更新時間：18:41 / 20:36
*消防員還原濟州空難救援過程！機尾傳出求救聲 空姐被壓在金屬櫃下
南韓濟州航空29日發生179人罹難的重大空難意外，全機僅2名坐在機尾的空服員倖存，消防人員還原2人獲救的當下情況，稱他們當時聽到機尾傳來呼救聲，隨後看到33歲男性空服員受傷，是第一位獲救者。而25歲女性空服員則受困倒塌的金屬櫃之下，消防人員使用液壓器具才將她成功救出。
NEWS 1報導，全羅南道消防本部31日指出，當時2名空服員剛好坐在機尾，因為衝撞造成機尾脫落，才得以生還。消防隊在29日上午9時14分，即事故發生的11分鐘後抵達現場。
消防人員回憶道，當時跑道末端冒出熊熊大火，濃煙衝天，所有人迅速靠近因受到撞擊而脫落的機尾。當時機尾入口處已經起火，但內部傳來「救命」的呼救聲，因此救難人員立刻開始初步滅火，隨後進入機尾搜救。
消防人員先是發現33歲的男性空服員受傷並且站立在機尾，因此立刻將他救出，而另一名25歲女空服員則受困於倒塌的金屬櫃之下。當天上午9時23分，救援人員首先將男性空服員帶出。9時50分時，救援隊繼續使用液壓設備抬起金屬櫃，並將女空服員救出。
參與救援的消防隊員回憶，當時女性空服員意識清醒且能與人交談，但男性空服員因受到嚴重衝擊，神情恍惚。事後，男性空服員被送往醫院時，仍對事故過程記憶模糊，醒來後更詢問身旁的人，「我怎麼會在這裡？」
2名受傷空服員目前已經被送往首爾醫院繼續後續治療，目前皆已沒有生命危險。
濟州航空則表示，將會全力支援2名倖存員工，強調會提供所有必要幫助，直到他們完全康復，而在康復後也會根據本人意願協商是否調職。
*率先曝光濟州航空撞毀爆炸畫面 目擊者見「飛機1動作」確信要出事了
南韓濟州航空7C2216航班29日發生179人死亡空難，在失事地點務安國際機場附近經營餐廳的李根英（譯音）拍到的影片，率先讓全世界看到班機衝出跑道撞牆爆炸起火與消防員趕往搶救的現場畫面。李根英接受紐約時報採訪時說，當時他在廚房工作時聽到巨響，發現飛機正在接近他的餐廳並低空飛過，也談到目擊空難的震撼，現在只要一閉上眼腦海中就會出現空難畫面。
李根英今年48歲，經營的餐廳位於距務安國際機場約300公尺的一條路旁，可清楚看到靠近海邊的跑道南端。李根英回憶，空難發生的29日早上是個陽光明媚的美麗早晨，他正準備開店，還在附近海灘上看到鳥群，上午8點57分左右，他突然聽到轟隆聲。
李根英說，這種轟隆聲像是「摩托車不完全燃燒聲，但是更響。我經常聽到開槍趕走鳥類的聲音，還有目前正在進行的跑道擴建、道路擴建、子彈列車建設等等的不同建築工程噪音。我原本認為這是機場周邊特區興建計畫的噪音，但因為從來沒有聽過這種轟隆作響的聲音，覺得很奇怪，所以離開廚房，走到餐廳外面的停車場，抬頭看著天空」。
李根英表示，他看到7C2216航班，就在自家餐廳上方，而不是跑道上方，而且稍微向右傾斜，「在我看來，這架飛機即將進行著陸，只是朝著我的餐廳，而不是跑道」。
李根英說，他經常看到飛機飛過跑道，包括用於練習的飛機，對飛機即將降落時的高度有感覺，「但我先前從未看過一架飛機飛得這麼低，而且以這種高度越過我的餐廳，感覺非常低。我覺得奇怪，就走到我的餐廳後面，看著飛機的尾部」。
李根英告訴記者，這架飛機後來拉高，比他最初觀察到的時候更高，向右畫了一個圓圈進行掉頭，「這個圓圈是個很小的圓圈，不像我常在空中看過的練習機所劃出的大圓圈。我覺得這架飛機肯定出了問題，應該拍下影片，所以我走到屋頂，在屋頂上拍了第一支影片」。
*濟州航空傷亡慘…多專家質疑撞跑道盡頭「水泥牆」是主因 南韓回應了
南韓29日發生國內有史以來最嚴重的濟州航空2216號班機空難後，國內外飛安專家紛紛對務安國際機場跑道盡頭的「不尋常」混凝土牆與其扮演的角色提出質疑，指出這座牆導致失事航班出現大規模死傷。但南韓國土交通部指出，不少國內外機場設有類似的構造物，駁斥其釀成慘重傷亡說法。
韓聯社與南韓中央日報報導，這堵牆體是務安國際機場更換儀表著陸系統（ILS）時建造，為機場設置定位台與支撐用的混凝土構造物。根據機場與官方30日說法，定位台和混凝土構造物設在距離跑道尾端約250公尺外的非跑道區域，總高度約4公尺。機場2023年更換定位台時建造了土牆，由於跑道外的地面有斜坡，建造土牆能夠讓跑道和定位台高度一致。
韓聯社報導，坊間不斷有意見指出，定位台下方的2公尺高構造物導致客機爆炸，且跑道尾端與定位台距離250公尺相對較短，被認為是釀成慘劇的一大原因；仁川與金浦等其他國際機場的類似構造物距離跑到都在300公尺以上。一名匿名受訪的現任機長就說，從來沒見過這類構造物，如果要將定位台調高，也不應使用混凝土材料。
韓國航空大學飛行教育院院長金仁圭（譯音）接受電訪時表示，如果沒有跑道上的混凝土牆，事故或爆炸可能不會那麼嚴重，「事故發生時，飛機機身撞上牆體，發生巨大碰撞隨即起火。在跑道盡頭出現這種高度的土墩，我在任何機場都從未見過」。
航空專家勒蒙特（David Learmount）也告訴天空新聞，「這個結構沒有任何理由存在那裡，我認為設置在那裡幾乎是犯罪」，還稱飛機機體在跑道上滑行時幾乎沒有受損，撞牆起火後才導致乘客喪生。
針對海內外質疑，南韓國土交通部航空政策室室長朱鍾浣指出，國際民航組織規定跑道端安全區長度為至少90公尺，建議長度為240公尺。務安機場跑道端的安全區有199公尺，符合標準。而定位台位於安全區加上升降帶（60公尺）之外位置，也就是在跑道外250多公尺。
國土交通部相關人士說，中泗川機場、慶州機場和務安機場跑道端安全區長度不到240公尺，如慶州機場92公尺，蔚山機場則是200公尺。
韓聯社指出，南韓國內所有機場設施的設計與建設均由國土交通部負責管理，若混凝土構造物經查確實是爆炸起因，該部將難辭其咎。
*濟州航空空難掀退票潮 廉價航空憂形象受損
韓國濟州航空表示，在發生釀成179人死亡的空難後，公司正面臨退票潮。航空業觀察人士今天說，低成本航空業日益擔憂廉價航空形象受損，業內人士也擔心航空旅行需求下滑。
一名不願透露姓名的低成本航空公司幹部向韓聯社表示：「儘管這是單一航空公司發生的事件，但整個業界的氣氛還是很低迷。大家憂心旅行需求將下滑。我們正謹慎觀察局勢。」
另一名業內人士說，在濟州航空發生空難當天，他的公司召開緊急會議，討論潛在衝擊。他說：「這起事件似乎無可避免將影響到我們的營運。」
讓人更加不安的關鍵因素是，發生空難的濟州航空客機為波音（Boeing）B737-800，而這款機型受到韓國低成本航空公司廣泛使用。
濟州航空營運39架波音B737-800，德威航空（T'wayAir）、真航空（Jin Air）與易斯達航空（Easter Jet）各有27架、19架與10架。
韓國濟州航空今天告訴法新社，在濟州航空發生韓國死傷最慘重的空難後，公司正面臨一波機位退訂潮。
濟州航空官員向法新社表示：「從前一天（29日）午夜到今天下午1時，退訂的機票數量來到約6萬8000張。」
濟州航空說，退訂的國內航班機票約3萬3000張，國際航空機票則約3萬4000張。
濟州航空又說，新的訂位量仍保持不變。濟州航空管理支援辦公室負責人宋慶勳（Song Kyung-hoon，音譯）在記者會上說：「鑑於當前情況，退票率比平常略高一些。然而，新的訂位量仍保持穩定。」
知名旅行社也通報，由於空難引發民眾對於航空交通的不安，現已出現大規模取消情況。
韓國規模數一數二大的旅行社向法新社表示：「在我們開門營業的頭一個小時，就至少取消了400件。」
他們說：「還有許多人詢問他們將搭乘的飛機是否為波音737-800，如果是的話，他們希望能夠取消行程。」
一名業界人士表示：「很難把這起事件僅歸咎於飛機機型，但業界擔憂人們對低成本航空與這款機型的偏見可能將加重。」
一些專家指出，這起事件可作為加強安全措施與改善營運實務的一大契機。
全球知名航班追蹤應用程式Flightradar24的紀錄顯示，濟州航空發生空難的這架飛機，在過去一週飛了38趟航班。
在29日失事的前一天，這架飛機飛了6條航線，曾停靠馬來西亞沙巴首府亞庇（Kota Kinabalu）、日本長崎、台北、曼谷與韓國務安，中間沒有明顯的休息時間。
密集的航班行程引發各界擔憂，濟州航空可能優先考量營運而不是足夠的維修時間，因此可能損及了安全性。
韓國航空大學（Korea Aerospace University）商業管理學教授李潤徹（Lee Yoon-chul，譯音）說：「疫情期間，航空旅行需求比COVID-19（2019冠狀病毒疾病）爆發前減少了5到10%，直到最近才恢復。」
「航空公司應該全面檢視他們的營運狀況，以符合過渡時期的空中交通需求反彈，而民眾會擔憂安全程度是否跟之前相同是自然而然的事。」
*濟州航空179死「尋獲660屍塊」！家屬9天後才能領回遺體
南韓濟州航空班機29日發生179人死亡空難意外，搜索至今尋獲約660塊屍塊，數量龐大，儘管當局已加派驗屍官與DNA快速檢驗機到場，但遺體破碎嚴重有待縫合，家屬至少還要等待9天才能領回屍體，習俗的「3日葬」也被迫延期。
韓國日報報導，由於爆炸當下衝擊力道過大，當下只有5具遺體是完整的，其他罹難者的遺體全都支離破碎，至今已尋獲660塊屍塊，接下來還需要一一確認身分，再拼湊縫合，最快要等到明年1月8日才能有初步結果。
警方表示，除了5具較為完整的遺體可以交還給罹難者家屬，目前難以保證可以將其他179位罹難者的遺體都以完整狀態交還。不過，考量家屬心情，正考慮是否採取「遺體未完整也提前交還」方案，讓亡者盡快回家，停止煎熬，撫平傷痛。
目前所有罹難者遺體已被臨時安置，179人中僅174人完成身分確認。遇難的2名泰國籍乘客中，有其中1人的遺體已交給家屬，目前在當局的協助下，於光州的一處殯儀館設置靈堂。其餘5人身分不明，有待釐清。
與台灣的頭七習俗不同，南韓喪禮步調快，通常皆為3日葬，包含火化在內，都會於3日內完成。
*南韓收炸彈威脅！恐嚇信驚曝「濟州航空空難是我們做的」
南韓濟州航空29日發生179人罹難的空難事故，南韓法務部30日收到威脅信件，對方聲稱是「濟州航空空難」的幕後主使者、「高威力炸彈將在南韓多個城市爆炸」等。
南韓媒體《首爾經濟日報》報導，南韓法務部30日上午11時35分左右收到一封電子郵件，內容聲稱，他們對濟州航空務安國際機場事故負有責任，同時還威脅「高威力炸彈將於31日夜間在南韓多個城市爆炸」。
警方表示，寄件人名字為「Karasawa Takahiro」，初步認為是日本人。據了解，該名字與去年8月預測南韓多個公共設施遭受炸彈攻擊的電子郵件的寄件者同名。
當時，一名叫唐澤貴宏的日本律師在他的社交網路服務（SNS）上表示自己的資訊可能遭他人盜用，稱「我的名字在未經許可的情況下被使用了。」
首爾地方警察廳網路調查小組研判，可能是同一名犯罪分子所為，因此決定將此次舉報的電子郵件與現有案件一起進行調查。
*濟州航空空難2名生還者都坐後座 專家：不代表後座比較安全
南韓濟州航空班機29日發生179人死亡空難意外，2名空服員坐在艙尾逃過死劫，引起外界好奇，搭機是否坐在後面比較安全？
簡單的說法是機頭受到比較大的衝擊，機尾的衝擊較小，所以相對安全。美國期刊2007年研究發現，全美自1971年開始的20起空難，後座乘客生還率高出40%。8成空難發生在起飛3分鐘後以及降落的8分鐘前。
南韓航空大學飛行訓練中心主任金仁圭表示，難以斷言前座還是後座比較安全，2013年舊金山機場的空難2人死亡，都是後座，因為機尾先著陸。所以，前座和後座哪裡比較安全，難有定論。
*盤點2024年10大航空事故…年初日客機撞海保機 年末濟州航空失事179死
2024歲末年終之際，國際發生兩起重大空難，先是亞塞拜然航空客機遭俄羅斯射擊墜落，造成38人罹難，又在29日發生南韓濟州航空重大空難，導致179人喪生。而今年初發生在日本羽田機場的飛機相撞事件，當時也是震撼國際。路透也在今年最後一天盤點2024年十大重大空難，由輕至重的嚴重程度依序如下：
新加坡
新加坡航空一架波音777-300ER、編號SQ321客機，機上載有211名乘客與18名機組人員，5月21日由倫敦飛往新加坡途中，因遭遇高空亂流，機身嚴重晃動，導致1名英國及乘客心臟病發喪命，另有30人受傷，其中7人受到重傷。
日本
今年1月2日，日本航空一架空巴A350-941型飛機與海保廳飛機載羽田機場相撞，兩架飛機均起火燃燒，海保機上5人罹難，機長逃過一劫但身受重傷；日航客機上379人則全數脫困。
加拿大
澳洲礦業巨頭力拓（Rio Tinto）外包西北航空載運礦工的小型飛機，1月23日從前往遠北地區史密斯堡途中墜毀，造成4名乘客與2名機組人員罹難，僅有1人生還。
伊朗
伊朗前總統萊希（Ebrahim Raisi）5月19日從亞塞拜然返回伊朗的直升機墜毀山區，機上所有乘客，包括萊希、時任外交部長艾密拉多拉安（Hossein Amir-Abdollahian）與隨行人員悉數喪生。
泰國
泰國8月22日發生一起輕型飛機墜毀意外，編號TFT209、Cessna Caravan C208B型飛機，原定由曼谷飛往達叻省（Trat），但途中與機場控制塔失去聯繫，最終被發現墜毀北柳府，機上2名機師、7名乘客共9人全數罹難，死者包括5名中國公民。
馬拉威
馬拉威副總統齊里瑪（Saulos Chilima）6月10日搭乘軍機前往北部參加葬禮，途中遇到惡劣天氣，降落失敗後失聯。後續馬拉威軍方證實，已發現墜落的飛機，包括齊里瑪在內機上10人全部罹難。
尼泊爾
尼泊爾太陽航空（Saurya Airlines）一架龐巴迪CRJ-200客機，並未搭載旅客，而是載有17名技術人員和2名機組人員，原定7月27日從加德滿都飛博卡拉國際機場，但是飛機起飛時衝出跑道起火，造成18人死亡，僅1名機師生還。
哈薩克
亞塞拜然航空（Azerbaijan Airlines）一架載有67人的客機，12月25日原定從亞塞拜然首都巴庫飛往俄羅斯城市格羅茲尼，卻在途中偏離航線，墜毀於哈薩克西部的阿克套市附近，機上38人罹難、29人生還。事後俄羅斯總統普亭對事件表達哀悼，亞塞拜然總統阿利耶夫則稱是遭到俄羅斯防空射擊受損，並要求認罪賠償。
巴西
巴西沃帕斯航空（Voepass Linhas Aéreas）一架ATR 72雙引擎螺旋槳客機，8月9日墜毀維涅杜市，機上62人全數罹難。
在另一起事故中，一架小型私人飛機，雙引擎派珀PA-42-1000型，載有10人，在12月22日墜毀在巴西南部旅遊城市格拉馬多市中心的商店，機上所有人死亡，並造成地面17人受傷。
南韓
南韓濟州航空一架波音737-800型客機，29日降落務安國際機場時失事，造成機上179人罹難，僅2名機組人員生還。
(聯合新聞網)
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*機長完美迫降卻撞上跑道盡頭混凝土牆 美專家：見過最糟糕的設計
南韓濟州航空7C-2216班機29日從泰國曼谷起飛，疑因鳥擊以機腹著地的方式降落務安機場，最終高速撞上跑道盡頭混凝土牆，飛機爆炸釀成179死慘劇，外界質疑這是造成空難嚴重傷亡的原因之一。有美國專家表示，這是他見過最糟糕的設計，機長在跑道上完美迫降，若沒有這堵牆，也許有足夠的空間可以讓飛機停下來。
據《華盛頓郵報》報導，非營利組織「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）主席哈桑（Hassan Shahidi）受訪時指出：「這是一起非常複雜的事故，調查人員必須研究的眾多因素。」他強調機場建築物的放置是根據國際標準確定的，調查人員想知道這些建築物是否符合規定，「例如，跑道附近的物體必須是在發生碰撞時容易破碎的結構。」
航空安全顧問考克斯（John Cox）表示，飛機在跑道上迫降的影片顯示，飛行員保持一定程度的控制，在跑道上完美迫降，「如果那裡沒有建築物，我們也許能夠確保足夠的空間安全停下來。」
退休飛行員莫斯（Doug Moss）指出，機場的佈局似乎是造成這場災難的重要原因。他說，跑道有輕微坡度並不罕見，因為要使其完全平坦需要花費很多成本，他見過許多不尋常的機場設計，但這個是他見過最糟糕的。
*恐怖設施！南韓空難混凝土結構有「偽裝」 看似土堆釀禍
南韓濟州航空客機29日在全羅南道務安機場降落時，撞擊跑道盡頭的混凝土設施，其外表覆有泥土，航空專家對此表示，飛行員幾乎不可能知道這處「土堆」裡有水泥結構，否則就不會選擇倉促降落與其相撞。
據《朝鮮日報》報導，務安機場跑道盡頭的混凝土設施安裝了儀器降落系統，但上面覆蓋著泥土，外觀看起來是個長40公尺、寬4公尺、2公尺高的小土丘，由於當地位於海邊，很可能是想透過堆積泥土來保持結構穩定。
就連當時在現場參與救援的消防員，也不知道裡面藏有混凝土設施，以為飛機撞上的是土堆。南韓極東大學航空安全管理系教授權保憲（권보헌，音譯）表示，機師肯定對塔台和跑道燈誌等機場設施很熟悉，但很可能不了解「土堆」裡是什麼結構，因為這不是必須要知道的事情。
首爾大學航空宇宙工學科教授金鍾岩（김종암，音譯）認為，如果機師知道土堆裡面有混凝土設施，很有可能不會選擇與其相撞。
英國航空安全專家利爾蒙特（David Learmount）指出，失事航班在著陸當下整體保持完好，可見以機腹降落得非常順利，之所以會造成那麼慘重的傷亡，主因在於跑道盡頭有著堅固的障礙物。
*機場鋪設EMAS有多重要？ 已挽救15架航班、美前副總統彭斯因此生還
南韓濟州航空從泰國曼谷起飛的班機，29日在全羅南道務安機場降落時撞擊跑道盡頭混凝土設施釀179死，這起悲劇引起各界對於機場鋪設EMAS（特性材料攔阻系統）的重視，EMAS在全球已避免15架航班出現傷亡，美國前副總統彭斯（Mike Pence）也因為EMAS躲過一劫。
韓媒《朝鮮日報》電話採訪了美國國家運輸安全委員會（NTSB）前主席薩姆沃特（Robert Sumwalt），他不禁感嘆若是務安機場有鋪設EMAS，結果可能大為不同。
美國聯邦航空總署（FAA）從1990年代開始推廣EMAS，藉此解決城市地區、老舊機場跑道緩衝區不足的問題，目前大約500個機場、1000多條跑道設置了EMAS。
國際民用航空組織（ICAO）表示，截至目前為止，EMAS已成功拯救了15架航班，有406名乘客和機組人員因此避免死劫，主因在於EMAS為特殊易碎材質所構成，當機輪或機身接觸後會迅速被壓碎，增加摩擦力阻止飛機前進。
據了解，彭斯於2016年10月27日搭乘美國東方航空（Eastern Air Lines，已被併購）3452號航班，從愛荷華州道奇堡地區機場起飛前往紐約拉瓜地亞機場，在當晚7時39分準備降落時偏離預定路線，機長沒有進行重飛而是選擇迫降。
由於拉瓜地亞機場鄰近都會區，因此跑道僅有2100公尺長，而且這架波音737-700在飛越跑道1260多公尺後才落地，只剩下800多公尺完全不夠緩衝，正副機長當時猛力操控機輪煞車和推力反向器，從後來公布的通訊紀錄裡，可以聽到機長不斷大吼「stop、stop」。
最終，3452號航班在落地16秒後衝出跑道，以時速65公里的速度進入EMAS區域，滑行了50公尺就停了下來。薩姆沃特指出，如果當時沒有EMAS，客機很有可能會衝到近100公尺外的8車道高速公路上，後果不堪設想。
*黑歷史曝光！濟州航空稱無事故紀錄 失事客機3年前曾被重罰
南韓濟州航空一架波音737-800客機29日失事，造成機上179名乘客罹難。事發當天，濟州航空聲稱該客機從未發生過事故，如今卻被揭露早在3年前就曾發生過機尾擦地事件，因此被重罰2.2億韓元（約新台幣489萬元）。
綜合韓媒報導，南韓共同民主黨議員朴龍甲在國會國土交通委員會上指出，這架註冊編號為「HL8088」的失事客機，曾在2021年2月7日從首爾金浦機場起飛前往濟州機場時，因機尾觸地造成機體部分受損，所幸當時未造成人員傷亡。事後國土交通部以違反安全規定為由，對其處以2.2億韓元罰款。
不過，在此次空難的記者會上，濟州航空代表理事金理培卻聲稱，這架波音737-800不曾發生過事故。對此，朴龍甲質疑，這架飛機3年前就已發生過機尾擦地的安全問題，濟州航空卻說沒有事故史，「這不是在說謊嗎？」
濟州航空回應表示，2021年的事件屬於小規模事故，根據南韓《航空法》被歸類為「非事故事件」，因此金理培的說法並無不妥。該公司也強調，目前罰款已繳納完畢，完成檢查維護後才重新投入飛行。
*南韓空難機長為空軍退役飛行員 同事稱飛行技術良好
南韓濟州航空客機29日在全羅南道務安機場失事釀179死，45歲韓姓機長為空軍退役飛行員，總飛行時數6823小時，曾和他共事過的機師透露韓男飛行技術良好，在安全問題上從不妥協。
據《朝鮮日報》報導，韓男於2014年進入濟州航空，2019年3月晉升機長，5年機長期間的飛行時數約為2500小時。曾和韓男共事1年多的李姓飛行教官表示，他得知失事班機是由韓男駕駛時相當難過，雖然事故原因還有待釐清，但從目前狀況看來是各種惡劣狀況同時發生造成慘劇。
另名曾和韓男一起駕駛飛機的機長透露，韓男是個優秀的飛行員，個性真誠且待人很好，他是在執飛航班時得知空難的消息，從現場畫面來看，他認為韓男當時已將推力反向器操控桿推到底，直到發生碰撞的那一刻為止，一想到韓男最後的努力就讓他感到心痛。
這名機長表示，在事故發生後，他曾看到有一些人批評韓男沒有先行洩油，但這架客機為波音737-800．他自己也有開過，很明白這是不能空中洩油的機型。
*演練沒用！南韓務安機場空難 去年曾模擬客機衝出跑道撞牆失火
南韓濟州航空客機29日在全羅南道務安機場降落時，因撞擊跑道盡頭混凝土結構釀179死，令人驚訝的是，務安機場去年就曾模擬過客機衝出跑道撞牆失火的事故，但未能防止此次悲劇發生。
據《朝鮮日報》報導，南韓行政安全部轄下YT頻道「安全韓國訓練」，去年12月12日上傳了「2023年度務安郡災害應變」影片，從中可以看到相關單位於同年10月26日下午3時許進行演練，模擬波音737客機在務安機場降落時偏離跑道與外牆相撞導致起火。
在影片中，先是由機長通報緊急狀況後，機場消防隊立即出動將火勢撲滅，緊接著就將乘客一一救出，並且呈現出災害安全對策本部、現場醫療人員的運作情況。
這次的演練和29日空難有諸多相似之處，例如位於務安機場、失事機型、衝出跑道等，讓不少網友懷疑演練只是做做樣子，否則怎麼可能不知道跑道盡頭混凝土設施的風險，如果當時就提早將其移除，也許現在的傷亡就不會那麼大了。
*濟州航空爆退票潮 僅1天6.8萬張機票取消
根據統計，在南韓濟州航空發生空難事故後一天內，濟州航空有6.8萬張機票被取消。
南韓中央日報報導，濟州航空30日透露，前一天凌晨0時至當天下午1時，南韓國內航線和國際航線的機票取消件數分別為3.3萬多件和3.4萬多件。
濟州航空1架波音737-800型客機29日上午9時許從泰國飛返南韓時，在南韓務安國際機場不幸發生空難，機上179人罹難，僅2人生還。
對此，濟州航空經營支援本部長宋京勳（譯音）當天在首爾舉行的記者會上表示，「不管怎麼說，情況發生後取消量比平時多，但新的流入量也在維持」。
根據調查，前一天發生事故的客機大部分是由中小型旅行社推出的聖誕節旅行套裝行程包機。據報導，事故發生後，也有多數旅客取消套裝旅遊行程。
*崩潰！和家族、遊客共18人同遊泰國 全團只有他活著
難以承受之痛！南韓濟州航空班機29日從泰國曼谷起飛，在全羅南道務安機場降落時失事釀179死，有1名得知消息從印度趕回韓國的男子落淚表示，他家族與其他韓籍遊客共18人一起在泰國旅行，如今只剩他1人活著。
據《韓聯社》報導，男子在務安機場2樓家屬等待區痛哭，他透露自己是在某間大企業的印度分公司上班，和3名家人約好在泰國碰面一起旅遊，同團的還有9名為了慶祝祖父80大壽的另一組大家庭，以及來自木浦市的5名旅客。
男子說，旅程結束後他獨自搭機返回印度工作，同團的17人則搭上飛往務安的航班，自己落地回到住處時得知空難的消息，連忙預定飛往仁川的航班，一降落就瘋狂趕往務安機場。男子說出如此悲痛的經過後，現場的其餘罹難者家屬也忍不住一起落淚。
*悲！南韓家族9人罹難 老家只剩狗狗還在等主人回來
南韓濟州航空客機29日在全羅南道務安機場失事釀179死，機上年紀最大的是1名80歲老翁，他和8名親屬結伴去泰國慶祝80大壽，沒想到9人一起回來時遭遇死劫，這個家族位於全羅南道靈光郡的老家已空無一人，只有狗狗還在孤伶伶地等主人回來。
據《朝鮮日報》報導，罹難老翁居住在靈光郡一處鄉村，只剩下狗狗還在眼巴巴地盯著道路遠方，似乎在等待主人出現。鄰居透露，老翁沒有把狗狗拴起來而是放養，自己於心不忍叫狗狗過來後，牠又會走回家裡等待。
在南韓論壇上有用戶分享了狗狗的照片，同時透露牠的名字叫「布丁」，目前布丁不斷地在自家和社區中心之間移動，只要看到車輛開來就會一直盯著，網友們見狀紛紛留下代表哭泣的「ㅠㅠ」，直說這起悲劇真的令人非常難過。
*畢業照永遠少1人......南韓國中少女罹難 5好友抱頭痛哭
南韓濟州航空客機29日在全羅南道務安機場失事釀179死，其中1名罹難者是國中3年級少女，她的5名好友在追悼會場抱頭痛哭，泣訴大家原本說好一起拍畢業照，沒想到如今6人永遠少了1人。
據《韓聯社》報導，30日下午，5名國中女生來到光州5‧18民主紀念廣場舉辦的悼念會上，不敢置信好友就這樣離開了，她們雖然並不是都在同個班級，但彼此之間的感情非常要好，並且已確認會一起上同個高中。
16歲金姓少女邊哭邊透露，她們已經約好2個月後一起拍畢業照，怎知卻發生了這樣的悲劇，感覺就像日常生活中習以為常的事情（能和好友見面）瞬間崩塌。另名少女表示，從學校老師那裡得知好友罹難的消息後，自己就不斷滑著手機看著她的照片，但永遠看不到本人了。
*南韓機長「見零件出問題」堅決不飛 遭重罰處分 網讚：是英雄
南韓廉航濟州航空（JEJU Air）一架載有181人的客機昨天（29日）上午發生重大空難，造成機上179人不幸罹難，這起飛安事故也引發外界關注。不過在今年1月份時，韓國德威航空（T'way Airlines）的一名機長發現「零件有問題」而堅持拒飛，結果航空公司以耽誤航班乘客為由重罰該機長。如今卻讓網友都大讚，「你是個很棒的人，也是個英雄」。
綜合韓媒報導，今年1月份韓國德威航空一架班機準備從越南芽莊金蘭國際機場（Nha Trang Cam Ranh International）起飛，不過機長卻發現飛機的煞車片出現問題，經過檢查煞車皮只剩下0.8毫米（公司內部規定，不到1毫米就得更換），當下機長考慮到飛行安全立刻要求停飛，結果該航班被耽誤15個小時，但航空公司則認為，「煞車片問題對安全影響不大，要求機長繼續飛行」。
事後，德威航空以「耽誤乘客時間以及造成公司經濟損失」為由，將該機長停職5個月。航空公司稱，如果更換指示銷時剩餘長度超過1毫米，零件製造商將處以罰款；但後來被揭露並無相關規定後，又改稱是因成本問題而不是懲罰。
如今濟州航空波音B737-800發生空難，才讓先前這起拒飛事件被網友挖出，而去年2月份就有「不要搭乘濟州航空」的言論傳出，還有濟州航空維修環境較差，飛機的各種故障缺陷頻繁浮出的說法。
濟州航空飛機維修員也透露，「如果發生飛機重大事故，他們都不足為奇」，「機械師晚上工作13到14小時，除了大約20分鐘的吃飯時間，根本沒有休息時間，由於工作量是其他航空公司的1.5倍，導致每位維修員都很勞累，飛機維護是輪班制的所以幾乎沒辦法休息」。
(自由電子報)
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*南韓空難 將查所有同型客機
南韓濟州航空一架客機廿九日墜毀全羅南道務安國際機場，一百七十九人罹難，兩人生還。濟州航空另一架同型客機卅日一早從首爾金浦國際機場飛往濟州島，也因起落架出現不明問題而折返。南韓國土交通部指出，截至昨天下午，已確定這次空難一百四十六名死者身分。
國土交通部並說，計畫對該國航空公司所有和失事班機同型的波音737-800現役客機進行特別檢查，共達一○一架，重點為關鍵部件的維護紀錄。失事客機據信有三個起落架未正常運作。
廿七日甫接任代理總統、目前身兼四職的崔相穆，昨天下午赴務安郡弔唁罹難者，他在首爾舉行的災害管理會議說，當務之急是辨認罹難者身分，支援其家屬並治療兩名倖存機組員。並指示官員在最終調查結果出爐前，要透明揭露該事故調查進度並即時知會給罹難者家屬；待事故善後工作結束，將要求國土交通部對整體飛機運作系統做緊急安全檢查，以防空難重演。
罹難者遺體已全數尋獲，許多先放置在機場事故現場的臨時設施，會在辨認死者身分等準備工作結束後移交遺屬。
路透卅日報導，據全球的航空規則，南韓將主導一個對廿九日空難的民間調查小組，並自動納入美國國家運輸安全委員會（NTSB）。NTSB表示，正組成一個美國調查人員小組，包括波音公司和美國聯邦航空總署（FAA），以協助南韓航空當局。
失事班機的飛行記錄器、座艙通話記錄器等兩具黑盒子均已尋獲，但前者外觀似乎有若干受損，不確定其中資料是否充分完好以供分析。該飛行記錄器已運往首爾，待NTSB和波音的人員抵達南韓後開始分析。
*空難調查／失事跑道盡頭水泥牆 挨轟不必要
南韓濟州航空波音客機迫降時，為何沒放下起落架、鳥擊嚴重程度，甚至跑道盡頭為何有堅硬牆面等，接下來皆會是調查重點。
華爾街日報等外媒卅日報導，事故客機當時在務安國際機場降落時滑出跑道，高速滑行後撞上水泥牆體爆炸，影片顯示飛機觸地時起落架並未放出。降落前塔台警告可能有鳥擊，機師則發出求救訊號。飛安專家說，鳥擊嚴重時恐使兩具發動機都失效以及放起落架的機械癱瘓。
飛安諮詢顧問兼737機師考克斯說，飛機只靠一具發動機仍可正常飛行，通常遇到問題時要按SOP並完成所有檢查步驟，但他們沒這樣做而直接衝向跑道，使他不解當時第二具發動機是否正常運作。若鳥擊造成兩具發動機都失效，機組員可能就沒充分時間能降落飛機。
曾在美國國家運輸安全委員會（NTSB）與聯邦航空總署（FAA）擔任事故調查員的古茲提說，起落架無法放下有備援的步驟與檢查可以因應，「若當時無法放下起落架，為何不繼續先繞飛，將剩餘燃油耗盡？」
分析失事影像的專家們也將矛頭指向機場設施。前機師、南韓新羅大學教授金光一說，影片中飛機迫降後直直撞上一堵牆，但正常情況下，跑道底端不會有這類堅固阻礙，這有違國際飛安標準。機場外圍通常只有很軟的柵欄，不會造成重大損害。該機原本可以滑行至自然停止，不必要的結構令人很遺憾，「就是那座莫名其妙的結構體導致飛機撞上後爆炸起火」。
專家們認為，相關疑問與空難確切原因需好幾個月才能確定，外界不宜妄下定論。南韓有關單位也駁斥外界稱務安機場跑道二八○○公尺太短才造成空難的說法。
*檢視我飛安／松山機場跑道比務安更短 已裝攔阻系統
南韓濟州航空空難，外界質疑務安國際機場跑道僅二八○○公尺太短，導致客機撞牆。立委指出，台灣松山機場跑道更短僅二六○○公尺，且失事的機型華航有十架同款，要求運安會提出具體措施；運安會表示，松山機場已安裝EMAS（特性材料攔阻系統），並已要求業者檢視七三八航機起落架相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄。
立法院交通委員會昨審查運安會一一四年度預算，立委李昆澤指出，濟州航空事故後，務安國際機場跑道二八○○公尺被質疑過短，但台灣的松山機場僅二六○○公尺更短，二○○四年復興航空就曾在松山機場降落時，只差十五公尺就要衝出跑道，差點釀嚴重空難。
運安會主委林信得說，當時復興航空有衝出跑道掉到水溝，為此設置EMAS系統，並在二○一八年完工，EMAS工程阻攔系統，為使用特殊混泥土材質，像是堆積木一樣，若航機撞上，由於是易碎材質，可以緩衝約三○○公尺，針對EMAS系統都有相關配套。
李昆澤進一步指出，這次濟州航空的航機機型為波音737-800型客機，華航也有十架這種機型。在這起事故中，也疑似發生起落架失效問題。
林信得說，會建議民航局，針對濟州航空空難做案例研究；華航表示，已依規範針對737-800機隊的維修作業進行全面檢視，測試結果均符合原廠規範，確保維修作業符合航空安全標準。
(聯合報)
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*南韓空難黑盒子受損 解讀恐耗1個月
737-800客機全面檢查
南韓濟州航空空難造成一七九人罹難，成為全球六年來最慘重的空難事故，肇因備受各界關注和議論，飛機迫降時，何以沒放起落架、鳥擊嚴重程度，乃至跑道盡頭為何有堅硬牆面等，都會成為調查重點。南韓政府表示，將檢視失事班機撞擊的「左右定位台」（Localizer）是否應以輕量材質施作，並對國內六家航空業者使用的一○一架波音737-800型客機進行全方位檢查。
專家認為，鳥擊雖是原因之一，卻非導致如此嚴重傷亡的唯一與直接因素。南韓航空鐵路事故調查委員會等單位表示，由於記載飛行資料的「黑盒子」外觀部分破損，可能需耗時一個月才能解讀。
濟州航空一架載有一八一人的波音737-800型客機，廿九日在全羅南道務安國際機場降落時，以機腹著地，隨後撞上機場圍牆爆炸起火，機身幾乎毀損殆盡，僅留有機尾殘骸，兩名倖存者也是從此部位救出。據報導，該架班機為廉航和地方旅行社合作的包機，事故前四十八小時內共執飛達十三次。
由於失事班機接獲塔台鳥擊警示後，發出求救訊號，鳥擊對引擎和起落架造成的影響，料將成為調查重點之一。澳洲南威爾斯航空設計資深講師布朗（Sonya Brown）指出，鳥擊的尋常程度，已是現代飛機設計時，會納入的要素之一，即使任何單具引擎失靈，仍會有足夠的動力。而且，波音737和任何商業客機的重要系統，都有備用、替代的組件和機制，尤其是液壓系統驅動的起落架，一次鳥擊就讓兩組獨立液壓系統失效的可能性非常低，這起事故背後應有更多因素。
具備商業、軍事和私人飛行資歷的澳洲中央昆士蘭大學教授德魯里（Doug Drury）也認同，鳥擊不太可能是事故唯一因素，「對一具引擎的一次鳥擊，不會導致整個系統徹底失效」。德魯里也質疑，不知道失事飛機降落時的速度為何如此快，因為在必須以機腹降落的情況下，按理說應會將速度大幅降低。
航空諮詢公司「安全作業系統」（SOS）執行長考克斯（John Cox）則表示，事故影像顯示，駕駛並未啟用襟翼和前緣縫翼降低速度，代表液壓系統可能失效；沒有手動降下起落架，則代表沒有足夠時間反應。但他認為，飛機仍在控制之中且以直線航行，若圍牆並非如此靠近跑道，可能使損害和傷害降至最低。
濟航同型機 起落架故障返航
與此同時，濟州航空一架同型號班機卅日上午載著一六一名旅客，從首爾金浦機場飛往濟州時，起飛後發現起落架故障，機組員通知乘客後返航檢查。美國國家運輸安全委員會（NTSB）也參與事故調查，且正與波音公司和製造發動機的CFM國際公司進行相關討論。
*松機跑道已設EMAS 協助緩衝降速／南韓空難引起討論 運安會：松機2009年施作 圍牆也已改成易碎材質
南韓廉航濟州航空廿九日在務安機場發生空難。務安機場跑道長度二八○○公尺，松山機場跑道更短、僅約二六○○公尺。國家運輸安全調查委員會昨表示，都會區機場跑道安全區普遍不足，松機二○○九年已將跑道設為EMAS（特性材料攔阻系統），並將圍牆改成易碎材質。
跑道僅2600公尺 比空難機場更短
濟州航空一架波音七三七─八○○客機，疑似因為鳥擊，導致飛機起落架未降鼻輪無法放下，前天以機腹降落務安機場，著陸後滑行撞機場設施爆炸起火，導致一七九人罹難慘劇，僅兩人生還。該機起落架未降以及機場跑道等問題，引起外界討論。
立法院交通委員會昨審議預算，邀請運安會等單位列席說明。立委李昆澤指出，韓國務安機場跑道長度約二八○○公尺、仁川機場約三七○○公尺，務安明顯較短；至於我國機場跑道長度，松山機場僅約二六○○公尺、比務安還短，其他機場如高雄約三一○○公尺，台中、桃園約三六○○公尺。
運安會主委林信得說明，二○○四年復興航空降落松山機場衝出跑道，飛安會（運安會前身）分析報告，建議施作EMAS，民航局也在二○○九年完成，並將圍牆改成易碎材質，松機因此才得以擴大機型容許值，開放較大型飛機起降。
林信得指出，都會機場跑道安全區普遍不足，世界各地都以EMAS補足，這是材質易碎的特殊混凝土跑道，能協助飛機緩衝降速，不像一般硬質混凝土，飛機撞後全毀、兩敗俱傷。
林信得表示，會建議民航局就濟州航空案做案例研究，運安會也會與美國合作，就國內類似可能發生機場做相關研究。
建議航空公司加強測試起落架
運安會執行長林沛達補充，美國聯邦航空總署針對都會型機場改善跑道安全區不足，設立EMAS為替代方案，除了設置EMAS，圍牆也要改成易碎材質；起落架方面，會建議航空公司做好日常維護、定期測試維修，運安會會建議加強測試。
已要求華航檢視同型飛機
此外，民航局飛航標準組組長王富民表示，目前國內華航有十架七三七─八○○航機，機齡九．二年，事故當天已要求業者檢視七三七─八○○起落架相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄。
(自由時報)
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