武漢肺炎疫情全球延燒，台灣援助國際首波千萬片口罩，近日陸續由華航貨機送抵歐美各國，物資外裝雖可見「台灣能幫忙」圖樣與我國國旗等，卻因華航「China Airlines」字樣，甚至有國際媒體誤解是中國捐贈，台灣社會因而湧現要求華航改名的聲浪。除立委與地方議員疾呼華航改名為「Taiwan Airlines」，民眾在網路連署平台也強調，身為台灣人要和別人解釋國籍航空是中國航空，是件非常荒謬的事。
華航正名 行政院樂見其成
中華航空在武漢肺炎期間協助運送千萬口罩協助各國，但航機上的「China Airlines」被誤以為是中國，數月前開啟的「華航正名」連署也在這兩日內暴衝，已有近四萬民眾簽署。交通部長林佳龍表示，社會是有許多聲音希望華航改名，但須由華航主動啟動，交通部持開放的立場。
正名連署請願 近日人數暴衝
總統府人士昨表示，華航改名涉及航權在內等各種事宜的協商安排，行政部門將與立法院及社會各界持續討論。行政院發言人谷辣斯．尤達卡（Kolas Yotaka）受訪表示，行政院尊重民意、樂見其成，但華航相關更名須經由董事會決定及同意。
國民黨發言人洪于茜昨表示，華航公司名稱變更，前總統陳水扁執政時期及二○一六年民進黨全代會均有討論，最後都不了了之，顯示民進黨也知道更名並非易事，商業成本高過民進黨意識形態的價值；提出改名看法的立委請先請教蔡英文總統，是否有改名的必要？
林佳龍前晚在臉書發文表示，華航是上市公司，改名需要尊重股東與全國人民看法。交通部官員也表示，華航改名茲事體大，必須公司內部取得共識，再召開董事會，甚至需要召開股東會且經過多數同意（四分之三），依民用航空運輸業管理規則，須依法向經濟部等主管機關重新登記，報民航局、交通部備查，並經行政院同意，民航局將重新核發營運許可證等證照；再來就是向他國民航局諮詢更名後可能涉及的航權及時間帶更動等影響。若華航評估後無意見，就可向國際組織、他國民航局申請變更代碼、合約名稱等。
目前華航最大股東為航發會，佔有卅四％股份。航發會表示，該案需與其他民股討論取得同意，非航發會可獨自決定。交通部官員表示，目前是擔心華航變更名稱後，品牌、航權可能要重新來。
華航發言人劉朝洋低調不願談此事。他表示，換了名字則代表航線也要重談，華航目前尚無此規劃，也不便談論。
成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏認為，航空公司改名後最現實的問題就是航權、時間帶可能受影響。另外，很多航空公司買飛機都是貸款，若改名的話就涉及合約更改，必須要先結束現有合約再重走一遍，背後也會衍生許多費用。
大華府與東灣台美人長樂會二月發起正名請願活動，呼籲台灣政府將「中華航空」正名為「台灣航空」，以正視聽，當時獲萬人響應；近日因「華航送口罩被誤認是中國」影響，該請願截至昨晚已有三萬九千餘位民眾簽署。
航空界人士：華航更名 恐招中國阻擾
華航應否改名引發熱議，航空界人士分析，華航改名不是不可行，但更名事涉航權、航線、時間帶可能都要重新再來，過去的品牌名聲須重建，更重要的是恐怕會引發中國阻擾等國際政治效應，是否值得這樣做需評估。
航空公司改名已有先例，二○一六年港龍航空宣布改名為國泰港龍航空，但仍維持獨立營運；一九九六年全美航空（USAir）與英國航空終止合作，改名為US Airways，目前已歇業。
航空界人士表示，航空公司改名涉及層面大，例如航空公司成立後須向國際航空運輸協會 （ＩＡＴＡ）、國際民用航空組織（ＩＣＡＯ）註冊取得專屬代碼，連全球航班系統的訂位、售票都會變動。
此外，航空公司更換名稱最直接的影響就是航權及時間帶，以美國、日本來說，牽涉的問題為時間帶，一般航空公司都想爭取白天班抵達、晚班離開，好的時間帶大家都在排隊，而時間帶分配原則上有「歷史優先權」的概念，一旦更換名稱就可能遭退出原本的時間帶。
航空界人士表示，最重要還是更名後的政治影響也可能隨之產生，例如更名為台灣航空後，其他國家受中國影響，可能談好的航權產生變數。他強調，華航要更名不是不可行，但會非常麻煩。
扁時期華航企業工會就曾估計，更名後航機重新烤漆、商標等成本，可能達十億元，華航內部當時也有過評估報告，最後因後續衍生政治成本難以預算而作罷。
華航載運防疫物資 被誤認是中國》 台灣送口罩「人情做到墓仔埔去」
台灣捐贈歐洲第一批七百萬片口罩已陸續運抵歐洲各國，但載運口罩的華航斗大的「China Airlines」英文名，讓不少人誤以為是中國送的。朝野民代對此意見不一，民進黨台南市議員李啟維、新北市議員李坤城昨天均感嘆，台灣千辛萬苦把口罩送給人家，結果「人情、功德做到墓仔埔去」，贊成華航更名；國民黨民代認為更名茲事體大，須從長計議，不應泛政治化。
李啟維表示，台灣愛心被中國收割，是「人情做到放水流、做到墓仔埔去」。如果華航再不正名，也難怪中國一直說台灣是中國的一部分，連外國人也會誤認；李坤城也說，台灣的防疫物資送到國外卻被誤認是中國送的，簡直是「功德做到墓仔埔去」。
綠議員：趁機把「中華」都改
民進黨台中市議員張耀中表示，他百分之百贊成華航改名，武漢肺炎讓全世界更認識台灣，應該趁這個機會把護照、華航及中華郵政等以「中華」為名的公營事業都一併改名。
國民黨立委洪孟楷認為，「Taiwan can help」在本次防疫過程中大大打響，不用刻意在防疫優先的情況，還要扯複雜的正名問題、泛政治化。
藍委：防疫優先 勿泛政治化
國民黨台南市議員蔡育輝說，只要對百姓、中華民國有益，華航要改名也沒有關係，但改名恐涉及航權談判問題，不建議一次到位，最好大家都能取得共識。
國民黨新北市議員江怡臻說，這次疫情援外，正是行銷國家的好方法，更藉此向國際聲明，中華民國是主權獨立的國家。
民進黨立委王定宇則說，外國朋友看不懂「中華」，卻看得懂「China」就是「中國」，中共竟敢宣稱這些口罩是中國送的，「中共是無恥吃豆腐，台灣是啞巴吃黃連」，也讓華航改名議題再度浮現。
時力：華航改名彰顯真正意義
立法院時代力量黨團總召邱顯智則表示，華航改名有必要，應彰顯航空公司代表的真正意義，並與航權問題取得平衡。
台灣民眾黨團總召賴香伶認為，華航採用與台灣相對應的名稱，讓世界各國更認識台灣，這是對的，交通部要有明確方案，能夠凝聚國人共識。
華航更名 企業CEO：中國問題 並非完全無解
華航改名議題及可能付出的「成本」，引發各界關注，航空界人士更稱恐會引發中國阻擾等國際政治效應，但一位企業CEO認為，在國際上，航空公司更名稀鬆平常，涉及中國的問題也並非毫無解決辦法。
這位企業CEO說明，由於國際的航空上有個重要的「航權對等」原則，因此中國無法單方面沒收台灣對中國的航權。在雙方航權總量不變的前提下，最簡單的解決方案，可能是讓更名後的台灣航空成立子公司，以一個對岸可以接受的名稱繼續兩岸間含台港澳的航線業務。如果這不可行，則可由政府出面協調，讓華航出讓相關的中港澳航線業務給國內其他航空公司，並與這些航空公司交換等值的股權。與此同時，這些航空公司也可出讓其他的國際航線業務給華航，做為交換中港澳航線的對價。
這位企業CEO坦言，航空公司改名的確比一般公司更複雜，因為改名的同時，還須確保全球各航線的航權，確定世界各國都會買單。航權談判不順利，最嚴重可以使得航班停擺，甚至航權被取消。
但他認為，辦法是人想的，目前正是民氣可用，為華航正名，絕不是件簡單的事情，卻是台灣在爭取自身國際地位和權益上，具有非凡指標意義的一大步，即使更名會有一些相關的運作成本，但以台灣航空的名字重新出發，對華航的品牌形象、知名度一定是瞬間大加分。所謂的運作成本，和更名對華航和台灣帶來的有形無形收益，更只是九牛一毛，此刻不做，更待何時？
焦點評論》華航的最低限度
應該做的事情卻遲遲不做，通常有幾個可能，一個是很難做，一個是根本不想做。若要分辨兩者間的最大差別，可以檢視其是否循序漸進推動？若是肯定的，屬於前者，可以理解；若是否定的，那就是後者，不是憨慢，就是鬼混。鳴鼓攻之，有何不可？
四月一日，政府宣布要展開贈送防疫物資給重災國家醫護人員的人道外交，消息一出，多數國人咸感興奮，大家認為在台灣本身的疫情持續穩控、口罩與防護衣也逐漸到位，確實行有餘力，可以向外善盡地球村成員責任的時候到了。而此舉也贏來各國的感謝與友誼，歐盟外交官甚至鼓勵說「Taiwanhelps」（台灣協助）已經成為最新的關鍵字。
就在一切正向循環的構成要件逐漸齊備，也不斷發生良善的影響力之際，大約當地時間四月八日開始，我國的物資陸續抵達歐盟各國以及中南美洲友邦，一個個畫面也如實傳回國內，大家卻突然從鏡頭中看到若干極為「刺目」的字眼，居然伴隨在台灣地圖、「Taiwan Can Help」與國旗圖案旁邊一同出現，包括華航機身上大到無法閃躲的、以及物資上披掛強調的「CHINA AIRLINES」（華航）字樣。果然，有法國電視記者播報這是「中國」送去的，這錯誤被法國學者高格孚聽到了，生氣的他於是在個人臉書上主動做了澄清，但是誤導已經發生，相信誤認的人也不會僅是一家媒體以及其廣大受眾而已。
這真是一個令人高度遺憾的失手，也無法以「瑕不掩瑜」來自我安慰或視而不見。因為，這批援助到底是打哪而來的？正是「身分」問題。身分，牽涉到一個人的自我認同以及一個群體的共同認知，它具有非常強烈的內聚力，必然也因此具有相當程度的排他性。身分之不可含混，就如我們手中的身分證不可代表他人一樣。來自台灣的防疫物品，竟然可以被指為來自CHINA，這個字還是我們自己送上的。在長期孤立抗疫的特殊時刻，是可忍，孰不可忍？
這個問題該如何解決？考驗著擁有權力者到底有沒有心？沒心的，只會講官話應付，這時候最多餘的就是官話。有心的，才會想辦法去面對問題，解決困難。即使一步無法到位，也絕對知道應該如何跨出第一步。
華航正名的程序以及可能衍生的利弊得失，包括簽約、航權在內的棘手事項，早在二○○六年就已經歷經相當層面的社會辯論過，這麼多年過去，如果還在原地踏步、提不出基本步驟，這個世代就不可能自認代表「進步」。如果有心推動華航正名，至少要規劃出短中長期的階段作為，而短期目標的最低限度，在有效處理當前人民感受的問題。這部分毫無推託的藉口。
眾所周知，這次引起眾多國人不悅的根源，在於「CHINA AIRLINES」的英文標示，除非政府即起停止援外，這是不可能的，或者是不再派遣華航出任務，改洽購「EVA AIR」長榮接手運輸，否則馬上又會碰到相同的傷害。於是我們必須思考有沒有辦法讓「CHINA AIRLINES」這幾個字不要再自我標榜？
經查，飛機外觀的塗裝，若涉及全機，大約需要二至三週，塗料的顏色白色最便宜，用彩愈鮮豔愈昂貴，一般估計五萬到二十萬美元之間，華航機身的改裝若只針對幾個字的消失（至少要極小化，小到看不清楚），可以把進廠時間縮到最短，成本降到最低，若要增加台灣地圖簡單圖示，或是加註「TAIWAN」說明，也並非複雜工程，同時這屬於飛機彩繪的範疇，並無涉公司改名，商業航空經常都在玩花樣以廣招攬，反對者不必再拿商業損失與政治忌諱那一套來瞎扯。
受到疫情衝擊，航空公司許多航班現在都在放大假，飛機空閒得很，以上拋磚引玉的建議之外，一定還有更多的創意可以考慮；至於其他需要耐煩詳辦的正名步驟，可以列為中程、長程計畫去好好的思考，大家不會天真的要求現在就立即辦到。然而，如果連最起碼的被吃豆腐這件事都不會解決，打算閃躲以對，那麼若再被責罵，也就怪不了別人。
(自由時報)
--
嚇阻共軍 美機5天4度飛進南海
遼寧號行經東部外海 國軍監控
武漢肺炎疫情尚未趨緩，但中國解放軍演訓並未停歇，繼上週五派出多型軍機取道巴士海峽進行遠海長訓後，「遼寧號」航空母艦編隊昨天起也接近台灣東部外圍海域。專家研判，在美軍航空母艦受疫情影響時，中共持續藉由軍事演訓和非軍事糾紛對鄰國進行「壓力測試」，美、中兩強權除了南海之外，未來在第一島鏈東緣的「菲律賓海」競逐將更激烈。
專家預測 菲律賓海將成美中角力第二戰場
美國、中國上月中旬起不斷在南海、西太平洋隔空交鋒，美軍上月中旬在南海、菲律賓海進行一系列實彈射擊演訓，和中共軍機上月十六日夜航巴士海峽相呼應。不過，受疫情影響，美國國防部長艾斯培上月廿五日宣布「駐外美軍移動禁令」，美軍「羅斯福號」等四艘航艦更因爆發疫情，影響印太地區部署。
另一方面，中國自上月底起，和周遭鄰國發生數起糾紛，一艘中國漁船上月卅日和日本「島風號」護衛艦於東海發生碰撞事故，接著一艘越南漁船四月二日在西沙群島和中國海警船碰撞並沉沒。中共解放軍更在四月十日派軍機飛航巴士海峽，同時派「遼寧號」航艦等六艘軍艦穿越宮古海峽，朝台灣東部外圍海域、南海航行。
對於遼寧號編隊動態，國防部昨晚表示，遼寧號昨日由我國東部外海經南部海域向南行駛，國軍運用聯合情監偵系統全程監控，並完成相關應處。唯據了解，由於天候影響，國軍仍嚴密關注遼寧號編隊後續動態，是否可能拉長在西太平洋航程。
另一方面，「飛機守望」（Aircraft Spots）推特公布資訊指出，美軍一架EP-3E電偵機昨取道巴士海峽進入南海，這也是美軍四月八日至昨日止，五天內第四度派電偵機航經上述海域。
對於美、中軍事行動，知情人士研判，美艦運作受疫情影響，兩棲突擊艦「美利堅號」成為印太地區核心戰力，但相較於航艦，空中偵巡能力較為不足，加上美、中兩國上月起頻在南海、菲律賓海、巴士海峽等海域隔空交鋒，也成為美軍派陸基電偵機頻巡弋巴士海峽與南海的原因。
中國侵擾各國 進行壓力測試
台灣戰略學會研究員蘇紫雲認為，中國透過軍機擾台、非武裝艦艇和各國船隻的衝突，是「壓力測試」手段，並轉移國內疫情雜音。隨美中區域角力與中共戰略核潛艦發展，如中共欲對美國西岸構成威懾，除了南海以外，還必須有效掌握巴士海峽、菲律賓海。他研判未來菲律賓海將繼南海之後，成為美中角力「第二戰場」。
(自由時報)
--
遼寧艦航向南海 美電偵機先「卡位」
中共遼寧號航空母艦出港率艦隊南下，國防部昨晚首度發表官方訊息表示，共軍艦艇編隊前天由東海航經宮古水道後，由我東部外海經南部海域繼續南駛，從事遠海長航訓練；國軍運用聯合情監偵系統全程監控，並完成相關應處作為，以確保國家安全與維護區域和平穩定。
日本統合幕僚監部十一日晚發布訊息，共軍遼寧艦率054A型護衛艦（542）棗莊號等計六艘戰鬥支援艦艇，十日在沖繩本島和宮古島之間的水域中向南行駛，進入太平洋水域。
國防部昨天發出新聞稿表示，中共遼寧號航空母艦（CV-16）編隊及所屬護衛兵力五艘，包括護衛艦-542/598（編按：054A飛彈護衛艦舷號542「棗莊號」、舷號598「日照號」）、驅逐艦117/119（052D飛彈驅逐艦舷號117的「西寧號」、舷號119「貴陽號」）、快速戰鬥支援艦-965（901型綜合補給艦舷號965「呼倫湖號」），四月初離港後於黃、東海從事航訓，十一日由東海航經宮古水道後，昨由我東部外海經南部海域繼續南駛，從事遠海長航訓練。
而在遼寧號編隊循我東部外海準備進入南海同時，根據「飛機守望」（Aircraft Spots）推特披露，美國空軍一架EP-3E電偵機昨天上午也穿越巴士海峽，進入南海作業。
美軍在印太地區部署的四艘航空母艦因染疫都泊在港內，羅斯福號在關島防疫，雷根號在日本橫須賀原船隔離中，卡爾文森號與尼米茲號在美國本土就被發現染疫；史坦尼茲號則在諾福克軍港大修。目前美軍太平洋司令部在印太地區部署在航艦艇，是由美利堅號兩棲攻擊艦（USS America LHA-6）擔綱，另有藍嶺號兩棲登陸指揮艦。美軍太平洋艦隊推特前曾披露美利堅號在東海和日本村雨級驅逐艦曙（DD-108）進行聯合操演。
根據國防部日前證實，美軍勃克級飛彈驅逐艦貝瑞號（USS Barry-DDG 52）十日提前穿越台灣海峽進入南海，是美軍目前唯一在南海海域運作的艦艇。
(聯合報)
社會
繳回饋金換建蔽率 墾丁大街違建可望就地合法
墾丁大街近8成違規使用建物有機會解套！墾丁國家公園處研擬透過放寬第一種管制區內建蔽率，從現行60%提高至80%，從限建3層再增加1層，最高可建4層，並將一般旅館納入鄉村建築用地容許項目內，超蓋樓地板面積可望透過繳納回饋金方式來解套；該細部計畫已在3月公展，最快年底審議通過。
多數是鄉村建築用地
墾丁國家公園處處長許亞儒指出，預計修訂的墾丁國家公園第一種一般管制區細部計畫範圍以墾丁大街聚落及北側區域為主，面積近33公頃，光是墾丁大街範圍就有18.6公頃，占比近57%，大街土地使用分區多數為鄉村建築用地。
近4成建物違規使用
根據國家公園第4次通盤檢討保護利用管制原則第19點規定，現行鄉村建築用地最高樓層限3層、11公尺，但目前墾丁大街290棟建物中，僅175棟合規、約6成，另有115棟、近4成違規使用，包括4層樓建物76棟、5層樓39棟。
此外，鄉村建築用地建蔽率上限為60%，但調查發現290棟建物僅62筆、21%符合規範，高達228棟、近8成建蔽率超過上限；造成原應留設的法定空地，多數被被臨時建物占用，導致大街開放空間及退縮空間稀少。
墾管處分析，墾丁地區在2014年旅遊鼎盛時間，觀光人口近840萬人次，去年仍有400萬人次造訪，為因應觀光帶來的住宿壓力，以及讓墾丁大街擁有更多開放空間，才會研擬透過建蔽率放寬方式，提升區域開發強度。
建蔽率60%提高至80%
墾管處指出，目前研擬透過繳納一次性回饋金方式，提升土地使用強度，將建蔽率從60%提高至80%，容積率最高為240%，限高樓層從3層樓放寬至4層樓，高度從11公尺放寬至15公尺，讓屋主可合法補辦建照與使照，並進一步登記為合法旅宿。
回饋金計算則將以既存建物扣除60%建蔽率樓地板面積後，所增加樓地板面積加乘當期土地公告現值再加乘35%；若是素地興建或拆除重建案例，回饋比率是加乘30%。
墾管處強調，繳納回饋金的樓地板面積並非無上限，必須符合建蔽率80%、容積率240%的範圍內，超過部分仍屬違規使用，後續仍規劃拆除時程。
回饋金破千萬 地方怨「看得到吃不到」
墾丁大街近8成業者都有違規增建問題，墾管處研擬透過回饋金方式放寬建蔽率，但當地居民多不領情，認為「回饋金換算破千萬，根本看得到吃不到」。反對者譏諷是變相「贖罪券」，贊成者則嫌回饋金太高「給財團開道」，一般居民根本沒機會，也不划算。
「都可買一棟透天厝了」
墾丁柯姓及蔡姓民宿業者大嘆，政府用意很好、但手段太差，以30坪的4樓回饋金計算，需繳1100多萬元回饋金，都可買一棟透天厝了，「用錢就能解套」的便門，財團可能乘虛而入。
律師︰放寬建蔽率太荒謬
長期關心墾丁大街問題的律師張怡認為，國家公園內的墾丁大街，建蔽率竟放寬到80%，比國家公園外住宅區還高，十分荒謬可笑。
她強調，變相贈送墾丁大街20%合法土地，只會讓地價及租金更高，之前爆發滷味敲竹槓醜聞，就是地價及租金過高，放寬建蔽率恐助紂為虐；更何況80%建蔽率是都會商業區規格，「以生態保育為宗旨的墾丁國家公園怎麼會有商業區？」
鎮長︰應規劃平價回饋金
「畫一塊大餅給居民看，根本沒有解決問題！」恆春鎮長盧玉棟表示，公告現值加乘的方式簡直是「政府搶錢」，大街房東如付出高價求合法，未來勢必轉嫁給承租業者，進一步移轉到消費者身上。
盧玉棟建議，政府應規劃平價回饋金，輔導業者回歸合法經營，並以此約束民宿業及餐飲業價格，墾丁的觀光才能永續。
(自由時報)
--
蘭嶼吻鰕虎銳減 剩不到200隻
蘭嶼特有的蘭嶼吻鰕虎因溪流水泥化，數量銳減，生態保育者周銘泰去年調查結果，估計剩不到兩百隻，若再被人為獵捕販售，這個物種恐怕就要在地球上消失了。
周銘泰說，蘭嶼吻鰕虎是蘭嶼特有種，是相當珍貴的淡水魚，數量比櫻花鉤吻鮭更稀少，在台灣淡水魚紅皮書中未被列為極度瀕危物種，但至今沒有被列入淡水魚保育的名錄。
他說，幾年前的天秤颱風過後，蘭嶼進行多項溪流水利整治工程，破壞了蘭嶼吻鰕虎棲地，去年他調查時，只剩下兩條野溪有記錄到。
周銘泰提出，在數量稀少之下，蘭嶼吻鰕虎近期成為許多商業採集覬覦的物種，令人憂心，若再被人為獵捕販售，恐怕要在地球上消失了。
周銘泰呼籲蘭嶼的居民重視這條魚的生存權，多留意是否有不明人士在蘭嶼進行採捕，讓蘭嶼吻鰕虎繼續在蘭嶼上安全生活。
(自由時報)
--
欠1.8萬罰款 基隆男子250萬房子被法拍
基隆市四十三歲男子陳青旭在四年前積欠一萬八千多元的交通違規罰鍰，因遲未繳納，導致市價約二五○萬元的三樓透天厝遭行政執行署宜蘭分署查封，今年一月以一三五萬餘元法拍出去，四月底若不搬遷，公權力將強制處分；他無法接受，批評政府執法違反比例原則，泣訴祖先留下來的房子「被政府搶走」。
男泣訴政府執法 違反比例原則
陳青旭聲淚俱下地激動控訴，表示唯一的房產位於基隆市中山區中山一路巷弄內、約三十六年屋齡的三樓透天厝，每層僅十二坪，市價約二五○萬元，當初是他阿公購入的「起家厝」，他年輕時與妻子離異，家中有七十歲的母親及就讀高三的女兒、高一的兒子，一家四口靠他到工地做粗工，有工作才有薪水，日薪約一千八百元，因為名下有房，無法獲得低收或中低收入補助，每月領取三八○○元的特殊境遇家庭單親扶助金（每名小孩補助一九○○元）。
催繳掛號信 均由母親簽收
他表示，長期在外工作而很少回家，今年一月下旬返家過年時，有買主登門想看屋，他才驚覺房子竟遭法拍，了解後是二○一六年有四張共一萬八千多元的超速、闖紅燈等交通罰單未繳，他因為不常在家，兩個孩子去上課，催繳的掛號信都是母親簽收，母親識字不多，簽名還要想一下姓名筆畫怎麼寫，事後也沒告訴他有掛號信，孩子也沒跟他說，他詢問執行署基隆辦公室，對方說已經寄了十一次雙掛號催繳通知，今年一月已和第三拍標得的買家辦好產權過戶。
指控執行官找鎖匠入屋 且未貼封條
他指控說，執行官竟然直接找鎖匠闖入屋內拍照，而且未依規定貼封條，執行官在他質疑後才宣稱沒貼封條的法律執行效力一樣；他憤怒地說：「有貼封條起碼讓我知道家有危險了，要趕快繳錢，判死刑之前至少告訴我一聲吧？」
市價二五○萬元 以一三五萬餘元法拍
「欠一萬八千元就被查封、法拍房子，這符合比例原則嗎？」陳青旭質疑說，行政執行署人員再三以「一切合法」等官話回覆他，「政府敢拍賣欠稅欠費大戶的房產嗎？還是柿子挑軟的、專挑小老百姓開刀？」他說，房屋以一三五萬元的賤價拍出，扣掉增值稅、抵繳罰鍰及行政執行費用等，大約只剩一百萬元，透過地方民代找到買主林小姐，但對方疑似某財團的人頭，他到這家大公司央求放他一馬，願意多付五萬元、籌措一四○萬元買回自宅，但被拒絕。
陳青旭難過地說，距離四月三十日只剩十多天，想到老母親及兩個孩子即將流離失所就自責不已，租屋也要先付押金，「未來根本不敢想，只能撐一天算一天…」。
執行官︰已寄信十多次給基隆男子 均依法行政
男子陳青旭欠繳交通違規罰鍰導致房屋被法拍案，行政執行署宜蘭分署負責承辦的柯姓執行官強調，在查封之前已發文、寄信十多次，已善盡提醒告知的義務，掛號信均由陳母簽收，執行過程都依法行政。
柯姓執行官說，房屋查封之前，用雙掛號、平信連寄十多次信件，包括四次催繳通知，皆由陳母簽收，為求慎重，查封之前還向監理站確認欠款是否繳納，並從陳男的存款、動產侵害最小的項目調查，因為他的戶頭沒有存款，不得已才依法執行不動產查封拍賣，陳男如有財務困難，罰單可辦理分期繳納，但他卻始終不理不睬。
警方見證下入屋取證 也貼上封條
針對陳男指控執行署查封時，找鎖匠進入屋內取證且未貼封條，柯姓執行官回應說，當天抵達現場時，陳家無人在家，在警方的見證下入屋取證，也在屋外貼上封條，執勤人員都在執行筆錄上簽名為證。
柯姓執行官說，陳姓男子的狀況不符合拘提、管收等要件，不動產查封成了最後執行的手段，查封過程都依照法律程序執行，法拍金額在扣繳罰單、稅金後，餘款將全數返還。
律師：無存款拍賣房子 符合比例原則
律師林富貴表示，當查扣存款沒有效果時，才能對其他動產或不動產強制執行，如果不先查扣存款就直接對不動產執行，才算違反比例原則，與罰款高低無關，此案當事人陳男沒有存款，依法拍賣房子符合法律的比例原則；至於陳男指控未貼封條有法律瑕疵，林富貴說，房子被查封卻未貼封條，但鑑價及訂拍程序已合法送達，仍可視為法律程序補正，法拍並無瑕疵。
唯一解套方式 找買主把房子買回
林富貴表示，本案已經完成法拍而且過戶了，唯一解套的方式就是陳男去找得標的買主，請求再把房子賣還給他，依一般實務，陳男可能必須酌予貼補費用並動之以情，才有可能把房子重新購回自己名下。據了解，陳男有透過關係詢問對方，但已遭到拒絕。
他指出，法律所謂的比例原則，是指國家為了達到行政目的，必須選擇侵害人民權益最小的方式進行，例如行政執行機關可以針對受執行人的任何財產施以執行，例如存款、汽機車及不動產等，因為標的（欠繳金額）很小，執行機關必須先就侵害人民權益最小的存款先執行，只有扣不到存款時，才能對其他動產或不動產執行，如果不先查扣存款就直接查扣房子，才是違反比例原則，與罰款高低無關。
林富貴說，從催繳罰款、到債權人家中履勘、請鑑價單位到家中鑑定房價，到行政執行署公告拍賣不動產，過程中有十多次的公文書寄送告知，大多採取雙掛號的方式以求慎重，當事人在法拍前都有機會繳納清償，執行署宜蘭分署人員到陳宅鑑價、請鎖匠到場開門，轄區派出所警察也有到場，並無法律瑕疵。
至於陳男表示因四處打工，母親不識字且未轉交掛號信等，林富貴說，如果陳男實際居住地不是戶籍地，可以通知寄件地址變更，如未申請變更，同居的家人收受並簽收公文書，就視同公文收受有效，不管收到公文的人是否了解內容。
林富貴呼籲說，民眾收到司法單位的公文書，如果對內容有疑問或個人經濟狀況困窘，可到各縣市政府服務台請教義務律師免費諮詢，以免個人權益受損。
(自由時報)
--
贓物賣了難勘驗 走私海鮮判無罪
高雄籍「明昇鴻號」二○一七年一月被查獲走私櫻桃寶石簾蛤及花蛤，檢方依走私罪嫌起訴葉姓輪機長、黃姓船長，委託兩人保管八千五百多公斤「贓物」，但法院審理時已被兩人以一萬五千元變賣；因漁獲中混雜非管制菲律賓簾蛤，法官無法勘驗個案重量是否違反管制物品規定，最後判兩人無罪。
「我不是神仙，我是人，別人無法保管的物品，我也無法保管！」檢方事後偵辦兩人變賣漁獲，葉男開庭喊冤，表示漁獲是活體會壞掉，賣掉是不得已；法官考量生鮮未冷藏極易腐敗，起訴、判決歷經逾一年，「保管確有現實困難」，依犯隱匿公務員職務上委託掌管之物品罪，判葉三月、黃兩月徒刑，皆可易科罰金。
海鮮腐敗迅速，長期以來查緝的海巡單位和地檢署都沒合適場所保管，依規定需等判刑確定才能沒入，很多檢、巡將走私漁獲責付走私漁民託管。
但保管漁獲成本高，漁民不可能花錢租冷凍櫃替國家保存查扣物，有的乾脆丟棄，有的則賤價偷賣；有檢察官認為此作法確有爭議，要被告保管一個根本不可能保管的東西，毀損、滅證還要多辦一條罪，「根本挖洞給人家跳。」
同樣情況，高雄籍「新明勝號」二○一七年二月從福建購買走私花蛤五○八三公斤，海巡查獲後要郭姓船長代保管，簽立「責付物品代保管單」；全案最後判八月徒刑，檢方要沒入時才知漁獲已被郭以三千元賣掉，最後只沒收三千元，另追究郭變賣刑責，法院判刑二月，得易科罰金六萬元。
有海巡人員說，十幾年前曾有一起走私案承租冷凍櫃保存海鮮證物，案件歷經多年偵審，保管費達六百萬元；該批海鮮原值十幾萬，久冰後直接銷毀，造成國庫龐大支出。
保管贓物 最怕液態毒品 查扣汽車 趕緊拍賣變價
贓證物百百種，不少需特殊保存，根據檢警經驗，液態毒品最難保管，因為容易揮發又怕「中毒」；至於偵辦詐團常查扣的汽車等高價商品，檢方作法都是趕緊拍賣變價，防止愈放愈沒價值。
一般案件移送地檢署，贓證物跟著「入庫」，高雄橋頭地檢署設備新，贓物庫分布多個樓層，共占兩百多坪；保險箱、槍架等是基本配備，可供收置槍彈、毒品及一般物品，另有專設空調，可收原木贓物，以防濕氣太重會發霉。
但贓物庫再新，也不是什麼都擺得下，檢警查扣賭博電玩機台，常只是扣下IC板，龐大機台就責付被告代管；動植物走私、盜採則「交給專業」，野生動物交大學收容，珍貴木材給林務局。
檢警說，最難保管的是毒品，因有些液態沒封好可能揮發，且常瀰漫一股怪味，讓人擔心影響健康。
二○一八年曾辦過基隆「戴奧辛大閘蟹」案的檢察官則說，這批多達卅六噸「漁獲」非同小可，不可能責付物主保管，最後是借用桃園一處冷凍庫冰存，直到檢驗銷毀。
貴重物品保管也很麻煩，檢方作法是快快啟動變價程序；二○一七年帛琉籍「日安升」油輪走私萬箱香菸被查扣，因船主不願代管，停泊高雄港費用破百萬，去年五月以兩百四十萬拍出；近來詐團常有名車被查扣，愈放愈貶值，檢方也都是先拍賣成金錢，待有罪直接沒收，無罪發還，省去保管問題。
讓被告保管海鮮贓物不妥 學者：可請求變賣
國內不少海鮮贓物責付當事人保管遭變賣，中正大學法律系教授盧映潔認為，要求被告代管方式不妥，遇上類似狀況，當事人可主動向檢察官請求變賣。
盧映潔說，刑事訴訟法一四一條規定扣押物有「喪失毀損、減低價值之虞或不便保管、保管需費過鉅者」，都可以變價，拍賣的錢提存國庫，待案件確定後有罪執行沒收，無罪發還。
高雄地檢署說，相關案件確實存爭議，未來傾向朝直接「變價」處理，且考量漁獲容易腐敗，會在檢疫配套措施下加速流程。資深海巡官員說，早年查緝海鮮走私，就已有過直接拍賣變價的作法，承辦人員可與檢方討論處理方式，不必然非得責付當事人。
律師黃俊嘉曾接受類似案件委任，他說辦案人員常第一時間責付保管漁獲，漁民雖「無法保管」，卻因不諳法令簽了保管單；「簽下去就沒辦法！」但又沒地方放漁獲，不懂法規的人就可能拿去賣，或腐敗後直接丟棄，導致多一條官司。
黃俊嘉說，他認為不應由漁民自己保管；海鮮贓物可直接委託區漁會進行變價，再提存價金。
盧映潔說，當事人一旦被責付保管此類海鮮贓物，為避免衍生後續保存上困擾，可向檢察官請求進行拍賣。
(聯合報)
--
大專逾50歲教師近6成 創新高
教育部公布一○八學年各級學校統計，五十歲以上大專院校專任教師比率創下歷史新高，達五成九，比起九十八年三成三，足足高了約二成六；未滿四十歲大專院校專任教師比率，也從九十八年二成一降至一○七年剩不到一成，大學教師高齡化危機持續發酵。
全國私校工會理事長尤榮輝表示，資深老師具授課經驗，「『老』老師多，並不是問題」，關鍵問題在於年輕的老師不夠多，高教經驗就無法傳承下一代，大學創新能力也會受到影響。
根據教育部最新統計，一○八年各級學校專任教師達廿九點七萬人，以國小教師約九點六萬人最多。其中，幼兒園教師有五點三萬人，比起九十八年僅一點六萬人，有明顯成長，主因與幼兒入園率提升有關。
其他教育階段，高中及大專教師人數持續因少子女化趨勢而減少，其中以大專院校降幅最大，一○八年大專教師從九十八年五萬○六五八人，降至四萬六一三七人，為過去十多年來最低；且五十歲以上大專院校專任教師占比不減反增。
尤榮輝表示，台灣因少子化趨勢，高教師資需求降低，導致教職缺額愈來愈少。一方面，制度上難以強迫資深教師退休，另一方面員額又不足以提供年輕博士就業，形成高教師資高齡化的結構性問題。
尤榮輝建議，目前不少公立大學專任教師，退休後會去私大發展事業第二春、可同時領私大薪水及公校退休金，這些「雙薪老教授」占了上千個缺，籲教育部出手；或補助大學增聘博士後研究員，讓年輕博士生有出路。
為留下青年學者，教育部近年祭出多項措施，如「玉山青年學者」由教育部補助學者，年薪外加最高達一百五十萬；或是要求境外生超過學生總數百分之三的大學，把境外生納入生師比計算。科技部也推動「愛因斯坦」、「哥倫布」兩大年輕學者計畫，鼓勵青年投入學術研究。
教育部表示，近年我國大專校院專任教師漸趨高齡化，日後恐因人才斷層而影響教研能量，將持續檢討加強扶植青壯年學者，相關制度也將滾動調整。
(聯合報)
--
大學專任「老」師占比創新高 50歲以上占6成
未滿40歲大專院校專任教師 剩不到1成
教育部公布去年各級學校統計，50歲以上大專院校專任教師比率創歷史新高，達五成九，比起2009年三成三，足足增加約二成六。未滿40歲大專院校專任教師，也從2009年二成一降至2018年剩不到一成，大學教師高齡化危機持續發酵。
為了攬才，教育部近年祭出多項措施，如玉山計畫的高教深耕彈性薪資，替教師加薪。以及玉山青年學者，由教育部補助年薪外加最高150萬元；或是要求境外生超過學生總數3%的大學，把境外生納入生師比計算。科技部也推動愛因斯坦、哥倫布兩大年輕學者計畫，鼓勵青年投入學術研究。
但根據最新統計，去年大學教師人數持續下滑，從2009年5萬658人降至4萬6137人，為過去十多年來最低；且50歲以上大專院校專任教師占比不減反增。
全國私校工會理事長尤榮輝表示，台灣因少子化趨勢，高教師資需求降低，導致教職缺額愈來愈少。一方面，制度上難以強迫資深教師退休，另一方面員額又不足以提供年輕博士就業，已形成高教師資高齡化的結構性問題。
尤榮輝表示，資深老師具授課經驗好，「老」老師多，並不是問題，關鍵問題在於年輕的老師不夠多，高教經驗就無法傳承下一代，大學創新能力也會受到影響。
尤榮輝說，目前不少公立大學專任教師，退休後會到私大發展事業第二春、可同時領私大薪水及公校退休金，這些雙薪老教授占了上千個缺，「是爭議問題」，呼籲教育部出手解決這問題，「效果可能比玉山學者更好」。或補助大學增聘博士後研究員，讓年輕博士生有出路。
教育部表示，近年我國大專校院專任教師漸趨高齡化，日後恐因人才斷層影響教研能量，將持續檢討加強扶植青壯年學者，制度也將滾動調整。
(聯合晚報)
--
徵收碳費 棒子胡蘿蔔齊下
環保署日前表示，將於今年底端出《溫室氣體減量及管理法》修法草案，其中以收取碳費最受產業界矚目，台電、中鋼、中油等排碳大戶將首當其衝。環保署表示，修法將會棒子、胡蘿蔔兼顧，除了徵收碳費外，也會提供減碳有成的企業相關補助，鼓勵企業主動減碳，將陸續與產業界溝通。
溫管法已實施五年，將首度展開修法。環保署長張子敬日前已在立法院承諾，將在年底提出草案，並參考國際碳定價方式，開始徵收碳費；搭配減碳補助等手段，形成經濟誘因。此外修法也涵蓋強化行政管制及效率、擴大公民參與等。
環保署官員表示，初步與各界溝通溫管法修法，對於徵收碳費的方向基本上有共識，只不過碳費費率、針對哪些排放源等細節，還有待進一步定價與研擬，價格必須能達到經濟誘因效果，讓企業願意共同來減碳，同時也會進行經濟效益衝擊評估，並聽取產業界意見。
世界已有不少國家透過碳費、碳稅等來強化溫室氣體減量，不過費率上因國情、經濟發展等因素而異。
德國國會去年底通過碳定價協議，每噸碳須付25歐元（約新台幣800元）；加拿大碳稅目前約每噸碳課徵20加幣（約新台幣420元）；不過亞洲國家費率較低，像新加坡目前每噸課徵5新元（約新台幣100元）。據目前討論方向，我國碳費較不可能比照歐美高費率，較有機會效法新加坡等亞洲國家費率來徵收。
官員表示，環保署過去在推動汙染者付費上已有相關經驗，因此才會在修法中規劃納入收取碳費，未來在推動修法時，也會了解財政部方面推動碳稅的進度，最後一定是兩者擇一。初步規劃，未來環保署所收取的碳費將專款專用，其支出必須是有利於減碳，像是減碳設備、鼓勵乾淨能源等，對減量有成的企業也會有「蘿蔔」，鼓勵企業自願性減量。
台電：徵收碳費 成本影響待評估
環保署擬修訂溫管法，並納入碳費機制，身為排碳大戶的台電，將面臨成本增加的壓力。而按新加坡的經驗，部分碳費已轉嫁給消費者負擔。
對此，台電表示，目前電價成本仍以燃料為最大宗，未來若收取碳費對電價的影響多大、占比多高，仍待環保署提出確切方案才能評估。
若參考新加坡經驗，據了解，新加坡政府在2019年起至2023年，所有排放溫室氣體達一定標準的排碳大戶，每排放一噸溫室氣體，須繳交5新元（約新台幣100元）的碳稅，並隨時間檢討上調。
而開始徵收碳稅後，業者也將部分成本轉嫁到消費者身上，據當地電力業者估算，若碳稅全數轉嫁，每月電費約上漲1%左右。
台電發言人徐造華表示，對於國家政策及法令要求，台電公司一定會積極配合，至於碳費造成發電成本增加，是否會造成電價調漲壓力？徐回應，要待實際碳費費率出爐才有辦法估算，並由電價費率審議委員會來綜合考量。
(經濟日報)
--
營建業缺工缺料 問題惡化
受新冠肺炎疫情衝擊，全國營建缺工、缺料問題嚴峻，因當前六都住宅推案量大、台商回流、政府招商案持續釋出，導致營建物料砂、石、水泥製品及磁磚等需求擴大，缺工問題嚴重。業界估，今年各大建案工期延宕恐難免，中南部則面臨新建案恐漲價等問題。
營建業借指出，除了六都住宅推案量增，去年台商回流及台積電擴廠等需求，另外還有捷運萬大線、桃園捷運等案，光是正在申請或正在興建中的案量極為龐大。此外，今年全年還將有1,667億元招商案會釋出，營建業者認為，未來物料短缺、工人難找的問題恐怕持續加劇。
指標上市櫃建商指出，目前房地產面臨「工資、原物料上漲」的困境，其中又以缺工情形最嚴重，除了因先前市場搶照潮影響外，這一波台商回流蓋廠房，也跟營建業大搶工人，推升工程預算出現頻追加狀況。
建商指出，營建業缺工造成工資大漲，以中南部建案首當其衝，主要是中南部建案多是低單價、低總價產品，在工程成本中，工資成本占比就會提高；反觀北部建案，尤其是台北市，因成本環節中，土地成本占比較大，因此相對受影響程度未若中南部來得大，換言之，中南部建案是否會出現房價漲價的情況，值得關注。
除了缺工問題造成工資成本上漲外，上市櫃建商表示，這一波新冠肺炎疫情也波及到營建業，像是北部就有一些建案因採用進口石材，但現在因疫情影響，全球多出現鎖國情況，這就會慢到出貨時間，造成建案完工時間必須遞延。
建商也指出，去年原物料包括砂石等原物料價格開始上漲，今年又碰上新冠肺炎的問題，砂石又主要從中國大陸進口，因此在肺炎衝擊下價格再度上漲，甚至可能因斷料而延宕工期。
建商表示，在缺工和缺料的影響下，去年結案的工程案預算要多追加10~15%。不過也有上市櫃建商認為，雖然營建業有缺料問題，目前原料以砂石缺得較嚴重，也是最關鍵的問題。
不過，除了目前正在申請與興建中的住宅、商辦、廠房及公部門大型標案外，仲量聯行也統計，今年全年將有1,667億元招商案會釋出，包括南港轉運站BOT案、北士科園區土地、台電北儲AR-1-2、台大紹興南街、台北車站E1E2、中山女中南側、台北啤酒文化園區等都更案。
營建業找不到工人…四原因
營建業缺工，有四個關鍵因素。上市櫃建商表示，去年至今，營建業缺工潮推升工資漲一輪，尤其是水泥、板模、磁磚等工人，尤其是模板工漲得最兇，現在是找不到工的狀態，各大工地搶人搶得非常兇。背後的因素有四。
對於之所以會造成缺工嚴重情況，建商表示，有四大原因：一、工作環境、危險性相對較辛苦，年輕人從事願意較低落。二、2018年政府啟動雨遮不登記不計價新制，建商為搶可蓋面積較多的舊建照，2017年掀起一波搶照潮，如今這些建案在近兩年開始進入興建期，也增加各大工地找工人的困難度。三、近兩年房市買氣回升，讓建商開始積極推案，隨著各工地開始動工之下，工人需求又再提高。四、美中貿易大戰，引發台商回流，很多科技廠也同步再招募工人蓋廠房，與營建業大搶工人。
在四大原因影響下，讓營建業陷入缺工困境，工人工資大漲，興富發建設集團總裁鄭欽天直言，現在房地產面臨工資、造價成本上漲問題，尤其工資上漲力道大，薪資已漲四倍，還找不到工人。
業界認為，今年工資、造價成本還會續漲，目前工人薪水平均一個月已從7萬元漲到12萬元，各大建商也只能「賣多一點」來因應工資上漲的壓力。
(經濟日報)
--
去年汽車竊盜險理賠 大減
2019年獲得最多汽車竊盜險理賠的車款是那一種？據保發中心統計，2019年約有207.7萬輛汽車投保竊盜損失險，共理賠134件，理賠總金額4,175萬元。其中哪種車款最常被偷？答案令人意外，不是法拉利、保時捷等豪華名車，而是TOYOTA。
據保發中心資料顯示，2019年獲汽車竊盜險理賠的車款，以廠牌區分，TOYOTA豐田以44件再度奪冠，BMW的22件排名第二；MITSUBISHI三菱19件與Benz的17件分別排第三、四名，MAZDA馬自達以十件居第五名，以上品牌是國產與進口車合計。
2019年理賠張數134張，較前年度255件減少47%，理賠總金額也從7,266.88萬元降至4,175萬元。
TOYOTA 已蟬聯多年竊盜險理賠件數冠軍，去年理賠更高達123件，今年有44件，主要因售價較親民，原本銷量就大，方便竊賊將贓車化整為零，出售零件的緣故。
豪華房車車主相對願意投保竊盜險，像保時捷2019年共保20,237件，只理賠二件、金額754萬元。
至於一台動輒2,000萬到3,000萬元的賓利汽車，2019年投保竊盜險649件、理賠一件，金額100萬元。
Maserati瑪莎拉蒂去年投保竊盜險2,239件、去年理賠一件，金額284萬元。
據保發中心資料亦顯示，2019年車輛投保汽車竊盜損失險的車輛數207.7萬輛，比2018年多5.44萬輛，主要是因進口車的投保車輛增加。
但去年總承保金額34.09億元，低於2018年的36.71億元，平均保費低於去年。
2019年理賠件數跟金額更是較前一年減少近半，其中豐田TOYOTA車款雖然連二年都居理賠之冠，但從前年123件減少至44件，顯示車體防盜措施應有大幅改善。
產險公會提醒民眾，購車時應慎選汽車公司業務代表，汽車送修時，也要小心選擇管理良好廠商，以避免鑰匙被複製。
同時，產險公會建議，選擇材質良好防盜用品，不易被剪斷鎖，鎖住方向盤、離合器及煞車等拐杖鎖最令竊賊討厭；如有可能，車主最好裝上兩付，購買新車建議選擇晶片防竊或GPS汽車防竊系統，安全性較高、汽車門的卡筍，宜始用圓形或光滑者，竊賊將不易由門外以細小鋼絲勾開車門等等。
https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2020/04/09/2/7707775.png&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=930&exp=3600&w=930&nt=1
(經濟日報)
生活
預期減產 本週油價漲6角
國內油價在連續六週調降、無鉛汽油每公升累積降價達八．二元後，因主要產油國可望達成減產協議，國際油價止跌回升，台灣中油自今日凌晨零時起，汽、柴油價格每公升各調漲六角；台塑石化也自今日凌晨一時開始，調漲汽、柴油批售價格每公升六角。
儘管沙烏地阿拉伯、俄羅斯等主要產油國（OPEC+）達成減產協議，但減產規模仍不足以抵銷需求大幅下滑，上週國際油價先彈後走跌，但均價高於前一週。
台灣中油表示，本週調價指標七Ｄ三Ｂ週均價為每桶二十三．七七美元，較前週二十一．五三美元上漲二．二四美元，新台幣兌美元匯率升○．一一一元，依公式計算漲幅為八％；調整後的中油各式油品參考零售價格分別為九二無鉛汽油每公升十七．九元、九五無鉛汽油每公升十九．四元、九八無鉛汽油每公升二十一．四元、超級柴油每公升十五元。
(自由時報)
--
終止連六跌 油價今起漲0.6元
本周國內油價終止連六跌，中油宣布今天凌晨零時起汽、柴油價格每公升各調漲零點六元，不過九二、九五無鉛汽油仍處於「一字頭」低檔。調整後的參考零售價格，分別為九二無鉛汽油每公升十七點九元、九五無鉛汽油十九點四元、九八無鉛汽油廿一點四元、超級柴油十五元。
(聯合報)
政經
去年461億…金控海外放款提列呆帳 創高
金控集團超前部署，海外放款呆帳提列比率明顯上升，去年底提列比率百分之一點三三，創歷年新高水位，其中尤以中國大陸及香港增加提列最多，主要跟大陸經濟下行風險及香港反送中事件有關，今年隨著疫情擴散，提列比率預計將再攀高。
去年金控集團海外投資大賺錢，部分銀行也趁此「晴天儲糧」，使得呆帳提列比率明顯上升。業者表示，由於今年有新冠肺炎衝擊全球，海外放款風險勢必上升，還好去年有先增提呆帳準備，也算是「超前部署」。
根據金管會資料，金控集團去年海外放款有三點四兆元，已提列的呆帳金額有四百六十一億元，占放款比率為百分之一點三三，是金管會有這項統計以來最高水位。
金管會資料顯示，去年底金控集團提列呆帳比率，不僅比前一季增加○點○六個百分點，更比前一年大幅提高○點一個百分點。
今年疫情風暴襲擊，金控集團前三大海外放款市場為中國大陸、香港及美國，受疫情衝擊都不小，未來呆帳提列比率勢必再度升高，業者預估，大約今年第二季、第三季就會明顯反映。
金管會官員表示，在金控集團海外放款最多的前十大市場中，提列呆帳增加最多的是中國大陸及香港，中國大陸主要是經濟成長放緩，國內銀行一直有警覺性，因此去年底提列呆帳比率來到百分之一點七二，高於前一季的百分之一點四六及前年同期的百分之一點三二。
至於香港市場，主要是因反送中事件影響，銀行拉高呆帳比率水位，去年底提列比率上升至百分之一點○七，高於前一季的百分之○點九八及前年的百分之○點九九，香港市場以往因風險較低，提列比率多不到百分之一。
(聯合報)
--
金控海外放款提呆率 衝高
金控集團超前部署，海外放款呆帳提列比率明顯上升，去年底提列比率1.33%，創歷年新高水位，其中尤以中國大陸及香港增加提列最多，主要跟大陸經濟下行風險及香港反送中事件有關，今年隨著疫情擴散，提列比率預計將再攀高。
根據金管會資料，金控集團去年海外放款有3.4兆元，已提列的呆帳金額有461億元，占放款比率為1.33%，是金管會有這項統計以來最高水位。
金管會資料顯示，去年底金控集團提列呆帳比率，不僅比前一季增加0.06個百分點，更比前一年大幅提高0.1個百分點。
金管會官員表示，在金控集團海外放款最多的前十大市場中，提列呆帳增加最多的是中國大陸及香港，中國大陸經濟成長放緩，國內銀行一直保持警覺，因此去年底提列呆帳比率來到1.72%，高於前一季1.46%及前年同期1.32%。
香港市場是因反送中事件影響，銀行拉高呆帳比率水位，去年底提列比率上升至1.07%，高於前一季的0.98%及前年的0.99%，香港市場以往因風險較低，提列比率多不到1%。
金控集團海外放款前十大市場，依序是中國大陸、香港、美國、開曼群島、澳洲、英屬維爾京群島、越南、新加坡、印度及印尼。
其中，中國大陸與香港放款金額合計1.26兆元，占金控集團海外放款總額約近四成；前十大放款市場，除英屬維爾京群島、越南、新加坡之外，去年底提列呆帳比率都比前一年上升。
業者表示，通常銀行對經濟風險偏高地區，會提列較高的呆帳比率，以因應客戶可能的倒帳風險，呆帳比率提列愈多，風險承擔能力愈強。
去年金控集團海外投資大賺錢，部分銀行也趁此「晴天儲糧」，使得呆帳提列比率明顯上升。業者表示，由於今年有新冠肺炎衝擊全球，海外放款風險勢必上升，還好去年有先增提呆帳準備，也算是「超前部署」。
今年疫情風暴襲擊，金控集團前三大海外放款市場，中國大陸、香港及美國，受疫情衝擊都不小，未來呆帳提列比率勢必再度升高，業者預估，大約今年第2季、第3季就會明顯反映。
根據金管會資料，金控集團國內放款提列呆帳比率1.38%，略高於海外放款的1.33%，金管會官員表示，主要是因國內不動產授信金額比重高，須提列較高的呆帳準備。
金管會資料顯示，這幾年金控集團國內及海外放款，提列呆帳比率各有起伏，但可明顯看出，國內放款提列的呆帳比率，一直高於海外放款提列的呆帳比率。
呆帳比率1.5%門檻…金管會不放寬
疫情當前，為強化銀行風險承擔能力，金管會對不動產授信及中國大陸授信須提列呆帳比率1.5%的門檻，目前堅持不放寬。
疫情衝擊經濟，銀行可能面臨的信用風險為各界關注焦點，金管會主委顧立雄上周答覆立委質詢時表示，基於三個因素，「我們沒有要（跟進英國作法）『下指導棋要銀行今年不要發放股利』」。
包括第一，銀行法第50條規定，發放盈餘前須先留30%做法定盈餘公積；第二，國內有備抵呆帳準備規定，每筆放款要提足準備，這兩項是英國沒有的。
第三，金管會要求國內系統性重要銀行須增提資本4個百分點，這些都是緩衝資本概念。
雖不跟進英國禁止銀行發放股利，但顧立雄也表示，對於不動產放款及大陸授信須提列1.5%的呆帳準備規定，金管會也沒有考慮再降。
這段期間，有銀行建議金管會降低不動產放款提列1.5%準備規定。金管會官員表示，疫情衝擊下，銀行更需強化風險承擔能力，此時不宜調降提列呆帳準備比率規定。
官員表示，國際銀行放款提列的呆帳比率多有2%，這也是國內的監理期待，希望達到2%。但目前放款提列的呆帳比率約1.39%，不動產放款提列呆帳比率若再降，會使得整個放款提列的呆帳比率水位再往下降，因此，目前暫時不會調降呆帳準備提列規定。
(經濟日報)
國際
墨拒減產幅度 俄撂狠話
沙國堅持 墨應每日減產40萬桶
距離週一開盤時間不到數小時，石油輸出國家組織（OPEC）和俄羅斯等主要產油國（簡稱OPEC+）簽署減產協議，阻止油價持續崩跌的行動，卻因墨西哥遲遲不同意所分配的減產幅度而陷入僵局；俄羅斯警告，若未達成協議，後果將難料。
根據這項協議，OPEC+預計每日將減產一千萬桶石油，或佔全球每日供應量的十分之一，並由成員國依配額分擔，已獲得OPEC、俄羅斯和二十國集團（G20）支持，但墨西哥一直不肯鬆口，接受每日四十萬桶的減產幅度；沙國則堅持，墨西哥應與OPEC+其他成員一樣、同配額減產，即使美國國會議員施壓，兩國直到週日仍不願各讓一步。
俄羅斯總統普廷的發言人佩斯科夫（Dmitry Peskov）警告，若協商失敗，可能出現難以控制的混亂，全球需要這個協議。
產油國未能達成協議的後果十分嚴重。在武漢肺炎疫情重創全球經濟後，全球原油需求已經暴跌三分之一，這將危及美國頁岩油產業，同時波及產油國財政，甚至讓全球各國央行更難因應疫情對經濟的威脅。
低油價擴大油國財政缺口 看誰撐得比較久
石油輸出國家組織（OPEC）最大產油國沙烏地阿拉伯和非OPEC最大產油國俄羅斯，先前無法就每日再減產150萬桶達成協議；雙方也不同意繼續展延現有的減產協議，引發沙國展開報復行動，宣布大砍對歐洲、遠東和美國客戶的原油賣價，並從4月起將每日產能提高至紀錄最大。沙、俄兩國展開油價格戰，導致國際油價重挫。兩國於上週四（9日）歷經10小時馬拉松談判後，已達成聯合減產10％的協議。
國際能源署（IEA）署長畢洛爾（Fatih Birol）痛批沙、俄兩國不負責任，在當下全球的主要任務是對抗疫情之際，大打價格戰不僅會破壞全球遏制武漢肺炎疫情蔓延的努力，油價暴跌將使OPEC較為貧窮的產油國，可能因為收入下降而面臨巨大衝擊。
每個產油國面臨的風險程度，其中一個指標就是，每個產油國需要油價每桶在多少價位，才能滿足其支出需求，並達成政府預算平衡。
政府預算平衡 沙國要83美元
以遭美國制裁的伊朗為例，理論上該國需要每桶油價在195美元，才能平衡支出。阿爾及利亞需要109美元。即便是口袋較深的波斯灣產油國，也難以承受油價暴跌的壓力。阿拉伯聯合大公國需要每桶油價在70美元，才能平衡支出，沙國則需要83美元。
由於目前每桶油價在30美元左右，OPEC成員國可能需要動用外匯存底，提高國內油價來增加收入，或者增加借貸。匯率波動除了左右每桶油價多寡，同樣也會影響產油國的因應能力，而匯率波動對沙國盟邦的衝擊相當嚴重。
油國財政缺口 恐需大砍支出
如果今年平均油價在30美元左右，包括沙國在內的6個波斯灣國家，將面臨約1,400億美元財政缺口，他們將被迫大砍支出和額外舉債，才能讓2014年前次油價崩跌時對經濟造成的衝擊完全恢復。
科威特、阿拉伯聯合大公國和卡達等較富有的產油國，擁有較大的金融緩衝（financial buffer），可協助他們度過油價暴跌危機。但2018年向富有鄰國求援的巴林，則面臨較大風險。若油價平均在30美元左右，今年阿曼的財政赤字將佔GDP的22%，為區域國家之最。
伊反政府示威 經濟可能受創
伊拉克是OPEC第2大產油國，產油成本相對較低，但也高度依賴石油收入。在歷經數十年的政治動盪後，該國從2010年起倍增石油產能，過去幾年已有預算盈餘。但伊拉克石油部發言人警告，該國經濟已因持續數月的反政府示威而受創，石油價格戰將出現更嚴重的經濟後果。
伊朗則指出，在美國的制裁下，該國石油生產已嚴重受限，價格戰對該國的影響不像過去那樣大。伊朗並未公布石油出口數據，但分析師預估，去年該國石油輸出僅約數百萬美元，主要輸往中國。儘管伊朗仍面臨財政赤字，但該國表示，石油出口降低衝擊，已用提高稅負、舉債和削減能源補貼解決。
2014年前次油價崩跌時，非洲最大產油國奈及利亞的經濟陷入衰退，目前仍在復原當中。奈及利亞財政部表示，今年的預算是根據油價每桶57美元編列，在油價暴跌後，將削減預算。
奈及利亞貨幣 面臨貶值壓力
文藝復興資本（Renaissance Capital）首席經濟學家羅伯森（Charles Robertson）表示，奈及利亞也可能讓奈拉（Naira，奈國貨幣）貶值。奈及利亞央行從2017年以來已動用數十億美元來支撐奈拉。若油價持續維持低檔，該國央行要貶值奈拉，將面臨極大的壓力。
油價暴跌對安哥拉的經濟影響更巨大，該國總統羅瑞科（Joao Lourenco）已尋求國際貨幣基金（IMF）貸款，提高非石油收入和改革貨幣。英國「皇家國際事務研究所」（Chatham House） 非洲計畫主任文斯（Alex Vines）表示：「今年安哥拉經濟面臨另一次深淵，將更加依靠IMF的貸款。」
阿爾及利亞今年的預算是根據油價每桶60美元編列，該國將削減9.2%政府支出，預估財政赤字將佔GDP的7.2%。國際危機集團（ISG）北非主任法比安尼（Riccardo Fabiani）表示：「這波油價暴跌的衝擊相當巨大，如果指持續1、2個月，情況也許不算太糟；若持續更久時間，阿爾及利亞得加速實施撙節措施。」
委內瑞拉政府 可能被迫垮台
油價暴跌對委內瑞拉的衝擊最大，可能讓現任馬杜洛政府垮台。由於不當管理，委內瑞拉產油量已降至1940年代以來最低，目前的日產量約70萬桶。但因為美國的制裁，該國以很高的折扣來出售石油。若油價進一步下跌，將使馬杜洛政府面臨壓力，並擠壓所剩不多的石油收入。
(自由時報)
--
需求不振、油價探低 全球電動車銷量恐減43%
能源顧問機構Wood Mackenzie公司預估，今年的全球電動車銷售量預料將比去年下滑43%至130萬輛，主因為新冠疫情爆發衝擊需求、低油價導致車隊採購延後，以及心懷憂慮的消費者先持觀望態度，也延後購買決定。
Wood Mackenzie的研究報告指出，今年全球全球電動車銷售量預估將下滑至130萬輛，只有去年全球銷量220萬輛的一半多。
分析師原本認為，隨著電池組價格下滑、行駛里程增加、以及充電基礎設施更先進和普及，2020年代起電動車將開始在全球汽車市場加速成長。
然而，新冠疫情和其經濟衝擊卻讓電動車產業起步失利。中國大陸汽車今年1月銷售比去年同期下滑21%，2月更銳減80%；其中，電動車受創最重，1月銷售年減54%，2月估將「崩盤式下滑」逾90%。相較下，歐洲1月汽車銷售年比雖下滑7%，電動車銷售卻成長121%，2月的成長率雖將低於1月，仍延續成長趨勢。
不過，Wood Mackenzie的報告指出，大陸市場的需求到今年11月時，可望回升至去年的水準，歐洲則在12月時趕上。因為歐洲傳出疫情的時間較晚，1月和2月的數據尚未反映疫情衝擊。美國今年的需求預估將比去年減少30%。
報告指出，多數電動車的新買家都是這類技術的「首購族」，但新冠肺炎爆發所帶來的不確定性和疑慮，已使消費者傾向暫不採用新科技，「在中國大陸的疫情受到遏制後，我們預期消費者將再度前往汽車通路店家，重拾對電動車的信心」。
正準備進入電動車市場的傳統車廠，已宣布將把原本預定一年內發表的新車款，延後為未來幾年上市。報告表示，「為了應對疫情，製造商暫停生產汽車，聚焦生產醫療設備，這會進一步延緩新車款的上市時程」。
報告指出，從消費者的角度來看，花更長時間等待新的電動車款上市，非常合理，然而這將造成電動車銷售陷入停滯，雖然因疫情而來的積壓需求將在今年稍後帶動銷售回升，但在明年之前都將缺乏新的需求成長。
(經濟日報)
健康
掌握疫情資訊 孕婦產檢不心慌/曾翌捷(高雄馨蕙馨醫院婦產科主治醫師)
38歲的宜臻（化名），因為雙胞胎懷孕又合併慢性高血壓，屬於高危險妊娠的她，原本一直都在醫學中心規律產檢。但是隨著武漢肺炎的疫情逐漸升溫，陸陸續續有確診病例入住該院的負壓隔離病房。
看著醫院大門口讓她不禁心生恐懼，猶豫自己是否應該轉院至病患相對單純的婦產專科醫院，或是減少產檢追蹤的頻率，以免自己和肚子裡的寶寶們遭受池魚之殃。
受到武漢肺炎肆虐的影響，全球各地的醫療系統正面臨著前所未有的考驗。由於醫療資源有限，在搶救罹患武漢肺炎患者的同時，也不免影響了其他醫療需求的患者。
為了安撫孕產婦及家屬們此時的焦慮與無助，美國母胎醫學會也在3月30日發表了武漢肺炎流行期的生產建議。聲明中指出，不建議孕產婦為了避免武漢肺炎的感染，離開規律產檢的醫院或居住地。此舉不僅容易造成專責醫師之間訊息交接疏漏，影響孕產婦的照顧品質；也可能因為孕產婦的流動，無意間造成了疫情的擴大。
孕產婦換醫院 小心影響照顧品質
另外，為了遏止疫情的擴散，各大醫療院所也已採取高標準的檢疫措施，與會專家認為孕產婦可依照既定的產檢時間回診即可，不可擅自停止就診追蹤，以免延誤病情。
美國母胎醫學會也警示，為了避免院內感染而選擇居家或是小診所生產的產婦，需當心一旦有緊急狀況發生時，可能會因為疫情管控的流程或是救護資源的不足而延誤了轉診時機，進而造成母胎的傷害。所以孕產婦應謹慎衡量自己的妊娠狀況，選擇適切的醫療場所生產以策安全。
因此，一動不如一靜，建議孕產婦及照顧者只要時時注意政府公告的相關資訊，並與目前的產檢院所密切聯繫，以掌握各項因應疫情變化的應變處理，就毋須為了瞬息萬變的疫情而方寸大亂。
(自由時報)
--
《愛肝加油站》不明原因肝炎 宜切片檢查病因/許金川(台大醫學院內科名譽教授、財團法人肝病防治學術基金會董事長)
Q：我今年68歲，因為在鼻腔附近有長一個腫瘤，上週入院要手術切除，但抽血卻發現我的肝指數爆高GOT 898、GPT 1128，醫師即刻暫緩手術，開始查肝炎原因。
我一向很健康，唯有10年前曾因甲狀腺功能亢進服用藥物，但也早已穩定停藥，肝膽科醫師說我有兩項自體免疫檢驗指數偏高，建議我做肝臟切片，但目前肝指數已稍微下降，請問真的有需要做肝切片嗎？
A：臨床上引起肝炎的原因眾多，有可能是感染到肝炎病毒，也可能是服用藥物或飲酒、脂肪肝造成的；另外，自體免疫肝炎也是可能的原因之一，或是膽囊、膽道受到結石，或腫瘤堵塞或壓迫，也會導致肝炎發生。
臨床上，大多數的肝炎透過抽血及腹部超音波檢查，就可以揪出病因，但有些發炎（例如脂性肝炎、藥物性肝炎或自體免疫引起的肝炎）則需倚賴肝臟切片才能確診。
您的GOT、GPT高達上千，表示肝臟發炎得很厲害，第一步會先針對可能的原因，包括：病毒感染或自體免疫等做抽血檢測，雖然肝指數已稍微下降，但因為有兩項自體免疫的指數偏高，加上您過去曾有甲狀腺功能亢進，很有可能本次的肝炎發作，也與自體免疫問題有關，建議還是要做肝臟切片檢查，直接取出一點肝臟組織做病理化驗，以確定診斷。
如果真的是自體免疫性肝炎，醫師會視病況給予類固醇或免疫調節劑治療，遏止肝炎持續進行，避免長期下來由肝炎演變為肝纖維化、甚至肝硬化。
如果沒有出血風險或其他切片檢查的禁忌，最好及早施行肝臟切片，假如在肝指數降了才切片檢查，有可能會錯失診斷的時機。
至於肝切片通常是很安全的。它最大的風險就是出血，因此在切片前，一定會確認患者的凝血功能是否正常，並且通常會在超音波定位之下進行切片，以避開大血管，將出血的風險降至最低。
(自由時報)
--
疫情導致焦慮 3招教你克服/許嘉宏(草屯療養院臨床心理師)
新冠病毒席捲全球，傳染力強大，對全人類造成極大壓力，防疫相關商品大缺貨，金融市場也大受影響。這百年一見的災難衝擊大家心靈，由於疫情的不確定性，造成焦慮與恐慌。如何面對如此不安恐慌的情緒？建議以下三種自處妙方。
1.覺察它（身體感受）：可能是身體感受躁動、胸悶，或是覺得鬱悶、焦躁。
2.看到它（想法蔓延）：不再沉浸在疫情變化的預測或想像中，因為過去沒有人有經驗，預測與想像都可能不是事實，只需「把想法當成只是一個想法」，不隨想像起舞，因為無端的想像會帶出更多焦慮。
3.改變它（聚焦他處取代想法）：可以做一些讓自己更平靜的事，也可以嘗試注意呼吸過程的每一瞬間，取代餵養負面想法給情緒，沒有柴火的情緒自然起不了反應。
擔憂疫情會引發焦慮情緒，焦慮情緒又會引起負面想法，負面想法則進一步引發恐慌情緒。這種「想法與情緒」的迴圈，正是在不確定情況下，引發恐慌情緒的主因。情緒需要想法來餵養，愈餵養愈壯大，尤其本來比較容易焦慮的人，更容易在不確定感下觸發愈想愈可怕的焦慮迴圈。
以上三個過程不難，但必須要嘗試練習，去改變想法與情緒迴圈間的慣性。新冠肺炎不會是世界上最後一個讓人心慌亂的事件，但要學習如何跟自己和平共處，避免讓情緒淹沒自己，才能有機會用善巧智慧的方式回應新冠肺炎帶來的壓力。
(聯合報)
--
乳糖不耐症能喝牛奶?
Q：乳糖不耐症，不適合喝牛奶？
A：乳品富含鈣質等豐富營養素，有助成長發育以及維持內分泌、免疫系統及神經傳導功能。乳糖不耐症患者碰上乳品可能出現不適，但未必須要從此成為乳品絕緣體，其實，可先攝取少量來慢慢讓身體適應，或者選擇攝取起司、優格、優酪乳等發酵乳製品，經由乳酸菌消化乳糖，進而減少引起乳糖不耐的症狀。
國人的乳品攝取量普遍不足，衛福部國健署2013年至2016年執行的國民營養健康狀況變遷調查顯示，七歲到75歲以上民眾當中，高達八成至九成的人平均每日攝取乳品不到一份（一般建議每日攝取量為兩份）。
攝取量不足可能與部分民眾有乳糖不耐症有關，另可能有部分人誤以為，深綠色蔬菜、芝麻等其他食物也含有鈣質，因此不必太強調每天攝取兩份乳製品。
其實，人體對於其他含鈣食物的鈣質吸收率往往較低，舉例來說，人體對於芝麻中所含鈣質的吸收率只有乳製品的10%，且含有高量油脂與熱量，吃多負擔高；再如，深綠色蔬菜雖然含鈣，但會因為同時含有膳食纖維、植酸而大幅降低鈣質吸收。
豆腐類當中，只有以食用石膏做成、口感較硬的傳統豆腐類（像是板豆腐、豆乾）才含有豐富鈣質，嫩豆腐鈣質含量相當低；豆漿的鈣質含量則為牛奶的14%，鈣質含量不高。
因此，一般建議以乳製品作為主要的補鈣來源，每日建議攝取兩份乳製品，其他食物則可搭配食用。所謂一份乳製品，約是240毫升的鮮乳或保久乳，或是兩片起司（重量約45公克）、一杯無糖優酪乳（容量約240毫升）或3/4杯無糖優格（重量約210公克）。
(聯合晚報)
--
攝護腺肥大 八旬翁尿中有膿
年長男性注意，若頻繁解不出尿、甚至尿中有膿，可能是攝護腺肥大問題。一名住在安養中心80多歲的老翁，之前就有頻尿但出現量少、解尿不順情形，原覺得是年長而不以為意，但三個多月前發現尿中有膿，在女兒陪同下就醫發現是攝護腺肥大、並有兩公分大的結石，經手術治療加上醫師所開抑菌、增加膀胱收縮藥物下，情況明顯改善。
近年有年輕化趨勢
收治該病患的書田診所泌尿科主任醫師殷約翰表示，攝護腺肥大與男性荷爾蒙有關，也是男性獨有的問題，所伴隨常是排尿不順症狀，以往都發生在60歲以上男性，但近年發現有年輕化趨勢，40、50歲患者也大幅增加，他以自己近年臨床患者統計，50至70歲的患者就占約六成。
造成攝護腺肥大之原因，殷約翰說，最主要是隨年齡增長，男性荷爾蒙的刺激造成組織增生；另外，不良生活習慣如抽煙、喝酒、晚睡，或是體重過重、肥胖，過油過辣高脂等飲食習慣，肝硬化、高血壓等慢性疾病等，都是可能的危險因子。
頻尿、量少、排尿慢
他說，攝護腺肥大會引起患者排尿障礙，常見症狀有頻尿、排尿慢、尿流細小、有餘尿感，或夜尿次數增多；到後期時則可能出現膀胱炎、尿道炎，而泌尿系統癌症等也可能引起血尿。
(聯合晚報)
--
別讓B肝病毒趁虛而入/許金川(臺大醫學院名譽教授、肝病防治學術基金會董事)
男生尿池老是尿流滿地，打掃阿姨很傷腦筋，求助於年長智者。老叟說：「我給你一副八字對聯，貼在牆上，保證有效。」
「如果你尿不遠，你短！」
「如果你尿不準，你軟！」
從此之後，果然情況大幅改善了。
做事講方法，醫學上也是如此，例如危害國人甚至全世界肝臟的主兇 ──B型肝炎病毒，每年光在台灣就造成8千多人死於肝硬化、肝癌。如何消滅B肝引起的禍害，當然最好的方法就是不要感染，身體、皮膚、黏膜不要有傷口，但是日常生活中很難避免。例如看牙、做臉、理髮、針灸、刺青、打針…等看似平常的動作，可能肉眼看不到傷口，但B肝病毒就可能趁虛而入人體，成為帶原者，造成以後肝硬化、肝癌的禍因。
此外，如果母親有B肝帶原，生產時B肝病毒就會經由胎盤、產道傳給小孩，還好民國70年代左右，B肝疫苗發明，民國75年，台灣全面對新生兒注射B肝疫苗，從此，新生一代的新台灣人（目前34歲以下的年輕人），B肝帶原率就大幅較低，由原來的15%降為1%左右，避免新生一代許多人因B肝引起的禍害。
除了B肝疫苗注射之外，已經感染者目前也有藥可以治療，但仍不甚理想，因為病毒無法完全去除。此外，有不少人肝已硬化或長了肝癌，亡羊補牢之道就是除了使用抗B肝病毒藥物之外，還要好好定期追蹤，萬一長了腫瘤，才能及早發現及早治療。
(聯合晚報)
沒有留言:
張貼留言
注意：只有此網誌的成員可以留言。