馬航失蹤 第8天
搭載239人的馬來西亞航空MH370班機至昨失蹤已8天，馬國總理納吉昨首次針對班機失蹤召開記者會，他吐實表示班機失聯可能是人為「蓄意行動」，機上有人蓄意關閉通訊系統並改變航向，且班機失聯後仍飛行約7小時；美聯社引述馬國匿名官員稱此失蹤事件已定調為劫機。專家分析，班機可能油料耗盡或將耗盡前就墜海。
馬航MH370班機本月8日凌晨自吉隆坡起飛，預定上午6時許飛抵北京，但凌晨1時許在南海與控制台通訊後失聯並失蹤，經過多天混亂的訊息後，大馬總理納吉（Najib Razak）昨首度表示，衛星最後接到班機訊號為當天上午8時11分，即失聯後約7小時，它仍以正常高度飛行。
8︰11發最後訊號
納吉不願承認是劫機，只說調查人員仍在研究所有可能，將對機上所有人的背景重啟調查。納吉承認媒體先前「機上兩個通訊系統先後被關閉」的報導，並表示機上仍有系統定時向衛星傳送訊號，衛星最後一次收到訊號為當天上午8時11分，但此訊號不具定位資訊，目前馬國和國際調查人員認定客機最後跟衛星的失聯處可能在南北兩條空中走廊（air corridor），北路是往哈薩克、土庫曼；南路大約從印尼到印度洋南部。
美聯社昨引述匿名馬國官員說法指，MH370機上兩個通訊系統在8日凌晨1時許，相隔14分鐘，先後被關閉，接著飛行路線劇變，「明顯是機上一名或多名具飛行專業知識者所為」，意在避開雷達，官方已定調是劫機，但動機不明。
飛機驟降客恐昏迷
英國《每日郵報》引述美國官員說，美方懷疑此為企圖佔領客機後降落，再洗劫機上人或勒索的「海盜式劫機」。
《紐約時報》則引述美國官員消息稱，馬國一份未公開、僅交給中美兩國的軍事雷達紀錄顯示，班機從民航雷達消失後行蹤飄忽，先折返，再朝西飛越馬來半島後又轉西北方，飛行高度從最初正常高度1萬668公尺，一度爬升到1萬3716公尺，後又降至7010公尺，專家指，劇烈的變換高度可能使機上人失去意識。
《紐時》報導並指，美方官員說，班機若是朝北，接觸陸地的可能性不高，因沿海的印度有強大空軍，就算它避開印度，阿富汗也有美國和北大西洋公約組織（NATO）的軍事基地，這麼大的飛機飛越不可能無人發現；班機在印度洋安達曼海上的安達曼群島降落的機率也不高，該群島多為無人島，而MH370為波音777-200ER機型，需要至少約1.6公里長的跑道才能安全降落。
飛機追蹤網站Flightradar24創辦人羅伯森則認為：「如果它是往北，恐怕接觸陸地前就墜海了。」
較可能往印度洋飛
路透引述消息指，美方認為MH370較可能往南飛。但它原訂上午6時許降落北京，馬航原表示機上燃油可支持7小時，在它最後與衛星聯繫時，距起飛其實已逾7小時。中國專家稱此信號應為「燃油耗盡」警告；一名美國官員說：「它可能油料耗盡後墜海（印度洋），或者即將耗盡前就墜海。」
馬國已結束在馬來半島東部南海的搜尋，並請南北兩條空中走廊的國家提供雷達資料，以利尋找MH370。越南昨宣布停止於其海域的搜尋。
「熱像儀」搜無人島
各國目前搜尋重點移往半島西部印度洋，包括安達曼海、孟加拉灣等海域。印度軍方已出動「熱像儀」，針對逾500個無人島進行追蹤搜索。我國防部表示，已停止空軍搜尋失蹤班機，再評估海軍是否協助。
另一方面，美方似乎早就掌握班機轉飛往印度洋方向的情資。美國多家媒體上周四即報導，根據飛機引擎自動傳送的訊號，該班機失聯4小時後仍在飛行，白宮發言人卡尼隨即承認他們有掌握「新情資」，需要把搜索範圍擴大至印度洋。
馬航失蹤謎團最新進度
★馬來西亞總理開記者會，指馬航MH370通訊系統遭關閉、改變航向與高度，明顯是「某人蓄意」行為，也指衛星最後收到MH370訊號是在3月8日上午8時11分，並分析出它可能朝2個空中走廊飛—向北到土庫曼、哈薩克，或向南從印尼到印度洋南部
★馬國有官員透露官方確定為劫機，警方搜索機長住處；美國官員懷疑此為「海盜式劫機」
★馬國暫停南海搜救，越南宣布停止在其海域的搜救
★印度派軍機與軍艦搜尋孟加拉灣、安達曼群島
馬國搜機長家 追查自殺任務
「好的，晚安！」這是馬航班機失蹤前留下的最後一句話，目前無法分辨出自機長、副機長或第三者。馬國總理納吉昨稱，客機可能被人蓄意關閉通訊系統。馬國警方昨下午到機長扎哈列（Zaharie Ahmed Shah）住處搜查，但未公布進一步消息。
馬國代理交通部長希山慕丁前天稱，不排除正副機長其中一人和事故有關；馬國警方開始調查兩人心理背景及家庭生活。
家擁飛行模擬器
53歲扎哈列1981年加入馬航，馬航空姐形容他「人很好、很友善且有安全意識」。但扎哈列在家利用6台螢幕、搖桿、踏板，並在電腦安裝微軟的飛行模擬軟體，打造出波音777的飛行模擬器，遭外界質疑不尋常。
27歲副機長法里克（Fariq Abdul Hamid）信仰伊斯蘭教，被當地宗教領袖稱讚是「好男孩、好教徒，非常謙虛且安靜」。鄰居說法里克正在籌備婚禮，失蹤後他父母整天以淚洗面。不過他最近遭爆料曾帶女乘客進駕駛艙，還違規吸菸。
澳洲及國際機師協會委員會成員葛倫認為，劫機犯不太可能知道如何關閉通訊系統，很可能是機師想自殺。
全機陪葬曾兩例
過去有兩起機師自殺帶全機陪葬悲劇，一起是1997年勝安航空航班，致104死，另一起是1999年埃及航空航班，共217人亡。
美專家：恐是搞砸的劫機 駕駛艙不易攻入「不排除機師所為」
堪稱航空史上最詭異的馬航MH370班機失蹤事件，馬國總理納吉昨指可能是人為，馬國匿名官員則稱是劫機。國內外專家認為，若遇劫機，恐怖份子要進入波音777駕駛艙並不容易，即使進入駕駛艙，也須對該型飛機很熟悉，懂得關閉複雜通訊設備，還得飛行數小時；美方專家則指，若是劫機，劫匪得準備至少1.6公里的跑道讓客機降落，以及一個夠大的機庫藏匿，「不能排除是正副機師所為。」
警察大學恐怖主義研究中心主任汪毓瑋認為，失蹤班機應是恐怖份子所為；如為劫持事件，最少需要4名歹徒才能控制飛機，其中駕駛艙、機頭、機尾、走道各1名。他表示，也有可能是班機遭歹徒挾持，後因乘客反抗造成非預期墜機。
研判遇劫後已墜海
美國麻省理工學院熟悉波音777飛機的航空學教授漢斯曼（John Hansman）研判，關閉機上所有通訊設備難度高，可能班機遇劫後遭遇一連串功能異常或火警最後墜海。他說：「若是劫機，可能是一樁搞砸了的劫機。」
國內熟悉777機型人士指出，該機駕駛艙內有正副機師及飛行工程師共3人，自美國911事件之後，相關規定很嚴格，駕駛艙門須保持關閉，只能由駕駛艙從內打開，到駕駛艙通道僅一人能通過，駕駛艙內有監視器螢幕、窺視孔可看通道狀況。機長等人要回到駕駛艙或空姐送餐時，須先電話通知，艙內人員由監視器或窺視孔確認無誤後才能開門。
航警透露，駕駛艙門非常堅固，一般威力較小的炸彈不可能破壞，「真的要把艙門炸開，恐怕整架飛機也都毀了。」若真遇到劫機，只有2種可能，一是有人從駕駛艙內將門打開，二是駕駛艙內機組人員所為。
美國《華爾街日報》指，班機多個通訊系統若真的遭人為關閉，那執行這些動作的人必對波音777相當熟悉。
失蹤的馬航班機上數據報告系統於8日凌晨1時07分關閉；向雷達傳送位置、高度的答詢器（transponder）也於1時21分關閉。
關閉全部通訊太難
但要關閉答詢器，須先切斷上儀表板後方斷路器（circuit breaker），這斷路器機師幾乎不會碰觸。曾是波音777副駕駛的美國機師尚可蘭也說，即便是經過訓練的劫機犯，「可能無法全部關閉所有機上通訊設備。」
降落須1.6公里跑道
報導指稱，如果是機師、劫機犯有意透過劫機自殺或表達訴求，並不需要關閉通訊設備，也沒必要在關閉通訊設備後，持續在空中飛行數小時。美聯社報導，調查人員正在思考「海盜行為」的可能性，若真是「空中海盜」劫機，欲洗劫乘客，波音777客機降落時需一條至少1.6公里長的跑道，且還要有夠大機庫藏匿飛機。
「美方有隱瞞訊息」
我國資深飛安調查人員戴慶吉也認同該機遭劫，他表示若劫機者是正副機師，是可以關閉識別器，塔台也不會收到該客機劫機代碼。然而馬航客機失蹤已超過1周，衛星應該都能偵察得到蛛絲馬跡。戴慶吉認為，美國應知道更多消息，但未對外公布。
馬航失蹤事件簿
3/08
．MH370班機凌晨零時41分，搭載227名乘客與12名機組員從吉隆坡出發，原訂上午6時30分抵達北京，但起飛1小時後在南海上空失聯。
3/09
．馬國調查飛機是否遭恐怖攻擊，並認為飛機可能掉頭回吉隆坡。美國FBI派員調查。
3/10
．美國間諜衛星未發現爆炸跡象。馬國將搜索範圍從失聯地點擴大1倍，稱不排除劫機可能。中國批馬國，要求加速調查。
3/11
．國際刑警指冒用護照登機的2男是偷渡客。馬國調查乘客及機組員有無個人或精神問題。
3/12
．馬國證實空軍雷達在飛機失聯後，曾在麻六甲海峽發現不明飛機，搜索範圍擴大到麻六甲海峽和安達曼海。中方轟馬方的訊息相互矛盾。
3/13
．美國《華爾街日報》報導，MH370從雷達上消失後持續飛行4小時，馬國否認。
3/14
．美國將搜索範圍擴大到印度洋，馬國拒絕評論《華爾街日報》報導。
3/15
．馬國軍方高層稱，飛機被有飛行經驗者開往印度洋，馬國取消南海搜尋，美派驅逐艦和偵察機至印度洋。
把劫機當好消息 家屬燃生機
飽受煎熬
「親屬們，這是好消息啊！」馬航失聯班機上中國乘客的家屬，昨天聽到飛機可能遭挾持後，彷彿在黑夜看到一絲亮光，認為親人有一線生機。馬航代表昨繼續在北京麗都酒店向家屬報告最新消息，但數日來混亂、延遲的訊息讓家屬很不滿，昨甚至有家屬大打出手，情緒已近崩潰。
馬國政府昨稱不排除失聯班機遭劫持，將把案件列為刑事案件調查；馬航代表昨在北京稱，由於搜救已涉及刑事調查，未來最新消息都將由馬國政府部門發布，「我們已沒有權力回答有關問題。」
說明會上爆互毆
在北京的乘客家屬得知可能是劫機後鬆了一口氣，有家屬說：「心跳越來越快了。」但也有家屬質疑：「媽的！劫機者也不聯繫一下，提出訴求，就這麼耗下去啊！」該客機上有153名中國人和台灣人莊秀玲一家3口。
目前在北京等待的數百名中國乘客家屬，過去8天的食宿都由馬航負責，昨有消息稱馬航將不再負責，不少家屬表示要打道回府，「我耗了一周沒工作了。」也有人說：「若真是劫機，說明馬航沒做好安檢和飛行員的資格審核，有不可推卸的責任，不能說走就走。」
昨天說明會中，台下2名家屬情緒失控，激烈爭吵後互毆，馬航代表想趁亂離開，但家屬反對，一名家屬還氣憤地搬起投影機欲砸他，被人攔阻。
只想出風頭 馬國成笑話
搜救亂象
馬來西亞國營的馬航班機，8日凌晨載著239名各國乘客和機組員人間蒸發，但馬國政府掌握的線索，明顯比不上遠在太平洋另一頭的美國。馬國各部門如民航主管單位、警方、軍方和航空公司，對飛機動向各說各話，甚至互相矛盾，已成國際笑話。
竟派巫師找飛機
失蹤人數最多的中國乘客家屬心急如焚，昨氣得揚言提告：「實在太糟糕了，我們將蒐集所有法律證據，不是要告馬航，而是告馬國政府。」
學者和媒體分析，這種亂象和馬國政壇相當封閉有關。澳洲蒙納士大學馬來西亞分校政治系教授秦詹姆（譯音）說：「這反映出政府各部門沒有團隊合作的能力，他們之間不交流的。」親政府的馬國《新海峽時報》評論稱，馬國政府各部門只想「保護自己的地盤」，好在人民面前大出風頭，才會造成這種亂象。
馬國除了相關單位訊息亂成一團，政府竟還委託巫師伊布拉欣（Ibrahim Mat Zin），兩次到吉隆坡機場作法。伊布拉欣上周二首次作法時，煞有介事斷言：「飛機仍在空中飛，不然就是已墜海。」隔天他還準備椰子、藤籃、船槳在助手簇擁下開壇。
馬國政府藉重靈異力量找飛機，反對黨領袖安華怒斥：「你看不出來這在世界眼中會顯得多愚蠢嗎？」國際媒體也一片譁然，馬國變成國際笑柄，大馬官員趕緊稱不准巫師再到機場作法。
史上九大離奇空難
1. 2009年5月31日，法航班機447。從巴西里約熱內盧起飛，卻在隔天凌晨2點10分失聯，直到兩年後才打撈到飛機的部分殘骸；機上216名乘客和12名機組員全數身亡。
2. 1架原為美航的波音727客機，賣出後停在西非安哥拉首都盧安達的機場；工程師帕迪亞（Ben Charles Padilla）負責改裝；2003年5月25日，他關掉應答裝置、悄悄把飛機開走，至今下落不明。
3. 1978年10月21日，飛行員瓦倫提區（Frederick Valentich）駕駛單螺旋槳飛機Cessna 182L，約在晚上7點多在澳洲南部巴斯海峽上空時他告訴塔台飛機上方有不明物體，但塔台沒有偵測到。17秒後他失去聯絡，至今仍未尋獲。
4. 1988年4月28日，夏威夷阿羅哈航空發生爆裂性失壓，機身前段上半部外殼飛落，1名空服員當場被吸出。10分鐘後，班機奇蹟似地在附近機場迫降成功除該空服員至今下落不明，其餘94名機組人員和乘客都生還。
5. 1989年9月3日，巴西瓦利基航空班機254，從聖保羅市飛回東北方，但是機師卻開錯方向，飛往亞馬遜雨林，發現時已經沒油可以飛往機場，最後只好用機腹降落在雨林，造成13人死亡、41人生還。
6. 2009年6月29日，葉門航空班機626從阿拉伯半島葉門起飛，前往西非島國葛摩，隔天凌晨將近2點失聯，後來起火墜海。機上153人，只有當時13歲不會游泳的法國女童巴卡莉（Bahia Bakari）生還，在9小時後奇蹟獲救。
7. 1988年7月3日，兩伊戰爭結束前，伊朗航空655號班機，從伊朗阿巴斯港飛往杜拜，但是被美軍文森斯號誤認為是戰鬥機，發射飛彈擊落。當時飛機在伊朗水域內，290名乘客和機組人員全數罹難。
8. 1987年8月16日，西北航空公司255航班晚上8點46分起飛，但是卻在起飛不久，機翼撞上公路路燈、墜毀在公路上。機上155人只有4歲女孩琪漢（Cecelia Cichan）生還。
9. 巴西戈爾航空2006年9月29日下午2點半起飛，但在空中與萊格塞600型飛機相撞、機翼斷裂，在4點48分失聯，最後位置在亞馬遜雨林。直到隔天早上9點，殘骸才被發現，機上154人全數罹難；但是被撞到的公務機卻平安迫降成功。
(蘋果日報)
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馬航通訊遭刻意關閉 西飛7小時失蹤
馬航MH370客機失聯八天後，馬來西亞總理納吉布十五日親自召開記者會，證實失聯客機的通訊與追蹤系統遭人刻意關閉，飛機也轉向朝西飛行，失聯後可能還飛了七個小時才失蹤，並且可能朝北方航空走廊飛往中亞，或是朝南方走廊飛往印度洋。納吉布拒用劫機形容失聯客機狀況，只宣布調查將重新聚焦於人為因素，同時也結束目前南海上的搜尋任務。
美研判燃油用罄 馬航恐墜印度洋
馬來西亞總理納吉布十五日召開記者會，證實馬航MH370客機失聯事件的調查人員深信，機上有人刻意關掉該機的通訊與追蹤系統、將飛機轉向朝西飛行，該機失聯後可能還飛了七個小時才失蹤。納吉布除宣佈調查重點將重新聚焦於人為因素外，也宣佈結束目前南海上的搜尋任務。
在此同時，路透引述消息人士的話說，美國政府根據調查單位提供的數據進行評估，研判這架馬航班機可能已燃油用罄墜毀於印度洋，又或者是飛向印度，但後者可能性較低。這也解釋美國海軍為何將搜索重點放在印度洋。失聯馬航班機是在八日凌晨零時四十分（同台灣時間）從吉隆坡起飛，新海峽時報日前引述馬航高層的話說，這架失聯馬航客機所攜帶的油料，足夠讓它飛到八日早上八時卅分。
轉向爬升恐致乘客昏迷
紐約時報也引述消息稱，失聯客機不止一次轉向，馬國軍方雷達顯示，客機在突然轉西之後，還曾爬升到四萬五千英尺，遠超過777-200型客機允許的巡航高度四萬一千三百英尺限制，如果當時又刻意減少艙壓，就會導致乘客和機組員失去知覺。匿名人士告訴紐時，這很有可能是駕駛員或劫機者的刻意作為。
納吉布指出，失聯的馬航班機最後一次的衛星聯繫，是馬來西亞時間八日早上八時十一分（同台灣時間）。此一時間距離該機從吉隆坡起飛已有七小時又卅一分，也比稍早馬方研判的客機最後通訊時間，晚了將近六小時。
馬越交界處關掉答詢器
納吉布指出，當該機飛抵馬來半島東岸前，機載通訊定址與回報系統（ＡＣＡＲＳ）及傳送位置與高度資訊的答詢器（transponder）便停止作業，答詢器更在馬國與越南航管範圍交界處被關掉。馬國空軍雷達顯示，該機應是在答詢器被關掉後折返，背對馬來半島朝西北向飛行，最後離開馬國軍方雷達偵測範圍；這些舉動符合機上人為蓄意行為，因此調查將重新鎖定機組人員與乘客。但納吉布不願一口咬定飛機遭到劫持，僅稱會調查所有可能原因。馬國警方在納吉布的記者會結束後不久，隨即現身馬航失聯客機正駕駛夏哈的住處。
行經兩條空中走廊之一
納吉布還說，他們研判該機可能行經以下這兩條空中走廊之一，一是往北，約從哈薩克與土庫曼邊界到泰國北部一帶；一是往南，約從印尼到印度洋南部。納吉布說，由於這兩條空中走廊牽涉許多國家，馬國已邀請相關外國使館聽取簡報；他同時宣佈結束在南海的搜索工作，重新評估調動部署，並與相關國家合作。
印度目前已擴大在印度洋上的安達曼與尼古巴群島周遭區域的搜索。印度洋其他國家也擴大搜尋，包括孟加拉派遣飛機船隻，巴基斯坦則表示，巴國目前尚未接獲協助調查的請求，而且他們也懷疑馬航班機能夠在不被該地區各國雷達偵測到的情況下，偏移航道飛這麼遠。中國外交部則要求馬方確實負起責任，加大搜救力度。
劫機「隱形」 專家︰難度高
要避開雷達追蹤 還要有機棚藏匿
失蹤多日的馬航班機如今傳出被劫機的可能性大增，但若要在空中成功搶奪一架客機，必須要有懂得如何規避民航與軍用雷達偵測的飛行員；若要將這架客機藏在地面上某處，則需要長度足以讓廣體噴射機降落的跑道，以及大到能夠容納這架客機的機棚。專家認為，儘管這些情況不大可能發生，但也並非完全不可能。
劫機論在稍早傳出兩名持假護照登機者證實與恐怖主義無關後曾遭排除，但在一名美國官員十四日指稱，調查人員正在研判該機失蹤是否肇因於「海盜行為」後，劫機論又甚囂塵上，特別是來自馬航客機的訊號顯示，該機在最後無線電通訊後還持續飛行好幾個小時，可能是朝西飛向印度洋。
華爾街日報指出，機長從機艙就可以讓無線電、答詢器和機載通訊定址回報系統等飛機追蹤系統失能；但劫機犯即使訓練有素，也要摸索好一陣子；就算劫機犯真能關掉追蹤器，頂多也只是關掉大部分，而非全部，因為某些飛機數據是從非駕駛艙內的設備自動傳送出去。
追蹤器無法全關掉
熟悉波音七七七的美國麻省理工學院航空學教授漢斯曼說，雖然有可能是闖入者關掉答詢器，但此人要知道怎麼把其他追蹤系統關掉以便匿蹤，就比較困難；即使是能做到這一點的九一一式劫機犯，還是要面臨如何讓飛機持續飛行、成功降落與藏起整架飛機的問題。
漢斯曼認為，倘若真的發生劫機事件，該行動恐怕是出岔子了；因此他研判問題可能出在馬航班機在各層面發生一連串故障，或是失火導致機上主要系統停擺以及機師失能。
他以一九九九年南達科他州一場小飛機墜毀事件為例，航管人員在該機起飛後不久便無法與之聯繫，其他飛機機師目睹該機駕駛艙內沒有動作，這架小飛機最後因燃料用罄墜毀。美國運輸安全委員會（ＮＴＳＢ）最後研判，墜機原因是機艙失壓導致機師缺氧昏迷。
對客機須瞭如指掌
ＮＴＳＢ前墜機調查員戴爾說，倘若馬航遭人劫機，犯案者肯定對該機瞭如指掌；該機能不能低飛規避雷達，然後直線飛行降落於某座廢棄機場？當然可能，畢竟即使衛星影像也不是地球上任何小地方都照得到。
查人為因素 搜機師住處
在馬來西亞總理納吉布指稱，馬航失聯的調查重點已重新鎖定機組人員與乘客後，馬國調查人員已把調查重點轉向該機正副駕駛，但尚未發現兩名駕駛直接導致該機失蹤的證據。馬國警方十五日搜索該機正駕駛夏哈的住處，但夏哈與副駕駛哈密德的親友與同僚似乎都不願相信兩人可能涉案，還稱這兩名機師熱愛飛行，備受敬重。
在親友與同事眼中，五十三歲的夏哈與廿七歲的哈密德，都是稱職、熱愛飛行且受人敬重的飛行員；其中夏哈不僅飛行經驗豐富，更是一名飛行控，不但喜歡玩遙控飛機，自宅內還有一套與失聯馬航客機同型波音七七七的飛行模擬器。
夏哈的同僚指出，夏哈為人平和、樂天、務實，而且是相當優秀的飛行員。一九八一年進入馬航的夏哈，九○年代初晉升機長，卅三年飛行生涯累積有超過一萬八千三百六十小時的飛行時數。私生活方面，夏哈已婚，而且已躋身祖父之林。
至於在二○○七年加入馬航的哈密德，是馬國雪蘭莪州高官之子，最近才剛取得副駕駛資格。儘管他在馬航客機失聯後被踢爆曾邀請澳洲金髮辣妹進入駕駛艙同樂，但親友表示飛行一直是哈密德的夢想，而且他正打算結婚。哈密德住家附近的清真寺教長阿斯拉說，哈密德是個好孩子與虔誠的穆斯林，為人謙遜安靜。
國際民航組織在二○○一年的九一一恐怖攻擊過後，規定足以抵擋子彈的駕駛艙門必須由內上鎖。此一規定暗示馬航班機失聯若確定是人為之舉，此人來自乘客的機率相對較低。專家認為，目前只有幾個可能情節，首先是刻意失聯來自機師，也許是其中一人所為或兩人共謀；另一種情節是恐怖份子以殺害乘客，要脅機師改變航道與關掉通訊設備。
「劫機總比墜機好」 家屬重燃希望
馬來西亞總理納吉布十五日首次證實，馬航MH370班機失聯為人為蓄意讓飛機轉向至印度洋，讓馬航機上兩百卅九名旅客的家屬又重新燃起一絲希望；「微博」上也有網友表示，「劫機總比墜機好」，至少人或許還活著。
一位中年婦女告訴法新社，「現在什麼情況都有可能…目前看來，人為操控還算是好消息，這意味我們的親人或許還活著。」另一名馬航家屬也表示，「如果飛機真的墜機了，我們知道親人會是什麼樣的結果，因此心中多少希望這次意外是因為劫機。」「但如果是劫機，也請當局告訴我們，你們將要怎麼應對？」
「微博」上也有網友表示，「劫機總比墜機好，只希望馬來西亞明天不要又跳出來否認。」
但馬航至今失聯已經一週，仍舊沒有飛機所在的準確訊息，有家屬認為，「馬來西亞政府在隱瞞實情，我們感到非常無助，不知道該相信什麼，不知道該怎麼辦。」「我們和政府對時間的概念不同，我們以每秒計算失聯時間，不像大眾以天數來計算。」「希望政府可以把握每一秒鐘來搜尋我們的家人。」
炒陰謀論拚收視 美電視台挨轟
馬航班機失聯，美國各大電視台為搶收視率，放任毫無事實根據的陰謀論鋪天蓋地，有線電視台尤其凶猛，如美國有線電視新聞網（ＣＮＮ）靠陰謀論讓收視率翻倍，也引起紐約時報與華盛頓郵報兩大主流媒體的譴責。
美聯社報導，ＣＮＮ節目十三日一整天下來，平均吸引五十八萬八千人觀看，超出今年平均收視人數卅二萬人；知名主播古柏在黃金時段的脫口秀聚焦馬航失聯陰謀論，收視率相較於前兩晚暴增超過一倍，多達一百一十萬人收看。
紐約時報批評，許多電視台播報員都以「現在下結論還太早」為開頭，接著就提出種種假設；ＣＮＮ還請到發現鐵達尼號的深海打撈專家，討論麻六甲海域以及班機是否飛到印度洋。
華盛頓郵報說，ＣＮＮ商業新聞主播奎斯特，在節目上堅稱一定是客機設備有問題，為此還和航空專家豪特爭論起來，最後豪特無奈地說，如果沒有更多資料，隨便說什麼都有可能。
紐時說，福斯新聞網比ＣＮＮ更敢講，台柱漢尼提直接在節目上說，「我不怕提起恐怖主義這個字」。福斯十三日的收視率是一百廿六萬人，打破今年經常性的一百一十萬人收視紀錄。
(自由時報)
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大馬總理：失聯班機蓄意轉向 續飛7小時
馬來西亞航空MH三七○班機失聯進入第八天，馬國總理納吉十五日召開記者會，定調班機遭人「蓄意轉向」以致偏離原定航線，但他不願使用帶有強制意涵的「劫機」。納吉記者會後，馬國調查重點回到機組員和旅客身上。警方前往正副機師住處搜索，最快將於今日說明結果。
MH三七○班機八日由吉隆坡飛北京，清晨零點四十一分起飛後不久失去聯繫，班機上有二二七名旅客及十二名機組員。
過去一周以來，馬航與馬國官方提供的訊息紊亂甚至相互矛盾，納吉記者會有統一口徑的意味，但不接受提問。原本預告還會安排一場記者會回答問題，最後以沒有新的訊息為由取消。
納吉表示，有很高確定性認為失聯客機的通信系統被人為關閉，客機航線被人為改變，目前還無法確認客機的最後位置。根據最新的數據調查，客機最後一次同衛星進行通信是馬來西亞當地時間八日早上八時十一分。
客機最後與航管單位聯繫是自吉隆坡起飛後一小時左右，當時仍往東朝南海方向飛行。納吉說，依據新的衛星證據可以「高度肯定」機上通訊系統在班機飛到馬來半島東海岸時失效。納吉說，「之後不久，就在馬國與越南空中管制交界處，班機的無線電收發器被關掉」。
依據軍方雷達資料，班機隨後調頭飛越馬來西亞，再轉往西北方。納吉說，雷達螢幕上看不見飛機，但衛星仍可接收到約七小時的飛機訊號。依據新情資，調查人員將往兩個方向搜尋班機。往北，是由泰國北部向哈薩克、土庫曼方向，往南是向印尼及南印度洋。
北京一名民航專家估計，MH三七○屬波音七七七，應載有八十噸燃油，如果用省油的飛行方式，有可能飛越印度和巴基斯坦的領空，再飛往阿富汗。
馬來亞大學國防戰略學者藍中華認為，班機往北飛的機率不高，因為從泰國到哈薩克這一路，各國的航管相當嚴密，民航機不太可能飛越領空而不被發現。往南飛，航管措施相對較為鬆弛，找到班機的可能性較高。
納吉的記者會等於宣告一周以來，十四國投入五十七艘船艦、四十八架飛機的南海搜尋徒勞無功，越南隨即宣布停止搜索。機上一百五十三名乘客為大陸籍，北京外交部發言人秦剛表示，中方將調整並安排新的搜救部署。
雷達幕消失後 馬航飛機還飛了7小時
尋找失聯馬航MH三七○航班如大海撈針、漫無頭緒之際，總部在倫敦的英國「國際海事衛星組織」(Inmarsat)十四日提供了突破性訊息。該公司證實，這架航班自雷達幕消失後，還發送自動信號六至七小時。若加以分析，可能有助於估計其位置。此一訊息導致各國搜尋作業大幅西移至印度洋，而且高科技裝置盡出，包括衛星、追熱裝置和聲納。
英國廣播公司指出，這家衛星公司收到的信號只有在飛機完整且引擎開動下，才會發送，表示飛機繼續航行。美國有線電視新聞網則報導，該航班似有計畫地向西北方向飛行，唯一的航線是孟加拉灣東南方的安達曼海，這或許可以解釋為什麼搜尋團隊向印度洋移動。馬來西亞總理納吉在記者會上，另提出班機往北飛，推測最遠可達哈薩克的路線。
「國際海事衛星組織」副總裁柯里表示，MH三七○裝有該單位的衛星信號系統，先後從民用和軍用雷達螢幕消失後，仍發送信號，有助於定位。但他不願說明細節，只說會和馬航與調查單位分享情資。
美國當局早先已根據美方調查人員所做的航班失聯後可能「繼續向西飛行四小時」的研判，派出P-8「海神式」巡邏機和紀德號驅逐艦馳往孟加拉灣和安達曼海搜尋。
鑑於終於出現一些比較可靠的數據和分析，而且指向航班可能遭劫持或有可能降落陸地，印度軍方也出動飛機與艦艇在安達曼海向數百個無人島進行搜索。值得注意的是，印度軍方透露，在無人島上空低空掠過搜尋的偵察機上，配備了追熱裝置，發言人沒有提供細節，但一般認為，此種裝置旨在尋找熱源，可能在搜尋陸地上的人蹤或飛機殘骸。
萬一飛機墜落到印度洋或孟加拉灣海底，海軍艦艇配備的聲納就可派上用場。被稱為「水底雷達」的聲納，向水裡發射聲波，藉著反射回來的聲波尋找物體所在。二○○九年法國航空公司四四七航班離奇失蹤，最後就是靠聲納在巴西海岸外二點五哩的大西洋海底找到飛機的主要殘骸。專家指出，尋找馬航送出衛星訊號的黑盒子，可能需要使用聲納。馬來西亞擁有兩艘配備聲納的潛艦，但尚未參與搜尋。
航班西飛 駕駛改了飛行路徑？
美國有線電視新聞網（CNN）報導，「飛行」（Flying）雜誌主編戈耶爾曾接受波音七七七客機的飛行訓練。他談到馬航失聯事件時表示，該機曾向西飛行，與原定的往北飛行方向完全不同。
戈耶爾指出，如果不是駕駛員的人或技術不純熟的駕駛員進入駕駛艙，轉動一個可以指揮自動駕駛儀的鈕，使飛機轉向，則轉往西飛可能純是隨機性發展。然而有力的證據顯示，這不可能。
戈耶爾表示，導致客機轉向的原因有兩種。通過一個中繼點後，駕駛員可能把定向鈕轉到導向下一個中繼點的位置；這必須有一定程度的專業經驗，而且必然很不尋常。新進駕駛員不可能知道這麼多，也不太可能有這麼做的動機。
他表示，幾乎可以確定的解釋是，這些中繼點已經輸入客機的飛行管理系統，而且只有專業駕駛員才具備這種能力。自動駕駛儀遵循已經輸入飛行管理系統的飛行途徑數據。手動控制比較簡單；轉動一個鈕，飛機就會往指定的方向飛行。
飛行管理系統極為複雜。戈耶爾說，即使他接受數小時的專業講解，也還無法將波音七七七的飛行管理系統設定於指揮客機轉西飛行的狀態。他說，只有以下兩種可能：受過駕駛專業訓練的人與同夥共同劫持了飛機，或一名負責操控的駕駛員把新的飛行途徑數據輸入了飛行管理系統，而後者的可能性遠高於前者。
調查轉向 53歲機長 住家遭搜索
馬來西亞總理納吉十五日證實，馬航MH三七○班機失聯是人為操控的結果，調查重點回到馬航機師與冒用護照的乘客。
MH三七○班機的機長是五十三歲的札哈里，副機長是廿七歲的法立克。法立克是馬來西亞某個州的公共工程部門高官之子，廿歲進入馬航。他家附近的清真寺教長說，法立克是溫文有禮的「好孩子」，會定期到這間清真寺禮拜。
機長札哈里一九八一年進入馬航，飛行時數達一萬八千三百六十五小時，同事稱讚他是「傑出的機師」，他也是通過馬來西亞民航局認證的指導飛行員模擬測試的主考官。十五日有民眾看到警方進入他家兩小時。
國際刑警組織已在十一日公布兩名冒用護照登上MH三七○班機的乘客身分，一人是十九歲的努爾姆哈馬迪，另一人是廿九歲的德拉瓦爾，都來自伊朗，刑警組織研判，他們應是非法移民，與恐怖組織無關。他們冒用的奧地利和義大利公民護照都在泰國遺失。
研究恐怖主義的澳洲臥龍崗大學教授東尼克對馬航失聯是恐攻造成的說法提出質疑。他說，類似凱達組織的恐怖分子「寧可讓飛機失事」，而且馬航絕少成為恐怖分子的攻擊目標，此外，冒用偷來的護照顯示冒用者「是外行人」。
東尼克還說，「恐怖分子不會劫機，因為成功機率太低」，要設法帶武器上飛機，還要控制那麼多乘客。
牽涉國安、龐大賠償 馬國訊息留一手？
馬來西亞航空MH三七○班機失蹤，馬來西亞軍方、官方都以不具名方式透露片段內情，熟悉航空領域的人士表示，匿名發言應是看到部分證據，但考量馬航班機失蹤牽涉到國家安全及龐大賠償，範圍極廣，或許還有大馬當局不到最後關頭不願分享的資訊。
回顧事件第二天，馬國空軍司令達烏德就曾引用雷達資料表示，「很可能，它（MH370）曾折返吉隆坡」。但他的說法可能讓在南海蒐尋的機、船「徒勞無功」。三天後他接受另一媒體訪問時又否認說過「折返」。十五日大馬總理納吉記者會，根本就完全符合這位將領在飛機失蹤卅六小時後的描述。
航班八日凌晨從吉隆坡起飛後失聯，當時大馬空軍將領的話並未引起重視，媒體甚至也覺得可信度存疑，導致包括近十國約四十飛機及船隻每天在在馬來西亞與越南南部之間的南海海域搜救。
十五日納吉一句話，「結束南海搜尋」，讓很多人傻眼，其中又以越南最是一頭霧水。約四天前，當越來越多不具名訊息指向MH三七○可能「折返」、向西飛越馬來半島時，越南負責搜救的將領被媒體問到，是否對與馬國的合作感到挫折？越南將領只說「不予置評」。納吉記者會後，越南國家搜索和救援委員會宣布，將停止在越南海域對馬航客機的搜尋行動。
新加坡一位有航太背景的人士指出，最早提出「往西飛」，必定引起議論，這涉及大馬是否有疏失，更可能影響賠償。
馬航執行長艾哈邁德九日就覺得相當疑惑，他說，「若是折返，機長就無法繼續按原計畫飛行」，飛機上的系統會啟動警鈴。但如果飛機上有人熟悉操作方式，蓄意關閉通訊及相關信號，不就是十五日納吉所說的初步調查結果嗎？
從MH三七○失蹤看馬來西亞這個特殊的國家：納吉十五日出面整合資訊前，至少有民航局、警察總局、交通部、軍方等多個單位出面或是私下發言，以致訊息紊亂，後一個單位否定前一個單位私下透露的訊息，是最常見的模式。
但當一架載有二三九人的大型客機不按原定航線飛過馬國領空，馬來西亞第一時間竟沒有出動攔截也是一絕。更令人難以想像的是，馬國巫師還可以一手拿一顆椰子在機場大門做法找飛機，但你也只能往好處想，巫師也在求奇蹟。
失聯馬航 我空軍暫停協尋
馬來西亞證實失聯的馬航班機遭蓄意轉向，將結束南海搜尋行動。我國安會昨天表示，政府正持續關注本案，隨時配合調整搜救任務；國防部已要求空軍今天起先停止C-130運輸機的搜尋任務。
國安會表示，政府多個相關部會連日來持續協調合作，配合馬來西亞進行人道救援任務，相關資訊均與國際即時交換掌握。
國防部軍事發言人羅紹和說，今天起，空軍將先停止C-130運輸機的搜尋任務，另將透過相關管道，瞭解實際狀況及馬國後續因應規劃，再評估我國海軍是否須繼續協助搜尋馬國失聯班機。
(聯合報)
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尋馬航MH370 大馬記者會聲明
馬來西亞首相納吉今天召開記者會說明馬來西亞航空公司（MalaysiaAirlines）失聯班機MH370搜尋進展。
以下是納吉記者會談話重點：
● 停止於南中國海的搜尋作業，重新評估搜尋作業部署。
● 這架飛機關閉詢答器，中斷與航管的通訊之後，轉向航道等，符合「機上人士蓄意行為」說法，但仍無法證實是劫機。
● 根據最新衛星資料，馬方證實，在馬國軍方初級雷達上顯示的身分不明航空器就是MH370班機。
● 飛機可能消失範圍的2條空中走廊牽涉許多國家，已邀請相關外國使館聽取簡報。
● 有關馬航失聯MH370班機的下落，大馬政府仍會謹慎調查，並與多國團隊合作。
● 調查進入新階段，重新將重點放在失蹤的馬航MH370機師和乘客。
聲明部分全文如下：
我今天早上聽取調查團隊的簡報，包括美國聯邦航空總署（FAA）、美國國家運輸安全委員會（NTSB）、英國航空事故調查局（AAIB）、馬來西亞有關當局與代理交通部部長，了解MH370班機下落的最新資訊。
根據新衛星資訊，我們可以說，很確定這架飛機飛抵馬來西亞半島東岸前，機載通訊定址與回報系統（Aircraft Communications Addressing and ReportingSystem）就停止作業。不久後，在馬來西亞和越南航管範圍交界附近，飛機的詢答機被關掉。
馬來西亞皇家空軍（Royal Malaysian Air Force）「初級雷達」（Primary Radar）顯示，從那個時間點之後，據信但未證實是MH370的飛機的確折返。這架飛機之後往西背對馬來西亞半島方向飛行，然後往西北方飛行。這時候，飛機離開軍方初級雷達偵測範圍，這些舉動符合機上有人採取蓄意行動的說法。
今天，根據從衛星資料業者取得的初步衛星資料，我們可以證實，在軍方初級雷達上顯示的飛機就是MH370班機。經過許多鑑識工作與研判後，美國聯邦航空總署、美國國家運輸安全委員會、英國航空事故調查局與馬來西亞有關當局分別同時檢視同一份資料。
根據最新資料，飛機與衛星之間的最後確認聯繫時間是馬來西亞當地時間3月8日週六上午8時11分。調查團隊正在進一步估算，從最後一次聯繫開始，班機可能飛行的距離。這有助我們調整搜尋作業。
由於衛星資料的種類，我們無法確認班機跟衛星最後聯繫的確切位置。
然而，根據新資料，馬來西亞飛航有關當局與國際航空有關當局判定，班機最後與衛星聯繫的位置，可能是在以下2條空中「走廊」之一：北方這一條大約是從哈薩克與土庫曼邊界到泰國北部這個地帶；南路則大約是從印尼到印度洋南部。調查團隊正努力進一步研析資料。
根據最新發展，馬來西亞有關當局重新將調查重點放在機上的機組人員和乘客。雖然媒體報導發生劫機，我想鄭重聲明，我們還在調查所有的可能原因，了解到底是什麼讓MH370班機飛離原本航道。
新衛星資料對搜尋工作的性質與範圍產生重要影響，我們結束在南海的搜索並重新評估我們的調動部署。我們正跟相關國家合作，申請提供所有跟搜索相關的資訊，包括雷達資料。
飛機可能消失範圍的2條空中走廊牽涉許多國家，馬來西亞外交部與技術專家今天已邀請相關外國使館聽取簡報。我也指示外交部要提供完整簡報，給有國民在班機上的外國政府。今天上午，馬來西亞航空公司已經通知乘客與機組員家屬這些最新發展。
顯然，MH370班機搜尋工作已進入新階段。過去7天，我們追查每一條線索與每種可能原因，對家屬與相關人員，我們希望這些新資訊能讓我們更快找到班機。
大馬首相：失聯航班遭刻意轉向
馬來西亞首相納吉（Najib Razak）今天表示，調查人員認為失聯的馬來西亞航空客機上有人刻意關閉通訊及追蹤系統，調轉飛機，並在失蹤後仍持續飛行近7小時。
對載有239人失聯MH370航班發動的空前搜尋，已進入第2週，納吉在記者會上說，在馬來西亞東方失聯班機預計飛行路線的機骸搜索行動，已經取消。
納吉說：「雖然媒體報導這架客機碰上劫機，但我要清楚表明，究竟MH370為何偏離飛行航道，我們仍在調查所有可能性。」
馬航這架原訂從吉隆坡飛往北京的波音777客機，8日起飛後不到1小時，就消失在馬來西亞東岸，迄今行蹤成謎。
納吉說，新資訊顯示，失聯班機與衛星的最後聯繫是落在馬來西亞時間早上8時11分。
這比飛機8日凌晨1時22分消失在航管螢幕後，多出近7小時。當時MH370正飛越馬來西亞以東的暹羅灣，朝越南前進。
馬航班機神祕消失1週 大事記
搭載239人的馬來西亞航空公司MH370班機8日凌晨失蹤，至今仍杳無音信，馬來西亞首相納吉今天在記者會表示，調查重新聚焦失蹤飛機的機師和乘客，但無法證實是劫機。
●3月8日
馬航說，1架波音777從吉隆坡國際機場起飛約1小時後，凌晨1時30分左右與塔台失聯。當局說，最後1次聯絡時間是凌晨2時40分。
越南說，這架飛機在越南領空附近失蹤，展開搜索，稍後擴大為在南海的國際搜索行動，美日也協助搜尋，出動數十艘船隻、數十架飛機。
越南飛機在馬航最後1次出現的地點附近目擊2大片浮油，但後來證實是誤報。
查出2名乘客冒用失竊護照登上這班飛機，外界懷疑事涉恐怖攻擊。
●3月9日
馬來西亞說正在調查恐怖行動的可能性，美國派聯邦調查局（FBI）探員協助調查。
在諸多假設中，馬來西亞首次提及飛機可能突然大幅偏離原航向，空軍首長說飛機可能在沒有明顯原因下朝吉隆坡折返。
1架越南飛機在越南西南方外海目睹疑為飛機殘骸的物體。
●3月10日
當局擴大搜索範圍一倍，至MH370班機從雷達消失地點一帶，方圓達185公里。
中國大陸抨擊馬來西亞，要求加速調查。
馬來西亞派船調查疑似出現的救生筏，但搶先抵達的越南船隻只找到漂浮海上的零碎雜物。
根據馬來西亞化學分析結果，海上發現的浮油與失蹤飛機無關。
●3月11日
搜索範圍包括馬來西亞半島陸地、西部外海、印尼蘇門答臘北方地區，都離飛機預定航線很遠。
當局認出2名失竊護照登機客是年輕伊朗人，據信是非法移民而非恐怖分子。
●3月12日
馬來西亞擴大搜索範圍至包括麻六甲海峽和安達曼海。
馬來西亞空軍首長說，軍方雷達8日凌晨在麻六甲海峽偵測到不明物體，時間點是飛機失聯後1小時內，但還在調查。
大陸指控馬來西亞提供的資訊「非常混亂」，馬來西亞官員在記者會否認搜索紊亂無序。
美國監管單位數月前警告，波音777有「裂痕和腐蝕問題」，可能導致飛行中解體，但波音稍後證實這些警告不適用於失蹤飛機，因為天線種類不同。
●3月13日
「華爾街日報」（WSJ）報導，美國調查人員根據發動機送出資料，懷疑飛機失聯後又飛了4個小時，馬來西亞否認。
馬來西亞當局說，大陸衛星拍到南海疑似出現飛機殘骸，但結果又是錯誤線索。
印度升高搜索規模，派出3艘船隻和3架飛機前往安達曼群島（Andaman Islands）和尼古巴群島（NicobarIslands）。
●3月14日
白宮提到「新資訊」，說飛機失聯後可能繼續飛行後，搜索向西延伸至印度洋。
美國官員說，飛機消失後通訊系統而非發動機仍繼續對1枚衛星回傳訊號數小時，顯示飛機可能飛行了很長一段距離，馬來西亞拒絕置評。
包括原本部署泰國的1艘美國戰艦，許多船隻前往印度洋調查。
●3月15日
馬來西亞首相納吉（Najib Razak）在記者會證實，軍方雷達顯示1架不明飛機就是8日失蹤的馬航MH370班機。
納吉說，將結束在南海的搜尋作業，並與國際合作，調查飛機可能消失範圍的2條空中走廊。
納吉說，飛機離開民航雷達偵測範圍後的行動，符合「機上人士蓄意行為」的說法，但仍無法證實是劫機。
(中央社)
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馬國新結論：馬航遭劫機
參與馬來西亞航空失聯MH370班機調查的馬來西亞官員15日上午匿名說，班機被劫「不再是理論」，調查人員已斷定，具備飛行經驗的一人或數人劫持班機，關掉通訊儀器，將班機駛離原定航線。官員說，現在要追的是劫機動機、劫機者的要求，以及該機下落。
專家認為，劫機需要多項條件同時配合，難度極高，但不是全無可能。
馬航班機8日凌晨失聯。美聯社報導，要從半空中偷走MH370班機，需要一名知道如何避開民間和軍方雷達偵測的飛行員，一條至少長一英里(1.6公里)的跑道讓噴射機降落，而且飛機可能得在黑暗中降落，還要有夠大的機庫藏起來，這一切進行時都不能被任何人看到。專家認為，這「不大可能，但不是全無可能」。
馬航蓄意駛離？ 劫機意味濃
馬來西亞航空MH370班機失蹤超過一星期，美國一艘驅逐艦和一架偵察機15日開往安達曼海與孟加拉灣協助搜尋。同時，熟悉調查進度的消息人士說，由於新證據顯示該機被蓄意駛離航道，劫機之疑大幅變濃。
美國媒體報導，370班機與塔台失聯後，曾數度大幅改變飛行高度，然後轉向，那是有人控制飛機才會出現的情況。
美國國防部發言人華倫表示，美國海軍一架P-8海神號偵察機，與驅逐艦基德號，將加入偵察行列。華倫表示：「應馬來西亞之請，基德號駛往麻六甲海峽北方，因為搜尋範圍已經西移。」該艦將在安達曼海與孟加拉灣搜尋。P-8則偵搜孟加拉灣南段及印度洋北段。目前已有13 國協尋。
370號的行蹤，目前一切仍在根據衛星和雷達資訊猜測的階段。最新轉折是《紐約時報》引述一項新資訊的估計說，馬來西亞軍方錄下的雷達訊號顯示，370班機爬升到4萬5000呎(1萬3700公尺)，超過波音777-200型客機的高度上限。
然後，接近馬來西亞人口稠密的檳榔嶼，該機以不均勻速度下降，到2萬3000呎，低於777-200客機的正常巡航高度。
接著，該機轉離西南方向，往上爬升，朝西北往印度洋方向而去。
消息人士說，370班機在馬來西亞西北失聯時的雷達紀錄顯示，該機當時沿循一條飛向中東與歐洲的通用航道。
那樣的飛法，亦即進入安達曼海而朝向屬於印度洋的孟加拉灣，只有一個可能，就是蓄意，不是人工操縱，就是被設定成那種飛法的自動駕駛。
消息人士說，調查已逐漸集中於一個理論：有個知曉航路點(waypoint，航空公司用來追蹤客機航路的座標系統)的內行人使客機轉向。
而370班機那樣轉向，可能包括刻意如此，或受迫而為之。馬來西亞運輸部長胡森表示，有必要時警方將搜查班機駕駛的住處，對所有乘客和機員組的調查則仍在持續。
(聯合晚報)
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馬國總理鬆口 轉向調查劫機
馬航MH370失聯7天，馬來西亞總理納吉布15日終於表示，調查人員斷定機上有人蓄意關閉通訊與雷達追蹤系統，人為操控改變了授權的航道，而該機在中斷通信後繼續往西飛行近7小時。馬國已將調查方向轉為劫機事件，停止在南中國海的搜索，而擴大範圍至更遠地帶。
過去2天來，國際媒體接連報導，馬航失聯班機疑似遭人為操縱，往西偏離原航向數百英里。納吉布15日才首次召開記者會說明。他並未直指馬航就是遭到劫機，稱：「雖然媒體報導這架客機碰上劫機，但我要清楚表明，究竟MH370為何偏離飛行航道，我們仍在調查所有可能。」
納吉布在記者會上指出，MH370發出最後衛星通訊的時間是8日上午8:11，距離從越南胡志明空管塔台雷達螢幕消失（8日凌晨1:22）有6.5小時之久，另外，客機的兩套通訊系統先後遭人為關閉，而根據軍方雷達顯示，這段失聯期間MH370曾多次試圖返航，但可能遭機上人員蓄意改道，最後一次被發現的位置出現在麻六甲海峽、安達曼海域。
他又說，飛機現或存在於兩個空中「走廊」：北方這條從哈薩克經土庫曼一直到泰國北部，南方這條是印尼到南印度洋的區域，因此馬國已停止南中國海的搜索，全力將資源改部署於印度洋海域。
納吉布表示，馬國也會調整調查方向。由於MH370的2名機師嫌疑大，馬國警方已先對53歲機師夏赫的住家展開搜索，並對組員與乘客展開背景調查。儘管朝人為犯罪的方向調查，迄未收到歹徒提出的任何要求，但班機被劫已「不再只是推論」。飛機轉向除了是遭劫機，另外也可能是墜海。
涉刑事調查 馬航取消家屬溝通會
馬來西亞昨上午在北京麗都酒店舉行記者會時，首度公布馬航失聯前雷達影像截圖；但在下午馬國總理記者會後，馬航突然宣布，因失聯飛機「性質」改變，已涉刑事調查，根據國際法規定，無法再回答家屬問題，取消了原定傍晚記者會，且不再提供家屬續住酒店。
馬航首度公布失聯航班的雷達紀錄截圖，第一張顯示當晚1時19分，馬航MH370高度35000英尺，除MH370，當時還有東航MU5093航班；第二張截圖顯示1時21分，MH370進入越南領空。另據《紐約時報》報導，美軍透露，雷達信號顯示飛機升至45000英尺後，失去與民用雷達聯繫，且急劇向西轉向，後曾跌至23000英尺，飛向馬來西亞檳城。
此外，馬國總理納吉布昨下午記者會後，原定傍晚六點在北京麗都酒店舉行的家屬溝通會，臨時喊停。馬航表示，家屬在麗都酒店食宿安排仍由馬航負責，但從15日開始，家屬是否可續住等候消息，馬航仍需商議。
大陸外交部發言人秦剛昨再向馬方喊話，「時間就是生命，中方敦促馬方根據新情況，進一步擴大並明確搜尋範圍、加大搜尋力度，要求馬方呼籲更多國家參與搜尋。中方也將及時調整搜尋部署並籲請可能涉及的國家提供協助。」
據中國海上搜救中心表示，大陸交通部所屬「海巡31輪」昨晚6點從泰國灣附近搜尋區域駛離，向麻六甲海峽劃定海域航行，同時，「海口艦」也出發前往麻六甲海峽與「海巡31」會合，共同展開搜尋工作。
馬航調查重點 轉向正副機師
馬來西亞認定失聯馬航班機係經人為操作轉向後，警方已就該機的正機師夏赫和副機師哈米德的家庭生活，以及心理背景展開調查。
53歲的夏赫在1981年加入馬航，擁有18000小時飛行紀錄，且是馬國民航局的合格模擬考試官。出身檳城北部的他，熱愛模型飛機且喜歡操作搖控模型飛機，他的收藏中，包括輕型雙引擎飛機和水陸兩棲飛機。
先前有報導說，1980年至81年，夏赫曾經在菲國大馬尼拉地區巴賽城的菲航航空學校受訓，而同一段時間，巴基斯坦籍恐怖分子穆拉德也在該城受訓。
27歲的哈米德則是2007年加入馬航，為馬來西亞雪蘭峨州一名高級公務員的長子，共有2763小時飛行經驗，最近才完成波音777駕駛訓練。他的鄰居說，聽說他正考慮結婚。
哈米德位於吉隆坡郊區中產階級住宅區附近的清真寺長老則形容，哈米德是一個「好男孩、好回教徒、謙虛、安靜」。他的父母也以他為傲，對於馬航失聯事件，悲痛欲絕，「整個社區都支持他的家庭，為他們祈禱。」
但之前曾有報導指出，他邀請女性乘客到駕艙，並在駕艙內抽菸。
迄今馬國警方尚未查出任何證據顯示失聯班機正、副機師有任何不當之舉。但澳洲和國際飛行員協會委員會委員之一的麥克格林則表示，他認為，飛行員自殺可能是馬航失聯班機最可能發生的情況，「機師比劫機者更可能關掉通訊設備。」
1997年新加坡飛往雅加達的勝安航空，以及1999年埃及航空，都曾發生過飛行員自殺墜機事件。
(中國時報)
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失蹤馬航 證實蓄意偏航
馬來西亞總理納吉布（Najib Razak）周六召開記者會證實，8日失聯的馬航MH370班機人為蓄意偏離航道，機上通訊系統遭人關閉，從民航雷達上消失後的近7個小時內曾向衛星發訊號，班機遭脅持的可能性升高，馬國警方並前往失蹤班機的機長家搜索。
這架離奇失蹤班機的搜尋工作進入第2周之際，馬國總理納吉布周六對記者表示，調查人員高度確信，馬航MH370班機的通訊系統遭手動關閉，且自追蹤雷達上消失後刻意偏航向西飛行。
納吉布透露，最新掌握到的資料顯示，該架失聯航班於當地時間上周六上午8時11分，最後一次發射訊號與衛星聯絡，這與該班機凌晨1時22分自民用航管雷達上消失，相距近7個小時。
根據該班機最後一次與衛星通訊的資料分析，當時所在位置可能是2個狹長地帶之一，一是從泰國北方延伸到哈薩克與土庫曼的北部地帶，另一是由印尼到南印度洋的南部地帶。
稍早消息人士指出，美國方面根據傳至衛星的電子訊號研判，馬航班機轉向朝南飛過印度洋，很可能燃油耗盡而墜海。
另有熟悉馬國調查內情的人士上周五告訴路透社，軍方雷達曾偵測到，一架不明飛機沿著商用客機飛中東或歐洲的常用航線飛行。也有消息傳出，失聯馬航班機朝印度安達曼群島方向飛行。
納吉布指出，由於調查人員推斷馬航MH370班機偏離原有航道轉向西行，因此中止在南海的搜尋作業。
納吉布表示：「媒體報導雖稱飛機遭到劫持，但我要鄭重澄清的是，關於MH370班機偏離原有航道的原因，我們尚在調查一切可能性。」
調查人員研判，MH370班機人為偏離航道，若非正駕駛或副駕駛所為，就是乘客當中有人受過飛行訓練，熟知如何駕駛大型民航機。
一名資深警官對路透社表示，就在馬國總理結束記者會後不久，警方前往失聯班機機長、53歲札哈里（Zaharie Ahmad Shah）的住家搜索，警方透露已取得有助調查的證據。
(工商時報)
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