*羽田撞機事故後 日本下令航管禁用「No.1」一詞
日本航空編號516班機2日傍晚於羽田機場與海上保安廳飛機在跑道上相撞，造成海保機上5死1傷，目前事故原因還在調查中，不過日本國土交通省下令航管禁止使用「No.1」一詞。
綜合日本媒體報導，2日傍晚日本航空編號516號班機（空中巴士A350）在降落時，撞到入侵跑道的海上保安廳JA722A「水凪號」（みずなぎ号），造成海保機上5死1傷，唯一生還的海保機長強調有獲准起飛才進入跑道，不知道有飛機要降落，不過根據通話紀錄，航管並未允許海保機進入跑道。
儘管相關事故發生原因仍在調查中，但曝光的通訊對話中，航管向JA722A發出指令「JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.」（JA722A，晚安，滑行到等待點C5，你是第一順位），海保機也復誦航管指令「Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.」（滑行到等待點C5，我們JA722A是第一順位，謝謝）。
外界研判，海保可能將航管表達起飛順序「No.1」一詞誤認為允許起飛，目前日本國土交通省已經下令，境內所有機場的航空交通管制員向飛機發出指令時，禁止使用「No.1」一詞，另外計劃將進入跑道前的停止線改為更寬的距離，以及更顯眼的顏色。
*失事飛機殘骸已清除 羽田機場C跑道1/8零時重啟
日本東京羽田機場本月2日發生飛機相撞起火事故，國土交通省今（7日）晚表示，失事飛機殘骸已清理完畢，事發的機場跑道確定於明天（8日）重啟。
綜合日媒報導，日本航空（JAL）編號516客機上週二傍晚降落羽田機場時，與海上保安廳的飛機發生擦撞起火，雖不幸造成海保機上人員5死1重傷，但日航班機全員379人順利脫困。事發後，機場隨即宣布關閉所有跑道（共4條），同晚重新開放3條跑道（A、B、D），發生事故的C跑道持續封閉至今。
日本國土交通省今晚表示，上週二的事故造成C跑道附近的指示燈毀損，跑道本身也有寬90公尺、長30公尺的大範圍損壞，目前C跑道的修復工作已宣告完成，剩下旁邊的草地需要整理，預計今晚相關作業就能結束。至於C跑道上的飛機殘骸已經清理完畢，全部移至機場機庫等候進一步調查，C跑道週一零時就能恢復起降。
(自由電子報)
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*羽田機場事故檢討 取消起飛順位number one用語
日本東京羽田機場本月2日發生日本航空客機與海上保安廳航機嚴重擦撞事故，日本政府國土交通省今天宣布確保飛安緊急對策，包括管制官不再用代表起飛順位的number one用語等。
日本讀賣新聞報導，緊急對策除了將在羽田等7座機場新增負責人，經常監控是否有航機在未獲許可的情況下誤入跑道，還包括羽田機場航空管制官與機長通聯時，不再使用代表起飛順序的number one（第一順位）等用語，未來將進一步擴大到日本各機場。
國土交通大臣齊藤鐵夫今天在內閣會議後記者會上說，為了避免類似事故再次發生，已根據現階段掌握到的客觀資訊，彙整出可立即執行的「安全安心對策」。
羽田等日本7座起降量大的機場目前都有一套警示系統，一旦雷達偵測到有航機未獲許可誤入跑道，管制塔台監控畫面中的跑道會變成黃色、誤入航機會變成紅色。
羽田機場這套系統在此次撞機事故中正常運作，但管制官當下並未留意到航機誤入跑道，因此，國土交通省決定在7座機場新增經常監看畫面的專責人員。
另外，在這次事故中，管制官引導海上保安廳航機前往跑道前停止位置時，使用了代表起飛第一順位的number one用語。
國土交通省認為，這個用語可能導致海上保安廳航機誤解，判斷有關放行航機進入跑道的管制指令必須更明確。
羽田機場自昨天起不再使用代表起飛順位的numberone、number two（第2順位）等用語，接下來將擴及日本境內所有機場。
緊急對策還包括提高羽田等8座機場的跑道前停止位置標誌顏色亮度等。
此外，為進一步檢討強化或新增相關安全作為，國土交通省將成立事故對策檢討委員會，預料最快下週召開首次會議。
這起事故發生在本月2日晚間，一架從北海道新千歲機場起飛的日航516號班機降落羽田機場C跑道，隨即在跑道上與準備載運能登半島震災救援物資到新潟的海上保安廳航機碰撞，造成海上保安廳航機副機長田原信幸等5人死亡，日航客機上則有15人受傷。
*羽田撞機後C跑道1.8恢復起降 塔台新設1崗位
日本東京羽田機場2日發生日航客機與海上保安廳航機嚴重撞機事故，日本政府國土交通省今晚宣布，事故後持續封閉的C跑道將從1月8日零時起恢復航機起降；此外，羽田機場塔台也新設一個崗位，以防止飛機誤入跑道。
日本讀賣新聞報導，由於相關單位已移除事故航機並完成C跑道的修復及檢查等事項，所以決定1月8日重新開放跑道起降。
這起事故發生在1月2日晚間，一架從北海道新千歲機場起飛的日本航空公司（JAL）516號班機降落東京羽田機場C跑道後，隨即在跑道上與載運地震救援物資欲飛往新潟的海上保安廳航機發生碰撞。
這起事故造成海上保安廳航機上5人死亡，包括副機長田原信幸等；日航客機上則有15人受傷。
在這次事件後，日本放送協會（NHK）報導，由於事件中的交通管制員當時沒注意到海上保安廳飛機誤進跑道，日本國土交通省決定，6日起在羽田機場塔台新設一個崗位，隨時觀察監視器來確認飛機所處的位置，防止有飛機誤闖跑道。報導指，管制員人數不會增加，會用現有人數應付。
*羽田機場重啟事故跑道！確認訊號設備可正常運作 照明設備未完全修復
日本放送協會（NHK）英文網報導，日本東京羽田機場月初發生日航客機和海上保安廳定翼機相撞事故，如今完成檢驗及清理飛機遺骸和相關修繕工作後，機場8日宣布正式重啟事故地點的C跑道。
先前國土交通省曾表示，由於向飛機發送訊號的設備可能出現故障，在該跑道起降的航班可能會少於一般數量，不過目前已確認設備可正常運作，使用狀況將恢復原狀。
不過，國土交通省也提到，在完成修繕跑道沿線所有損壞照明設備前，將有比平時更多的飛機在東京市中心上空低空飛行，預計時間約1個月。
(聯合新聞網)
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*班機地面互撞 威脅日增
日本航空客機與海上保安廳飛機2日在東京羽田機場爆發碰撞意外。專家指出，這凸顯新冠疫情過後，機場日益忙碌，飛機在地面互撞的威脅日增，需要增加投資，避免類似事件重演。
英國金融時報（FT）報導，非營利組織飛安基金會（FSF）指出，由於美國機場2023年發生20多起可能有嚴重後果的跑道入侵事件，包括去年2月西南航空客機在德州差點撞上聯邦快遞貨機，因此美國跑道安全遭受特別檢視。
曾參與多起飛航意外調查的桑野偕紀說：「這不像是有交通號誌的道路，機場起降命令全靠對話，只要情況如此，就會有人為失誤和溝通不良的風險。」
監管機構和業界專家說，飛機差點互撞的情況增加，背後沒有單一因素。但疫後旅行限制解除，機場日益繁忙，導致航空站擁塞，加上部分機場的塔台人手短缺，開始浮現此種問題。
有些人則指出，機長和控制塔台的溝通惡化。FSF執行長沙希迪認為有多種因素匯集，包括新冠肺炎、專門知識流失及人力減損。美國機場控制人員較十年前少了1,000人，歐洲產業工會也警告，機師和飛航控制員有人力不足和疲勞的風險。
(經濟日報)
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