*日本海保機誤會塔台指令？生還機長：有向其他機組人員確認
日本海上保安廳1架飛機，2日在東京羽田機場入侵跑道後和降落的日本航空客機相撞，海保機上6人只有39歲的機長生還，其疑似是將塔台「第一順位（預定起飛）」的指令誤解成「優先起飛」，機長則透露當時有向其他機組人員確認。
據《產經新聞》報導，通訊紀錄顯示，2日下午5時45分，塔台管制員通知海保機「第一順位，請滑行至C5跑道前的停止區」，8秒後機長回應「開始移動」的訊息，隨即駛入跑道並停留40秒左右，緊接著就和下午5時47分降落的日本航空班機撞上。
海上保安廳相關人員表示，當時海保機上6人都戴著整合式耳機和麥克風，可以聽到與塔台之間的無線電通訊，在一般狀況下，管制員的指令是向機長和副機長發出的，但生還機長透露他有向機組人員確認指令內容。
對此，日本運輸安全委員會將針對海保機的黑盒子展開分析，以確認當時的詳細狀況。另一方面，海保機長聲稱自己有獲得進入跑道的指令，但塔台通訊紀錄顯示管制員並未許可海保機進入跑道。
*日航撞機網傳對手ANA工程師即刻救援 背後故事引網友鼻酸
日本航空（JAL）編號516班機2日傍晚在羽田機場撞上一架海上保安廳飛機，在機體起火後因為空服員自主決定打開逃生門，在關鍵的18分鐘內讓所有人員都得以順利逃生，而在這樣的奇蹟表現頗受好評之餘，近日也有日本網友分享，當時日航停下的地方剛好在其競爭對手全日空（ANA）的區域附近，當下ANA工程師立刻前往協助乘客脫困，除了讓附近的ANA飛機點燈協助照明，還提供外套給來不及帶行李下機的旅客，感人情節引發網路熱議。
日航編號516班機2日傍晚5點47分降落羽田機場時，撞上一架疑似闖入跑道的海上保安廳飛機並因此起火，後續日航也公開從飛機撞擊到全員順利逃出的18分鐘內的詳細情況，當時516班機在撞擊後又持續往前滑行1公里才停下，不過第一時間駕駛艙內人員並不知道飛機起火，座艙後方的空服員見狀也當機立斷，在來不及取得駕駛艙許可下，先自主決定打開逃生門，並臨危不亂地引導乘客有秩序地逃生。對於包含機組人員在內的379人都能平安逃生，也讓外界直呼奇蹟。
後續有日本女網友在社群平台X（前身為推特）上發文分享，她聲稱3日在參加家族聚會時，意外聽到一名在全日空（ANA）工作的人分享當天的情況，據指當天發生事故後，日航客機剛好停在ANA的區域，附近的ANA工程師見狀立刻提供協助，在漆黑的跑道上引導乘客疏散，避免人員受傷。
據指當時因為匆忙逃生，許多乘客都來不急帶外套下機，為了避免乘客受凍，ANA工程師還借出自己的外套，並讓附近的ANA飛機點燈協助照明，除此之外也提供廁所給有需求的乘客使用。
這些感人情節也在網路引發熱議，網友紛紛在PO文底下留言表示「請多傳播這樣的故事，與其播放驚恐畫面，更願意看到媒體播報這種互助的報導」、「希望看到新聞報導這樣的話題，而不是只指責別人」、「新年一開始就陷入焦慮的漩渦，希望不要不必要地增加自己的焦慮，想看到一個給我希望的故事」、「不只是ANA，所有參與機場工作的人都是隱藏的英雄」、「媒體應該多報導這樣的事情」、「全日空和日航的許多人，包括維修人員、地勤人員以及羽田機場的人員，當時都以最好的方式行事。大家都好棒」。
據日媒報導，針對海上保安廳飛機為何進入跑道，唯一順利逃生的機長聲稱，當時有獲得起飛許可，不過塔台管制人員則表示僅同意往跑道靠近，雙方疑似有溝通落差才造成這起不幸的事故。塔台管制員在接受國土交通省調查後也指出，當天在對海保機下達指令後，因為忙著調度其他飛機，沒發現海保機闖入跑道。
此外，《路透社》近日也有報導指出，在當天的擦撞意外發生前，涉事的海上保安廳飛機在24小時之內，已兩度往返羽田機場和災區，還負責運送救災人員，當天傍晚原本也是要第3度飛往能登半島強震災區，以運送賑災物資。且機長宮本元氣在事故前一天也剛執行7小時任務，在日本最南端沖之鳥島監控中國船舶，且當天返回基地時也還不知道隔天的任務安排。目前交通部門也將調查，導致海保機進入事故跑道的環境因素。
(自由電子報)
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*羽田機場事故不斷…又傳日航地面車擦撞海保機 機翼邊緣出現裂痕
日本東京羽田機場繼2日發生日本航空客機跟海上保安廳飛機在跑道相撞的嚴重事故，4日傳出海保另一架停著的飛機跟日航相關的地面作業車輛發生擦撞，導致機體部分受損、變得無法飛行，主管的國土交通省則在調查事故的詳細情況。
讀賣新聞6日引述消息人士說法報導，這起事件發生在4日傍晚6時左右，地點在國際線航廈與B跑道之間的一處停機坪，日航子公司外包商用來裝卸貨物的升降卡車跟海保羽田航空基地所屬的灣流噴射機「LAJ501」發生擦撞。
根據報導，「LAJ501」當時並未安排飛行勤務，也沒有人在機上，整起事件無人受傷。不過，「LAJ501」仍然受到了機翼邊緣出現裂痕在內的損傷，詳細的狀況正在確認之中，目前尚無法預計何時會恢復勤務，國交省則以機場限制區域內發生事故進行調查。
報導指出，「LAJ501」噴射機配備了高性能雷達與紅外線搜索系統，也可執行日本與美國之間的長距離飛行，海上保安廳自2005年將2架此型飛機部署到羽田航空基地。
*日航擦撞事故 肇事海保機6人疑全體聽錯指令！將「預備起飛」聽成「起飛」
日本航空編號516班機2日降落羽田機場時與海上保安廳定翼機發生追撞起火意外，日本產經新聞報導，唯一倖存的海保機長接受訪問時解釋，當時聽到塔台下達「獲准進跑道」指令，也向機上5名組員進行確認，但沒人察覺有異狀，代表很可能是全員將塔台的「第一順位預備起飛」誤解為「第一順位起飛」。
報導指出，根據國土交通省公開的飛行紀錄顯示，2日下午5時45分，塔台管制員向海保機指示，「第一順位。請在地面滑行至C5跑道的滑行道等待。」
8秒後，海保機機長宮本元氣回覆道，「正在前往。」然而隨後卻直接進入跑道並停留長達40秒。期間，塔台管制員也並未發現海保機違反指令闖入跑道。
海上保安廳內部人士指出，機長與罹難的5名隊員全都有佩戴機上的航空耳麥，也就是說全員都能聽見機長與塔台在對講機內的對話。
機長最初獲救時一再聲稱，已獲得塔台許可進入跑道，事後面對調查時表示，「當時曾經和其他組員重複確認塔台指令。」
以此來看，海保機隊員很有可能全體誤將塔台的「第一順位準備」，誤解為「第一順位起飛」，也就是等日航編號516班機降落後第一順位起飛。
*跟日航班機在羽田機場跑道上擦撞 國交省查海保機長是否誤解「No.1」
日本東京羽田機場2日發生日本航空的客機跟海上保安廳飛機在跑道擦撞的嚴重事故，日本國土交通省正在調查，海保機的機長是否誤解了塔台飛航管制人員的話，讓他以為自己已經獲准起飛。
NHK報導，國交省日前公布了塔台在事故前後的通聯記錄。錄音抄本顯示，飛航管制人員告知海保機為「No.1，滑行至C5等候點」，而C5等候點就在34R跑道旁邊。海保機的機長複誦「滑行至C5等候點，JA722A（海保機機體號碼），No.1」。
國交省指出，在這次事件中，「No.1」代表該機獲准在等待起飛的飛機中插隊，但「No.1」僅表示JAL516航班降落之後的飛機起飛順序。
儘管飛航管制人員沒有發布進一步的指示，海保機仍然進入了跑道，導致後來跟JAL516航班擦撞。不過，之前有新聞指出，海保內部人士稱機長曾回報「已經得到起飛許可」。
(聯合新聞網)
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