馬航失蹤 第5天
馬來西亞航空MH370班機失蹤昨進入第五天，機上兩百三十九條人命生死未卜。昨傳出該班機機長可能曾與恐怖組織「基地」份子是同一所飛行學校的同學，由於馬國當局現仍未能排除包括恐怖攻擊等可能，讓此神秘事件再添懸疑色彩。而這起失蹤事件，雖然有前所未見的十三國聯合陸海空大搜救，但仍無具體進展。
《菲律賓每日詢問報》昨引述菲國民航署消息指，MH370航班機長扎哈列（Zaharie Ahmed Shah），據信一九八○到一九八一年間曾在菲國馬尼拉巴賽市的菲律賓航空學校學習，但他們尚未找到有關扎哈列在菲國受訓的正式紀錄。同一期間巴基斯坦恐怖份子穆拉德也在當地就讀航空學校，但不知兩人是否同窗。
五十三歲的馬國人扎哈列是在一九八一年加入馬航，有逾一點八萬小時飛行經驗。馬航高層昨表示，沒有理由認為是機組員造成飛機失蹤，機長經驗豐富且紀錄良好，「沒跡象顯示他的行為或態度有問題」。
有人看到海上火球
有媒體指，在麻六甲有漁夫前天撈到有「登機」字樣的救生艇。還有中國媒體昨指，有漁民在麻六甲檳城海域發現一具著襯衫牛仔褲沒穿鞋的男屍，還不清楚是否與馬航有關，但中國央視向當地官員求證，官員答沒這回事。另外，越南當局收到在外海油井工作的紐西蘭人電郵通知，曾在海面上看到一團火球，已派機察看是否為馬航飛機。馬國政府委託的「巫王」伊布拉欣馬今，昨再到吉隆坡機場作法。
事發至今，馬國當局各相關單位的說法不時相互矛盾，馬國人民的態度也從原本的關心，轉變成憤怒，質疑官員缺乏統合應變能力。
網友痛斥馬國說謊
「馬來西亞內幕」新聞網批評：「大馬人的心情已從耐心等候班機搜救結果，轉為丟臉和生氣。」吉隆坡二十六歲上班族哈肯說：「我認為政府在隱瞞什麼，但我不確定是什麼，因為目前的資訊很缺乏，有的還互相矛盾。」
馬航班機上周六從吉隆坡飛往北京，凌晨一時三十分與塔台失聯後的動向眾說紛紜，馬國軍方前天說班機掉頭飛到麻六甲海峽上空後消失無蹤，昨卻又否認曾在麻六甲海峽偵測到飛機。推特網友質疑馬國政府掌握情報的能力，「我認為政府對改變航向一事說謊」。
越南一度暫停搜救
搜救範圍也擴大到離航道數百公里外的安達曼海，總面積相當於二點六個台灣大，搜救作業缺乏統合，根本是災難。越南昨一度宣布暫停部分搜救，要等馬國釐清搜索方向，才恢復作業。
馬國官員坦承他們根本不知道馬航最後到底朝哪飛。馬國駐北京大使昨公布馬航機長的最後通話內容，當時馬國航管表示準備把飛機交給越南引導，機長回答：「好的，晚安。」
我海軍成功級軍艦田單號及海巡署的海巡七號、九號艦，明將抵達相關海域協助搜尋。外交部已跟馬國達成協議，我方軍艦跟海巡艦艇有必要可到馬國港口進行整補。中國外交部昨要求馬方，以統一管道即時發布權威、具體資訊，避免混亂。昨傳出中國國防科技工業局更出動衛星觀察相關海域，發現三處疑似有漂浮物體，但尚未能判定與失聯航班有關。
馬航失蹤羅生門
馬國軍方前天說，班機上周六凌晨1時30分失聯後，雷達偵測到朝東北飛的飛機突改往西飛，飛越馬來半島後，朝麻六甲海峽飛，約2時40分發出最後一次訊號後消失。昨又否認曾在麻六甲海峽偵測到飛機。
飛機在哪
◎飛航專家：馬來半島上的雷達未收到班機訊號，機上發報器可能故障或被關掉。
◎大馬總理辦公室：昨說無證據顯示班機掉頭回馬來半島往麻六甲海峽飛，但不排除飛機可能掉頭。
◎馬航：當局還在查證飛機是否掉頭飛往吉隆坡郊區的梳邦機場。
有無登機
◎大馬官員：有5名乘客報到後未登機，行李都被拉下。
◎警方：沒有行李從機上拉下。
◎檢方：所有買票的乘客都有登機。
◎馬航：4名買票的旅客未報到，未託運任何行李。
6個你可能不知道的事情
1. 以現今科技，這架波音777-200ER即使爆炸，保留飛行紀錄、駕駛艙對話等數據的「黑盒子」（飛航記錄器）應不會被破壞。
2. 即使墜入深海，黑盒子也能持續發出30天訊號。
3. 民航機上有大量物體理應會浮上水面，如座椅椅墊、塑膠物品及飛機漏出的油污。
4. 若客機被飛彈擊落，雷達會偵測到飛彈訊號，但至今沒有飛彈的雷達紀錄。
5. 失蹤地點並非全然成謎，空中管制員有馬航最後確認的地點、高度、航速等數據，即便解體爆炸，也能推估可能墜落點。
6. 就算被劫機，客機也不會從雷達上消失。即使機上通訊系統被蓄意關閉，地面雷達仍可追蹤到客機行蹤。
馬航竟隔離家屬 緊迫盯人
《蘋果》直擊
馬來西亞吉隆坡湧入採訪馬航消息的各國媒體，但馬航卻強勢阻止家屬與媒體接觸，昨有家屬對馬航跟家屬協議定時回報卻食言非常不滿。
一百五十三名中國乘客的家屬，部分仍在北京苦等，有人堅稱至今仍打通親人手機，盼能擴大陸地搜救。而馬航昨向家屬發放約十五萬元台幣慰問金，但馬國媒體踢爆馬來西亞籍家屬慰問金僅五萬八千元台幣，質疑馬國「雙重標準」。
一有採訪立即嚇阻
馬來西亞籍家屬薩拉梅昨主動向媒體控訴馬航不讓他與媒體接觸，之前馬航向家屬承諾會定時回報也沒做到，他很不滿。薩拉梅二十九歲的兒子穆罕默德是個飛機工程師，隨馬航飛北京出差，薩拉梅和老伴來酒店等消息，但這五天並不好過，吃、睡都在想飛機去哪了？閒談間他不時會笑。記者問什麼信念令他這樣堅強，一旁來探望他的嬸嬸說：「他裝的。」薩拉梅靜了下來，眼睛紅了，「就當兒子又出差了，只是這次不知幾時能回來！」
全球媒體幾乎齊聚吉隆坡，但馬航阻止家屬與媒體接觸，甚至採取人盯人，每組家屬都派一人跟著，每個家屬休息的酒店，都設有警方管制，若媒體拍照採訪，會立即遭斥責。
機上唯一台灣旅客莊秀玲的胞弟莊敬強，周一抵達馬國後，一直表示不願媒體打擾，希望行程一切低調。昨已有一百一十五名乘客家屬抵達吉隆坡，但仍有不少中國家屬在北京等。有家屬稱，過去幾天至少有三名家屬打通失蹤親人的手機，但沒聲音，還有人接到無聲電話，研判失蹤班機可能在陸地，盼將搜索範圍擴大到深山或叢林。
慰問金「雙重標準」
馬航昨開始向家屬發放慰問金，每名乘客約十五萬元台幣，並允諾不會從日後的賠償中扣除。但有馬國媒體披露，馬國家屬的慰問金僅約五萬八千元台幣，質疑馬航雙重標準。
60萬鄉民 肉搜衛星畫面
在南海以及遠至安達曼海之間兩萬七千平方海里，整整二點六個台灣大的海域，現在有數十架直升機、飛機與船艦正在這個區域搜尋馬航班機。此外，也有美國公司把衛星畫面po上網（www.tomnod.com），讓全球網友一起幫忙尋找可疑的蹤跡。
恐未啟動定位器
飛機在空中巡航，若發現可疑的漂流物與油污，可以派遣直升機就近察看。船艦則監聽水下訊號，企圖尋找俗稱「黑盒子」的飛航記錄器訊號。機上有緊急定位傳送器，會向衛星發出訊號，但馬航有可能沒啟動。
曾參加搜尋二○○九年墜毀大西洋的法航447班機的專家加羅說，定位訊號在海水中會非常模糊，「當你在找一架飛機時，大海會變得茫茫無際」。搜尋船艦可能用聲納探測，恐也掩蓋掉黑盒子微弱的訊號。
研究南海洋流的美國奧勒岡州立大學副教授謝爾曼說，三月的洋流方向很不穩定，一天可以把殘骸沖走逾四十八海里（約九十公里）遠，使搜索更加困難。
美國衛星圖像公司DigitalGlobe想出「鄉民肉搜」的作法，把搜索區的衛星畫面放上網，讓網友尋找可疑蹤跡。該公司昨稱至少已有六十萬人上網參加搜索，網站頻頻塞爆。
預料出事 夫婚戒留給妻
這架載了兩百三十九人的班機至今渺無蹤影，機上乘客的故事，聽來總令人鼻酸。有人錯過可能是最後一次和丈夫視訊的機會；有人出門前將婚戒交給妻子，似有預感地說，萬一出事的話，未來可傳給兒子。
好想再抱他一次
新加坡《海峽時報》報導，來自中國河北的趙朋，一年前到新加坡工作，他和兩名同鄉一起搭上這班馬航班機，準備回家。趙朋搭機前一晚特地發簡訊給妻子，想和妻子視訊，但妻子不想吵醒兒子，傳簡訊回覆說：「已經十點了，兒子睡了。」趙妻心想反正老公隔天就回來了，豈料這可能是兩人最後一次對話。
家住澳洲伯斯的威克斯為了赴中國工作，搭上這班飛機。出門前他把婚戒和手錶留給妻子，並說：「萬一我出事，請把婚戒送給第一個結婚的兒子，手錶送給之後結婚的兒子。」威克斯有兩名幼子，分別為三歲和十一個月大。
三十九歲的威克斯出生紐西蘭，因基督城地震毀了家園才舉家遷往澳洲。威克斯的妻子丹妮卡說，老公出發前還拍了好多全家福照片。儘管丈夫已失蹤多日，丹妮卡不放棄希望，每天祈禱奇蹟發生，「我好希望他走進家門，讓我能再抱他一次，家裡到處都是他的影子」。
(蘋果日報)
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「好的，收到」… 馬航最後通話無異常
馬航失聯MH370班機最後位置再有新說法！馬國空軍司令達烏德十二日說，MH370在八日凌晨一點半自民用雷達消失後，兩點十五分軍方雷達在泰國普吉島南端上空偵測到不明光點，這地點約是馬國檳城西北方外海三百二十公里處，在麻六甲海峽的北端；由於無法確定是不是失聯的MH370班機，當局已請求美國進行雷達分析，並把搜救範圍從南海擴大到麻六甲海峽。
達烏德說，若神秘光點就是MH370，它已經飛行了四十五分鐘，高度下降一千五百公尺。雖然光點最後出現地在泰國普吉島南端與印尼亞齊省東部，但印泰兩國軍方曾說過，軍用雷達沒有偵測到任何不明飛行物的動態。
馬航十二日上午在北京麗都飯店召開記者會，首度公布了MH370失聯前的最後通話紀錄。馬航人員表示，航班失聯發生在馬方將管制權交接給胡志明市管轄區域後，當時馬方塔台告訴MH370：「已把你們交接給胡志明市管轄區」，MH370回答「好的，收到」，數分鐘後，塔台與MH370失去所有聯繫。
馬航表示，MH370失聯前沒有任何通報提到飛機有異常，雷達掃描不到飛機編號訊息，但仍能追蹤到空中有物體在飛行，但幾分鐘後飛行物訊號消失。馬航還說，訊號消失可能原因包括：駕駛員主動關掉訊號、遭劫機或無線電失靈、飛機解體。
專家懷疑 飛行員意圖自殺
而這五天來MH370失聯原因眾說紛紜，現在又有專家說，不排除是機組員或是乘客有個人或心理問題的可能性。最新的猜測是，MH370失蹤有可能是飛行員意圖自殺。多數飛航專家認為，機組員應知道如何關閉或讓無線電以及機載通訊定址與回報系統（ＡＣＡＲＳ）失效，當然劫機也可以解釋上述狀況，而如果真是劫機，當局了解實情的機會將是微乎其微。
馬來西亞當局表示，正在調查機組人員與乘客的背景，包括是否有乘客購買高額保險等都將列入調查。香港前民航處長樂鞏南則提出另一個可能性，認為令客機轉向的原因之一，不排除是客機因機身問題慢慢洩漏氧氣，導致機上乘客及機組員昏迷失去知覺，飛機飛至油料耗盡墜毀。
法新社十二日報導，美國聯邦航空總署（ＦＡＡ）去年曾發出警告，並在馬航MH370失聯前三天發布適航指令，點名波音777客機機身存在裂縫與腐蝕問題，可能導致飛機空中解體艙壓劇降。指令中稱在一架十四年的波音777客機機身發現長達四十．六公分的裂縫。艙壓劇降會讓機組員與乘客失去知覺。
《空難再掀激辯》如果，黑盒子能及時回傳數據…
二○○九年法國航空447號班機在大西洋上空失蹤，兩年後才尋獲飛機全部殘骸與黑盒子。這五年來，飛航業界不斷探尋尋找黑盒子更簡單的方法，如今馬來西亞航空MH370班機消失四天音訊全無，也再度掀起航空界針對黑盒子以及飛機是否該即時回傳數據的辯論。
民航產業人士表示，現存技術得以讓客機透過衛星立即傳輸飛行途中重要的技術資訊，不過竭力壓低成本的航空公司，是不是願意預先負擔這筆開銷，砸下這筆錢值不值得，又是另一個問題。
美國國家運輸安全委員會（ＮＴＳＢ）前主管戈爾茲表示：「技術沒有障礙……成本障礙也可以解決。」「但事實是，除非強制要求，航空公司什麼也不會做。」根據彭博商業周刊報導，十二年前，美國航空電子設備商L-3估計，一家全球性航空公司即時傳輸機上數據，一年就要耗費三億美元成本。
商用飛機一般配備兩個黑盒子，一個記錄駕駛艙談話，另一個記錄飛行速度等技術性資料，飛機失事後，調查人員可透過黑盒子了解失事前的狀況，而在找到黑盒子之前，調查人員可先透過機上的機載通訊定址與回報系統（ＡＣＡＲＳ），取得墜機前的模糊線索。
黑盒子在水下只能發訊30天
現在已有部分較新的航空公司，會將黑盒子記錄的資訊透過衛星傳回基地，這麼做主要是要了解飛機有哪些需要維修或修復的問題。如果飛機還在空中時，就知道飛機有問題，就能在飛機降落前先準備好機械與零件，可大大節省時間與金錢。
如果飛機可以回傳高度、速度等資訊，不幸墜機時，這些資訊就能提供搜救的重要線索。不過，美國每天有數千架航班在空中飛，如果每架都在同時間傳送大量資訊，傳送數據的頻寬一定不夠。
若不即時傳回數據，從法航447號班機空難的經驗，提高尋找黑盒子的容易度，也是另一個改善方向。黑盒子在水下只能發出訊號三十天，先前業界已探討是否應提升到九十天；另外，也有人主張應改善黑盒子的設計，讓它落水後能浮上水面，或是加裝水下坐標發送器。
搜救無進展 家屬轟各國無能
搜救馬航失聯班機五天來苦無進展，馬來西亞、越南和中國交相指責對方不夠盡力，發布的消息也不確實。乘客家屬更痛批這些國家無能、缺乏有效溝通，顧面子更甚於乘客性命。馬來西亞人也對本國政府失去耐性，痛陳此事已成「國恥」，民眾要知道由誰負責。
馬來西亞承受的批評最多，批評焦點在於搜救策略和機場安檢未及時查出冒用護照。中國批評馬來西亞調查工作不夠盡力、迅速，外交部十日就敦促馬國政府加強、加速搜救和調查，確保中國和中國籍乘客家屬「儘快得知事情真相」。受官方控制或審查的中國新聞媒體，也不留情地給予批評。馬來西亞則批評越南在搜救過程中，太早發布未經查證的疑似殘骸物照片。
中國微博上被轉載數千次的一則貼文，揶揄這些國家忙著彼此指責而非找飛機，充分說明這種混亂狀況。文中說，「越南一直在發現，馬航一直在否認，中國救援隊一直在路上。媒體一直在麗都飯店，家屬一直很痛苦…但飛機在哪？」
對於一連串錯誤資訊、搜救對策失策，以及馬航與官方一再出現彼此矛盾的說法，大馬民眾情緒也轉為憤怒。彭亨州一名四十二歲的活動規劃員說，「這是世界級新聞，拜託！是誰在負責？」一名五十三歲王姓地產顧問說，調查工作的「懶散和無能」令他失望，社群網站「推特」上一則貼文說，政府搜救是「無頭蒼蠅」。
專家仍懷疑 馬越兩國有隱瞞
根據亞洲地區航管釋出的消息，馬航班機在雷達上的飛行資訊消失後，飛機仍飛行一段時間後才從螢幕上消失。資深飛安調查專家及飛行員表示，目前馬來西亞和越南公布的資料，應仍多所隱瞞，甚至打撈的地點都有問題。
前晚就有亞洲地區航管從外洩的雷達資料中看到，飛機的即時資訊從雷達螢幕消失後，光點還飛行七十分鐘才完全消失在雷達上，雷達若無法取得飛機本身包括辨識電碼、呼號、高度、航向及飛行計畫等來自答詢器（transponder，簡稱ＸＰＤＲ）的相關資料，表示飛機上的答詢器被關掉。一般民航機進入他國領空未開ＸＰＤＲ，恐被視為有敵意的飛行器。
航機位置與距離的偵測，需由機載設備答詢器與地面雷達設備配合，主要原理係由地面次級雷達發射詢問脈波組，航機接收後回覆航機相關資訊，地面次級雷達依據發射與接收到航機相關資訊的時間差及當時天線方位角度，即可計算出航機之二度空間方位及距離。
同時，馬來西亞航空公司按理說也會收到來自飛機ＡＣＡＲＳ（航空器通訊定址與回報系統）的資訊，但馬航表示飛機在雷達螢幕消失後就完全沒有，顯示這兩樣可發射飛機資訊的設備遭到關閉。
甚至有飛行員指出，馬航的失聯很詭異，先是飛行資料在雷達螢幕消失一段時間後，飛機才消失在雷達螢幕上，這有三種可能性：第一，電器系統異常，造成所有設備停擺，無法發送電波；第二，飛機組員才知道ＸＰＤＲ及ＡＣＡＲＳ會回傳資料給雷達和公司；第三，雷達故障，但當時附近航機資訊正常因此排除。
美供衛星影像 號召全球網友搜索
為尋找失蹤多日的馬來西亞航空失聯客機，美國商業衛星影像公司「數位全球」（DigitalGlobe）10日提供客機失聯海域的高解析度衛星影像，號召全球網友一起幫忙檢視影像中可能出現的蛛絲馬跡，以解開馬航客機失聯之謎，吸引至少60萬名網友共襄盛舉。
在此同時，聯合國也應中國要求，依據「太空與重大災害國際憲章」（International Charter on Space and Major Disasters）啟動數十枚地球偵測衛星，以衛星空照圖協助搜尋馬航班機。根據憲章，15個太空機構或國家太空單位同意，可基於緊急情況或救災傳送飛越該地區的衛星空照圖。去年11月海燕颱風侵襲菲律賓時，也曾啟動這項計畫協助救災。
數位全球公司將5顆衛星中的2顆衛星拍攝、範圍覆蓋暹羅灣和南海之間廣達3200平方公里海域的影像，上傳至該公司群眾外包網站Tomnod.com。這些衛星影像解析度達0.5公尺，可拍攝到小如本壘板的物體，網友過濾每張影像細節，將可疑處加以標示。然後，數位全球公司會彙整被標示最多的區域，再由專家進一步檢視。該公司12日也公布包括麻六甲海峽的新照片。
數位全球創辦人哈爾諾伊說，這場集結眾人之力的搜尋行動猶如大海撈針，就算一無所獲，至少能排除這片海域，「這也是有價值」。
(自由時報)
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最後通話…說完日安後 馬航班機從此失聯
馬來西亞民航局十二日公布失聯馬航ＭＨ三七○客機與塔台最後通話內容：「好的，收到，日安（Okay, roger. Good day）」，查無任何異常。大陸衛星在疑似失聯海域發現三處疑似漂浮物，印尼漁民在麻六甲海峽發現一具浮屍，但都並未確認和失聯班機有關。
馬國民航局官員透露，機長與地面最後一次通話，客機正接近馬越航空邊界，當時雙方正在聯繫移交胡志明管制區等事宜。馬方航管中心副主任西蒂告訴客機「已把你們交接給胡志明市管轄區」後，機長回答：「好的，收到，日安」，然後就失去聯絡。
機長回覆地面約三分鐘後，胡志明管制區並未收到通訊信號，但在雷達螢幕上可看到飛機信號資料，隨後突然消失，客機失聯前沒有任何異常通話，沒有發出緊急求救。目前也沒有錄音資料顯示失聯地點曾有其他飛機與ＭＨ三七○進行過通訊聯繫。
馬航十二日在北京的記者會上，首次披露失聯客機最後一次通話內容，並表示「希望是劫機，不是墜機，特別盼望機上人員都還活著」。但馬航代表最後一句「政府高層與軍方的溝通結果，目前還不適合公布」，引起現場家屬強烈不滿，還有人丟水瓶。
據鳳凰網報導，家屬質疑說，有三亞航空管制員在微博上說，客機通信設備失靈，折返時被越南誤傷擊落，一拖再拖。馬國民航局當場否認此說。
另外，馬來西亞空軍司令達烏德十二日表示，馬來西亞軍用雷達八日淩晨曾監測到不明物體的信號，但不能確認是否為失聯飛機。達烏德說，這個信號最後出現在軍用雷達上是二時十五分，不明信號顯示該物體位置在檳榔嶼西北部約三百公里處。
馬來西亞總理署部長卡西姆表示，馬方將搜救範圍擴大到了泰國南部海域和安達曼海。安達曼海位於印度洋東北，西面是印度的安達曼群島，東面是馬來半島，北依泰國和緬甸，面積約六十五萬平方公里。
目前有十四國分區域尋找失聯客機。中共外交部發言人秦剛表示，參與搜救的中方八艘船艦已全部抵達相關海域，中方還出動飛機在海面上進行搜尋。
美國中央情報局局長布瑞南十一日表示，除非找到班機下落進行鑑定，調查才能有正確的方向。目前還不能排除任何可能性，包括恐怖攻擊。
飛機失蹤 70年80架
馬來西亞航空波音七七七客機失蹤已五天，音訊全無。華爾街日報報導，歷史上大型客機失蹤後始終沒找到的例子不多，上次發生在二○○三年五月，一架從安拉哥起飛的波音七二七客機失聯，由於當時距「九一一」恐怖攻擊不到兩年，令美國國安單位相當緊張，展開全球大搜索，迄今沒找到。
這架波音七二七客機上據信只有兩個人，一位是在擁有這架飛機的美國租賃公司任職的美籍機械師，以及一名剛果籍助理。兩人都沒有駕駛這架飛機的資格，此型飛機通常需要三名駕駛。
二○○三年五月廿五日傍晚，這架飛機在安哥拉首都羅安達開始滑行，起飛時機燈和答詢機都沒打開，飛機就在未經授權、沒有通訊的情況下飛向大西洋，然後失蹤。美國和非洲當局尋遍非洲各機場，聯邦調查局和中央情報局搜尋衛星畫面，但這架飛機有如人間蒸發。
始終沒找到的大型客機還有一九七九年自東京起飛的一架波音七○七客機，機上有六人，在太平洋上空失聯；一九九九年一架自冰島雷克雅未克起飛的波音七二七在發出求救訊號後失蹤，機上有十八人。這些失蹤客機可能因為機上人員不多，當局不願投入龐大經費長期搜尋。
二○○九年法航一架空中巴士客機在大西洋墜毀，卅六小時後才找到第一塊殘骸，並利用先進深海搖控和聲納設備，花了近兩年才在海底找到機身和飛行紀錄器。
據飛航安全網資料庫，一九四八年以來，有八十架大大小小的飛機始終沒找到。
現代科技進步，有雷達、衛星和其他科技協助搜尋，但這次馬航客機失蹤的例子顯示，科技仍有限制，世界許多地方，雷達搜尋不到。
(聯合報)
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「搜救尚未往麻六甲海峽移動」
搜救馬航失聯航班，我國由海軍田單軍艦、海巡巡護7號、9號巡護船組成的搜救任務支隊，正趕往馬來西亞海域，外交部長林永樂上午證實，馬來西亞已指定搜救範圍，並將經緯度提供我方艦艇，而我方也已與馬來西亞達成協議，我方艦艇必要時可進入馬國港口靠泊，進行糧水整補，便於持續投入這項搜救任務。這是我國軍方艦艇首度獲准進入馬國港口整補。
官員說，這個海域位於越南金鷗省西南方海域，在暹羅灣在外側，仍是失聯航班最初失去雷達訊號的海域，也是目前多國搜救艦艇集中的區域，昨日馬國軍方傳出失聯航班曾調頭飛行在麻六甲海峽失去訊號，馬國搜救指揮中心目前尚未證實這項訊息為真，聯合搜救區域仍集中在我方艦艇受命趕抵的海域，搜救重點尚未往麻六甲海峽移動。而目前的任務海域位越南與馬國交界，距我方轄管的太平島海域十分遙遠。
國民黨立委林郁方質詢時，指我國艦艇只攜行了14天份的糧水，尤其是淡水，若扣除來回8天的航程，只能在當地海域執行6天搜救任務，屆時若其他國家艦艇還在搜救，我國卻因糧水用罄而撤退，顯得我方誠意不足，他詢問我國艦艇若要持續執行救援行動，除了航返太平島補給外，外交部有無協調周遭國家讓我艦艇進行整補。
對此，林永樂證實，我國已與馬來西亞政府達成協議，必要時我國艦艇將可以到馬國港口泊港進行整補，搜救範圍也已劃分好，我國已接確切搜救任務範圍的經緯度，我方必要會再與馬國進行協調。林郁方則說，我國軍方艦艇過去曾前往印尼、新加坡進行整補，這是首度進入馬來西亞進行整補。
由於任務支隊須經多國飛航情報區，支隊由田單艦擔任指揮艦，海軍官員表示，海軍田單軍艦、海巡巡護7號、9號巡護船組成的任務支隊預計後天午夜12時抵達報到海域，隨即透過無線電向馬來西亞搜救中心報到，在任務海域內展開搜救。
CIA局長：機長自殺？恐攻？不排除
馬來西亞航空班機失蹤，案情籠罩謎團，美國中央情報局(CIA)局長布瑞南11日在華盛頓演說時談到馬航案，被問及班機機師是否可能自殺，他回答，不排除任何可能。他也表示，調查目前尚未排除恐怖攻擊因素。
法新社報導，布瑞南表示，馬航班機失蹤後，媒體報導「有人宣稱犯案」，但他強調，這些說法尚未獲得證實。他說：「現在有很多臆測，我們正在仔細調查。」布瑞南沒有多作說明，但他的談話是美國官員首度提及，有任何人宣稱要為這班客機的命運負責。
被問到是否能排除恐怖攻擊因素，他回答：「不。我不會排除。」美國政府消息人士先前透露，美國曾過濾間諜衛星拍攝的畫面，但未發現空中爆炸跡象。
布瑞南曾擔任美國總統歐巴馬的反恐顧問，他表示，載有239名乘員的馬航班機失蹤案還有許多問題未獲解答，現在要下結論還太早，「目前顯然仍然是個謎」。
本案疑雲重重，包括飛機的應答器為何停止發出信號、使用失竊護照乘客扮演何種角色、飛機是否調頭。布瑞南承認，要推測很容易，但他提醒大家，「現階段我們最好還是耐心等候，讓相關單位繼續調查」。被問到機師是否可能故意讓飛機失事尋死的推測，他表示，「我覺得，任何理論都不能排除」。
(聯合晚報)
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馬航消失45分後 曾測到飛機光點
失聯的馬航MH370班機依舊下落不明，馬來西亞空軍司令達烏德12日說，軍方雷達曾偵測到疑似失聯客機的飛機光點，出現在麻六甲海峽北端、馬國西岸檳城西北方約320公里處。不過，這項資訊仍有待美國飛航專家，協同鄰近國家雷達交叉比對，才能進一步確認。
達烏德在記者會說，軍方雷達偵測到那架飛機的時間是8日凌晨2時15分，大約是馬航客機由民航航管雷達螢幕消失後45分鐘，飛行高度約9000公尺，之後信號就消失無蹤。
達烏德稍早說，不排除這架客機因不明原因改變航向，但他否認自己稍早說過「軍方雷達曾在麻六甲海峽偵測到失聯班機」。
麻六甲海峽發現浮屍
馬航失聯航班逾120小時音訊全無，大陸派遣搜救機艦仍持續開往南洋協尋。大陸總理李克強昨前往國務院應急指揮中心，與前方中國搜救船長通話，了解失聯客機搜救進展。李克強要求加大搜救密度和力度，不放棄任何一線希望。日本也表示，將增遣飛機加入搜尋行列。此外，國際搜尋海面範圍，也擴增至印度的安達曼尼科巴群島海域。
越南政府12日上午一度因等待馬國提供進一步訊息，暫停部分搜尋行動。越南人民軍副總參謀長武文俊稍晚說，仍將全力搜尋，並將陸地列入搜索範圍。
印尼媒體12日報導，1名漁民在麻六甲海峽的塞拉那曼島海域發現1具屍體。當地警察局說，研判屍體為年齡在35歲上下的男性、著牛仔褲和襯衫、沒穿鞋。目前還不清楚這具屍體是否與馬航客機有關。
馬國民航局官員12日上午在北京麗都飯店召開家屬溝通會，首次公布馬航失聯前的最後一次通話內容。馬方塔台向客機說：「已把你們交接給胡志明市管轄區」；MH370航班回答：「好的，收到，晚安」。
失聯前最後通話無異狀
官員說，MH370班機失聯前，雷達掃描不到飛機編號信息，但仍能追蹤空中有物體在飛行，幾分鐘後飛行物體的信號消失。專家研判，可能出現的情況包括：機師主動關掉信號、遭劫機、無線電失靈或飛機解體。
另外，著名馬來巫師伊布拉欣馬12日又前往吉隆坡國際機場「作法」，他拿著瓷壺、竹籃及葉子等材料，試圖尋找失聯客機下落。
機長曾與恐怖分子同地受訓
馬航失聯客機仍下落不明，不過馬航從吉隆坡飛往北京的淩晨航班，自14日起編號將改為MH318。票務系統顯示，3月13日淩晨將是最後一架MH370航班飛往北京，返程航班同樣由14日起，自MH371改為MH319。
馬航班機離奇失蹤，調查單位尚未完全排除恐怖攻擊可能性，同時將對乘客和機組員做進一步背景調查，包括精神狀態、是否買高額保險或積欠巨額債務。
馬航12日表示，「沒理由認定機組員任何行為致班機失蹤」。
不過菲律賓英文《菲律賓每日詢問報》引述菲國民航署消息人士和安全專家談話說，機長札哈里在1980年至81年，曾在菲國大馬尼拉地區巴賽城（Pasay City）的菲航航空學校受訓，同一段時間，巴基斯坦籍恐怖分子穆拉德也在該城受訓。穆拉德是賓拉登招募的第一批恐怖分子。
另有2名南非女子爆料，2011年搭乘馬航時，獲副機長法瑞克允許進入駕駛艙逗留。馬航表示震驚，表示將「認真看待」這件事。911恐怖攻擊後，航空公司皆嚴禁非工作人員進入駕駛艙。
(中國時報)
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大陸衛星發現疑似馬航墜海地點
美國有線電視新聞網（CNN）報導，中國大陸國家國防科技公業局昨天宣布，衛星可能已經發現馬來西亞航空370班機墜入大海的地點。
國家國防科技工業局官網12日公布的消息標題為「高分一號在馬航失聯客機疑似失事海域發現漂浮物」。
這篇報導內容為：「近日，在獲悉馬航客機失去聯繫的消息後，國防科工局立即組織中國資源衛星應用中心，利用高分一號衛星對疑似失事海域進行觀測。」
報導說：「在高分一號衛星3月9日上午11時左右獲取的圖像中，位於（105.63oE，6.7oN）為中心方圓20公里的區域，觀測到3處疑似漂浮物，尺寸分別約13×18公尺、14×19公尺、24×22公尺。」
麻六甲發現浮屍 是否馬航乘客待確認
印尼媒體今天報導，有漁民在麻六甲海峽海域發現1具屍體。這是否與失聯的馬來西亞航空客機有關，尚待官方證實。
馬來西亞空軍司令達烏德（Rodzali Daud）表示，馬航客機最後被軍方雷達偵測到的時間是8日凌晨2時40分，位置靠近麻六甲海峽北端的霹靂島（Pulau Perak）附近，飛行高度約9000公尺，之後信號就消失了。
根據達烏德所說，雷達偵測到飛機的位置在馬國西岸檳城（Penang）西北方約320公里。但他也指出，這項資訊還須確認。
印尼新聞網站Detik.com今天指出，1名漁民在麻六甲海峽的1個小島海域發現1具屍體。
報導指出，這具屍體發現的具體位置是北蘇門答臘的塞拉那曼島（Salahnama）附近海域。從Google地圖可以清楚看到，這座島位於麻六甲海峽偏西位置。
當地警察局表示，研判屍體為年齡在35歲上下的男性、著牛仔褲和襯衫、沒穿鞋。屍體已經送到醫院檢驗。但當局表示，目前還不清楚這具屍體是否與馬航失聯航班MH370有關聯。
馬航危機處理不當 大馬民怨起
馬來西亞航空公司MH370航班失蹤到今天已五天，一再擴大搜尋範圍仍毫無所獲，馬國民眾已感不耐，批評政府處理這次危機令國家蒙羞，要求知道應由什麼人負起責任。
在舉世關注下，搜尋馬航班機遲無進展，而且訊息混亂，官員說法常自相矛盾，對解開這個謎團毫無助益，這個東南亞國家的人民已開始感到不滿。
有網友憤怒表示：「這是世界大新聞。現在到底由誰主持大計？」媒體也指出，民眾已由耐心等候搜尋結果轉為「難堪與憤怒」。
交通部長希山慕丁（Hishammuddin Hussein）今天在記者會遭到不斷追問，他表示，「永遠不會放棄希望」，將持續尋找MH370班機和239位乘員。
馬來西亞政府今天否認搜尋馬航失蹤客機的工作陷入「混亂」，並表示有理由擴大搜尋範圍到距離班機飛行路線幾百公里外的地區。
不過，中國大陸外交部發言人秦剛表示，有關這架客機航向的資訊相互矛盾，確實「非常混亂」。
馬來西亞空軍司令達烏德（Rodzali Daud）則表示，馬航班機8日凌晨消失無蹤的大約相同時間，馬國檳城（Penang）西北方約320公里處曾出現不明飛行物，當局正在調查此事。
馬航失蹤班機原定由吉隆坡飛往北京，達烏德所說位置在班機航線以西數百公里。
當局曾表示，雷達紀錄顯示，這架飛機消失前不久可能曾想「折回」吉隆坡。但當局未透露資料的詳細內容。
達烏德說：「最後偵測到的時間是凌晨2時15分，位置在檳城西北方200哩。我們還在確認此事。我們沒有說它是MH370班機，而是不明飛機。」
(中央社)
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