來找我們諮詢，家屬根本不在乎自己的身心健康。」
南韓社會自殺風氣盛，經濟合作暨發展組織（OECD）調查顯示，南韓的自殺致死率高達三成，也是第四大死因。
生還者中有八十人在高麗大學安山醫院接受治療。院長說經評估後，分別有十六和二十八人的憂鬱、焦慮症狀達危險等級，「憂鬱和焦慮症狀有可能延遲出現，目前沒症狀的人也需密切注意。」
「政府殺人」百人嗆圍青瓦台
爆發衝突
「政府是殺人兇手！」、「說謊、互踢皮球。」沉船失蹤者家屬對當局搜救不力強烈不滿，約一百名家屬昨天準備前往首爾總統府抗議時，與警方發生衝突。
事 發後的最初三天，由於當局一直沒有統一發放消息管道，因此對外訊息相當混亂，不但公布錯誤的獲救人數，連救援進度也說詞反覆，讓家屬受到二度傷害，直到上 周五總理鄭烘原下令後才整合訊息發布。就連海警每日簡報，也是總統朴槿惠上周四到珍島體育館探視但遭家屬痛罵後，才開始進行。但不信任政府的種子已撒下， 每回都演變成家屬痛罵或怒打官員的場面。
怒控官員互踢皮球
在體育館苦候多日的家屬怒氣已達沸點，南韓 ＫＢＳ電視台報導，家屬不滿救援工作進度緩慢，失蹤學生家長對策委員會昨凌晨達成共識，一百多名家屬決定去首爾總統官邸青瓦台抗議。家屬甚至攔阻總理鄭烘 原到訪的座車，要求與朴槿惠會談。昨凌晨三時，總理鄭烘原親自到體育館勸阻家屬不要赴青瓦台，經過三個小時溝通，鄭仍說服不了家屬。
約兩百 名警力封鎖家屬前往首爾的道路，但家屬代表團昨上午照計劃啟程，他們一面推著警察圍成的人牆，一邊怒喊：「政府是殺人兇手！」失蹤十七歲乘客李俊英（音 譯）的父親說：「我們要負責的人給答案，說清楚為什麼指令沒有傳達下來，為什麼啥事都沒做。」他怒稱：「他們顯然在說謊，互相推卸責任」。
(蘋果日報)
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南韓船難 拖半小時才疏散
南 韓潛水員20日凌晨起陸續從沉沒的「歲月號」客輪船艙中打撈出多具罹難者遺體，使得死亡人數大增，到當日晚間已確定58人死亡，另有244人失蹤，目前尚 未在船艙內發現生還者。船難發生時，船員與岸上航管中心的通聯紀錄顯示，航管中心第一時間就指示歲月號船員啟動緊急救援措施，但船員拖延半小時才採取行 動。
死者增至58人 244人仍失蹤
南韓媒體報導，檢警聯合調查中心20日指 出，歲月號16日船難發生當天上午8時55分首次向目的地濟州島船舶交通管制中心（VTS）發出緊急求救訊號，通報船隻傾斜，由於船隻所在位置屬於珍島船 舶交管中心，歲月號在海警指示下，於9時6分聯繫上珍島航管中心，到9時37分歲月號斷訊為止，雙方通訊維持31分鐘，歲月號上與航管通話的是一名船副。
珍 島航管中心確認船隻正在傾斜後，即指示歲月號趕緊採取緊急救援措施，並通告附近一艘貨輪歲月號正在沉沒，要求儘速、盡量將救生衣、救生艇投入海中。9時 24到25分，珍島航管急呼歲月號讓乘客穿上救生裝備逃離，船長應下決定是否棄船、撤離乘客，但船長李俊錫此時仍未發出緊急疏散令。
航管下令撤乘客 船長不理
9 時37分歲月號與珍島航管最後一次通話，3分鐘後船上人員開始大規模逃離，有150到160名乘客、船員跳海逃生，這時船身已經傾斜60度。通話紀錄還顯 示，在航管指示儘快決定撤離時，船員一再詢問航管若疏散乘客是否能立即獲救。航管詢問船上乘客是否能自行疏散，船員回答，船隻已傾斜太嚴重，「動不了」。
這 份通話紀錄有助於檢方重建船難發生當時的情況，也證實船長是第一批逃離人員之一。另外，航跡紀錄顯示，歲月號發生船難前在幾乎全速前進的情況下向右急轉， 可能因此造成船身失去平衡、進而失控。歲月號維修申請單顯示，這艘客輪操舵設備曾在船難發生前2週出問題，且可能維修後也未完全排除異常。客輪所屬清海鎮 海運公司已有數十名高層人員遭禁止出境，以利調查。
疑全速前進後急轉才失控
在搜救進度方面，20日凌晨起，潛水員已先後從船艙中打撈出19具遺體，死亡人數大幅增加到58人，在港口停放遺體的帳篷內不時傳出家屬悲痛的哭喊聲，場面哀戚得連駐守員警都忍不住掉淚。一名參與救援時腦部受傷的海軍士兵也於19日不治。
部分家屬的心情也從傷心、絕望，轉為對船員第一時間處理和災後搜救無能極度憤怒，20日有約200人準備從珍島前往首爾，向總統朴槿惠抗議，但在連接本島的大橋前被大批員警阻擋，雙方發生推擠衝突。
(自由時報)
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船難來時一團亂 沒人疏散乘客
潛水人員廿日自南韓沉沒客輪「歲月號」的船艙撈出第一批罹難者遺體，失蹤乘客的家屬則對救援速度強烈不滿，在珍島與警方發生肢體衝突。另外，廿日公布的「歲月號」與岸上通話紀錄顯示，事發時船員陷入慌亂與遲疑，根本沒有採取行動疏散乘客。
十六日「歲月號」出事當天，該船發出求救訊號後，就和珍島航管中心展開通話，航管人員立即要求該船趕緊準備撤離乘客，但在隨後卅一分鐘的對話中，船員似乎完全沒有下令乘客撤離。
在 這段半小時對話中，船員在發出求救訊號後約十五分鐘，就表示船隻太傾斜，船上人員幾乎無法移動，要求趕緊派附近船隻前來救援，隨後至少兩度重複類似對話。 船員還說他們「無法透過廣播向乘客傳達指示」，航管人員回說，「就算沒辦法廣播，請去叫乘客穿上救生衣，讓他們逃生」。
然而，船員還是詢問乘客若撤離，「是否能立即獲救」，航管人員著急的回應，「至少讓乘客穿上救生衣逃生，船長要趕緊下決定是否疏散乘客，我們不了解你們的狀況，船長要自行決定是否撤離乘客」。
然而，船員卻還是重複詢問「乘客若撤離是否能立即獲救」。通話中斷後，船員似乎就不顧受困的數百名乘客，搶先逃生。
南韓海警表示，潛水人員十九日午夜前與廿日稍晚陸續自船內取出十九名罹難者遺體，使確定的罹難人數累計為五十八人。載有四百七十六名乘客與船員的「歲月號」於十六日上午傾斜翻覆，目前仍有二百四十四人失蹤。乘客中有三百五十人是當時準備前往濟州島進行畢業旅行的中學生。
搜尋作業已由搜救可能的倖存者轉為打撈罹難者遺體及確認身分。許多心急如焚的失蹤者家屬原本還懷有一絲希望，如今只能無奈接受事實。
從船艙中發現的罹難者遺體廿日暫時放在距離船難位置不遠的珍島碼頭帳篷內。官員將在確認罹難者的身分後，通知在當地一座體育館等候最新消息的家屬前往再確認。部分在體育館帳篷外站岡的員警因為難忍傷心而落淚，現場並傳出家屬哭泣聲。
罹難與失蹤者家屬認為，事故發生後，當局反應遲緩又無能。其中約二百人廿日打算自珍島徒步前往四百廿公里外的南韓首都首爾，到總統府表達抗議，結果在連接珍島與南韓本土的橋梁處遭大批員警攔阻，雙方發生推擠。
一名失蹤學生的母親說，當局未徹底搜尋沉船就開始採集罹難者的ＤＮＡ樣本，為的只是加快遺體辨認作業，這令她不寒而慄。
政府全力搜救 家屬毫不領情
華爾街日報報導，南韓當局對「歲月號」客輪的搜救行動，其實算得上盡心盡力，但罹難者家屬卻仍辱罵甚至毆打官員，媒體也痛批政府，激烈的反應讓不少關注此事的外國人感到困惑。報導中說，這些憤怒與情緒化反應可能與南韓民族性格和社會文化有關。
南 韓政府在災難發生之初公布錯誤的獲救人數誠然可議，但大批海巡和海軍隨後迅速趕赴現場，直升機與救生艇在惡劣天候下救人，潛水員也冒著洶湧海流進入船艙搜 救，有幾個險些被海流沖走，一名參加搜救的海軍士兵還受傷殉職。華爾街日報說，從任何標準來看，南韓當局的搜救行動堪稱盡力。
不過，南韓媒體和家屬並不領情，「韓民族日報」痛批政府回應「無感」；乘客家屬對到場視察的總統朴槿惠嗆聲吼罵，朝總理鄭烘原丟水瓶，有官員被打臉。近百名該船乘客的家屬廿日認為搜救工作不力，擬赴青瓦台抗議，遭警方阻擋。
歲月號所屬清海鎮海運公司總裁因「驚嚇過度」入院療養，船長等人遭警方羈押，政府儼然成為出氣筒。韓國時報總編輯吳金永說：「船公司只是小公司，我們需要更大的目標來發洩怒火，政府就成了代罪羔羊。」
這 種反政府情緒，似乎還有更深層的根源。南韓歷經卅五年日本殖民、四十年專制獨裁，經多年抗爭才在一九八七年成為民主國家，對政府的反感已根深柢固。南韓企 業精英濫權消息不絕於耳，政府官員則有爆不完的貪腐醜聞，而南韓媒體對此總是毫不留情的報導。「韓國人」英籍作者布恩說：「官員貪腐的新聞每天都有，媒體 營造這樣的環境，讓民眾對政府的信任感持續低迷。船長率先逃生就是實例，人們感覺掌權者總濫權。」
(聯合報)
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南韓船難 破壞玻璃窗 打撈16遺體
南韓官方表示，截至今天中午為止，潛水人員從沉沒的「歲月」號客輪中共打撈出16具遇難者遺體，目前確認死亡人數達到49人。官員說，事件發生三天後天氣終於轉好，海流趨於平穩，潛水人員得以進入船艙內搜尋救援。
海 防官員金光勳(譯音)說，19日晚上潛水人員擊破客輪玻璃窗，發現三具屍體，這是沉沒事件發生三天以後，救難人員首度從客輪內部尋獲乘客遺體。潛水人員今 日又在船內找到13具屍體，使死亡人數達到49人。官員指出，現在下落不明人數為253人，其中大部分是參加校外旅行的高中生。
潛水人員昨晚打破客輪四樓的玻璃窗，首度進入船艙內部找出3具遺體，分別是兩男一女，全部身穿救生衣。其後再打撈出13具遺體。海岸防衛隊船隻已把尋獲的遺體移送上岸，準備由乘客家屬辨認身分。
由於乘客生還的機會愈來愈渺茫，為了加快搜救進度，當局在船艙安裝引導繩索，協助潛水人員移動，每次同時派遣進入船艙的潛水人員增至10人。
「歲月」號的船長李俊錫、掌舵手吳勇錫與一名朴姓三副被捕。南韓電視台19日播出李俊錫向人民道歉的畫面。他說：「發生這樣的亂子，我要對韓國國民作出道歉。我要對受害者家屬們低頭認錯。」
李俊錫解釋了他為何沒有及時疏散乘客的原因。他說：「我給出航線指令後去了一下自己的艙房，這時（事故）發生了。」
李俊錫說，「當時海浪很強，海水溫度也相當低，我不希望大家不經考慮，或沒有穿好救生衣就下船。就算是穿了救生衣，他們也可能會被海浪沖走或者遇到其他的困難。」
與李俊錫一同被逮捕的舵手趙俊基則對記者說，雖然他承認自己可能操作有誤，但他認為歲月號的機械可能有問題，因為他轉動舵盤的角度不應該導致輪船轉那麼大的彎。
不停聯繫歲月號 船內無信號回應
南韓海洋警察廳官員19日說，從昨晚日落後到今天天亮前分四次向空中發射880枚照明彈協助夜間搜救。搜救人員加緊進行對沉沒客輪「歲月」號的搜救工作，但到目前為止，沒有收到來自船內的反應信號。
南韓海洋警察廳裝備技術局長高明錫在19日記者會上說，潛水人員分組輪換進行潛水作業，搜索工作不間斷。目前潛水員還僅僅依靠一條導引繩進行水下作業，搜救方試圖將導引繩增設至2到3條。
高明錫說，熟悉船體構造的搜救人員從第一天就一直嘗試向船內發送信號，但目前仍然沒有收到來自船內的反應信號。截至19日晚，距離「歲月」號沉沒已80多個小時，仍未發現有人生還。
路透報導，國際海事救援基金會首席執行官里德表示，發現倖存者的概率「現在幾乎為零」，搜救行動現在更可能實際上變為搜尋遇難者遺體。
(聯合晚報)
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歲月號罹難者 增至58人
南韓「歲月號」客輪沉沒事故搜救進入第5天，救援隊伍昨天進入艙內搜救，外電報導，罹難人數增至58人。
海防官員金光勳 (譯音)說，19日晚上潛水人員擊破客輪窗玻璃，發現3具屍體，這是沉沒事件發生3天後，救難人員首度從客輪內尋獲乘客遺體。
「歲月號」船長李俊錫、掌舵手吳勇錫與1名朴姓三副被捕。南韓電視台19日播出李俊錫向人民道歉的畫面。
也被逮捕的舵手趙俊基則對記者說，雖然他承認可能操作有誤，但認為歲月號的機械可能有問題，因為他轉動舵盤的角度不應導致輪船轉那麼大的彎。
(Upaper)
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歲月號沉沒處 列重大災難區
南韓沉沒客輪「歲月號」搜救工作20日進入第5天，從客艙中找到的遺體愈來愈多。在珍島守候多日的失蹤者家屬再也無法忍受煎熬，約百人決定前往首都首爾，到青瓦台找總統朴槿惠，抗議政府搜救不力，不過途中遭到警方攔阻，雙方一度爆發衝突。
救援隊伍19日夜間借助照明彈，在水下敲破客艙的玻璃，首次進入船艙客房搜救，打撈出愈來愈多罹難者，沒有找到生還者。目前已有58人遇難，174人獲救，244人下落不明。
家屬赴青瓦台抗議遭阻
南韓總理鄭烘原20日在全羅南道珍島郡政府辦公樓主持會議，決定將京畿道安山市和全羅南道珍島郡定為「重大災難區」，並已獲總統批准。「歲月號」16日在珍島近海沉沒，乘客包括339名安山市檀園高中師生。
被列為重大災難區後，有關地區在救援、重建可享政府的行政、財政、金融、稅款等支援。此外，由中央負責緊急救援等一切現場工作，並支付賠償等經費。
韓媒：救生船都沒打開
承辦檢察官20日表示，將尋求延押船長李準錫（音譯）和其他2名船員10天，以釐清事故原因。如果延押獲准，李準錫等3人將可被拘押30天。檢方表示，有些船員說他們沒有接受過任何安全訓練，「我們將設法查清楚是否有其他疏失」。
南韓媒體報導，由於船長和部分工作人員提早棄船逃生，船上多數逃生設備未發揮作用，44個救生艇僅打開2個，4艘能容納千人的逃生船都沒打開。KBS電視台爆料，「歲月號」向仁川港提供的安檢報告，包括人數和運載的貨物與汽車數都和實際情況相差甚多。
「歲月號」慘劇，還有超過200名乘客生死未卜。心理專家提醒，在連日煎熬後，幸運獲救的乘客、死者遺屬和失蹤乘客親友的心理壓力恐達頂點，須多注意。
治療部分獲救乘客的高麗大學安山醫院，發現大部分生還者都有「嚴重心理問題」，若未及早注意，可能在短期內會罹患「創傷後壓力症候群」（PTSD）。
另外，「歲月號」救援工作也傳出悲劇，一名21歲尹姓海軍士兵，16日在艦艇上腦部受傷陷入昏迷，19日晚間不治身亡，海軍將於22日為他舉行告別式。
延誤31分鐘救援 致慘重傷亡
南韓中央災難安全對策本部20日公開的珍島交通管制中心（VTS）彙報內容顯示，珍島VTS16日第一次和「歲月號」客輪溝通時，就指示航海師要採取緊急救援措施，但「歲月號」直到31分鐘後才展開救援措施。
資料顯示，「歲月號」16日上午8時55分先向濟州交通管制中心（VTS）通報船體傾斜，約11分鐘後，在9點6分，才與附近的珍島VTS取得聯繫。之後直到上午9點37分的31分鐘內，雙方共進行了11次聯繫。事故地點隸屬珍島VTS的管轄海域。
調 查本部指出，珍島VTS表示16日與「歲月號」取得聯繫時，負責溝通的「歲月號」人員並非船長李準錫，而是高級航海師。當時珍島VTS曾詢問航海師客輪是 否正在傾斜，航海師回答「是」，因此珍島VTS指示該船，為準備跳海的乘客投放救生衣和救生艇。9時37分，「歲月號」與珍島VTS失去聯繫。
3分鐘後，乘客和船員等150至160人跳下大海，此時「歲月號」已傾斜超過60度。調查顯示，船員應該是此時之前就開始棄船落跑。然而，在珍島VTS指示採取緊急救援措施的情況下，船長李準錫卻未緊急疏散乘客，導致傷亡慘重。
(中國時報)
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韓輪不叫乘客上甲板 專家困惑
南韓客輪歲月號16日上午翻覆沉沒，船長當時叫乘客待在艙房，而不是要他們疏散到甲板上。海事專家說，這項指令違反標準作業程序，令他們深感不解。
美聯社報導，海上逃生可能很混亂且危險，海事圈的重要原則之一是，即使受損船隻都可能是最好的救生艇。但類似歲月號這種汽車渡輪是例外。
某些情況下，汽車渡輪特別容易很快翻覆，例如歲月號遭遇的情況。因此當它遇到麻煩時，非常重要的是，船員迅速讓乘客到集合地點準備棄船。
經驗豐富的歲月號船長李俊錫（Lee Joon-seok，譯音），卻在渡輪傾斜後至少拖延了半小時，才開始要乘客逃生。乘客一開始接到的指令是，待在甲板下的客艙內不動。
美國海岸防衛隊前海洋事故調查員暨監察員維托尼（Mario Vittone）說：「如果你什麼話都不對他們說，他們可能已經離開客艙，到甲板看看究竟發生了什麼事。」這是逃生過程很重要的一步。「這些人（船員）讓狀況比不發一語還糟糕。」
69歲的李俊錫在海上工作了40年，在大洋貨輪和渡輪都服務過。船公司告訴南韓「聯合新聞通訊社」，他在仁川到濟州島航線上服務了8年。他的一位船員告訴美聯社，李俊錫每個月約在渡輪上工作10天。
李俊錫昨天被捕，對他要乘客延遲逃生的作為，他說：「救援船當時還沒到，附近也沒有漁船可幫忙救援。海流湍急，海水溫度低。我當時認為，如果乘客在沒穿救生衣情況下逃生，可能會被沖走，遭遇危險。」
維托尼和美國海岸防衛隊前司令艾倫（Thad Allen）說，李俊錫的說法迴避了一個要點：即使不確定是否棄船，船長還是可以命令乘客上甲板。
艾倫說，有兩件事必須同時辦到，「一方面嘗試保住船隻，另一方面讓乘客準備棄船，以減少乘客喪生的風險」。
維托尼說，讓乘客逃生帶有風險，但讓乘客到「集合地點」待命則沒有風險。船員可以先讓乘客到集合地點，確定大家穿好了救生衣，然後指示他們從逃生口棄船。
雖然目前不清楚歲月號翻覆時的確切狀況，但由於自由液面效應（free surface effect），汽車渡輪可能迅速傾斜。進入汽車層的海水，由於沒有艙房阻隔，水流能使渡輪加速翻覆。由於其他渡輪接近海平面的層都有艙房，所以不會出現這個問題。
當歲月號嚴重傾斜時，船身一側的救生艇浸在海中，另一側的救生艇則由於重力作用也無法垂到海面，乘客則被困在艙房中。
在1987年和1994年兩起多人喪失的嚴重海難後，聯合國國際海事組織（IMO）研究了汽車渡輪的設計缺陷及最佳逃生方式。包括最佳逃生路徑與設計過程中的逃生分析等變革，已適用於新建船隻。歲月號建造於1994年，尚未適用新規定。
聯合國規定，船員至少每兩個月必須進行一次逃生訓練。因為歲月號渡輪行駛國內航線，所以要看南韓的規定。
(中央社)
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