新聞自選輯 20240104 羽田機場事故篇

更新時間：13:34 / 22:45

*日航證實機上2隻寵物「未救出」 乘客透露賠償金額

日本航空編號516班機2日傍晚降落羽田機場時，與海上保安廳飛機相撞後起火，機內379人全數平安脫困。事後日本航空針對賠償問題回應，表示每位乘客都會獲得慰問金及行李賠償金，另外也證實機內有兩件「寵物托運」，但在緊急狀況下無法救出。

綜合日媒報導，日本航空3日晚間指出，編號516班機裝載約200件乘客行李，及兩件寵物托運。日航強調，寵物運輸環境遵循獸醫等專家建議，貨艙內保持與客艙一樣的溫度、濕度，為安全運輸寵物盡最大努力。

不過日航也證實，當時事故當下救人是第一優先要務，寵物並未救出。日航表示，對於乘客的損失非常抱歉，在托運寵物時，深知寵物是乘客的「家人」，針對此事造成的不便，向乘客、乘客家屬及相關人員致上最深的歉意。

針對賠償問題，日航向《讀賣新聞》證實，每名乘客都會得到相應的補償，但日航不願透露具體金額。一名乘客透露，日航說會向人提供10萬日圓（約新台幣2.2萬）慰問金及10萬日圓託運行李賠償金。

*日航事故關鍵18分鐘！駕駛艙不知起火、空服員自行判斷開門逃生

日本航空編號516班機2日傍晚在羽田機場撞上一架海上保安廳飛機，造成海保機上5人死亡，日本航空機師接受調查時表示，降落過程中完全看不到跑道上的海保飛機。此外日航也公開飛機撞擊到全員逃出這18分鐘的詳細情況，駕駛艙內在撞擊當下並不知道機體起火，在疏散過程中因聯絡系統中斷，座艙後方的空服員在沒有取得駕駛艙許可下當機立斷打開逃生門，疏散旅客逃生。

綜合日媒報導，日航指出，當時516班機共有3名機師，在接受調查時表示飛機降落前接近跑道時，並沒有看到海保飛機，其中1人則說，在碰撞前一刻才看到「有東西」。日航表示，目前還不清楚飛行員看不到海保飛機的原因。

日航也公佈516班機在撞擊當下至全員逃生的18分鐘詳細狀況，當時516班機從北海道新千歲機場起飛後，於當地時間2日傍晚5點47分降落於羽田機場C跑道，並在跑道撞上海保飛機後起火。516班機撞擊後持續前行1公里，停下之後，駕駛艙內人員並不知道飛機起火，當時已有多位座艙空服員確認起火，機艙內開始充滿濃煙，在確認發生火災後，空服員大聲呼籲乘客冷靜，座艙長則向駕駛艙回報火災狀況。

由於空服員要開啟逃生門時必須接獲駕駛艙指示才能行動，516班機共有8個逃生出口，駕駛艙附近的最前方兩個逃生門已接獲指示開啟，並開始逃生作業。在其餘6個逃生門中，有5個已經著火，僅剩的1個逃生門則在機身左側最後面，不過後排對講機系統此時故障，空服員無法和駕駛艙取得聯繫，因此空服員當機立斷放棄等待指令，主動打開逃生出口，開始疏散乘客。

日航指出，在無法接收機長指示時，原則上將聽從受過安全訓練的空服員所做出的決定。

日航表示，經過緊急疏散後，機長確認全員逃脫時從逃生門滑梯滑下抵達地面時，是晚間6點5分，約為機體著陸18分鐘後，機上機組人員包含乘客共379人平安逃出。

(自由電子報)

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*海保機遭撞起火釀5死 日海警隊官員：原擬24小時內3度飛強震災區

日本海岸警衛隊官員告訴路透社，2日東京羽田機場的擦撞意外發生前，涉事的海上保安廳飛機原本計劃在24小時內第3度飛往能登半島強震災區，以運送賑災物資。

路透社報導，日本航空（JAL）的空中巴士（Airbus）A350飛機2日降落在羽田機場C跑道後，與海保廳的德哈維蘭Dash 8（De Havilland Dash 8）渦輪螺旋槳飛機擦撞，2架飛機均起火燃燒。日航機上379人成功逃出機外；海保廳機上的6人中有5人罹難，機長則身受重傷。

倖存的機長先前表示日航班機降落時，他已獲准進入跑道；海警隊承認上述說法與國土交通省先前公布的訊息完全不同。

一名海警隊官員透露，在這起意外發生前的24小時之內，這架飛機已兩度往返羽田機場和災區，還負責運送救災人員。

*日媒：海保機疑羽田跑道停40秒 與降落日航機碰撞

日本東京羽田機場2日晚間發生兩架航機相撞嚴重事故，TBS電視台今天獨家報導，拍攝畫面可見海上保安廳航機事發前疑在跑道內停了約40秒，然後與降落的日航客機發生碰撞。

這起撞機事故發生在2日晚間6時左右，一架從北海道新千歲機場起飛的日本航空516號班機在降落東京羽田機場C跑道後，隨即在跑道上與載運地震救援物資欲飛往新潟的海上保安廳固定翼航機發生碰撞。

這起事故造成海上保安廳航機上5人死亡，包括副機長田原信幸等，日航客機上則有15人受傷。

日本新聞網（JNN）拍攝到海上保安廳航機在事發前朝著跑道滑行的畫面。從影像中可以看到，海上保安廳航機滑行到看似跑道內的地方後停止，並在大約40秒後跟剛降落的日航客機發生碰撞，暗夜中引發劇烈火勢。

根據日本政府國土交通省昨天公布的塔台與兩架航機間通聯紀錄，海上保安廳航機機長在事發2分鐘前曾回報航空管制官，將朝跑道前停止位置滑行，因此，海上保安廳航機有可能誤認該停止的位置。

*塔台、日航客機可能未察覺海保機 倖存機長稱「不清楚發生什麼事」

日本東京羽田機場2日發生日本航空客機與海上保安廳飛機擦撞事故，日媒指出，塔台與日航客機的飛行員當時可能均未察覺跑道上的海保廳飛機，日本當局仍在調查詳細狀況。

日本放送協會（NHK）報導，1架日本航空（JAL）516班機2日降落在羽田機場C跑道後，與海上保安廳（簡稱海保廳）的固定翼飛機擦撞，2架飛機均起火燃燒。日航機上379人成功逃出機外；海保廳飛機上載有6人，其中5人死亡，機長則身受重傷。

根據國土交通省公布的內容，塔台與日航516班機的通話紀錄顯示，塔台有下指示要海保廳飛機行駛到事故發生的C跑道外，海保廳的飛機也複誦確認了，但之後，塔台並未對海保廳飛機發出進入跑道或起飛的許可。

另外，通話紀錄顯示，並沒有塔台指示日航客機重新起降等相關內容。國交省因此推測塔台人員當時可能並未察覺海保廳飛機。

而日航曾表示，機內3名飛行員面對公司詢問均稱飛機降落到跑道的過程中「無法目視確認海保廳飛機」，因而未考慮重新起降。

報導指出，塔台人員與日航客機的飛行員，可能均未察覺疑似誤入跑道的海保廳飛機，日本政府的運輸安全委員會與警視廳仍在調查詳細狀況。

共同社報導，搜查相關人士透露，海保廳飛機的機長面對警視廳詢問，說明「（海保廳）飛機後方突然著火」，關於發生碰撞事故，則稱「不清楚發生了什麼事」。

*日航事故家族7人在機上！他憶5小時恐怖經歷 感動揭乘客暖舉

日本東京羽田機場2日驚傳日本航空（JAL）班機與海上保安廳的飛機擦撞的事故，班機上379人全數生還，但保安廳機上有5人死亡。一名在媒體業工作的攝影師是倖存者之一，他回憶事發瞬間，感嘆雖然自己攜帶的物品都損毀不見，但會保持快樂活著，也對於其他乘客的暖舉感到溫暖。

日媒《日刊現代》攝影師中西直樹撰文透露，自己和6名家人登上日航516班機，準備降落時，突然聽見引擎發出沉悶的爆炸聲，飛機便起火了。當時人們還未意識到發生什麼事，他的哥哥座位剛好靠窗可以見到機翼，不久便發現窗外引擎持續異常燃燒，中西直樹立即產生危機感，「如果不現在逃跑，我就會死掉」。

中西直樹表示，空服員提醒乘客低頭的大聲公傳遍機艙，飛機已經完全停下時，空氣間瀰漫燒焦味，有不少客人抬頭看，準備隨時逃命，而空服員一再呼叫機長，但通訊與廣播壞掉，且火勢也越來越大，濃煙不斷湧入。雖然有「快開門」、「快讓我們逃生」等呼叫，空服員仍要求大家待命別動，而令人驚訝的是，混亂並沒有蔓延，大多數乘客仍保持冷靜，在座位上等待門打開。門一開時，乘客便被告知不要帶東西出去，之後中西直樹抱著3歲的大兒子滑下逃生滑梯，成功逃生後見到妻子、9個月大的二兒子、岳母和哥哥、嫂子，一行人目瞪口呆得看著飛機陷入火海。

中西直樹按照空服員指示移動，等待巴士的接送，在寒風中等待了一個小時，幸好一旁有其他乘客送給他兒子零食、為他家人遞送毯子，讓他直呼因為這些善意感動不已。即使之後搭上接送巴士，他們抵達航站附近仍被指示待命，只有如廁或是緊急情況者才能下車，後來持號碼牌進到航站樓持續等待，裡面一片混亂，最後在事故發生5小時後，一家人才終於平安回到家。

中西直樹指出，隔天就接到日本航空的電話，被告知機上行李和托運行李都不會被退回，這意味著他所有帶上飛機的東西都不見了，包括房門鑰匙、隨身攜帶的母嬰健康手冊、妻子的錢包，公司的電腦也可能燒到融化。不過死裡逃生的他鼓勵自己保持正面態度，「我必須努力讓自己快樂，才能活著」。

*釀成悲劇的40秒？海保機疑因「1認知不同」停錯位置 與日航班機碰撞

日本東京放送（TBS）電視台4日獨家報導，2日東京羽田機場跑道發生1架日航客機與1架日本海上保安廳（下稱海保，相當於我國海委會海巡署）飛機擦撞事故，根據以TBS為主的日本新聞網（JNN）攝影機畫面，顯示該海保飛機事發前，看似在跑道駐留約40秒，隨即和降落中的日航班機碰撞。

這起事故已造成41歲的海保飛機副機長田原信幸等5人罹難。

據前述JNN拍攝畫面，海保飛機駛向跑道，接著在看似跑道內的1處停下，約40秒後就與降落中的日航客機碰撞，引發大火。

據日本國土交通省公布的通話紀錄，事發前兩分鐘，海保飛機方面才對機場航管人員指稱，將駛向跑道前的1個停止位置，因此有可能是海保飛機對「停止位置」的認知錯誤。

*羽田撞機通話錄音公布 海保機未獲准進跑道

日本航空一架客機2日在東京羽田機場降落時撞到跑道上的海上保安廳飛機，事故之際塔台與飛機通話內容成為調查重點。日本國土交通省3日公布塔台通話錄音，證實塔台已給予日航客機進入跑道降落許可，並指示海保機在跑道外等待，並未允許海保機進入跑道。

從北海道新千歲機場出發的日航516班機（機型空巴A350），2日下午5時47分左右著陸在羽田機場C跑道後，跟海保廳隸屬羽田機場基地的編號JA722A飛機擦撞，起火燃燒。日航乘客367人與12名機組員共379人，全員從3個緊急出口成功逃出機外，14人受傷。

海保機上載有6人，其中5人死亡，僅機長宮本元氣生還，但嚴重燒傷。

根據國土交通省公布的錄音，塔台於2日下午5時44分56秒告知日航班機，可在34R跑道（C跑道）降落，日航班機隨即複誦確認。

海保機則於5時45分11秒聯繫塔台，報告他們在C滑行道上。塔台的飛航管制員道了聲晚安，告知為第一架起飛的飛機，並指示滑行至C5等候點，海保機隨後複誦確認前往C5等候點。這個等候點就在34R跑道旁邊。

根據紀錄，隨後塔台分別聯繫其他準備起飛和降落的飛機，直到兩分鐘後發生撞機，塔台都沒有允許海保機進入跑道。

然而，路透引述海保廳官員說法報導，海保機機長逃生後回報，「當時已獲起飛許可」。海保廳官員承認，從塔台通話看來，海保機並未獲准進入跑道。

日本政府運輸安全委員會已派出6名人員展開調查，並已回收海保機的兩具「黑盒子」。東京警視廳3日也以涉嫌業務過失致死為由，展開調查取證。

美國安全組織「飛行安全基金會」上月才剛針對跑道碰撞或「跑道入侵」風險示警。該會表示，隨著航空流量愈來愈大、天空愈來愈擁擠，全球應採取行動，避免跑道入侵事件發生的機率再次攀升。

該會執行長沙希迪表示：「更完善的『狀況警覺』技術可以避免許多重大事故，協助飛航管制員與飛行員發覺潛在的跑道衝撞事件。」

美國聯邦航空總署（FAA）表示，約30多處美國機場裝設了稱為ASDE–X的系統，使用雷達、衛星與一個名為多點定位的導航工具來追蹤地面狀況。但美國國家運輸安全委員會主席霍曼迪去年11月表示，作為全球機場領頭羊的美國航空網路，缺乏足夠技術來防止跑道入侵情況。

雖然飛機自動執行降落的情形增加，但專家們表示，飛機進場仍仰賴飛行員目視進行著陸，而他們可能會因為工作量龐大或夜間跑道視線不佳而分心。塔台和機師溝通可能有誤，也是安全風險。

*日航40年前空難 成這次全員奇蹟脫困教材

日本航空班機與海上保安廳飛機碰撞而起火，日航班機上379人全員驚險脫困。專家指出，現代安全標準和日航本身嚴格飛安文化兩相結合，是成功疏散關鍵。

美國有線電視新聞網（CNN）報導，英國克蘭斐德大學（Cranfield University）安全暨事故調查教授布瑞斯威特（Graham Braithwaite）表示：「日航對於安全和機組員培訓方面確實做得可圈可點，近40年前的一場慘痛空難，讓日航成為安全紀錄極佳的航空公司。」

1985年8月12日，日航從東京飛往大阪的123號班機失事，機上524人中520人罹難，成為航空史上死傷最慘重的單一空難事件。空難原因是波音公司技工對機尾進行維修的問題，而不在航空公司本身。

布瑞斯威特指出：「顯然這起事件對這家航空公司的影響深遠。在日本文化中，他們一肩扛下那場空難所有責任，希望確保那樣的事永遠不會重演。因此在發生問題時，他們視為可以學習的機會。」

據報導，2005年，日航了解到許多新進員工不知道20年前那起死傷慘重的空難，因此在公司總部設立專區展示失事飛機的部分殘骸，以及機組人員和乘客的故事。「他們在標準作業程序和正確行事方面有一套非常嚴格的文化。我認為這是這次機組員表現如此優異的原因之一。」

一名歐洲航空公司的機師表示，機師、組員和乘客的表現「彷彿是在最極端情況下的教科書疏散範例，這讓我格外印象深刻」。

他說：「隨著飛機（機身）越來越大，（疏散）程序也越來越詳盡，因此所有乘客可以在90秒內疏散完畢。若是明顯的災難性事件，部分航空公司現在也讓空服員可以啟動疏散程序，節省寶貴的時間，不用再等待機長下令。」

這位機師表示，日航員工非常清楚現代航空公司的安全紀錄是「以其他沒這麼幸運者的鮮血所寫成」，空難事件成了教材「在行業內分享，以期機組人員能夠把工作做得更好」。

*日航全員逃生他航空服員讚典範 專家評乘客1行為成「完美疏散」關鍵

日本東京羽田機場2日發生日本航空JAL516班機跟海上保安廳飛機在跑道擦撞後失火的嚴重事故，JAL516機上379人全數逃生獲媒體與乘客稱讚為奇蹟。一位現職空服員向華盛頓郵報表示，這起事件是「完美疏散的典範」。

根據報導，這位空服員在一間總部設在亞洲的國際航空公司任職，因為未獲得授權向媒體發言，因此匿名接受華郵的採訪。他表示，在緊急狀況成功疏散一架飛機，同時擁有「訓練良好的機組員跟表現良好的乘客」至關重要。

根據目擊者說法，這次日航得以完美疏散，主因是經驗豐富的空服員指示相對平靜的乘客行動。這位匿名受訪的空服員告訴華郵，JAL516是日本國內航班，這有可能讓疏散過程更簡單。

首先，JAL516的大多數乘客會有共同的語言，也就容易理解跟遵守指示。其次，由於日本經常發生天災，日籍乘客比較可能受過訓練因應危險和疏散。

不過，JAL516的乘客並非全是日本人，紐約時報就採訪到來自瑞典斯德哥爾摩的迪伯（Deibe）一家四口。一位澳洲官員則告訴澳洲天空新聞台，JAL516上也有十來名澳洲國民。

接受華郵採訪的空服員坦言，「乘客遵守指示絕對不普遍，儘管有些國家做得比其他國家好，但基本上建立在他們的危機意識感」。

華郵報導，日本有關單位仍在調查事故起因，但飛安專家指出，機組員的角色、飛機安全設計的改進，還有最重要的乘客反應方式，這些因素都是幫助安全撤離的關鍵。

飛安專家指出，一個有助JAL516撤離的「真正重要」的因素，就是沒帶著行李逃生。飛安顧問楊恩（Adrian Young）表示，飛機一著陸，很多乘客會反射性伸手去拿包包，但此舉會耽誤其他乘客寶貴的逃生秒數。

英國倫敦格林威治大學防火安全工學群（FSEG）主任蓋立教授（Ed Galea）告訴華郵，在大多數的事故中，特別是發生在歐美的案例，乘客會試著帶上隨身行李，但他在JAL516的疏散影像「沒見到一個人帶著行李，沒有一個人」。

*日航飛機爆炸！飼主淚訴「愛貓在貨艙孤身被活活燒死」崩潰自責：很對不起牠

日本航空編號516班機2日與海上保安廳飛機相撞後起火，機內379人全數平安脫困。事後日本航空也證實機內有兩件「寵物托運」，但在緊急狀況下無法救出，深表遺憾。

綜合日媒報導，日航3日晚間指出，編號516班機裝載約200件乘客行李，及兩件寵物托運。日航證實，「很遺憾寵物未能獲救，在此表示哀悼。我們抱持珍惜乘客『家人』的態度來照顧託運的寵物，對於此事造成的擔憂與不便，謹向乘客、其家屬及所有相關人員表示最深的歉意。」

由於寵物被視為托運行李運送，因此緊急情況以疏散乘客優先，但日航強調，寵物運輸環境遵循獸醫等專家建議，貨艙內保持與客艙一樣的溫度、濕度，為安全運輸寵物盡最大努力。

*日航18分鐘疏散細節曝光 機長最後一個抵地面

日本東京羽田機場2日發生日本航空公司（JAL）與海上保安廳（簡稱海保廳）飛機擦撞事故，導致5死。日航3日公布疏散細節，指出從飛機著陸後至全員疏散到飛機外共耗時18分鐘。

●日航：約17:47發生碰撞 18:05最後一人逃出

日本放送協會（NHK）報導，根據日本航空公司（簡稱日航），日航516班機從北海道新千歲機場出發後，在2日下午5時47分左右於羽田機場著陸，隨後在跑道上與海保廳飛機發生碰撞起火燃燒，並滑行了約1公里後停止。

而飛機停止後，駕駛艙當時並未察覺到飛機發生火災，不過多位空服員已確認機體起火。這時機艙內開始煙霧瀰漫，留意到火災的空服員則對乘客大喊「請冷靜」。

當時機上總共有9名空服員，最高階的空服員則向駕駛艙報告發生火災。而空服員必須獲得駕駛艙的指示，才能打開緊急出口艙門，若無法獲得指示時，則由空服員判斷。

這架日航客機總共有8個緊急出口，離駕駛艙最近的2個緊急出口立即開始了疏散作業。不過其餘6個出口中，有5個距離火勢相當接近，所以僅剩下飛機左後方的1個緊急出口可以進行疏散。

不過當時機艙後段的內部通話設備故障，空服員聯絡不上駕駛艙的情況下，便自行決定打開緊急出口艙門，引導乘客逃出飛機。

而機上的機組人員加乘客共379人，最後一個離開飛機的是日航客機機長，機長於當天晚間6時5分從緊急滑梯疏散至地面，也就是飛機著陸之後18分鐘的事情。

●日航飛行員稱「無法目視確認」海保廳飛機

根據日航，機內3名飛行員面對公司詢問均稱飛機降落到跑道的過程中「無法目視確認海保廳飛機」，因而未考慮重新起降。

日航透露，目前仍不清楚飛行員當初無法確認海保廳飛機的原因。

日本政府的運輸安全委員會3日正式啟動調查，未來將聽取日航與海保廳飛機的機長說法，釐清詳細狀況。

●日航估營業損失約33億 預計由保險理賠

日航今天宣布，涉事日航客機在事故中被燒毀估計將產生約150億日圓（約新台幣33億元）的營業損失，這部分預計由保險理賠，目前還在評估這起事件對截至2024年3月的業績影響。

讀賣新聞報導，關於提供搭乘涉事日航客機的乘客慰問金部分，日航表示「將單獨對應每一位乘客，不便透露個別金額」。有乘客透露，日航方面發給每位乘客10萬日圓的慰問金，此外也被通知將提供行李相關賠償10萬日圓。

*日航曝驚險逃生過程！從著陸到疏散379人全程僅18分鐘

日本航空編號516班機在當地時間2日傍晚降落東京羽田機場，與海上保安廳飛機擦撞起火，釀成海保機5死1傷，但日航班機379人全數生還，讓外界直呼「奇蹟」。NHK報導，日航也透露疏散細節，僅用18分鐘就完成「完全疏散」。

根據報導，日航指出，編號516班機於下午5時47分落地羽田機場C跑道，隨後與海上保安廳飛機相撞並起火，516班機沿著跑道滑行大約1公里才停下，飛機接著起火、機艙內冒煙，空服員敦促乘客保持冷靜。

日航說，機上共有8個逃生門，事發當時只開啟前段2個門和後段1個門，最後一位撤離者也就是機長是在晚間6時5分離開充氣滑梯並踏上地面，從飛機於下午5時47分著陸到全員完成避難一共花了18分鐘。

日航官員指出，由於機組員繼續確保乘客的安全並根據自己的決定採取行動，所有人都得以逃脫。

*效率！日航啟動支付賠償金 網友感動曝金額

日本航空編號516班機在當地時間2日與海上保安廳飛機擦撞陷火海，所幸日航班機379人全數生還，疏散過程僅花18分鐘，讓外界直呼「奇蹟」。搭乘事發班機旅客透露，日航已開始支付賠償金，如此高效率讓他相當感動。

日本媒體《ENCOUNT》報導，事隔僅一天，日航據悉已開始向367名乘客支付賠償金，公司也證實包括回程的交通費用，但無法透露具體金額。

一名在機上的旅客發文說，針對行李丟失部分，日航將賠償每人20萬日圓（約新台幣4萬3417元），此外還可以申請回程交通費補償，讚嘆日航高效率，並感謝日航救了自己一命。

此外，日航粉專已發布聲明，稱有鑑於此事故，只要是今年3月31日前的航班，無論國際線或國內線，都提供免費改票和退款服務。

對此許多網友聲援力挺，稱「持續支持日本航空，已經預訂的機票不會改退票」、「日本航空這次後艙機組表現非常專業，歐美媒體說是教科書式的典範，這樣的成果令人印象深刻且安心」等。

*奇蹟逃生！日航班機擦撞後「廣播系統失靈」 空服員靠2方法疏散乘客

日本東京羽田機場2日發生日本航空JAL516班機跟海上保安廳飛機在跑道擦撞上後雙雙陷入火海事件，海保人員5死1傷，但JAL516機上379人全數逃出，獲得媒體讚為「奇蹟」。根據報導，因為艙內廣播系統在疏散時失靈，機組員必須使用擴音器跟高聲喊叫下達指示。

ABC新聞與路透報導，日航在3日發布聲明，詳細說明了著陸之前與其間的狀況，稱駕駛艙內的三名機組員已經獲得塔台頒發著陸許可。日航表示，飛機的廣播系統在疏散期間故障，因此機艙組員用擴音器跟自己的聲音進行指示。

根據日媒ENCOUNT轉述的日航公關人員說法，擴音器是做好準備以防萬一，而且機上總是放了好幾個。這種機上使用的擴音器構造比起運動會使用的擴音器要小，不會占據太多空間。

NHK則報導，JAL516的最後一位撤離者是在晚間6時5分離開充氣滑梯與踏上地面，從飛機於下午5點47分著陸到全員完成避難一共花了18分鐘。日航表示，379人全員經由三個緊急出口逃生，隨著火焰開始吞沒機體，乘客們「成功進行了緊急疏散」。

據ENCOUNT報導，JAL516班機的乘客全數離開後，9位空服員與3位機師才逃生。日航公關人員表示，「所有人都能安全撤離，我想是機組員接受的訓練發揮了作用」。

ENCOUNT指出，日航也在3日開始向367名乘客支付補償金，雖然在金額方面「無可奉告」，但有乘客上社群媒體平台「X」（前身為推特）發文，說已經接到日航聯繫，「隨身行李全損（我猜）將支付20萬日元的補償金，另外也可以申請昨天回程的交通費」。

這位網友表示，日航在兩天內就做出決定，讓他對於如此迅速反應感到很意外，畢竟後續處理會花上好幾個月，「非常感謝日航救了我的命」。

(聯合新聞網)

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*日本羽田撞機事故 海保機未獲許可進入跑道釀禍

東京羽田機場二日發生日本航空客機與海上保安廳飛機相撞重大空安事故，日本國土交通省三日傍晚公布事故發生前四分鐘，塔台管制官與兩機機長通話紀錄，顯示海保機在事故前一分半鐘接到滑行到Ｃ跑道前的指示，海保機駕駛也覆誦指示，但管制官並未對海保機下達進入跑道的許可。

國土交通省公布通話紀錄

這起日航編號五一六班機（機型為空中巴士A350）與海保JA772A固定翼飛機的撞機事故，發生在二日下午約五點四十七分。通話紀錄顯示，塔台管制官約五點四十三分指示日航客機降落，並在進入指定滑行道後繼續前進，約五點四十五分指示海保機滑行到Ｃ跑道前的停止區，海保機駕駛也覆誦指示。雖然身受重傷的海保機駕駛在事後表示，接到起飛許可，雙方說法顯然有所出入，但塔台與海保駕駛的通話紀錄停在五點四十五分十九秒，管制官並未下達進入跑道許可。

國土省運輸安全委員會、東京警視廳和東京消防廳，正兵分三路調查事故原因，以釐清肇事責任。運輸安全委員會三日已回收海保機上俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器和駕駛艙語音紀錄器。

(自由時報)

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*日航事故 一圖看擦撞事發經過、逃生3關鍵

日本航空一架客機二日在東京羽田機場降落時撞到跑道上的海上保安廳飛機，事故之際塔台與飛機通話內容成為調查重點。日本國土交通省三日公布塔台通話錄音，證實塔台已給予日航客機進入跑道降落許可，並指示海保機在跑道外等待，並未允許海保機進入跑道。

從北海道新千歲機場出發的日航五一六班機（機型空巴Ａ三五○），二日下午五時四十七分左右著陸在羽田機場Ｃ跑道後，跟海保廳隸屬羽田機場基地的編號JA722A飛機擦撞，起火燃燒。日航客機燃燒約八個半小時後，火勢於三日凌晨二時十五分左右撲滅，乘客三六七人與十二名機組員共三七九人，全員從三個緊急出口成功逃出機外，十四人受傷。

海保機上載有六人，其中五人死亡，僅機長宮本元氣生還，但嚴重燒傷。

根據國土交通省公布的錄音，塔台於二日下午五時四十四分五十六秒告知日航班機，可在三十四Ｒ跑道（Ｃ跑道）降落，日航班機隨即複誦確認。

海保機則於五時四十五分十一秒聯繫塔台，報告他們在Ｃ滑行道上。塔台的飛航管制員道了聲晚安，告知為第一架起飛的飛機，並指示滑行至Ｃ五等候點，海保機隨後複誦確認前往Ｃ五等候點。這個等候點就在三十四Ｒ跑道旁邊。

根據紀錄，隨後塔台分別聯繫其他準備起飛和降落的飛機，直到兩分鐘後發生撞機，塔台都沒有允許海保機進入跑道。

然而，路透引述海保廳官員說法報導，海保機機長逃生後回報，「當時已獲起飛許可」。海保廳官員承認，從塔台通話看來，海保機並未獲准進入跑道。

日本政府運輸安全委員會已派出六名人員展開調查，並已回收海保機的兩具「黑盒子」。東京警視廳三日也以涉嫌業務過失致死為由，展開調查取證。

空中巴士證實日航客機機型為A三五○，二○二一年十一月交機給日航，將派遣專家前往日本支援調查。日航說，這架飛機這趟飛行並未出現任何機件問題。

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*日航事故 逃出10分鐘爆炸 乘客：奇蹟

日本航空編號五一六班機二日在東京羽田機場降落時，與海上保安廳飛機擦撞起火，日航機上三七九人全數逃出。一名廿八歲乘客心有餘悸表示，下機後大約十分鐘，飛機就發生爆炸，能成功逃生是個奇蹟。

路透報導，廿八歲的東京居民佐和田在逃生後受訪指出，與女友從札幌度假回來，當下以為「要死了」，他在下飛機大概十分鐘之後聽到一聲爆炸聲響，「我只能說這是個奇蹟，如果我們再晚一點下機可能就死了」。

日本讀賣新聞報導，一名十五歲男生回憶事發時，「窗外全是橘色的光，機艙內陷入混亂，有小孩開始哭泣」。一名坐在窗邊的男乘客描述當時窗外的機體開始燃燒，機艙內煙霧瀰漫到視線被遮蔽，他形容「就像三溫暖一樣熱，吸氣時我的喉嚨感覺像在燃燒」。

其他多名乘客說，聽到機組員呼籲乘客冷靜以及遮住口鼻，機上部分氧氣罩也從座位上方落下。部分乘客在緊急滑梯的出口開啟之前陷入恐慌，有些乘客也幫忙傳達機組人員的指示。

空服員很快就啟動逃生梯，乘客開始有秩序地下機。日航表示，飛機停止後幾乎立即開始疏散乘客，從著陸到所有乘員逃離共花了十八分鐘，全員經由三個緊急出口逃生，乘客全數離開後，九位空服員與三位機師才逃生。

根據報導，因為艙內廣播系統在疏散時失靈，機組員必須使用擴音器跟高聲喊叫下達逃生指示。日航表示，擴音器是做好準備以防萬一，機上總是放了好幾個。這種機上使用的小型擴音器，不會占據太多空間。

根據路透分享的影片可以看到，空服員呼籲乘客保持冷靜並配合指示。根據影片，乘客們逃生時顯然沒有攜帶手提行李。

航空安全機構多年持續示警，在緊急疏散期間提取隨身行李可能存在風險。

英國航空諮詢機構「Ascend by Cirium」安全總監海斯指出，「機組人員一定做得非常好，似乎沒有人拿任何隨身行李，所有乘客都成功逃生，這真是一個奇蹟」。

ＢＢＣ報導，英國航空分析師馬切拉斯也讚嘆，機組員在飛機撞擊發生後的關鍵最初幾分鐘「啟動教科書式的疏散」。在最初九十秒內，火勢被隔離在飛機某個區域，這給他們短暫時間讓所有人撤離。馬切拉斯說，機組員知道哪些逃生門遠離火勢，這就是為何照片顯示並非所有逃生門都開啟。

報導指出，這架空中巴士Ａ三五○是第一批由碳纖維材料製成的商用飛機之一，較能承受最初的碰撞，且阻燃性能較高。

*防跑道碰撞 專家：需預警系統

日本東京羽田機場二日發生日航班機和海上保安廳飛機在跑道相撞意外，美國安全組織「飛行安全基金會」上月才剛針對跑道碰撞或「跑道入侵」風險示警。該會表示，隨著航空流量愈來愈大、天空愈來愈擁擠，全球應採取行動，避免跑道入侵事件發生的機率再次攀升。

該會執行長沙希迪表示：「儘管多年來努力避免跑道入侵事件，但這些事件還是在發生。跑道入侵的風險是一個全球性的問題，而且入侵事件可能發生的後果是很嚴重的」。

儘管涉及受傷、破壞的地面相撞事故變得很罕見，但一旦發生，人命損失的潛在風險卻是各類事故中最高的之一，且「險些相撞」的虛驚事故也更為常見。

總部在華府的飛行安全基金會發現，溝通與協調失誤，可能在跑道相撞事故或虛驚事件中扮演一角。但地面上缺少防止相撞的電子設備，引發關切。反觀在空中，自一九八○年代就有可避免飛機碰撞的軟體。

沙希迪說：「更完善的『狀況警覺』技術可以避免許多重大事故，協助飛航管制員與飛行員發覺潛在的跑道衝撞事件。」

美國聯邦航空總署（ＦＡＡ）表示，約卅多處美國機場裝設了稱為ＡＳＤＥ–Ｘ的系統，使用雷達、衛星與一個名為多點定位的導航工具來追蹤地面狀況。但美國國家運輸安全委員會主席霍曼迪去年十一月表示，作為全球機場領頭羊的美國航空網路，缺乏足夠技術來防止跑道入侵情況。

空中巴士二○一八年時表示，正在與漢威合作開發一個系統，協助防止跑道相撞事件。但實施日期尚未宣布，且推出複雜的新航空系統需要花多年時間。國際民航組織前主管克萊默說，避免飛機降落時撞上另一架飛機，是全球五大安全要務之一。

雖然飛機自動執行降落的情形增加，但專家們表示，飛機進場仍仰賴飛行員目視進行著陸，而他們可能會因為工作量龐大或夜間跑道視線不佳而分心。塔台和機師溝通可能有誤，也是安全風險。

(聯合報)