新聞自選輯 20221023 武漢肺炎篇

台灣篇

*本土+35601／疫情降溫 專家︰時間點合理

武漢肺炎本土疫情持續緩降，昨天新增三萬五六○一例本土個案，這也是連續三天本土病例數跌破四萬例，另新增五十二例死亡。

連3天跌破4萬例 持續緩降

廿多歲男性本月中旬因家人確診，也被感染後確診，十六日因呼吸衰竭、敗血性休克死亡，是昨天最年輕的確診者死亡案例。

昨天也新增一五三例中重症病例。一歲男童在上月廿二日確診武肺，本月七日出現發燒、咳嗽、流鼻水、腹瀉、嘔吐、全身紅疹、紅眼等症狀而到急診就醫，發現發炎指數升高、凝血功能異常，且有肺部喘鳴、細支氣管炎等症狀，檢驗發現還有感染呼吸道融合病毒（RSV），經治療後已經出院。

優先討論確診同住家人居隔放寬

下月底選舉投票日「隔離者、確診者」到底能不能投票或怎麼投票，目前仍沒有定案。中央流行疫情指揮中心發言人莊人祥說，在疫情確實下降的前提下，縮短居家照護天數是一種方式，病例通報定義改變也是一種方式。

莊人祥指出，會優先討論確診者同住家人（需隔離者）的「三＋四」天或「○＋七」天措施放寬，其次才是縮短確診者居家照護天數，或修改病例通報定義，只有某些特定族群需要通報，最終會決定一種方式。至於何時公布實施，仍待專家會議討論。

台大醫院台大小兒感染科醫師黃立民說，本來就估計十月中旬疫情會開始降溫，現在降溫也算合理，面對邊境開放，該考量何時要調降新冠病毒的法定傳染病等級。

黃立民說，若指揮中心較小心，認為冬天疫情會較嚴重，那明年一、二月後才調降等級以觀察疫情的影響，這是第一種作法；第二種做法是參考各國大多不管確診總數了，只看重症和死亡數即可，大膽一點讓大家趕快恢復正常生活和免除防疫措施，這時就能很快降級，「兩種方式都有道理，就看指揮中心怎麼做」。

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(自由時報)

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台灣篇

*新冠本土病例 連3天跌破4萬

國內新冠本土病例連續三天跌破四萬例，指揮中心公布，昨新增三萬五六○一例本土個案，另確診個案中新增五十二人死亡。近日多種病毒活躍，一名一歲男童疑有MIS-C及細支氣管炎，住院中檢出呼吸道融合病毒，此案是否為國內首例？指揮中心發言人莊人祥表示症狀不易分辨，仍待觀察。

莊人祥表示，昨新增病例數相較前天減少一五九五例，減少約百分之四點三，相較上周日，減少七八七七例，減少百分之十八點一。新增中重症一五三例，包括重症五十三例。死亡個案中，較年輕個案為廿多歲男性，為神經系統疾病患者，確診到死亡僅四天。

昨新增特殊重症個案為一歲男童，九月廿二日確診，十月七日起陸續有發燒、咳嗽、流鼻水、腹瀉、嘔吐、全身紅疹、紅眼等症狀，十二日到急診，發炎指數升高、凝血功能異常、肺部喘鳴，懷疑有MIS-C及細支氣管炎住院，給予免疫球蛋白藥物，住院中也檢驗呼吸道融合病毒陽性，治療後好轉於十七日出院。

該童同時出現MIS-C、細支氣管炎及呼吸道融合病毒，是否為國內首例？莊人祥表示，通常MIS-C個案住院後，很難了解後續有無發生類似呼吸道融合病毒，但可能類似呼吸道融合病毒的患者，醫師會懷疑MIS-C，後續才研判為呼吸道融合病毒。

*確診不能投票 蘇益仁籲新冠快降級

確診者不能出門投票遭質疑違憲，指揮中心擬縮短確診者隔離天數，減少受影響人數。

前疾管局長蘇益仁表示，今年國內超過七二九萬人確診，有百分之九十九以上症狀輕微，如果沒有篩檢，也不會有陽性，流感確診者不會被限制投票，因為台灣已經與流感共存，但是對新冠的做法卻大相逕庭，中央不是喊話要與病毒共存嗎？

蘇益仁表示，過去將新冠肺炎列為第五類，因為對這疾病不了解，如今邊境解封、不再隔離入境者，為何境內仍留有管制，許多作法都不一致，呼籲指揮中心應儘速調降新冠為第四類。

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民進黨立委高嘉瑜昨為民進黨台北市長候選人陳時中站台輔選，陳時中前腳剛離開，高嘉瑜受訪時就說，高端辜負台灣人期待，政府應向高端求償，高端也必須負責。

衛福部長薛瑞元昨受訪表示，這是高端與民眾之間的問題，求償有法律依據即可。

高端接種者出國是否應負擔ＰＣＲ費用？陳時中說，指揮中心正積極處理相關問題，能夠兼顧民眾的權益是最好。

(聯合報)

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台灣篇

*四大航空出招 搶解封商機

疫後客運解封商機浮現，華航、長榮航、星宇航空及台灣虎航全力開發經營利基市場。華航、長榮航強化獨家航線經營，亞洲綿密布局搭上長程線轉機市場；星宇由亞洲起家，明年加碼美國線；台灣虎航以平價亞洲市場為主，強攻日本線。

華航、長榮航認為，解封後客運市場成長力道可觀，然依舊充滿變數，如何把利基市場收入最大化，成為突圍關鍵。隨各國邊境陸續解封，可預見今年第4季起壓抑近三年的觀光旅遊充滿潛力，明年復甦力道可期。

長榮航表示，台灣位置優越，架構綿密越洋轉機航網，提供更多選擇方式服務廣大客源，為航網發展主要策略，疫情爆發前越太平洋轉機航網規模已具強韌競爭力，隨陸續開闢歐洲米蘭及慕尼黑兩個直飛航點，歐洲航網布局更完善，未來搭配東北亞、東南亞航網，有利提升航網轉機客流量及區域航線穩健經營，發揮綜效。

華航搶攻復甦商機，第4季規劃增班五成，每周提供超過300班客運來回航班，主力布局東北亞與東南亞，日、韓開放邊境後商務與探親需求增加，東南亞以僑民及留學生為主力客源。

因應日本開放自由行及國人對東北亞旅遊的熱愛，日、韓航線為主要增班重點，每周飛航約130班；東南亞12月開航宿霧，明年1月開航峴港及清邁，農曆春節旺季將提供每周約120班。

長程航線也完整部署，北美洛杉磯、安大略、舊金山、紐約、溫哥華，歐洲阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦分階段增班；雪梨、布里斯本（含延遠奧克蘭）及墨爾本也持續增班。華航積極推廣北美／歐洲至東南亞來回、歐洲至大洋洲來回、大洋洲至東北亞來回等六航權轉機產品，擴大豐富度，增裕客運營收。

星宇開航後遇到疫情，終於在第34個月也就是10月盼到解禁，將推出差異化布局，走獨特品牌魅力朝跨洲轉機市場；規劃明年第1季投入亞洲航線，4月起開闢台北-洛杉磯航線，開啟太平洋另一端市場，未來也將持續布局美洲航點，深耕商務轉機客並加速航網拓展。

台灣虎航以亞洲區間平價航空市場為主軸，搶攻國內最愛的日本市場，進軍二、三線城市，目標成為飛航日本最多航點的航空公司，預計明年1月東京、大阪、新千歲、沖繩四大航點增班，總計將比現今航班倍增，每周飛行班次提升至56班。

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*新客機就位 強化戰力

後疫情時代出遊商機開跑，華航、長榮航及星宇航空將引進新機吸引消費者，明年都進入交機密集期，消費者出國有福了。

華航集團包括台灣虎航及華信航空機隊達110架，是台灣飛航班次最多、規模最大的航空公司，華航本身機隊86架。擁有777-300ER、A350-900等新世代客機。2021年11月引進A321neo機隊25架，目前已交機八架，新機強調零接觸服務及高規格防疫，引進多工處理功能的4K高畫質個人電視，升級全平躺豪華商務艙，成為區域線主力機種，第4季再交付二架，預計2026年前還有15架要陸續交機。

華航宣布訂購16架787-9，預計2025年開始交機，擔綱中運量廣體新世代客機主力，完整布局整體營運航網，全力衝刺後疫情時代。

長榮航787機隊尚有11架待交，包含七架787-10與四架787-9，預計在2024年以前交付完成。配合長期營運規劃及因應未來全球航空貨運市場需求，今年5月再簽訂一架全新777F貨機，預計明年12月交付，屆時長榮航777F貨機機隊規模將達九架。

長榮航部分A321及A330機隊預計今年第4季起陸續退役，後續將視狀況及整體機隊規劃評估是否延租或引進替換機型。

星宇今年第4季開始進入交機高峰期，年底機隊規模將達19架，包含13架A321neo、四架A330neo及二架A350新機，運量將是去年同期二倍，第4季航班數亦較第3季增加近一倍，展望疫情解封後航空產業將迎來強勁復甦，有信心國境開放後短期內可以獲利。星宇機隊訂單中包括321neo 13架、350-900有10架、350-1000為八架、330neo八架，總機隊數達39架。

星宇首架A350廣體客機於10月完成交機後，規劃明年第1季投入亞洲航線。

國際篇

*日政府旅遊補助 推升飯店價格

在新冠疫情導致民眾累積長久旅遊需求和通膨導致萬物皆漲之際，日本政府又推出旅遊補助鼓勵民眾出遊，當地飯店價碼不飆漲也不行，而國際旅客也預料將在未來幾個月內蜂擁而至，因此飯店價格預料一時半刻很難降得下來。

日經新聞報導，日本溫泉勝地和歌山縣白濱町某家傳統旅館的一名幹部表示，和政府推出旅遊補助方案前的9月以及10月上旬比，當地旅館價格已上漲約一至兩成，「由於現在也是學校校外教學的旺季，我們沒有那麼多房間可提供給一般旅客」。

日本本月推出的旅遊補助方案，提供國內居民許多折扣，從套裝行程到交通、購物和餐飲，最高可獲得1.1萬日圓（75美元）的折扣和每日優惠券。

一名旅遊預約網站高級主管表示，在政府宣布旅遊補助計畫的當下，全國約有六、七成的飯店早已被訂走，「補助計畫為剩餘的三、四成房間帶來一般難以想像的需求」。

但政府提供的折扣和強勁需求並非拉抬價格的唯一原因。

一位名古屋飯店的幹部說：「旅館價格上漲和旅遊補助方案的開始無關，是高漲成本迫使我們漲價。」一名業界經理則說：「疫情期間我們調降了房間價格，現在只是配合需求回升再調回來而已。」

不過，高漲的飯店價格已引起政府警戒。國土交通大臣齊藤鐵夫表示：「如果我們發現有房間價碼過度哄抬，將會與地方政府合作查緝。」

岩手縣則正對旅館價格設置上限，並且表示合理的漲幅將大約是一般水準的兩倍。

(經濟日報)