新聞自選輯 20240103 羽田機場事故篇

更新時間：12:28 / 20:14

*日本國土交通省公開航管通訊紀錄 證實海保機未獲許可進入跑道

日本航空編號516班機昨天（2日）傍晚在東京羽田機場與海上保安廳MA722飛機發生擦撞起火事故，造成海保機5死1重傷，引發各界高度關注。日本國土交通省今天（3日）對外公布日航客機、海保機當時與航空管制員之間的通訊紀錄，顯示海保機在事故發生前並沒有收到起飛許可和任何進入跑道的指示。

根據《產經新聞》報導，日航516班機昨天傍晚5點47分（台灣時間2日下午4點47分）降落東京羽田機場時，與跑道上的海上保安廳MA722飛機發生擦撞起火，客機上367人及12名機組人員順利脫逃，不過海保機上有5人殉職，機長雖自行脫困但受重傷。

目前事故發生原因還在調查中，海保機為何出現在事發跑道上成為調查重點，生還的海保機長宣稱有獲得起飛許可才進入跑道。不過日本國土交通省今天公開當事2架飛機與航空管制員約莫4分鐘的通訊紀錄譯文，顯示塔台在下午5點44分56秒（台灣時間2日下午4點44分56秒）告知日航516「可以在34R跑道降落」；5點45分11秒（台灣時間2日下午4點45分11秒）告知海保機「滑行至跑道的C5待命點」，最後一次聽到海保機通訊是在5點45分19秒（台灣時間2日下午4點45分19秒），海保機長表示「正在前往跑道停止位置」。

據悉，C5待命點就在34R跑道旁邊，端看譯文紀錄，隨後就是塔台分別聯繫其他準備起降的飛機，並沒看到有允許海保機進入跑道的內容。

*羽田機場飛機相撞！塔台139秒無線電對話曝光 機師顫聲喊：著火了！

日本航空編號516班機昨天傍晚5點47分（台灣時間2日下午4點47分）降落東京羽田機場時，與跑道上的海上保安廳MA722飛機發生擦撞起火，造成巡邏機上5死1重傷。目前事故發生原因還在調查中，不過有一段事發當下塔台的無線電對話內容在網上曝光，掀起熱議。

日航516客機與海保MA722飛機昨天在羽田機場跑道上擦撞，客機當場起火，所幸機上367人及12名機組人員順利脫逃，不過海保機上有5人殉職、機長雖自行脫困但受重傷。目前事故原因陷入羅生們，正常來說跑道上不會同時有要起飛和降落的飛機，不過日航宣稱機組有獲得降落許可，並以正常方式接近跑道並著陸；生還的海保機長則稱有獲得起飛許可才進入跑道，其中一方聽錯指令可能性相當大，又或是塔台下錯指令，相關調查工作仍在繼續。

根據航空交通網站LiveATC所記錄到的機場管制對話，可以聽到東京塔台當時向呼號722A的海保機發出指令，要求該機前往C滑行道；日航516客機也獲得東京塔台著陸許可，可在第二航廈34R跑道降落。接著東京塔台指示海保機滑行至C5跑道等待，但必須在跑道附近。

隨後無線電再無海保機與516客機的對話，疑似出事，不過另一架日航客機（編號131）以顫抖的聲音大喊「跑道發生火警！」塔台隨即要求該機在原地等候，並指示其他準備降落的客機（日航編號162、日航編號166）執行重飛程序，同時向所有飛機進行廣播，說明34R跑道發生事故，後續又宣布所有跑道關閉。

*羽田2機相撞羅生門 倖存海保機長：有獲得起飛許可……

1架日本航空（JAL）A350空中巴士客機，昨（2日）傍晚在東京羽田機場降落時，與海上保安廳MA722飛機發生撞擊，客機爆發大火，所幸客機全員平安逃生，但海保飛機僅機長生還，其他5人殉職，生還海保機長稱，他有獲得起飛許可。

綜合日媒報導，當地時間2日傍晚5點47分日本航空516班機（機型A350空中巴士）降落羽田機場時，與地面的海上保安廳MA722飛機擦撞起火，海保機上5人罹難，僅機長生還，日航機上379人則是全數成功逃生。

海上保安廳MA722飛機為何入侵跑道成為調查重點，根據曝光的航空交通管制錄音（ATC），日航獲得將落許可，塔台要海保飛機在C5等候點等候，日航2日晚間在記者會上表示，飛機沒有故障問題，機組獲得降落許可，以正常方式接近跑道並著陸。

據日本海上保安廳官員稱，日本海上保安廳飛機機長在事故發生後立即表示「已獲得起飛許可」，報導指出這表明了兩方出現了完全矛盾的理解。

日本運輸安全委員會今（3日）上午指出，海上保安廳飛機黑盒子已經找到，將送往解讀，日航黑盒子還未找到，搜索仍在繼續中。

*聽錯指令釀2機相撞？日媒指海保機提早進入跑道

日本航空（JAL）1架國內班機，昨晚於東京羽田機場降落時，與海上保安廳的飛機發生撞擊起火。據日媒報導，事發前海保機進入跑道，與降落的日航飛機相撞。國土交通省指出，塔台指示海保機把飛機駕駛到跑道前，但海上保安廳官員則稱，機長在事故發生後立即表示「已獲得起飛許可」，顯示雙方在理解上有很大落差。

海保廳：機長表示獲得起飛許可

據日媒報導，日航編號516的班機於昨下午從北海道飛往東京，但5點47分降落羽田機場時，卻與準備運送賑災物資的海保MA722飛機發生撞擊，客機上所有人員雖都順利逃生，但海保機上僅有駕駛員逃出，其他5人不幸喪生。

據《讀賣新聞》報導，有官員稱在事故發生前，負責C跑道的管制員已允許日航飛機從跑道南側降落。同時海上保安廳的飛機也接到負責地面引導的空中交通管制員的指示，往C跑道移動。隨後海保機進入跑道，並與已經降落的日航飛機相撞。

據《NHK》報導，據國土交通省官員稱，日航客機有獲准進入跑道，海上保安廳也收到塔台「行駛到跑道前」的指示。不過海上保安廳官員則稱，海保機機長在事故發生後立即表示「已獲得起飛許可」，顯示了完全矛盾的理解。

《TBS》在報導中也引述相關人士說法指出，當時塔台管制員雖指示海保機往跑道移動，但並未准許其進入跑道。

負責調查飛機事故原因的國家運輸安全委員會已派出6名事故調查員前往現場進行調查，目前警方也在東京機場警察署設立特別調查本部，先朝涉嫌業務過失導致人員傷亡的方向進行調查，並將與國家運輸安全委員會等相關組織合作，對相關人員進行採證，以調查事故的細節。

*羽田2機相撞釀5死 日警朝「業務過失致死」方向調查

一架日本航空（JAL）編號516的國內線班機，昨傍晚在東京羽田機場降落時，與海上保安廳的飛機發生撞擊起火，目前相關單位仍在釐清事故起因。有日媒引述相關人士指出，當時塔台管制員雖指示海保機往跑道移動，但並未准許其進入跑道。對於如何相撞相關單位也到現場進行勘查，目前警視廳也依業務過失致死傷嫌疑對此次事故展開調查。

據日媒報導，該架日航編號516的班機式昨下午4點從北海道新千歲機場起飛，預定5點40分降落羽田機場，但5點47分降落時卻與準備運送賑災物資的海保MA722飛機發生撞擊，客機上包含機組人員雖都順利逃生，但海保機上的6名人員僅有駕駛員逃出，其他5人不幸喪生。

這起事故也造成羽田機場的4條跑道一度全數關閉，直到昨晚間9點半，其他3條跑道才先恢復運作，發生事故的C跑道仍維持關閉。根據東京消防局指出，日航飛機的火勢花了8.5個小時才得到控制。

根據日媒報導，國土交通省證實，在事故發生前，塔台人員有給予日航客機允許進入跑道的許可，也對海上保安廳下達把飛機駕駛到跑道前的指示。《TBS》則引述相關人士說法指出，當時塔台管制員雖指示海保機往跑道移動，但並未准許其進入跑道。

目前包含日本航空和國土交通省都持續在確認事故原因和細節，包括與空中交通管制員互動的情況。今日日本國家運輸安全委員會也派出航空事故調查官進行全面調查，並進一步調查飛機與塔台溝通狀況，以及當時的詳細情形。空中巴士（Airbus）昨也有對此發布聲明，指該客機為2021年11月交機給日本航空，機型為A350，也將派遣專家前往日本支援調查。

警視廳方面也在東京機場警察署設立特別調查本部，目前先朝涉嫌業務過失導致人員傷亡的方向進行調查，今日也派員前往羽田機場，開始對跑道與燒毀的日航機體，進行現場檢查。

*機身起火379人全平安逃生 飛安專家讚日航作業「宛如奇蹟」

日本航空一架A350客機昨日傍晚降落羽田機場時撞上海上保安廳的飛機，客機隨後在跑道起火，不過機上379人最後全數平安逃生，僅14人受傷。美國《紐約時報》引述乘客與飛安專家說法，專家說，日航此次的疏散作業宛如奇蹟。

根據美國《紐約時報》報導，日本航空機組人員在如此緊急與龐大壓力下安全疏散全數乘客，受到外界讚揚。日本航空透過電子郵件回覆《紐時》，表示當時機上因火勢影響只能使用3個逃生門，日航人員所受訓練是要讓所有乘客能在90秒內疏散完畢，機組員在晚間6點5分之前確認所有乘客皆已逃生。

英國格林威治大學（University of Greenwich）教授兼消防安全工程中心主任加利亞（Ed Galea）稱這次日航疏散作業「宛如奇蹟」。加利亞指出，當時客機前起落架塌陷導致機頭朝下、機尾向上，乘客要從飛機前端的2個出口和後端1個出口撤離，機內乘客基本上如同「被迫於濃煙中爬上一座小山」，空服員則站在附近揮舞引導燈，引導乘客逃生。

「Interaction Group」公司負責設計機上安全說明卡，其執行長佛格森（Trisha Ferguson）受訪時表示，此次日航事故很有可能會演變成致命事故，這充分說明乘客和日航機組員在逃生作業時合作無間，「機組員的反應速度驚人，他們所作的事令人讚嘆」。佛格森指出，新型飛機的安全測試的一部份，航空公司須展現出有在90秒內疏散機上所有乘客的能力，隨著時代演進，緊急訓練已經從針對機組人員本身，演變至教導乘客如何在緊急情況下反應。

佛格森表示，在此次起事故裡，當乘客看到濃煙瀰漫就更願意拋下行李，因為疏散過程中若要拿取行李，整體逃生流程就會被拖延，「無論如何，這真的是一項奇蹟，他們救出所有人」。

*日航乘客跳下滑梯曝光！ 回憶2機撞擊後「機翼即刻起火」

日本航空A350客機1日晚降落羽田機場時，與海上保安廳的飛機撞擊起火，班機隨後燃起大火，幸運的是機上379人全數平安逃生。1名逃出乘客分享逃生畫面，飛機發生猛烈撞擊後，兩側機翼立刻燃起火焰，直呼「這是我有生以來第1次感到生命危險」，PO文曝光引大量討論與留言。

日本1名逃生乘客於社群平台X發文直指「這是我有生以來第1次感到自己有生命危險」，她當時正坐在A350客機45H座位上，飛機發生猛烈撞擊之後，兩側機翼立即燃起火焰，只有前艙門打開且機艙內煙霧瀰漫，「我只拿了手機就逃出來」。公開影片可見，機上乘客依序從逃生梯滑下來。

這名乘客透露，當抵達航廈後，所搭乘飛機已被燒得通紅景象映入眼簾，「現在回想起來更加害怕了」、「有一瞬間以為會被燒死，但我活了下來」。

PO文曝光後，許多網友紛紛留言表達不同想法，有人說「我很高興你安全了！」「在這種情況下，大家能逃出去，已經是奇蹟了！這可能是由於乘客的冷靜以及日航機組人員提供的出色疏散指導」、「我很高興你安全了。據信，之所以只能打開前門，是因為右側引擎尚未停止，無法保證安全」。

*羽田機場2機擦撞前 塔台准日航降落、海保機停跑道前

一架日本航空（JAL）國內班機，昨傍晚在東京羽田機場降落時，與海上保安廳的飛機發生撞擊起火。針對事故起因，目前當局正持續調查，今日有日媒引述國土交通省說法指出，塔台人員在事發前有對日航飛機下達「進入跑道」的許可，同時海上保安廳飛機也有被下達行駛到跑道前的指示。

一架日航編號516的班機昨下午4點從北海道新千歲機場起飛，預定5點40分降落羽田機場，但在飛機降落C跑道時，卻與準備運送賑災物資的海保MA722飛機發生撞擊，機翼部分立即起火，火勢極為猛烈，在飛機停下後機組人員隨即引導乘客逃生，所幸所有乘客均平安逃生。不過海保機上的6名人員僅有駕駛員逃出，其他5人不幸喪生。

據《NHK》3日的報導指出，國土交通省證實，在事故發生前，塔台人員有給予日航客機允許進入跑道的許可，也對海上保安廳下達把飛機駕駛到跑道前的指示。報導也引述來自日航的說法指出，有機組人員也表示，當時有聽到塔台的著陸許可，在複述後執行進入機場及著陸的操作。

報導提到，日本國家運輸安全委員會今日將派遣6名航空事故調查官，開始進行全面調查，其中也包括與飛航管制員的互動等事發當時的詳細情況。至於該架日航A350班機的製造商「空中巴士」也將派遣專家前往日本，從技術角度協助調查進行。

*日航客機最新空拍照曝光！ 燒到焦黑僅機尾機翼能見原有機身

日本航空（JAL）1架國內班機，昨晚於東京羽田機場降落時，與海上保安廳的飛機發生撞擊起火。當地媒體今早公開最新空拍畫面，機身幾乎全部燒毀成焦黑一片，僅剩機尾、機翼能見原有白色機身，機場跑道地面也留下滑行痕跡。

綜合日本媒體報導，這架日航編號516的班機2日下午4點從北海道新千歲機場起飛，預定5點40分降落東京羽田機場，但在飛機降落時，與準備運送賑災物資的海保MA722飛機發生撞擊，機翼部分立即起火，事故發生後客機起火燃燒數小時，燃燒畫面曝光後引發外界關注。

依據當地媒體今（3日）上午最新拍攝空拍畫面公開影像可見，客機機身、引擎被火燒到焦黑，僅有機尾、機翼等仍可見白色的機身，機翼上可見註冊編號「JA13XJ」，後方地面留有明顯滑行痕跡。

據了解，這起事件機上367名乘客及12名機組人員共379人，至少17人受傷，無人喪生，不過海保機上的6名人員僅有駕駛員逃出，其他5人喪生。

*羽田機事故影響 日航、全日空今合計取消近100航班

日本東京都羽田機場昨日傍晚發生飛機擦撞事故，造成海上保安廳一架飛機5死1重傷，日本航空（JAL）編號516班機上則是全員逃出，兩架事故飛機在羽田機場C跑道燃燒，目前火勢已撲滅。受到事故影響，羽田機場今日約有近100個航班取消，其中大部分是日本國內航班。

綜合日媒報導，日本航空指出，3日中午前共有44個航班取消，影響約7710人。全日空（ANA）3日凌晨1點30分表示，羽田機場相關國內線航班共有54個取消，約影響1.1萬名旅客，國際線方面則有一架從南韓金浦機場飛往羽田機場的航班取消。

日本航空與全日空均表示，未來航班仍有取消可能性，將視機場營運狀況調整，最新的航班狀況可前往各航空官方網站確認。此外，在近百航班取消後，羽田機場預計將出現旅客潮，JR東海為了協助疏散旅客，東海道新幹線3日將會加開4列臨時南下列車，從東京站行駛至新大阪站。

*脫困後聽到爆炸巨響 日航乘客：能成功逃生是個奇蹟

日本航空編號516客機在當地時間2日傍晚5點47分（台灣時間下午4點47分）降落羽田機場（東京國際機場）時，與地面的海上保安廳飛機擦撞起火，日航機上379人全數成功逃生，但海保機上6人5死，僅1人生還。當時機場內鄰近飛機上的旅客也能聽到清楚的爆炸聲響；一名在這班日航機上的乘客說，能成功逃生是個奇蹟。

綜合外媒報導，機上一名59歲乘客在逃生後受訪指出，最初在降落時他沒有感覺到任何異常，不過當他看到引擎起火時就驚覺不妙，隨後聽到空服員呼籲大家保持冷靜，表示飛機可能發生擦撞事故，現在必須馬上撤離，隨後指示乘客依序下機。

該乘客說，當下有聞到煙味，但機上乘客沒有太驚慌，他也說：「既然我們已經降落了，我就想說飛機現在可能不會爆炸，只要大家有秩序地下飛機應該就沒問題。」

28歲乘客澤田翼則是心有餘悸，他在下飛機大概10分鐘之後聽到一聲爆炸聲響，「我只能說這是個奇蹟，如果我們再晚一點下機可能就會死了」。

在事故發生當下，來自法國的馬斯特雷（Guy Maestre）正坐在附近一架飛機的靠窗座位，他說，當時突然聽到一聲巨響，往窗外看去，看到跑道上有巨大的火勢，隨後便看到消防車經過跑道。

等著接29歲的女兒和男友的石井薰當時在入境大廳，她起初以為女兒遲遲未抵達是因為班機延誤，直到街道女兒電話告知飛機起火，才知道遇上事故，不過女兒向她報平安，表示已從飛機的逃生滑梯順利逃生；石井薰說，女兒沒事真的鬆了一口氣。

英國航空諮詢機構「Ascend by Cirium」安全總監海斯（Paul Hayes）指出，安全機構多年來持續示警，表示在飛機疏散期間蒐集手提行李存在風險，而此次逃生的乘客似乎都沒有攜帶手提行李。海斯表示：「機組人員一定做得非常好，所有乘客都成功逃生了，真是個奇蹟。」

*日航全員逃生機艙內影片曝！ 網大讚乘客與機組員素質

日本航空編號516客機在當地時間2日傍晚5點47分降落羽田機場時，與地面的海上保安廳飛機擦撞起火，海保機上5人罹難，日航機上379人則是全數成功逃生。有機上乘客拍攝事故發生時座艙內的實際狀況，雖然有乘客驚喊「趕快讓我們出去」，但乘客大多都坐在座位上聽從空服員指示，隨後再依序逃生。日航全員逃生也讓許多網友都大讚是「奇蹟」，強調機組員平時的訓練在此刻展現成果。

綜合外媒報導，從機上乘客拍攝的影片可看到，當時座艙內已是煙霧瀰漫，艙內也是人聲吵雜，乘客紛紛探頭確認目前狀況，不時傳來兒童驚喊「拜託趕快讓我們出去」，而空服員則是持續穩定乘客情緒，並告知乘客「請不要去拿行李」，乘客們也坐在座位上聽從空服員指示，並沒有站起來爭先恐後逃生。

隨後機上乘客遵循空服員指示，從飛機逃生口的充氣滑梯逃生，所幸最後機上379人全數成功逃生。機上乘客視角影片在社群媒體瘋傳，其中空服員在事發過程中冷靜應對、引導乘客，以及乘客乖乖聽從指示也引發網友熱議。

許多日本網友紛紛轉發影片表示：「在面對死亡時，人通常無法保持冷靜，就算在日常訓練中也可能會有人受傷，對於乘客全員生還，必須對空服員與機場的瞬間判斷及行動力致上敬意。」、「在這種狀況下還能全員平安逃生，真的太棒了。」、「乘客能全員逃生真的太好了，空服員的反應速度非常好。」

《朝日新聞》報導，前日本航空機長小林宏之指出，日航機組人員每年都要進行一次訓練，災害發生當下必須要讓所有乘客在90秒內從機身其中一側逃出，他認為此次在幾乎客滿的日航客機上沒有乘客和機組人員死亡，是機場、空服人員和乘客共同冷靜行動的結果。

*羽田機場3跑道重新開放 海上保安廳飛機5罹難者身分公開！

日本航空一架編號516的客機今天（2日）傍晚5點47分（台灣時間下午4點47分）降落東京羽田機場時，與海上保安廳的飛機發生擦撞起火，出事後該機場4條跑道全部關閉，影響大量航班起降。不過日本國土交通省稍早宣布，羽田機場重新開放3條跑道，事發跑道維持關閉狀態。

另外，海上保安廳副廳長瀨口吉夫表示，對那些在這次事故中罹難、受傷的人員及其家屬深表歉意，「我們對失去的寶貴生命感到非常遺憾，祈禱死者靈魂能夠得到安息，在此向罹難者家屬表達誠摯哀悼」。海上保安廳也公布5名殉職人員身分，分別為41歲副機長田原信幸、27歲無線電操作員石田貴紀、39歲雷達操作員立人渡、47歲機械師宇野誠人和56歲維修工加藤重亮；受重傷的機長為39歲的宮本元氣。

根據《NHK》報導，日航客機與海上保安廳的飛機發生擦撞起火，機上367名乘客及12名機組人員共379人均已逃出，無人死亡；海保機則確認5死，1人重傷搶救中。事發跑道是羽田機場最靠近東京灣的C跑道，但出事之後機場擁有的4條跑道全部關閉，往來羽田的多個航班宣布取消或延期。

日本國土交通省與海上保安廳於今晚9點15分（台灣時間晚間8點15分）召開記者會。交通省表示，羽田機場的A跑道、B跑道和D跑道已恢復運行，發生事故的C跑道維持關閉狀態，目前沒有開放C跑道的具體時程，「我們不能肯定地說這不會對航班運營造成影響，但我們將盡最大努力確保飛機起降」。

民航局長平岡茂月表示，「這件事引起日本國民高度關注，事故原因將由運輸安全委員會主責調查。這是一起非常嚴重的事故，在調查結果出爐前，我不能輕易發表評論，本局會充分配合調查。」

*失事海保廳飛機「JA772A水凪號」 日網曝曾奇蹟挺過311地震

日本東京羽田機場今（2日）傳出火警，日本航空（JAL）一架編號516客機，降落時與海上保安廳的飛機發生擦撞，導致2架飛機起火，海保廳飛機5死1重傷。有日本網友透露海上保安廳的失事飛機名為「JA772A水凪號 （みずなぎ）」，曾奇蹟挺過311大地震重創，沒想到最後結局竟是被烈火燒毀。

綜合日媒報導，海上保安廳指出，這架MA722固定翼機「JA772A水凪號」被安排運送物資，前往昨（1）日發生規模7.6地震的石川縣能登半島，原預定2日下午在羽田機場起飛，飛往新潟縣的航空基地，不料卻在羽田機場與準備降落的日本航空客機發生相撞，導致2架飛機起火燃燒。

報導指出，日本航空客機上的379名乘客與機組員，全數平安逃出，但仍有部分人員受傷；海上保安廳機上6人，僅有機長逃出，但身受重傷，其餘5人則一度傳出失聯，目前全員已被搜救人員尋獲，被發現時已不幸死亡。

根據日本行銷最前線的日本網友透露，這架MA722定翼機「JA772A水凪號」曾在2011年311東日本大地震時，停在重災區的仙台機場檢修，當時機場因地震受損嚴重，但這架飛機卻是在海嘯破壞下唯一倖存的飛機，奇蹟般地沒有受到損傷，因此被認為是一架相當神奇的飛機，完全沒想過會以如此悲劇的方式落幕。

*震驚國際！日航擦撞海保機5死1重傷 前機長：這地方恐出錯才釀意外

日本航空一架客機今天（2日）傍晚降落羽田機場時，與海上保安廳的飛機發生擦撞起火，駭人火勢曝光後引發國際高度關注。對此，一名曾在日航擔任機長的航空評論家驚呼「從未看到如此嚴重的事故」，並直言可能是地面指令出錯才釀此意外。

日航編號516客機今天傍晚5點47分（台灣時間4點47分）降落羽田機場時，疑與地面上一架海上保安廳的飛機發生擦撞，客機在跑道上當場起火，所幸機上367名乘客及12名機組人員共379人均已逃出，無人身亡。不過保安廳飛機上的6人，已知自行脫困的機場身負重傷，一度失聯的乘客5人則確認都身亡。

據《產經新聞》報導，日航前機長、航空評論家藤明山田在看到事故發生當下的驚悚畫面後，直呼「從未見過如此嚴重的事故」。雖然目前起火原因還有待調查，但他指出，「如果機場跑道上有一架飛機，那麼就不會有其他飛機降落。可能是塔台指令系統出錯誤，我認為目前還不能排除有這種情況」。

另據《NHK》報導，另一名日航前機長小林博之也表示，「可能是其中一架飛機聽錯空中交通管制的指示。從起火至火勢蔓延的速度來看，很可能是飛機碰撞衝擊力破壞機翼內部油箱，相撞產生的火花進而點燃外漏的燃油。」他還說，這次所有乘客能平安脫困，意味著機組人員的專業訓練得到落實，「作為一名前機長，我感到非常欣慰」。

(自由電子報)

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*日航擦撞意外塔台通聯紀錄公開 證實航管人員「未發海保機起飛許可」

日本2日發生日本航空JAL516班機飛抵羽田機場時，跟海上保安廳編號MA722的飛機相撞，隨後雙雙陷入火海。國土交通省3日下午公布了塔台當時聯繫各班機的通話錄音，證實MA722並未收到進入跑道的指示。

根據朝日新聞刊登的紀錄，塔台於當時下午5時44分56秒告知日航JAL516，可在34R跑道降落，JAL516隨即複誦確認。

編號為「JA722A」的海保機則於下午5時45分11秒聯繫塔台，報告他們在滑行道C上。塔台的飛航管制員道了聲晚安，告知為第一架起飛的飛機，並指示滑行至C5等候點，海保機隨後複誦確認前往C5等候點。這個等候點就在34R跑道旁邊。

根據紀錄，隨後就是塔台分別聯繫其他準備起飛和降落的飛機，並未見到允許海保機進入跑道的內容。

但根據NHK稍早引述海保內部人士說法報導，MA722機長曾回報「已經得到起飛許可」。

*日航擦撞意外！海保廳機長稱「已獲起飛許可」 塔台通訊紀錄成調查重點

日本政府的運輸安全委員會今天正式開始調查日航客機與海上保安廳一架飛機在羽田機場的碰撞事故，並已回收海保廳飛機的「黑盒子」。

●回收海保廳飛機黑盒子

朝日新聞報導，運輸安全委員會飛行事故調查官藤原琢也今天中午表示，已回收包含座艙語音紀錄器（CVR）和飛航資料紀錄器（FDR）的「黑盒子」，之後將分析相關語音與飛行紀錄等。

另一方面，日航飛機的「黑盒子」尚未被找到，仍持續搜索中。

藤原指出，飛機因火災而嚴重受損，目前無法明確說明飛機當時如何碰撞。

●塔台與飛機通訊紀錄等事項將成調查重點

日本經濟新聞報導，未來調查最重要的是分析塔台人員、日航客機、海保廳飛機之間的通訊紀錄。塔台方面應會保存語音紀錄，預料運輸安全委員會將盡快查明相關紀錄，並了解2架涉事飛機與塔台之間的通聯狀況等。

運輸安全委員會已派6名調查人員赴事故現場正式展開調查，預期之後也會詳查2架飛機受損狀況，並分析飛機發生碰撞時的相關位置與起火經過。

另外，警視廳也將針對這起事故展開調查，並於今天在東京機場警察署設立搜查本部，可能朝業務過失致死嫌疑的方向調查。

日本航空（JAL）516班機（機型為空中巴士A350），昨天下午5時47分左右著陸在羽田機場C跑道後，馬上與海保廳隸屬羽田機場基地的JA772A固定翼飛機擦撞，2架飛機均起火燃燒。

海保廳飛機上載有6人，其中5人死亡，機長則身受重傷。日航這架班機包含乘客367人與12名機組員共有379人，全員成功逃出機外，其中14人受傷。

報導指出，飛機安全起降的前提是避免有多架飛機進入跑道。機場方面的塔台人員會與各架飛機聯繫，准許飛機進入跑道或指示飛機在滑行道待機，避免發生碰撞。

飛機從滑行道進入跑道之前常會在停止線待命，須接獲許可才能進入跑道。

●日本海保廳消息稱已獲起飛許可

日本航空昨晚聽取機組人員說法後說明，「當時已確認得到塔台的著陸許可，並於複誦指示後，實施著陸作業」，也表示「（飛機）當時照常進入跑道，照常開始進行著陸作業後發生碰撞事故」。

國土交通省相關人士接受日本放送協會（NHK）訪問時透露，經國土交通省確認，事故發生前塔台人員已許可日航飛機進入跑道，並指示海上保安廳的飛機在跑道外等待。

不過，海保廳相關人士表示，海保廳飛機機長在事故發生後說「當時已獲起飛許可」。這與國土交通省目前掌握的訊息完全不同。

報導指出，要查明飛機事故原因所需的時間經常以年為單位計算，例如1994年華航名古屋空難事件，事發後經過約2年3個月，事故報告書才出爐。

*與日航班機擦撞…海保機「2部黑盒子」已尋獲 將回收分析肇事原因

日本航空編號516班機在當地時間2日傍晚降落東京羽田機場，與海上保安廳飛機擦撞起火，造成海保機5死1傷。調查人員稍早透露，已在海保廳機上找到2部黑盒子和其他物品，將對其分析以釐清事發原因，但日航客機的黑盒子仍在搜索中。

朝日新聞報導，日本國家運輸安全委員會航空事故調查官藤原琢也3日受訪指出，已找到海保廳機上的2部黑盒子，包括飛航紀錄器和語音錄音器，將對其進行分析並確認內容。至於日航客機的黑盒子則尚未尋獲，將持續搜索。

藤原琢也說，整架飛機都因起火而嚴重受損，目前無法就相撞原因給出明確答案，將竭盡全力進行徹底調查並完成報告。

*羽田機場2機擦撞 英專家：釐清海保機位置是重點

日本東京羽田機場發生日本航空航班降落時在跑道撞上海上保安廳飛機的事件，有英國航空安全專家指，一個最明顯的問題是，那架海保機是否在跑道上，如果是的話，原因是什麼。

日本航空公司（Japan Airlines）一架空中巴士（Airbus）A350飛機昨天傍晚5時47分降落羽田機場，旋即撞上日本海上保安廳的德哈維蘭Dash 8（DeHavilland Dash 8）渦輪螺旋槳飛機，日航機上379人全數逃出，海保機上6名機組員有5人罹難。

路透社引述熟知調查情況的消息人士說法指出，後續調查將由日本運輸安全委員會主導，而空巴製造商組成的法國專家小組，以及機上兩具勞斯萊斯（Rolls-Royce）發動機製造商組成的英國小組也都將參與。

● 事發地點在跑道 物證取得難度不高

專家團提醒現在斷言相撞原因仍為之過早，並強調大多數事故都是多種因素造成的。

但外界廣泛預期，調查人員將把重點聚焦在航管人員給這兩架飛機下達了什麼指令，並仔細調查飛機與機場系統。而優先要務之一，就是取回包含座艙語音紀錄器（CVR）和飛航資料紀錄器（FDR）的「黑盒子」。

專家團表示，鑒於昨天這起事故發生在跑道上，代表實體證據、雷達數據與目擊者證詞或攝影機畫面馬上就可以拿到，減輕了龐大的鑑識工作。

英國航空顧問公司Ascend by Cirium航空安全總監海斯（Paul Hayes）說：「一個很明顯的問題是，這架海上保安廳飛機是否在跑道上，如果是的話，原因是什麼。」

日本放送協會（NHK）報導，國土交通省相關人士今天透露，事故之前塔台已給予日本航空516班機進入跑道的許可，並指示海保廳的飛機在跑道外等待。

然而，海保廳相關人士透露，海保廳飛機的機長在事故發生後說「當時已獲得起飛許可」。報導指出，這與國土交通省目前所掌握的訊息完全不一樣。

昨天這起事故，是空巴A350自2015年服役以來，這款歐洲主要雙發動機長程噴射機首次牽扯進重大事故。

此外，根據初步資料，海保廳飛機與一架機齡兩年、長度大3倍的客機相撞之前，2023年是航空業最安全的年分之一。

● 飛機起降頻繁 跑道入侵事件機率恐增

然而，美國安全組織「飛行安全基金會」（FlightSafety Foundation）上月才剛針對跑道碰撞或「跑道入侵」（runway incursions）風險示警。

隨著航空流量愈來愈大，寬敞的天空愈來愈擁擠，飛行安全基金會呼籲全球採取行動，避免跑道入侵事件發生的機率再次攀升。

執行長沙希迪（Hassan Shahidi）在聲明中說：「儘管多年來努力避免跑道入侵事件，但這些事件還是在發生。跑道入侵的風險是一個全球性的問題，而且入侵事件可能發生的後果是很嚴重的。」

儘管涉及受傷、破壞的地面相撞事故變得很罕見，但一旦發生，人命損失的潛在風險卻是各類事故中最高的之一，且「險些相撞」的虛驚事故也更為常見。

● 地面缺少防止相撞電子裝備 引發關切

總部在華府的飛行安全基金會發現，溝通與協調失誤，可能在跑道相撞事故或虛驚事件中扮演一角。

但地面上缺少防止相撞的電子設備，引發關切。反觀在空中，自1980年代就有可避免飛機碰撞的軟體。

沙希迪說：「更完善的『狀況警覺』（situationalawareness）技術可以避免許多重大事故，協助飛航管制員與飛行員發覺潛在的跑道衝撞事件。」

美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration,FAA）表示，約30多處美國機場裝設了稱為ASDE-X的系統，使用雷達、衛星與一個名為多點定位的導航工具來追蹤地面狀況。

但美國國家運輸安全委員會（National TransportationSafety Board）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）去年11月表示，作為全球機場領頭羊的美國航空網絡，缺乏足夠的技術來防止跑道入侵情況。

● 防止跑道相撞 全球5大安全要務之一

空中巴士2018年時表示，正在與漢威（Honeywell）合作開發一個稱為SURF-A或Surface-Alert的系統，目的在協助防止在跑道相撞事件發生。但實施日期尚未宣布，且推出複雜的新航空系統需要花上多年時間。

此外，雖有讓歐洲與美國航空交通網絡加快腳步採用這類電腦化系統的深層改革行動，但卻面臨了長期延宕的窘境。

國際民航組織（International Civil AviationOrganization, ICAO）前高階負責人克萊默（StephenCreamer）說，避免飛機降落時撞上另一架飛機，是全球5大安全要務之一。

雖然飛機自動執行降落的情形增加，但專家們表示，飛機進場大多仍仰賴飛行員目視進行著陸，而他們可能會因為工作量龐大或夜間跑道視線不佳而分心。

前美國空難調查人員柯克斯（John Cox）說：「我想調查人員將主要聚焦在（塔台）許可上…還有（日航）機組人員看得到什麼，是否可以目視到在跑道上的那架飛機。」

*命危海保機長恢復意識！全身大面積燒傷 加護病房觀察中

日本新聞網報導，日本東京羽田機場2日下午，日本航空一架編號516班機和海上保安廳定翼機相撞後爆炸起火，導致14名乘客受傷及海保機上5名隊員喪生，唯一倖存但重傷的海保機長宮本元氣目前已脫離險境、恢復意識，不過受到大面積燒燙傷，目前仍在加護病房觀察中。

日本警視廳3日上午出動30名調查人員前往事故地點的C跑道進行勘查，接下來將勘驗燒毀的日航客機和海保定翼機。

另外，警視廳表示，待宮本身體狀況好轉將展開訊問，釐清事發具體經過。

本次兩機相撞事故罹難者均為海保機隊員，分別是41歲副機長田原信之、27歲通信官石田剛典、39歲搜索雷達士帯刀航、47歲整備士宇野誠人以及56歲整備員加藤重亮。

*機長疑聽錯「塔台指令」！ NHK：海保機並未獲准起飛

日本航空編號516班機在當地時間2日傍晚降落東京羽田機場，與海上保安廳飛機擦撞起火，造成海保機5死1傷，NHK引述海上保安廳內部人士報導，機長在逃生當下曾回報「已經得到起飛許可」，但塔台根本沒有允許起飛，疑似機長聽錯指令。

報導指，根據國土交通省初步調查，羽田機場塔台管制員在事故發生前曾准許日航編號516降落，而管制員與日航機長雙方分別複述指令後，日航客機便開始下降。

塔台當時要求海上保安廳定翼機MA722在跑道旁邊等待準備起飛，但海上保安廳人士卻指出，海保機機長在事故發生當時曾表示，「已經接收到起飛許可。」但事實上，塔台根本沒有允許海保機起飛並進入跑道，代表海保機機長可能聽錯指令。

*與日航擦撞海保機曾躲過311…仍難逃此劫

據日本媒體報導，2日與日航相撞導致5死一重傷的海上保安廳這架MA722飛機，曾在2011年躲過日本311大地震，無奈這次準備執行運送物資到新潟救援能登地震災區的任務之前，竟遭遇如此浩劫。

綜合日媒及社群上的消息，311大地震發生時，這架海保廳飛機「JA772A水凪號 （みずなぎ）」剛好停在仙台機場，碰上強震引發的大海嘯，後來修復繼續使用，沒想到這次會在救援地震災區之前出事，令人唏噓。

海上保安廳指出，這架MA722固定翼機「JA772A水凪號」被安排運送物資，前往1日發生規模7.6地震的石川縣能登半島，原預定2日下午在羽田機場起飛，飛往新潟縣的航空基地，不料卻在羽田機場與準備降落的日航客機相撞，導致2架飛機起火燃燒。

媒體引述「日本行銷最前線」的日本網友指出，這架「JA772A水凪號」曾在2011年311東日本大地震時，停在重災區的仙台機場檢修，當時機場因地震受損嚴重，但這架飛機卻是在海嘯破壞下唯一倖存的飛機，奇蹟般地沒有受到損傷，被認為是一架相當神奇的飛機，沒想到最終仍是難逃一劫。

這起事故，海保機上的六名乘員除了機長身受重傷生還，機上其餘五人都已罹難。但日航機上379人，則奇蹟式的全部成功逃離，部份乘員受傷。

*日航撞機／著陸爆炸燃燒事故多 比起飛時更危險

一架日本航空班機2日降落在東京羽田機場後，擦撞海上保安廳的飛機，雙雙於跑道上起火。日媒統整日本國內機場著陸時的事故，其中包含1994年台灣的華航名古屋空難。

「產經新聞」報導，1994年4月一架從台灣飛往名古屋機場的華航班機，在降落時發生事故，機上264人不幸罹難。

報導指出，飛機在著陸之後發生爆炸燃燒的狀況較多，跟起飛時相比危險性較高。

此外，華航一架客機曾於2007年8月降落在日本沖繩那霸機場後，停泊於停機坪時突然起火，當時飛機上157名乘客和八名機組員均安全逃出。

2015年4月，韓亞航空一架從南韓仁川機場起飛的班機，在廣島機場降落時低於正常高度撞上跑道前方的天線，之後滑出跑道停在一旁的草地上，造成機上34名乘客受傷。

另外，1982年2月日航一架從福岡起飛的客機，在羽田機場降落時，墜落到跑道前的海中，造成機上24人死亡。

*日航完美疏散堪稱典範！38年前520死空難換來「用血寫的」安全規則

日本航空編號516班機在當地時間2日傍晚降落東京羽田機場時，與海上保安廳飛機擦撞起火，日航機上379人全數逃出，但海保飛機上6人僅有機長逃出，其餘5人不幸罹難。CNN報導，雖然詳細事發原因尚待釐清，但航空專家分析，日航此次成功疏散的關鍵在於現代安全標準和日航自身嚴格飛安文化的雙劍合璧。

英國克蘭菲爾德大學（Cranfield University）安全與事故調查教授布雷斯偉特（Graham Braithwaite）表示，「從我在影片中看到的情況來看，我既驚訝又鬆了口氣，因為每個人都逃了出來。」

他說，「這對任何飛機來說都是相當嚴重的衝擊。但根據我對那家航空公司的了解，以及他們在安全和機組員培訓方面的用心投入，他們確實做得很棒，這不應令人感到意外。」

布雷斯偉特指出，事實上，近40年前的一次災難性事故讓日航成為一家如此安全的航空公司。

1985年8月12日，從東京飛往大阪的日航編號123號航班墜毀，機上524人中有520人罹難，原因是波音技術人員（非航空公司的技術人員）未對該航班多年前發生事故後對機尾破損進行全面性修補，導致機尾機械疲勞爆開，傷及尾翼及液壓系統，造成飛機失控，在起飛後44分鐘墜毀於東京西北方約100公里處。

這起空難至今仍是全球航空史上涉及單一飛機死傷最慘重的空難。

布雷斯偉特說，「顯然，這對日航產生深遠影響。在日本的文化中，他們作為負擔責任的團體，並希望確保類似的事情不再發生。因此，當出現問題時，他們會從如何學習的角度來看待問題。一切都是進步的機會。」

2005年時，由於日航意識到許多新進員工對20年前那場事故沒有太多記憶，於是在公司總部開設一個展區，展示部分殘骸以及機組員和乘客的故事。

布雷斯偉特說，「這感覺是，有些新進人員不知道出錯是什麼感覺。每個人都必須了解為了安全需要付出多少努力」，而近40年過去了，當年空難事故依然對公司心態產生深遠影響。

他指出，「他們在標準作業程序和正確行事方面擁有非常嚴格的文化。這就是我認為在這種情況下機組員表現如此出色的原因之一。」

雖然尚不清楚誰該為2日這起撞機事故負責，但布雷斯偉特表示，成功疏散對日本航空來說「絕對」是一個優點，「如果你想知道為何應該搭乘他們的航班，我想就是這點」。

根據國際知名的航空評鑑網站AirlineRatings.com的年度排名，日航經常被評為全球最安全的航空公司之一 。

AirlineRatings.com主編湯瑪斯（Geoffrey Thomas）表示，「日航從1985年以來一直享有出色的飛安紀錄，然而，那次事故並非航空公司的過錯，是因為波音公司的維修缺失所致。」

湯瑪斯說，「日航獲得我們網站七顆星的最高飛安評價，通過所有主要安全審核。此外，日本的航空安全監管機構在八項監管標準方面的守規表現，優於世界平均水平。」

一名要求匿名的歐洲大型航空公司機師也稱，他對這次日航機師、機組員及乘客的印象特別深刻，「他們在最極端的條件下進行教科書式的疏散。」

他補充，現代飛機的堅固程度及機師處理異常狀況的培訓已發展幾十年，「我們正處於航空業成立以來最安全的時期」，但現代航空的安全守則正是「用那些沒這麼幸運的人的鮮血寫成」。

布瑞斯威特提到了2019年俄羅斯國際航空公司1492號班機、1980年沙烏地阿拉伯航空163號班機及1985年英國空旅航空28M號班機空難，都對現代飛機的許多功能有著深遠影響，包括加大逃生門前的空間、地板上的燈光、出口標誌更清晰等等，全都有助於撤離乘客。

布瑞斯威特指出，「如今我們知道，是機組員的影響力讓人們能夠迅速撤離。」

支持機組員的慈善機構PilotsTogether主席埃爾利希（Steven Erhlich）也表示認同，稱儘管目前對日航2日的意外發表評論為時過早，「但可以肯定的是，機組員的表現堪稱典範。」

*引導機上379人全數逃生 日航空服員受訓內容曝光「魔之11分最關鍵」

羽田機場日本航空（JAL）班機發生嚴重相撞意外，所幸在空服人員即時處理下，讓機上379人成功脫離，將傷害降到最低。之所以能夠有如此奇蹟般的成果，也歸功於航空公司的訓練有成。

根據日本媒體「集英社Online」報導，一位5年前還是JAL空服員的女性指出，JAL每年都會進行一次避難訓練，因此在看到冒煙時，就會立刻通報有狀況，並依照機長的指示行動。

以這次出事班機來講，機上兩側分別有4處安全門，總計共有8處。每位空服員都有負責的門，並且得先確認是否能正常打開，接著再出聲引導乘客，前往能夠逃生的安全門避難。不過就算門打不開，空服員也必須守在門邊，以防乘客試圖擅自開門。

而在煙霧瀰漫的場合，空服員也要負責提醒大家「彎腰」、「摀住嘴巴」等等避難動作。另外，飛機起飛後的3分鐘，以及落地後的8分鐘，被稱為「魔之11分」，會特別加強在這時發生意外的相關訓練。

這位前空服員表示，當初訓練他們這些事的教官，就曾經碰到飛機起火意外感到心有餘悸，就此辭去空服員的工作，而改以教官的身分指導其他空服員，希望能把這份使命傳承下去。這次日本航空雖然發生嚴重意外，但由於機組人員的努力得以讓機上所有人能夠成功逃生，確實非常不簡單。

*機翼兩側安全門著火…調查官憶華航那霸機場起火事件 讚94秒很完美

一架日航班機昨天在羽田機場降落時起火燃燒，機上379名人員全數逃生。運安會調查官劉東明今天回憶2007年華航飛機在那霸機場起火，機上165人94秒逃出，稱讚是很完美表現。

劉東明目前是國家運輸安全調查委員會（運安會）航空調查組組長，他曾擔任華航航務處標準考核部門主管，他今天接受中央社記者訪問，回憶16年多前，華航的飛機在那霸機場起火事件，他稱讚當時機組員面對緊急狀況的處置，不但完全依照規定，且表現完美。

華航一架737-800型飛機，2007年8月20日在那霸機場降落後停在機坪等待接駁車時，飛機引擎突然起火，機上8名機組員緊急協助157名旅客逃生，所有人在94秒成功逃出，飛機也在不久後爆炸。

劉東明說，當年華航這架飛機的駕駛艙並未完全燒毀，他事後到飛機上檢查，駕駛完全依照緊急事故發生時的流程執行標準作業，例如起火時，空調及通風系統開關必須關閉，避免客艙旅客遭濃煙嗆傷等不幸。

劉東明說，無論是歐盟或美國對任何機型的逃生標準認證都是90秒，平時的訓練也是以90秒為依據，所有機型都適用，以華航那霸事故的737-800機型為例，因機翼兩側的安全門外已著火，機組員確認安全狀況下，8個逃生艙門中，只開啟4個，華航機組員的表現可說是很完美。

不過，劉東明也說，90秒並不是所有飛機逃生時唯一不變標準，因為每一次的緊急情況都會不一樣，例如，這次日航事故的飛機是A350機型，共有8個逃生門，從昨天事故畫面上看起來，當時飛機可能只有少數逃生門可以開啟，所有人員成功逃生，機組員的表現值得鼓掌。

根據日本當年的調查，華航那霸起火事件，是襟翼的止檔螺帽過小，造成飛機前緣襟翼軌道的下止擋螺桿及其墊片掉落在軌道槽內，在襟翼收放過程中螺桿受到擠壓，戳穿襟翼軌道槽，造成燃油大量外漏，導致飛機起火爆炸。波音公司後來也針對全同型機修改相關設計。

*2007年華航班機那霸起火 上百人94秒內全數死裡逃生

日本羽田機場昨一架日本航空班機降落時，疑擦撞海上保安廳飛機，隨後起火燃燒；日航379人全數脫困逃出，海上保安廳飛機則5死。回顧2007年，中華航空當時一架飛往日本沖繩縣那霸機場班機，降落後突然著火，157名乘客全數在94秒內逃出，8名機組員及時死裡逃生。

2007年8月20日，中華航空一架編號CI120飛往日本沖繩的波音737-800班機，安全降落後在日本琉球那霸機場後，停泊於停機坪時突然起火。

當時，機上157名乘客、8名機組員緊急疏散逃生，乘客在94秒內全員逃出；正副機師則在起火1分46秒後，靠著逃生索從駕駛艙跳到機坪，飛機隨即爆炸，立刻陷入火海，飛機幾乎完全燒毀。

根據當時日本NHK電視台報導提及，乘客相互幫忙才能順利全數逃出。從NHK還原現場所播出畫面可看到，飛機開始冒火7秒後，可看到前門的逃生梯先放下，30秒時火勢明顯變大，1分鐘後開始有乘客滑下逃生梯，有人可能跌倒撞在一起，這時已跑走的人還回頭幫忙，好讓逃生梯不被堵住。起火後1分30秒時，乘客全部逃出；機師則是在15秒後，從駕駛艙跳下，幾乎是同時飛機開始劇烈爆炸。

展開事故調查，飛機設計螺帽側的墊片掉落，造成下止擋組件由軌道脫落，是其中主因；當飛機停妥後，漏油與右發動機高溫接觸引發火勢，並造成飛機發生數次爆炸後燒燬。

事後5天，美國聯邦航空總署發布強制令，要求全球2300架新一代波音737型客機，全面檢修。

*陸外交部：向羽田機場事故死傷者致意 機上有14名港人

中國外交部發言人汪文斌今天針對東京羽田機場撞擊事故表示，中方對事故死難者表示哀悼，對傷者表示慰問。至於事故中沒有中國公民受傷，撞擊的客機上則有14名香港遊客。

中國外交部下午舉行例行記者會。央視新聞報導，汪文斌在回答外媒提問，事故發生後中方是否向日方提供援助，或日方是否向中方請求援助等相關問題時，作上述表示。

汪文斌表示，中方對事故的死難者表示哀悼，對傷者表示慰問。據了解，目前日方並沒有向中方提出相關的援助請求。

他指出，事發後，中國駐日本大使館第一時間向當地政府主管部門和航空公司核實情況。據了解，目前沒有中國公民受傷，涉事客機上有14名香港遊客。

汪文斌說，中國駐日本大使館已與這14名香港遊客取得聯繫，正為部分丟失證件的遊客補辦旅行證件，中方將繼續密切關注事故進展，及時為中國公民提供協助。

1月1日，日本石川強震發生後，汪文斌在2日的中國外交部例行記者會上表示，地震造成人員傷亡和財產損失，中方對遇難者表示哀悼，向遇難者家屬和傷者表示慰問。

*塔台「未准許」海保機進入跑道！僅允許日航降落羽田機場

日本航空編號516班機在當地時間2日傍晚降落東京羽田機場時，與海上保安廳飛機擦撞起火，究竟兩台飛機為何出現在同一跑道，仍有待釐清。NHK和日本新聞網報導，事發前日航客機獲得機場降落許可，機場航管員則要求海保機在跑到附近停留，疑似是因為海保機擅闖跑道才會發生意外。

報導指出，日航客機抵達羽田機場附近時，獲得塔台許可進入跑道，隨後日航機長與管制員皆重複口述指令，日航機便開始降落，但在進入跑道時卻與當時應該在跑道旁等待起飛的海保機相撞。

報導引述相關人員報導，塔台管制員當時僅對海保機下達在跑道旁邊等待的指令，並未准許海保機進入跑道。

目前運輸安全委員會已派遣6名調查員對事故進行全面調查，而警視廳也依業務過失致死傷嫌疑對此次事故展開調查，同時將於3日前往羽田機場，對發生事故的跑道與燒毀的日航機體進行勘查。

*航班大亂！羽田約100架航班推遲或取消 影響1.9萬乘客

日本放送協會（NHK）英文網報導，東京羽田機場2日發生飛機擦撞事故釀死傷，連帶影響近百架往返羽田的航班推遲至3日或取消，受影響乘客多達19,000人。

發生事故的日本航空取消44架國內航班，全日本航空取消54架國內航班和1架國際航班。

對此，東海旅客鐵道宣布，3日加開4班東京車站到新大阪車站的新幹線因應國內飛航變動。

*日航班機擦撞造成17人受傷、海保機長嚴重燒傷 羽田機場3跑道重新開放

日本東京羽田機場2日發生日本航空、海上保安廳飛機撞擊，日航飛機起火。海保機的39歲機長宮本元氣嚴重燒傷，其餘機上人員含副機長等5人確認死亡。東京消防廳指出，日航飛機則有17人受傷，其中5人送醫，傷勢程度不明。

羽田機場除了事發的C跑道仍封閉，另三個跑道於當地時間晚間九時半已經重新開放。

日本國土交通省航空局主管2日晚間記者會，表示事故原因正由運輸安全委員會等相關主管機關調查中，塔台管制人員與兩機之間的對話等，仍在確認中。

國交省官員表示，海保機當時從C5滑行道進入跑道，日航516班機也是正常著陸；海保的機長通報機體發生爆炸，自己已逃生，其他組員情況不明。

*3億美元燒成廢鐵！機齡僅2年 日航事故機成首架報廢空巴A350

航空業刊物「李罕新聞」（Leeham News）報導，東京羽田機場2日下午，日本航空一架空中巴士A350客機和海上保安廳德哈維蘭加拿大Dash 8（De Havilland Canada Dash 8）飛機擦撞後爆炸起火，消息指出，這是A350在全球服役以來首次發生意外，而事故導致爆炸最終燒得面目全非，成為全球首架報廢的空中巴士A350。

此次事故為空中巴士A350-900型號客機，造價約3億美元（約新台幣96億元），在標準三艙配置下可容納300至350人。本次事故客機於2021年9月首次執飛，2021年11月10日交付，事故時機齡僅2年多。

根據日媒每日新聞報導，3日上午最新空拍畫面，可見機身與其中一側引擎燒到焦黑，足見大火焚燒情況嚴重，僅有機尾和機翼仍可辨識。其中一側機翼可見日本國旗標誌和註冊號JA13XJ。機尾後方地面劃出一道明顯滑行痕跡。

兩機擦撞事故發生後，客機起火燃燒數小時，黑夜中的熊熊大火震驚國際社會。

*空管追蹤網錄音曝日航獲准降落！國土交通省：塔台下達進入跑道許可

彭博資訊報導，日本當地時間2日下午5點55分，東京羽田機場一架載有367名乘客及12名機組人員的日本航空班機516航班和日本海上保安廳的飛機發生相撞，造成5名海保廳機組人員罹難，以及至少17名乘客受傷，根據空中交通通訊追蹤網站LiveATC.net公布錄音，516航班已獲得機場降落許可。

當地時間下午5點43分，塔台人員通知516航班可繼續向羽田機場前進。一分半後，根據空中通訊追蹤網站LiveATC.net公布錄音，該航班獲准降落。

隨後不到3分鐘，機型為空中巴士A350-900的516航班和海保廳德哈維蘭加拿大Dash 8（De Havilland Canada Dash 8）飛機相撞後起火爆炸。

日航2日晚間召開記者會針對此一航空事故進行說明，日航常務執行官青木紀正首先向大眾致歉，表示相信516航班獲得許可才執行降落。另外，他也認為與航管的溝通是此次事故的主因，但坦言由於調查中，不便多作回應。

問及日航是否知道當時海保廳飛機也在跑道上，常務執行官堤正之表示，「飛機正常接近跑道並開始正常著陸時，發生相撞」。

日本放送協會（NHK）報導，日本運輸安全委員會指派6名航空事故調查官，3日正式開始調查羽田機場相撞事故，並調查與飛航管制員的交流等詳細情況。

而國土交通省確認事故後發現，兩機相撞前，塔台人員曾向日航客機下達允許進入跑道，同時也對海保廳下達把飛機駕駛到跑道前的指示。

*羽田意外班機改降落「陸地孤島」茨城機場 公車緊急收假加開接駁網友讚爆

羽田機場在2日發生飛機相撞、爆炸起火的意外事件，同時也造成許多預訂在羽田機場起降的班機受到影響。部分飛機於是改往同在關東的茨城機場落地，同時關東鐵道集團加開接駁車班次，協助疏散大批旅客。

根據日本媒體「每日新聞」報導，茨城機場沒有鐵道交通，最近的車站「石岡車站」相距14公里，只能仰賴公車及計程車前往，單趟車程也需要20分鐘，有「陸地孤島」之稱。而到了石岡車站後，搭乘特急電車前往東京，則需要一個小時左右。

就在羽田機場的意外發生後，關東鐵道迅速加開巴士前往茨城機場，協助旅客前往石岡車站，並在twitter上發布通知。約在晚間9點10分左右，關東鐵道宣布已將乘客載運完畢，還提醒大家天氣逐漸變冷了，返家時要注意安全。

關東鐵道的舉動，也獲得網友們的讚賞，紛紛表示「神對應」、「謝謝你們能夠即時應對」、「身為茨城縣民，為關東鐵道和茨城機場感到驕傲」、「在司機人手不足，又是休假日的時候，還能臨機應變，真的是很感激」、「關鐵加油」、「在大冷天緊急支援不容易」、「下次會去茨城玩」、「為關鐵的英明決斷致上敬意」、「茨城機場出現了意想不到的救世主」。

*2007年華航班機那霸起火 上百人94秒內全數死裡逃生

日本羽田機場昨一架日本航空班機降落時，疑擦撞海上保安廳飛機，隨後起火燃燒；日航379人全數脫困逃出，海上保安廳飛機則5死。回顧2007年，中華航空當時一架飛往日本沖繩縣那霸機場班機，降落後突然著火，157名乘客全數在94秒內逃出，8名機組員及時死裡逃生。

2007年8月20日，中華航空一架編號CI120飛往日本沖繩的波音737-800班機，安全降落後在日本琉球那霸機場後，停泊於停機坪時突然起火。

當時，機上157名乘客、8名機組員緊急疏散逃生，乘客在94秒內全員逃出；正副機師則在起火1分46秒後，靠著逃生索從駕駛艙跳到機坪，飛機隨即爆炸，立刻陷入火海，飛機幾乎完全燒毀。

根據當時日本NHK電視台報導提及，乘客相互幫忙才能順利全數逃出。從NHK還原現場所播出畫面可看到，飛機開始冒火7秒後，可看到前門的逃生梯先放下，30秒時火勢明顯變大，1分鐘後開始有乘客滑下逃生梯，有人可能跌倒撞在一起，這時已跑走的人還回頭幫忙，好讓逃生梯不被堵住。起火後1分30秒時，乘客全部逃出；機師則是在15秒後，從駕駛艙跳下，幾乎是同時飛機開始劇烈爆炸。

展開事故調查，飛機設計螺帽側的墊片掉落，造成下止擋組件由軌道脫落，是其中主因；當飛機停妥後，漏油與右發動機高溫接觸引發火勢，並造成飛機發生數次爆炸後燒燬。

事後5天，美國聯邦航空總署發布強制令，要求全球2300架新一代波音737型客機，全面檢修。

*東京羽田機場2機相撞起火 海保機5罹難者身分曝光

日本東京羽田機場2日發生日本航空、海上保安廳飛機碰撞，日航飛機起火，海保機39歲機長宮本元氣重傷，其餘5名機上人員不幸死亡。日媒TBS報導，5名罹難者分別是副機長田原信幸（41 歲）、通信士石田貴紀（27 歲）、搜索雷達士帯刀航（39 歲）、整備士宇野誠人（47 歲）、整備員加藤重亮（56 歲）。

*羽田機場竄火光！日航、海保廳飛機相撞 日航前機長質疑「塔台誤給許可」

針對東京羽田機場的日本航空飛機和海上保安廳飛機2日碰撞起火事故，日媒朝日電視台引述前日本航空機長塚原利夫表示，這起「追撞事故」可能是因為管制塔在海保廳飛機未起飛前，就對日航飛機發出降落許可。

塚原利夫說，不排除是日本航空飛機從後方追撞起飛的海保廳飛機；關於事故原因，有可能是因為塔台管制人員在海保廳飛機未起飛前，就對日航客機發出降落許可，讓日航班機未注意到前方有停著海保廳飛機。

*旅客注意！日航班機羽田機場疑擦撞燒成火球 華航2架次班機延飛

日本羽田機場今天一架日本航空班機降落時，疑擦撞海上保安廳飛機，隨後起火燃燒。長榮航空說，班機BR190原訂當地時間晚上8時降落，轉降至關西機場；明（3日）班機時程則正常。中華航空表示，截至今晚統計，有2架次班機延後起飛。

中華航空表示，1月2日CI222台北松山-東京羽田、1月3日CI223東京羽田-台北松山航班將延後起飛，CI222班機預計延至在3日台灣時間上午6時30起飛。中華航空表示，建議旅客利用華航網站、下載Mobile APP或使用行動簡訊提醒功能，查詢確認最新航班異動資訊。

台灣虎航表示，明（3日）桃園-東京羽田往返航班，依原表訂時間起降。

*羽田機場開放起降 長榮BR190重返羽田降落、華航2班機延後起飛

長榮航空有一架BR190飛松山-羽田機場的班機台灣時間下午4時30分才起飛，目前先行轉降關西機場待命，目前羽田機場已經再度開放起降，長榮航空該班機也會重返羽田降落。

因日本東京羽田機場關閉，1月2日華航CI222台北松山-東京羽田及1月3日CI223東京羽田-台北松山航班將延後起飛，確定原本今晚飛的CI222改明早06:30起飛，明早羽田回台的CI223改成11:30起飛；建議旅客利用華航網站、下載Mobile APP或使用行動簡訊提醒功能，查詢確認最新航班異動資訊。

*羽田機場起火 長榮BR190轉降大阪機場、華航虎航未受影響

日本航空一架班機降落東京羽田機場時在跑道上與保安廳飛機疑似擦撞起火，多個原定從羽田機場出發的國內線班機已取消，華航（2610）、台灣虎航（6757）的今天的航班已離場未受影響，長榮BR190松山到羽田先轉降大阪機場待命。

長榮航空（2618）有一架BR190飛松山-羽田機場的班機台灣時間下午4時30分才起飛，目前先行轉降關西機場待命。

華航表示，今日東京羽田-台北松山的兩班機已順利離場，後續航班將配合機場狀況安排。今晚有一班CI222要飛過去，目前還在等羽田消息，若今晚不開放，就延後到明天飛，華航目前還在等待機場訊息。建議旅客可利用華航網站、下載Mobile APP或使用行動簡訊提醒功能，查詢確認最新航班異動資訊。

台灣虎航目前羽田往返航班未受影響，將依表訂時間起降。

*飛機著陸狀況較多！日航班機羽田機場起火 日媒列舉「重大著陸事故」

一架日本航空班機今晚降落在東京羽田機場後，擦撞海上保安廳的飛機於跑道上起火燃燒。日媒統整日本國內機場著陸時的事故，其中包含1994年的華航名古屋空難。

「產經新聞」報導，1994年4月一架從台灣飛往名古屋機場的華航班機，在降落時發生事故，機上264人不幸罹難。

報導指出，飛機在著陸之後發生爆炸燃燒的狀況較多，跟起飛時相比危險性較高。

此外，華航一架客機曾於2007年8月降落在日本琉球那霸機場後，停泊於停機坪時突然起火，當時飛機上157名乘客（包括兩名嬰兒）和8名機組員均安全逃出。

2015年4月韓亞航空一架從南韓仁川機場起飛的班機，在廣島機場降落時低於正常高度撞上跑道前方的天線，之後滑出跑道停在一旁的草地上，造成機上34名乘客受傷。

另外，1982年2月日航一架從福岡起飛的客機，在羽田機場降落時，墜落到跑道前的海中，造成機上24人死亡。

而2021年2月一架日本貨物航空（NCA）的貨機，降落在成田機場時，曾經發生機尾擦地事件，事後地勤檢查貨機時，發現機體底部後方有長達3公尺、寬90公分的擦傷。所幸機上2人都沒受傷。

針對這些事故，羽田機場2023年10月設想客機著陸失敗，在跑道上燃燒並出現傷亡的狀況，進行滅火救難訓練。

*地上指揮系統出錯？班機發生擦撞跑道上起火 日航前機長批「前所未見」

一架日本航空班機2日降落日本羽田機場時，和海上保安廳飛機發生碰撞，隨後在跑道上起火，客機人員雖皆已逃出，但保安廳飛機上6人中目前僅機長逃出且受重傷。日本產經新聞引述日航前機長山田不二昭等專家指出，從未見過這類事故。

現為航空評論家的山田在檢視事故影像後表示，從未見過如此嚴重的事故。他說，一般來說跑道上若有飛機，其他飛機不能降落，目前無法排除是地上指揮系統出錯的可能性。

同為日航前機長兼航空評論家的小林宏之說，從未見過伴隨這種程度火災的事故，無法相信有專業飛行員會誤解管制員的指示，推測海保廳飛機人員或許是希望盡快運送救援物資到地震災區，受到心理影響。

*空服員指引逃生「要冷靜！10人一組」 日航乘客死裡逃生嚇：一出錯就結果不同

日本航空（JAL）516班機，於2日下午5點47分左右，在羽田機場降落後與海保機發生相撞意外，造成5名海保機人員死亡，JAL則是包含乘客與機組人員，機上共379人平安脫困。儘管如此，乘客在回想事發意外當下時，仍感到心有餘悸。

日本媒體「FNNプライムオンライン」訪問到一位居住在埼玉市的33歲男性，他的妻子是北海道人，當時正與妻子和2歲的女兒從北海道返回東京。男性指出，就在飛機落地瞬間，發出了一聲「咚」的巨響，明顯比平常落地的聲音還大。雖然飛機沒有晃動，但接下來就開始起火、冒煙，且火勢越來越強烈。

當時他什麼行李都沒有帶，只想趕快保護家人逃生，妻子則摀住孩子的口鼻，從煙霧比較少的走道避難。當時空服員也協助下達指示，呼籲眾人要保持冷靜，搭乘緊急滑梯離開，並要大家以10人一組集合等待巴士接駁離開。聽到空服員的聲音，讓男性認為「必須照著他的話做」，而且因為飛機已經落地了，所以內心認為一定有辦法逃生。最後成功和家人一起逃離，自己感到非常慶幸。

日本媒體「JIJI.COM」訪問到另一位63歲的乘客今井康人，今井表示就在發生撞擊後，到處都發出慘叫聲。此時空服員要大家冷靜，按照順序避難，於是乘客們在導引下，大約花了接近十分鐘左右，全員都離開機艙，在一個距離飛機約100公尺的地方等候。儘管有小孩被嚇哭或驚叫的人，但整體並沒有陷入混亂。不久後，飛機就被大火吞噬，回想起來，若是出了一點差池，很可能就會遇上不堪設想的結果。

*日航乘客憶「能成功逃生是奇蹟」！專家曝「無人罹難」2關鍵原因

日本航空編號516班機在當地時間2日下午從北海道新千歲機場飛往東京羽田機場，於傍晚5時47分降落後，與海上保安廳飛機擦撞起火，日航機上379人全數逃出，但海保飛機上6人僅有機長逃出，其餘5人不幸罹難。一名在機上的28歲乘客心有餘悸表示，在下機後大約10分鐘，飛機發生爆炸，能成功逃生是個奇蹟。

路透報導，28歲的東京居民subasa Sawada在逃生後受訪指出，與女友從札幌度假回來，當下以為「要死了」，他在下飛機大概10分鐘之後聽到一聲爆炸聲響，「我只能說這是個奇蹟，如果我們再晚一點下機可能就死了。想知道為何會發生這種事，我覺得我不想再搭機了」。

機上另名59歲乘客則表示，最初在降落時他並沒有感覺到任何異常，不過當他聽到一聲巨響，接著轉身看到窗外引擎起火後，就察覺到異樣，儘管有些乘客非常緊張焦慮，但空服員很快就啟動逃生梯，乘客開始有秩序地下機。

日航表示，飛機停駛後幾乎立即開始疏散乘客，所有人在不到20分鐘內就被安全撤離。

根據路透分享的影片可以看到，空服員呼籲乘客保持冷靜，並表示請配合。根據影片，乘客在逃生時顯然沒有攜帶手提行李。航空安全機構多年持續示警，在疏散期間提取隨身行李可能會存在風險。

英國航空諮詢機構「Ascend by Cirium」安全總監海斯（Paul Hayes）指出，「機組人員一定做得非常好，似乎都沒有任何隨身行李，所有乘客都成功逃生了，這真是一個奇蹟。」

BBC報導，英國航空分析師馬切拉斯（Alex Macheras）也讚嘆，機組員在飛機撞擊發生後的關鍵最初幾分鐘「能夠啟動教科書式的疏散」。

在最初90秒內，火勢被隔離在飛機某個區域，這給他們短暫時間讓所有人撤離。馬切拉斯說，機組員知道哪些逃生門遠離火勢，這就是為何照片顯示並非所有逃生門都開啟。

報導指，今次涉事的空中巴士A350是首批由碳纖維材料製成的商用飛機之一，較能承受最初的碰撞且阻燃性能較高。

(聯合新聞網)

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*日航班機降落撞擊 海保機5死1重傷

日本航空（JAL）的一架國內班機，當地時間二日傍晚五點四十七分降落東京羽田機場時，與海上保安廳的飛機發生撞擊起火，機上三六七名乘客及十二名機組人員共三七九人，至少十七人受傷，所幸無人喪生，但海保飛機上的六名人員僅有駕駛員逃出，其他五人不幸喪生。

據稱機場當局初步判定肇事原因，為客機起落架故障，以機腹著陸卻失控偏離跑道，因此撞上海保飛機造成事故。

日航班機17傷 379人全數逃出

日本放送協會（NHK）報導，這架日航編號五一六班機下午四點從北海道新千歲機場起飛，預定五點四十分降落羽田機場，但飛機降落Ｃ跑道後，卻與海保MA722飛機發生撞擊，機翼部分立即起火，火勢極為猛烈，機艙內濃煙密佈。飛機停定後，機組人員隨即引導乘客逃生，所幸所有乘客均平安逃生。

據報導，羽田機場出動上百輛消防車灌救，四條跑道也暫時關閉。事發當時，長榮航空松山─羽田BR190航班已起飛，後續轉降大阪關西機場；華航松山往返羽田航班也因此延誤。

海保飛機為羽田航空基地所屬的MA722固定翼飛機，當時正準備飛往新潟機場，為甫於一日發生強震的能登半島運送救援物資。機上六名海保人員僅有駕駛員及時逃生，但身受重傷，其他五人不幸罹難。

(自由時報)

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*日航撞海保機5死 民航機379人全脫困

一架日本航空客機二日從日本北海道新千歲機場飛抵東京羽田機場，降落時與一架日本海上保安廳飛機相撞，兩架飛機隨後陷入火海。民航機上三百七十九名成員皆平安逃生，但運送物資到能登半島強震災區的海保廳飛機只有機長重傷生還，五名組員喪生。

降落時撞機 日航乘員至少17傷

這架編號五一六的日航班機，機型是空巴A三五○，二日下午五時四十七分（台灣時間二日下午四時四十七分）降落時，撞上海保廳飛機，立刻有火舌竄出，日航班機在燃燒的狀態下前進。客機停下來後，後方仍有黑煙冒出，機艙內也起火。

消防廳出動上百輛消防車前往灌救兩架起火的飛機。在消防隊滅火過程中，日航班機乘員從後方逃生滑梯陸續離開。機上有三百六十七名乘客含八個嬰兒，加上十二名機組員，皆平安逃生。NHK報導，日航飛機乘員至少有十七人受傷，其中五人送醫，傷勢程度不明。

海保廳飛機 擬載物資到震災區

海上保安廳表示，海上保安廳飛機是隸屬羽田機場基地的JA七七二A固定翼飛機，機上載有六人，機長宮本元氣成功逃生但嚴重燒傷，另外五人全數身亡。這架飛機準備運送物資前往能登半島地震災區，預定朝新潟方向飛行。

受這起事故影響，羽田機場一度關閉所有跑道，當地時間二日晚間九時半已重新開放三個跑道，但事故的C跑道仍封閉。

國土交通省航空局主管二日晚間舉行記者會，表示事故原因正由運輸安全委員會等主管機關調查中，塔台管制人員與兩機之間的對話等，仍在確認。

地面指揮出錯？無法排除可能

日本產經新聞報導，日航前機長山田不二昭檢視事故影像後表示，一般來說跑道上若有飛機，其他飛機不能降落，目前無法排除是地面指揮管制系統出錯的可能性。朝日電視台引述日航前機長塚原利夫表示，這起「追撞事故」，原因可能是塔台在海保廳飛機起飛前，就對日航班機發出降落許可。

BBC報導，這是空中巴士A三五○的第一起重大事故，這型飛機主要採用碳纖維等先進材料製造。專家表示，儘管發生火災，飛機似乎仍能暫時經受火勢，為人員提供逃生時間，加上機組員訓練得宜，讓日航班機乘員得以全數逃生。

*日班機著陸事故 憶起名古屋空難

一架日本航空班機二日降落在東京羽田機場後，擦撞海上保安廳的飛機，雙雙於跑道上起火。日媒統整日本國內機場著陸時的事故，其中包含一九九四年的華航名古屋空難。

海上保安廳的這架被撞毀的MA七二二飛機，在二○一一年日本三一一大地震期間停在仙台機場，碰上強震引發的大海嘯，後來修復繼續使用，沒想到這次會在運送救災物資前往新潟援助能登地震災區時出事，令人唏噓。

「產經新聞」報導，一九九四年四月一架從台灣飛往名古屋機場的華航班機，在降落時發生事故，機上二六四人不幸罹難。

報導指出，飛機在著陸之後發生爆炸燃燒的狀況較多，跟起飛時相比危險性較高。

此外，華航一架客機曾於二○○七年八月降落在日本沖繩那霸機場後，停泊於停機坪時突然起火，當時飛機上一五七名乘客和八名機組員均安全逃出。

二○一五年四月，韓亞航空一架從南韓仁川機場起飛的班機，在廣島機場降落時低於正常高度撞上跑道前方的天線，之後滑出跑道停在一旁的草地上，造成機上卅四名乘客受傷。

另外，一九八二年二月日航一架從福岡起飛的客機，在羽田機場降落時，墜落到跑道前的海中，造成機上廿四人死亡。

(聯合報)