馬航失蹤 第7天
搭載239人的馬來西亞航空MH370班機，至昨失蹤已7天，調查人員透露上周六失蹤當天，機上2個通訊系統是相隔14分鐘先後關閉，顯為「故意、有系統」行為，明確將失蹤指向人為。據馬國軍用雷達顯示，飛機航向安達曼群島、孟加拉灣方向，使搜救重點由原本的南海轉向印度洋。
美國廣播公司引述2名美國官員指，機上數據報告系統於凌晨1時07分關閉，向雷達傳送位置、高度的答詢器（transponder），1時21分關閉。調查人員相信這是「人為干擾」，意圖隱匿班機行蹤，而非班機發生意外或災難性故障。
追蹤到安達曼島
雖然2個通訊系統被關閉，但MH370機上「通訊定址與回報系統（ACARS）」仍定時向衛星發出聯絡訊號，傳送當時高度、速度等資訊。資訊顯示飛機起飛5小時、即失聯4小時後維持在正常高度，依它航行速度計算最遠可達4023公里。
路透昨引述3名消息人士，指MH370失蹤當天最後能確認的位置，是凌晨1時21分，位於馬國東岸144公里一個航點附近，航點為協助民航機師導航的座標點，雷達顯示客機之後可能向西急轉向印度洋，先往印尼亞齊省一個航點，凌晨2時15分，最後追蹤到它向孟加拉灣與安達曼海之間的安達曼群島航點前進。
未排除劫機可能
由於飛機以航點導航，調查人員說目前朝「懂駕駛飛機的人，故意轉向偏離原航道」方向調查，也說：「我們集中調查人為破壞的可能性，但也未排除劫機可能。」
美紀德號已前往
安達曼群島位於安達曼海西部，該海位於印度洋東北部，東南接麻六甲海峽，面積約60萬平方公里。海域最深處約4200公尺，美軍紀德號驅逐艦已前往該海域搜尋，不過該處海流強且多風暴，若飛機墜落此海域，將使搜救更加困難。
美國國防部官員告訴《紐約時報》美國與馬國正研究「班機於印度洋墜海」可能性，白宮也表示搜尋重心移往印度洋，一名國防部官員說：「班機極大可能沉在印度洋底。」
我船隊抵達搜索
為了協助搜索MH370，我政府派遣海軍成功級田單軍艦及海巡署的巡護7號、9號兩艦前往相關海域，國防部官員昨說，我船隊昨已抵達並進行搜索。
行政院長江宜樺昨在立院表示，上周事發後國安單位評估，事發地點距離台灣較遠，派軍艦當趕不及黃金救援時間，但做為國際社會一員，基於國際互助的人道精神，「稍微晚一點，但是並沒有缺席，這是很重要。」
馬航失聯最新進度
◎媒體引述消息人士，指機上通訊系統相隔14分鐘關閉，顯示為人為「故意」，並非遭遇災害等突發事件
◎雷達顯示機上有人刻意將MH370轉向安達曼群島方向
◎美國將參與搜救軍艦移往麻六甲海峽、印度洋
◎南韓將派軍機加入搜救；印度也派出軍艦、軍機及直升機搜救
◎馬國向印度等於安達曼群島有海軍基地國家，要求雷達資料以尋找客機
◎中國科學技術大學公布，3月8日凌晨2時許，在馬國與越南交界海域測得一次海底事件，該處非地震區，事件或與MH370有關
馬航班機可能遭遇
◎飛機爆炸：機上有人引爆炸彈、被軍機或飛彈誤擊
→專家見解：有此可能
◎遭到劫持：因飛機可能轉向朝西飛，通訊系統又遭人為關閉
→專家見解：飛機很難避開馬來西亞、泰國、印尼、印度的軍方雷達，如劫機屬實，而無人發現，各國軍方有一大堆人都會受懲戒
◎機械故障：飛機可能急速墜落，因而突然失聯
→專家見解：機長可能因飛機失控而急速轉向，2009年失事的法航班機因為測速感應器故障導致飛機失控
◎結構性解體：收不到黑盒子的訊號，可能是因為飛機空中解體
→專家見解：以前較常見空中解體的空難，但現在飛機技術和維修都較為先進
◎駕駛自殺：有前例，1997年印尼勝安航空駕駛蓄意駕機墜河，機上104死
→專家見解：機身可能保持完整，但機艙會滲水沉入海底，更難打撈
(蘋果日報)
--
馬航失聯續飛4小時 轉向印度洋？
搜索範圍擴大至印度洋
馬來西亞航空MH370班機八日失聯至今又有新發現！根據飛機故障排除系統持續發射的訊號顯示，該機失聯後仍運轉約四小時，由於時間足夠飛往印度洋某處，美國已擴大搜索範圍至印度洋；美國廣播公司（ＡＢＣ）也報導，機上兩套通訊系統相隔十四分鐘被關閉，明顯是「人為介入」。
馬國代理交通部長希山慕丁證實擴大搜救範圍，但強調除此之外並未有任何最新資訊，拒絕評論上述消息。
美國匿名官員指出，MH370在失聯後，其故障排除系統仍持續發射訊號給飛機製造商波音公司的衛星，時間長達約四小時。這套故障排除系統是波音提供的衛星服務，會傳送飛機運作狀況等飛行數據，方便航空公司判定飛機是否需要維修。據悉MH370發射五或六次訊號。
由於馬航並未購買這項衛星服務，因此MH370當時並未傳送飛行數據至衛星，但仍送出「訊號」以建立通訊聯繫，這個原理就好比「行動電話在未撥話時，仍不斷發送微弱訊號，可被用來確定所在位置」。
訊號無法辨別飛行方向
這項新資訊也透露出，MH370在失聯後，其故障排除系統仍處於開啟狀態，還具備與外界聯繫的能力。但消息人士指出，這些訊號無助釐清客機當時飛行方向，也無法證明當時飛機狀態是飛行、繞圈或已降落至地面，美方因此考量引擎持續運作四小時，最遠可飛至印度洋某處，決定擴大搜索。
白宮稍後證實已將搜索範圍延伸至印度洋。美國海軍第七艦隊已調派「紀德號」驅逐艦（USS Kidd）自暹羅灣駛往麻六甲海峽，未來搜索重心可能在印度洋。
印度海軍也增派機艦前往安達曼海協尋。由於證據顯示，馬航最後可能朝森林飛去，印度飛機現在將搜尋重點放在五百多個多為無人島組成的安達曼與尼古巴群島一帶。
疑通訊系統被人為關掉
ＡＢＣ引述兩名匿名美國官員說法指稱，MH370具備兩套通訊系統：機載通訊定址與回報系統（ＡＣＡＲＳ）與傳送位置及高度資訊的答詢器（transponder），前者在八日凌晨一時七分被關掉，後者隨後在凌晨一時二十一分被關掉，美方懷疑兩套系統是「有系統地被陸續關閉」，意味班機遭到「人為介入」。但航空專家索傑特曼則認為，通訊系統關閉時間不一致，有可能是機艙發生火災的緣故。
路透︰人為操控 飛向安達曼群島
軍方雷達顯示 恐遭劫機
路透十四日獨家報導，某國軍方雷達追蹤數據顯示，馬航MH370班機在失聯前，由人為操控飛往印度安達曼群島，這也提高了客機遭劫持的可能性。報導未述明「軍方」指涉哪一國。
兩名知悉調查進展的人士表示，在馬航班機從軍方雷達螢幕上消失時，疑似該機的不明飛機正沿著航點導航的路徑，飛往安達曼群島，也意味著飛機當時是由接受過飛行訓練的人士操作。航點即為地理位置，透過經、緯度計算，幫助飛行員建立航空走廊，前往目的地。據悉，該不明飛機當時使用的航空走廊，被飛行員標註為N571及P628，這個通道通常是從南亞地區飛往中東或歐洲的商用客機所使用。
軍方雷達最後偵測到MH370是在八日凌晨一時二十一分，其最後位置在距離馬國東岸一百四十四公里的三萬五百英尺高空，往越南方向，靠近航點「Igari」。
疑被蓄意改變飛機航向
軍方雷達數據指出，該機隨後急轉向西，前往位在印尼亞齊省東北方的航點「Vampi」，跟隨N571航空走廊，接著飛機飛往泰國普吉島南方的航點「Gival」，從東北方向飛往另一航點「Igrex」，然後跟隨P628航空走廊，飛越安達曼群島前往歐洲。當時為凌晨二時十五分，與早先馬國軍方公布最後一次偵測到客機的時間吻合。
一名馬國警方高層指出，諸多質疑都聚焦在同一種假設：某個熟悉飛行操作的人蓄意改變飛機航向，「我們目前正往人為破壞的方向調查，不排除劫機的可能」。
專家︰他國不可能沒察覺
馬國政府並未證實上述報導。專家則質疑，南海主權紛爭激烈，任何一個沒有答詢器的飛機經過某個國家上空，都可能觸發軍事意外，更遑論MH370若真的飛往印度洋，途經的馬來西亞、泰國、越南、中國、印尼和印度又何能不察覺？
馬國搜救牛步 美官員下指導棋
馬國搜救牛步之時，美國媒體頻爆料，稱飛機失聯後還持續飛了四小時、機上通訊系統遭人刻意關閉，不具名美國官員十四日表示，美方搜救行動正轉移至印度洋；紐約時報報導，美國相關單位握有許多資料，但礙於國際民航公約規定由馬國主導調查，因此刻意低調。
根據國際民航公約附件十三「航空器事故和事故徵候調查」規定，若事故發生在Ａ國，飛機在Ｂ國登記，Ｃ國的航空公司運營，而由Ｄ國設計製造，那麼，ＡＢＣＤ四個國家均有代表參與調查，以Ａ國為事故調查組織方；這次馬航失聯地點在公海，則由馬航主導調查。
但美國一些媒體評論指出，美方難忍馬國當局連日說法不一，又無法自行判讀大量資料，才會不斷透過向媒體放話的方式，維持在表面上對於國際民航公約與馬國主導權的尊重，實際上做出指導與協助。
只要飛安事件關乎美國，國家運輸安全委員會（ＮＴＳＢ）就要出動，馬航事件中，ＮＴＳＢ派出頂尖專家鄧漢、判讀有關失聯馬航雷達資訊後，但ＮＴＳＢ也發布聲明，表示調查是由馬國主導，美國方面只是提供技術協助；前官員羅布說，當局非常努力讓調查看起來不是由美方主導。紐時說，ＮＴＳＢ在馬航事件中的表現，顯示出對於馬國政府主導的尊重。
另一名曾多次參與國外空難調查的美國前飛安專家郝特說，空難調查常成為美方的舞台，畢竟美國經驗最豐富，每當有事情發生，美國起碼派出ＮＴＳＢ、美國聯邦航空管理局（ＦＡＡ）、波音公司等大隊人馬，而對方國家每每「僅有兩人」出席。
(自由時報)
--
搜索馬航班機 美軍艦赴印度洋
由於白宮掌握「最新訊息」顯示，馬航MH三七○次班機在失聯後，可能曾經繼續飛行數小時之久，使「大海撈針」式的國際搜尋作業十四日擴大至印度洋。
美國媒體引述官員的談話指出，失聯班機從雷達幕上消失後，機上的通信系統繼續向一顆衛星傳送訊息四小時。英國廣播公司報導，客機失聯後繼續傳送訊號達五小時；另有消息指出，由軍用雷達追蹤證據顯示，客機曾經飛越馬來半島，飛向安達曼群島。
白宮發言人卡尼表示：「據我所知，搜尋範圍可能擴大至印度洋。」美國海軍表示，美軍驅逐艦紀德艦正取道麻六甲海峽前往印度洋，另一架配備精密儀器的偵察機也已奉派前往。印度軍方已經出動飛機前往叢林密布且地處偏遠的安達曼及尼科巴群島空中進行地毯式搜索。越南雖降低搜尋的層級，但未停止搜尋。
由於客機已失蹤將近七天；印度前空軍將領卡克表示，情況「無法解釋、史無前例且令人震驚」。
擴大搜尋範圍對各國搜救隊伍構成艱鉅挑戰。印度洋是舉世第三大洋，平均深度將近三千九百公尺。美軍第七艦隊指揮官馬克斯表示，這有如「從小棋盤擴大到一座足球場」。他並強調，美軍將與馬來西亞當局保持密切協調，絕不「獨立作業」。
馬國當局仍未公開回應美方掌握的最新訊息。搜救團隊的一名發言人則表示，馬國政府已知悉媒體相關報導與白宮的評論，馬航也表示「暫無新線索」。
華爾街日報引述調查人員的說法指出，客機失聯後繼續透過衛星傳送訊號，最後一次是在飛機與雷達失聯四小時後傳送，客機當時處於正常的巡航高度。雅加達航空分析師索加曼指出，客機不太可能悄悄飛進印度洋空域，因為馬國、印度、泰國與印尼的雷達都在該區域作業。美國廣播公司報導，美方調查人員認為，客機的數據通報系統與飛行位置應答機可能曾經個別關閉過。
紐時：英衛星公司錄到馬航失蹤後訊號
紐約時報報導，英國衛星通信公司「國際海事衛星組織」（Inmarsat）14日證實，該公司在馬航班機MH370失蹤後，錄到該班機從機上傳出「仍在」（keep alive）的訊號，且說這些訊號可拿來分析，協助估測班機位置。
紐時說，Inmarsat提供的資訊，或可證明為馬航班機失事後，有助於縮小搜尋範圍的第一件重大突破。
Inmarsat為船隻及飛機提供通訊系統，該公司副總裁柯伊里說，他們在馬航失事班機上配有儀器，可自動與衛星通聯，就像手機經過山洞後，會自動聯上網。他說，這種功能「讓我們確定飛機與衛星的相對位置」，且據此縮小班機的位置。
(聯合報)
--
馬航蓄意轉印度 不排除劫機
熟悉調查情況的消息人士對記者透露，軍方雷達追蹤證據顯示，失聯近一周的馬來西亞航空公司MH370客機曾蓄意飛越馬來半島，朝「安達曼群島」前進，因此警方不排除劫機可能。
2名消息人士說，1架不明飛機最後於馬國西北外海上空出現在軍用雷達幕上時，正飛行在航路基準點之間的路線上，顯示是由受過飛行訓練的人駕駛。
調查人員說，根據軍方雷達追蹤的最後結果，這架飛機正飛往印度安達曼群島（Andaman Island）。這座群島位於安達曼海和孟加拉灣（Bay of Bengal）之間。
身為馬來西亞高層警官的這名消息人士說：「能說的是，我們正研究客機遭到破壞的可能性，劫機仍不無可能。」
(Upaper)
--
謎？馬航失聯後…左轉飛4小時
最新證據顯示，馬來西亞航空MH370班機與塔台失聯一小時後，還繼續飛行了四小時，而且不是朝北飛北京，而是左轉向西。新證據帶來的問題是，誰使該機轉向，該機在那段時間又飛去了哪裡。
美國官員說，馬航370班機上的一具衛星傳輸器活動了大約五小時，也就是說，該機的詢答器(transponder)在起飛不到一小時就關閉之後，飛機還繼續飛了四小時。
370班機巡航時速約805公里，意思是該機失聯之後可能續飛多達四千公里，假定飛機完好，而且油料足夠。
370班機的油料足夠飛4345公里到北京，其備用油則夠飛到臨時改變路線而降落的機場。也就是說，這架班機的油料足夠飛到印度洋很多地點。
總部在倫敦的衛星公司Inmarsat Plc發言人表示，該公司的營運的衛星收到370班機的「例行、自動傳出的訊號」。370班機從馬來西亞往北朝越南方向飛行途中，機上的詢答器停止功能而使雷達比較難以追蹤，但地面控制中心送出的雷達訊號繼續收到該機反射回來的訊號。
美國官員說，370班機不是向衛星傳資料，而是飛機上一個裝置自動發出訊號。波音公司有一種衛星服務機制，能從飛行中的飛機接收資料串流，了解飛機功能是否正常，並將所收資料轉給航空公司，看看飛機是否需要維修。這位官員表示，馬航沒有付費使用該項服務，但波音客機仍有自動傳訊和衛星聯絡的功能，道理就如手機未通話，但仍然會向基地台傳出微小的「我在這兒」的信息，所以手機主人即使沒打電話，有關人員還是能用三角測量追查到手機位置。
班機上的詢答器關閉後，飛機繼續傳出這類資訊，只是沒有繼續北飛，而是左轉而西飛。
新證據帶出新疑點。接近370班機搜尋進展的消息人士說，美國調查人員逐漸將本案視為「空中劫持」 (air piracy)，只是無法確定被誰所劫。
專家：黑盒子過時 應有新科技取代
2009年法航客機墜入南大西洋，黑盒子和飛機花兩年和五千萬美元 (台幣15億元)才找到而揭曉飛機失原因以來，全球都在思考如何改善黑盒子的功能，加上現在馬航班機失蹤，不少專家直指黑盒子已經過時，應該代之以最新的定位和搜尋機制。
黑盒子是1960年代的老東西，法國最知名的墜機調查公司BEA說，更好的新科技是有的，但由於成本效益考慮，飛安機關和航空公司一直談不攏，因此一時不可能取代黑盒子。
關於黑盒子，法航客機失事以後，聯合國國際民航組織(ICAO)採取BEA建議，將黑盒子傳出訊號的法定時效從30 天加長為90天，要求會員從2018年起完成相關立法。但歐盟到2019年才會採行。
BEA表示，這個問題還不算嚴重，因為明年開始生產的黑盒子電池都會是90天版。但目前也只有法航等少數航空公司自動使用90天版電池。
更大的問題是，黑盒子的傳訊時效就算延長到90天，一旦超過新期限，找黑盒子也是大海撈針。法航黑盒子找到之後，專家氣呼呼說，他們千辛萬苦耗時廢日，就為了找這麼個小圓筒。BEA說，以新科技取代黑盒子，專家建議大致有三項：1、客機在飛行全程裡，自動傳出方位資訊; 2、客機一旦感應到要墜毀，立即自動傳出有用的追蹤數據; 3、黑盒子彈射系統，客機墜毀時自動將黑盒子彈出機體，以維持完好，而且能浮起，不隨飛機沉入海底。
航空專家說，任何改變都必須經過多年協商，因為改變牽涉新科技，但也因為要花錢。美國和歐洲的法律都規定相關改變要經過成本效益評估。
(聯合晚報)
--
馬航恐遭劫 搜尋擴至印度洋
有新證據顯示，馬航失聯班機可能往西偏離原航向數百英里，目前相關調查已愈來愈朝向有人為操縱之嫌疑。換句話說，不排除劫機的可能。美國已決定調派船艦至印度洋擴大搜尋，印度也開始搜索印度洋上數百座無人小島。
《華爾街日報》14日也援引美國軍事和航空官員的話指出，馬航班機從馬國民用雷達上消失後，曾透過微弱的脈衝信號向衛星系統發送回5至6次訊息。美官員認為，可能是發送信號系統被機上某人破壞。
路透14日引述多位消息人士獨家報導，軍用雷達追蹤證據顯示，一架疑似馬航MH370的不明飛機曾飛越馬來半島，最後朝印度安達曼群島、孟加拉灣方向前進，而該飛機係沿著空中導航路標點之間的路線飛行，顯示駕機者受過航空訓練。
馬來西亞交通部長希沙慕丁表示，無法證實相關報導，但搜尋失聯班機的範圍確已擴大至印度洋，不過並非因為有新消息之故，而是由於迄未找到飛機。
儘管馬國當局先前作過否認，但美國資深官員13日仍不排除，失蹤的馬航班機在中斷通信後，發動機繼續運轉了可能長達4小時。官員說，飛機可能原地打轉，也可能飛往印度洋某處。據傳美軍已調派紀德級驅逐艦（USS Kidd）前往搜尋。
《華盛頓郵報》報導，根據美國資深官員說法，馬航MH370班機的發動機直接傳回的訊息顯示，客機中斷通訊後，發動機持續運轉。但是否繼續飛行，還是已落地但讓發動機空轉，目前並不知道。
美官員表示，馬來西亞政府把相關資訊與美國分享，所以美國得知此一情況。官員表示，機上的「通訊尋址與回報系統」提供了各項資訊。
發動機繼續運轉，顯示沒有空中解體。《華郵》指出，通話在凌晨1時以後全部中斷，最後一次是客機駕駛員向馬國飛航管制人員說「好的，晚安」。通信中斷後，發動機繼續運轉，很可能有人關閉詢答機及無線電；這個人可能是劫機者，也可能是駕駛員。
馬國：可能有飛機飛越麻六甲海峽
在新證據顯示，馬航失聯班機可能偏離原航向數百英里之遠，甚至達到印度洋海域之同時，大陸外交部發言人洪磊昨表示，馬來西亞已透過外交管道向中方證實，可能有飛機飛越麻六甲海峽。洪磊說，中方已要求有關商船行經該區域時，應注意觀察。
根據馬來西亞交通部長希沙慕丁13日統計，目前有43艘船、40架飛機在巡找失聯航班的下落，其中26船、25架飛機在南海，17船和15架飛機在馬六甲海峽。如前述飛越馬六甲海峽飛機為失聯航班，則目標將落在安達曼海一帶。
洪磊說，中方12日通過外交管道要求馬方立刻澄清有關馬航客機「折返」傳言，馬方13日回覆前述信息。
此前，中國海上搜救中心稱，中方搜救艦船主要圍繞馬方公布的失聯位置展開搜救。昨日在北京一場會議上，中國海上搜救中心做出決議，通知中遠、中海、中外運單位，要求所屬商船經馬六甲海峽時，向馬方公布的西部搜救區域調整航線，注意觀察海面可疑漂浮物。
雖然各國對馬國提供訊息紊亂怨言多，但洪磊表示，失聯事件發生後，馬方在搜尋方面做了大量工作，態度是坦誠的，中方已請馬方向中方及時通報馬方在麻六甲海峽和安達曼海搜尋情況。
此外，印度方已應馬來西亞政府邀請，在安達曼海開展搜救行動。馬航昨下午在北京麗都酒店舉行記者會稱，目前尚未發現飛機位置，馬航認為這是一起非常罕見的事故。
(中國時報)
沒有留言:
張貼留言
注意：只有此網誌的成員可以留言。