新聞自選輯 20240105 羽田機場事故篇

更新時間：17:32 / 21:01

*未發現海保機闖跑道！塔台人員稱下指令後忙調度其他飛機

日本航空編號516班機台灣時間2日傍晚降落東京羽田機場時，與跑道上的海上保安廳MA722飛機發生擦撞起火，造成巡邏機上5死1重傷。塔台管制員在接受國土交通省調查後表示，對海保機下達指令後，因為忙著調度其他飛機，沒發現海保機闖入跑道。

根據《日本新聞網》 報導，日航516客機與海保MA722飛機2日在羽田機場跑道上擦撞，客機當場起火，所幸機上367人及12名機組人員順利脫逃，不過海保機上有5人殉職、機長雖自行脫困但受重傷。

國土交通省事後對塔台的管制員調查，塔台管制員表示，當時對海保機下達等待的指令後就去調度其他飛機，因此未在第一時間發現海保機闖入跑道中。而日本海上保安廳飛機機長在事故發生後立即表示「已獲得起飛許可」，事件一度陷入羅生門，但面對國土交通省與警視廳的詢問時，卻改口「將機首拉高時突然從後面被追撞」、「飛機的後段突然開始燃燒」、「對不起」等，而事故原因稱「不知道發生什麼事」。

(自由電子報)

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*羽田機場有飛機誤闖警示功能 將調查顯示狀況

日本國土交通省透露，東京羽田機場塔台設有警示功能，若有飛機進入降落飛機接近的跑道，塔台人員的螢幕上會出現警示，後續將調查系統顯示狀況。

日本航空公司1架客機本月2日降落在羽田機場C跑道後，與欲飛往新潟的海上保安廳飛機發生碰撞事故。

共同社報導，國交省指出，若偵測到海保廳飛機進入跑道，羽田機場塔台人員系統螢幕上的跑道部分可能會閃爍黃色標示，飛機示意顏色可能會變成紅色。

國交省表示，「將調查（塔台）設備當時是否顯示海保廳飛機的實際位置並出現警示」，也將進一步瞭解塔台方面的管制狀況。

「讀賣新聞」報導，國交省相關人士透露，海保廳飛機在事故發生前，停在跑道內約40秒。

根據3日公布的通訊紀錄等資訊，海保廳飛機2日傍晚5時45分11秒接獲塔台指示朝C跑道前的停止位置滑行，海保廳飛機機長也在複誦指示後開始移動飛機。

不過，當時的影像與資料等顯示，海保廳飛機並未停在停止位置，而是在未獲塔台允許下進入了C跑道。海保廳飛機與日航客機碰撞前，在跑道上停了約40秒。

當時負責C跑道的塔台人員面對國交省詢問時，說明「未察覺海保廳飛機進入跑道」，也未留意到海保廳飛機出現與塔台指示相異的動作，因此並未要求當時在降落的日航客機重新降落。

*日航客機殘骸今早開始清除！美國將協助讀取黑盒子

日本航空編號516班機2日與海上保安廳飛機發生擦撞事故，釀5死16傷慘劇，根據NHK追蹤到的事態進展，日航飛機殘骸的清除作業已於當地時間今早8時半開始，希望能在7日之前完成。

根據報導，日本海上保安廳指出，警視廳在現場進行驗證工作後，海上保安廳MA722定翼機已於4日展開清除工作，爭取在五天內完成。

同時，日航指出，日航客機的清除作業則於5日上午啟動，首先會使用重型機械拆解飛機，接下來再送回機棚，日航希望在7日前完成撤離。

此外，日本國家運輸安全委員會已回收海保廳機上2部黑盒子，包括座艙語音紀錄器（CVR）及飛航資料紀錄器（FDR）。路透報導，美國國家運輸安全委員會主席霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，日本已針對美國企業霍尼韋爾（Honeywell）生產的飛行紀錄器讀取問題尋求協助，「我們將會在此方面提供幫助」，但尚不清楚黑盒子將被帶到華府分析，或者美方人員將會前往日本提供協助。

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日本航空一架客機2日降落東京羽田機場時與海上保安廳一架飛機擦撞起火，機場人員今天開始清理跑道上燒焦的客機機骸，有3輛配備裁剪設備的挖土機開始拆解飛機。

這架日本航空公司（Japan Airlines）空中巴士（Airbus）A350型客機2日降落東京羽田機場時，在跑道上與日本海上保安廳渦輪螺旋槳飛機擦撞。日航機上379名乘員全數逃脫，之後飛機陷入一片火海，但海保廳飛機上6名機組人員中有5人罹難。

路透社報導，3輛配備裁切設備的挖土機開始拆解這架飛機，其中一輛挖土機將零件吊到一輛大卡車上，數十名穿著全白工作服、戴著安全帽的工作人員在旁監督。

日本運輸安全委員會（JTSB）一名官員說，這架日航客機上的座艙語音紀錄器尚未找到，但飛航資料紀錄器已在3日取回。

日本TBS電視台報導，官方希望能在本月7日前完成機骸清理工作，並將機骸運至機庫，供東京都警視廳檢查。

日本運輸當局正在調查導致海保廳飛機進入日航客機即將降落的跑道情況。

日本海岸警衛隊官員告訴路透社，這架海保廳飛機2日在十分繁忙的羽田機場與日航客機擦撞前，原本計劃在24小時內第3度緊急飛往能登半島強震災區，以運送賑災物資。

有關當局才剛開始展開調查。航空專家認為，一起飛機事故會發生，通常是因多道安全防護失靈所致。

美國國家運輸安全委員會（National TransportationSafety Board）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，美國飛安官員將協助日本方面讀取機上黑盒子資料。

*日航客機與海保機相撞 美飛安官員將助讀取黑盒子

日本航空公司一架廣體客機2日晚間與海上保安廳航機嚴重擦撞，造成海上保安廳航機上5人死亡、日航客機上15人受傷，美國飛安官員將協助日本方面讀取機上飛行紀錄器。

路透社報導，美國國家運輸安全委員會（NationalTransportation Safety Board）主席霍曼迪（JenniferHomendy）向媒體表示，日本尋求協助解讀漢威公司（Honeywell）製造的黑盒子。

霍曼迪說，「我們會針對此事提供協助」，還說目前不清楚飛行紀錄器是否會被帶來華府進行分析，還是國家運輸安全委員會人員是否將前往日本提供協助。

日本航空公司（Japan Airlines）一架空中巴士（Airbus）A350飛機2日傍晚5時47分降落羽田機場，旋即撞上日本海保廳的德哈維蘭Dash 8（De HavillandDash 8）渦輪螺旋槳飛機，日航機上379人全數逃出，海保機上6名機組員有5人罹難。

漢威公司發言人表示，公司生產用於這架加拿大製海保廳德哈維蘭Dash 8渦輪螺旋槳飛機的座艙語音紀錄器，但沒有生產飛航資料紀錄器。

根據2008年的新聞稿，美國科技資訊公司L3Harris負責生產日航空中巴士（Airbus）A350上的這兩具紀錄器。L3Harris並未立即回應置評請求。

根據飛航界熟知的國際飛航調查規範「國際民航公約第13號附約」（ICAO Annex 13），事故調查應由事故發生地點國主導，但負責製造飛機組件的國家也能參與其中。

來自空中巴士和法國航空事故調查處（BEA）的鑑識專家，以及加拿大交通安全局（TransportationSafety Board）的代表正在調查這起事故。

主導這起飛安事故調查的日本也能依據國際規範請求其他國家協助。

*日航客機擦撞焚毀 A350碳複合材質機身受檢視

日本航空公司客機本月2日與日本海上保安廳航機發生嚴重擦撞事故，是首度有現代輕型大客機燃燒殆盡，被視為審視新一代碳複合材質飛機如何承受災難性大火考驗的案例。

日本航空（JAL）一架空中巴士（Airbus）A350飛機2日傍晚5時47分降落東京羽田機場，旋即撞上日本海保廳的「德哈維蘭Dash 8」（De Havilland Dash 8）渦輪螺旋槳飛機，日航機上379人全數逃出，海保機上6名機組員有5人罹難。

路透社報導，飛機殘骸照片顯示，這架A350機身已化為灰燼。在調查人員尋找擦撞肇因之際，飛航業也急於確認高科技複合材質飛機挺過事故的能力。這種飛機在過去10年間改變了長途飛行和航空業者的經濟。

美國安柏瑞德航太科技大學（Embry-RiddleAeronautical University）飛安專家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）說，這起擦撞事故「不僅是我們從火災角度，也是從耐撞力角度來研究的第一起案例」。

波音公司（Boeing）和空中巴士在2000年代初期分別推出787夢幻客機（Dreamliner）和A350，認為輕型碳複合材質飛機能大大節省燃料，也更不容易疲勞，從而可減少維護。

波音787投入服役沒多久便遇到引發火災的電池問題，因此2013年初短暫停飛。2013年7月，衣索比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音787因緊急定位發射器短路而著火，必須維修機身。

但這些事故都沒有導致飛機全毀。

A350在重量上有53%是複合材質，外部結構多由複合材質組成，包括機身、機尾和機翼大部分，以及部分機鼻。

專家指出，這次乘客和機組員得以在機體還完好的情況下全數平安撤離，將讓人們對這種經特殊條件認證的材料重拾信心。

但專家警告，要對A350的複合材質機體如何耐火、可汲取哪些技術方面的教訓下通盤結論，目前還言之過早。

航空相關媒體「李罕新聞」（Leeham News）複合材料專家費姆（Bjorn Fehrm）說，複合材質的機身比鋁製飛機多了數項優點。

費姆指出，鋁的熔點為攝氏600度左右且能導熱，碳纖維卻能承受約6倍的高溫，結構會悶燒或燃燒，而不會熔化。

空中巴士2019年在提供給消防人員的指引中表示，A350和傳統鋁製飛機展現「相同等級的安全性」，測試顯示A350對火穿透的「抵抗力有所提升」。

但空巴提到，當長時間暴露於極度高溫時，即使複合材質蒙皮看似完好，複合材質的機身也可能會失去結構完整性。

*日航擦撞燒毀！逃生後空服員要求「10人手牽手圍成圈」 乘客曝原因

日本東京羽田機場2日發生日本航空JAL516航班跟海上保安廳飛機在跑道擦撞上後雙雙陷入火海，JAL516機上的379人全數成功逃生。一位擔任公司董事的63歲男子當天從札幌的父母住處要回東京都三鷹市的自宅，剛好搭上了JAL516航班，就跟讀賣新聞的記者談起了當時的情況。

JAL516航班於當天下午4時15分左右，載著367名乘客與12名機組員，自新千歲機場起飛，這位男子則坐在第8排右側靠窗的座位。到了下午5時47分左右，就在他覺得飛機已經在羽田機場的C跑道著陸的那一刻，卻聽到了像是「碰」的巨響，同時感覺到強烈的震動，讓他感覺「這不是普通的著陸，希望能好好地停下來」。

雖然飛機不久就停住了，但這名男子可以從機窗見到機翼的引擎部位著火。儘管他覺得「糟糕了」，但空服員冷靜地進行應對，四周圍的乘客也沒有顯得焦慮不安。幾分鐘之後，空服員引導男子進行疏散，於是他留下了放著電腦與皮夾等物品的背包，朝著右前方的充氣逃生滑梯走去。

因為這個充氣逃生滑梯距離男子的座位很近，所以他能夠相對比較早逃出去，但是在滑下來的時候，有些乘客在半途卡住，導致疏散的過程有一點擁擠，「可能是因為機首傾斜，滑梯的角度鬆動了」。

乘客陸續逃生之後，為了統計人數，空服員發出指示，要求每10人手牽著手圍成一個圓圈。包括男子在內的乘客隨後跟著一輛灑完水的消防車穿過跑道，在晚間7時左右抵達羽田機場航廈的出發大廳。

男子表示，日航的工作人員在出發大廳遞出了寫下名字與住處等資料的聯絡用文件，並在眾人轉往機場內一個飯店宴會廳模樣的場所之後，提供了奶油麵包、飯糰跟毛毯等等。男子最後得以在晚間9點半離開，「有些人似乎別無選擇，只能暫住那裡」。

這名男子告訴讀賣新聞，他從來沒想過飛機會燒到那種程度，「真的很可怕」。不過，「至少在我的周圍，沒有人試圖要取出行李，都平靜地避難」。他還說，自己經常下意識收看機上安全宣導影片，所以體會到緊急逃生對策的資訊真的很重要。

(聯合新聞網)

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*海保機被撞前 停留跑道約40秒

日本媒體四日報導，二日在東京羽田機場跑道與海上保安廳救災機發生致命撞擊的日本航空JL516航班的機長透露，直到撞機前才似乎瞥見什麼，但已無法重新降落；同日，路透獨家披露，五死一重傷的海保機當時正要執行廿四小時內的第三趟北陸地震救援任務。

事故前24小時已執勤兩趟

路透引述一位不具名海上保安廳官員的話說，該海保機在發生事故前的廿四小時，已執行過兩趟羽田往返地震災區的飛行任務，分別是一日當天地震剛發生後對災區進行三．五小時的視察，以及載運搜救人員前往災區並於二日一早返回羽田。

路透的報導中並未說明海保機前兩趟任務的機組人員，與二日午後發生撞機時的機組員，是否為同一批人，因此無法推測事故發生時的機組員是否有過勞問題。唯一倖存的海保機長宣稱曾獲航管人員批准進入跑道，但三日公布的塔台通聯紀錄顯示，航管人員並未允許海保機進入跑道。

此外，TBS電視台新聞四日報導，日本新聞網（JNN）在事故發生前拍攝到海保機朝跑道前進，畫面顯示海保機進入看似跑道的地點，並且在此停留約四十秒，之後就與日航機發生碰撞與陷入大火。

共同社四日報導，日航指出，JL516機長表示，事故發生前好像看到了什麼東西滑過，感覺有些不對勁，緊接著飛機就開始震動，以至於無法試著重新降落。三日曝光的塔台通聯紀錄顯示，塔台與日航客機曾確認當時跑道並無障礙物，及航管人員並未下令日航重新降落，顯示日航客機與航管人員都不知海保機當時在跑道上。

東京警視廳四日傍晚已結束在羽田機場跑道上的現場採證工作，之後將對日航客機與海保機進行確認，至於運安會同日開始對日航空服員進行調查取證；日航四日估計，撞機事件導致該公司一五○億日圓（約卅三億台幣）的損失，該損失將由保險承擔。

(自由時報)

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*日媒：海保機停留跑道40秒 無人察覺

日本東京放送（ＴＢＳ）電視台等日媒四日引述相關人士報導，二日東京羽田機場跑道發生一架日航客機與一架日本海上保安廳（下稱海保，相當於我國海委會海巡署）飛機擦撞事故，根據以ＴＢＳ為主的日本新聞網（ＪＮＮ）攝影機畫面，顯示該海保機事發前看似在跑道駐留約四十秒，隨即和降落中的日航班機碰撞。

這起事故已造成四十一歲的海保機副機長田原信幸等五人罹難，日航客機上三七九人則有十五人受傷。

據前述ＪＮＮ拍攝畫面，海保機駛向跑道，接著在看似跑道內的一處停下，約四十秒後就與降落中的日航客機碰撞，引發大火。

據日本國土交通省三日公布的通聯紀錄，事發前兩分鐘，海保機方面才對機場航管人員回報，將駛向跑道前一個「停止位置」，因此可能是海保機對停止位置的認知錯誤。

日本共同社及產經新聞則引述國交省報導，海保機在跑道上停留這四十秒，使包括機長在內的日航客機三名機師當時「未注意到海保機存在」，才閃避不及，航管人員可能也沒察覺到海保機。

日航機師指稱，直到碰撞前一瞬間，才看到前方有什麼東西，覺得什麼物體一下子經過般的奇怪感覺，隨即發生撞擊。

重傷但倖存的卅九歲海保機機長宮本元氣則向東京警視廳供稱，當時該機機身後方突然起火。

(聯合報)