新聞自選輯 20211019 普悠瑪號出軌篇

*普悠瑪出軌釀18死 司機尤振仲判刑4年半

台鐵普悠瑪列車二○一八年十月二十一日在蘇澳新馬站出軌翻覆，造成十八人死亡、二一五人受傷。宜蘭地院昨審結，認為列車司機尤振仲誤判、並擅自關閉ATP（列車自動防護系統），未即時回報，且超速行駛釀禍，依過失致死罪判處四年六個月。而台鐵局副總工程司柳燦煌和綜合調度所總所長吳榮欽兩人行為，與列車出軌翻覆無因果關係，獲判無罪。

地院認定尤擅關閉ＡＴＰ 且超速行駛

判決指出，該列次事發當天下午從樹林發車，在樹林調車場期間就已發生第一、八車主風泵（空壓機）壓力不足，產生強制停止的情況，尤振仲誤判是因ATP系統故障而擅自關閉，違反台鐵局無故障或應停用情形不得關閉的規定，也未立即回報調度員，直到出軌前八十五秒才回報。而ATP關閉後，列車失去系統自動防護控制車速功能，加上以時速一四○公里超速行駛，導致在新馬車站彎道出軌翻覆。

判決指出，尤犯後又否認犯行，未見悔意，態度不佳，依過失致死罪判四年六個月。

台鐵官員柳燦煌、吳榮欽 均獲判無罪

至於柳燦煌、吳榮欽，法官認為，柳主持「傾斜式電聯車一三六輛購案」技術資料總檢討會議，已依規定召集相關技術人員審查，經認證公司認證程序無誤。吳於普悠瑪電聯車採購所負責部分，僅於列車試運轉階段調配車輛行車調度，並未參與「整備測試」，均難認有過失。

宜蘭地檢署表示，待收受判決後，再研議是否依法提起上訴。

*普悠瑪出軌釀18死／台鐵產工：台鐵無脫胎換骨決心

台鐵6432次普悠瑪列車新馬站出軌案昨判決，交通部長王國材回應尊重司法判決及司機員上訴權利，台鐵則強調已著手改革。台灣鐵路產業工會秘書長魏豫綾則指出，每個人都該對自己做過的事情負責，其中也應包括組織台鐵局。專家分析，事故雖然促成了運安會掛牌，但交通部、台鐵局對台鐵的風險管理，似乎仍沒有「脫胎換骨」的決心。

台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事鄭羽哲表示，台鐵在普悠瑪出軌後，還是不斷出包，今年4月還發生更嚴重的太魯閣號事故，質疑交通部、台鐵局是否有系統化解決台鐵沉痾的能力。

鄭羽哲說，僅司機員被判刑的結果，容易讓外界質疑「難道只有司機員有問題」？司機員只是最後一根稻草，反映的是台鐵結構問題。目前台鐵改革只是點狀，應針對組織文化、風險預防全面改革。

魏豫綾直指，雖然台鐵強調進行很多改革，但這些調整正顯示過去基層屢屢反映的缺失未獲解決，發生事故之後，責任竟還是基層要負責，更不用說目前台鐵仍無基層參與制度改革的機制。

台鐵：已全面推動安全改革

台鐵局強調，已全面推動安全改革，透過檢視人、車、路三面向健全工地管理、改善風險路段、強化軌道結構、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全。也積極強化橫向聯繫、辦理高階技術會報及訂定重賞重罰激勵機制等作為。

另預計今年底完成導入台鐵安全管理系統（SMS），由過去被動式治標方式，轉變為主動式治本機制，並將引進專業技術服務，將SMS各項作業指引內化至基層落實執行，建立安全文化。

*普悠瑪出軌釀18死／受害家屬轟:卸責司機 司法已死

針對台鐵普悠瑪列車脫軌翻覆事的判決結果，普悠瑪自救會會長董小羚批台鐵根本沒改善，仍採取一貫手法，一旦出事就全都推諉給司機扛。罹難者李詩涵的家屬批：「司法已死，太扯了！」另1名不願透露姓名的家屬說，唯一被判刑的司機員尤振仲只是代罪羔羊。

普悠瑪宜蘭新馬站翻車事故造成18人死亡，全家有8人罹難的董家大女兒董小羚擔任自救會會長，她昨未到場聆判，知悉判決結果哀嘆司法已死，強調3年前原諒了尤振仲，卻沒想到卻是原諒了台鐵背後更大的共同犯罪結構。她說會與律師研究，在意外事故3週年、21日下午正式對外說明。

台東縣卑南國中老師李詩涵，3年前搭上死亡列車罹難。她的姊夫、姊姊、姪兒昨專程從台東開車到新馬車站事故現場獻花追思，帶來她生前最愛吃的巧克力與咖啡。姊夫王先生帶著家人禱告說：「…事發後一直為妳爭取公道，現在司法已經宣判，終於有結果，希望妳在天上做天使，要庇佑所有家人。」姪兒在卡片寫著：「…真希望時間可以逆轉，…阿姨我真的很想你。」他流淚說曾夢見阿姨，她穿得很漂亮，但打聲招呼就離開。

王先生指出，最倒楣的是尤，駕駛到有問題的列車，曾向台鐵通報求助，高層相關人員都不處理，最後還被當成替死鬼。他認為被起訴的柳燦煌、吳榮欽、尤振仲3人應該都有罪；事發前，尤關閉ATP，台鐵監控中心怎麼會不知情？此事牽涉到台鐵體系，非單純個人行為。

另1名不透露姓名的受害者家屬說，當然尤有責任，但有因才有果，台鐵訓練不足，SOP流程沒有做好，司機訓練好像沒那麼嚴格，才會一直出事；整個台鐵都有責任，運安會調查報告，台鐵人員、運轉與組織等都有問題，尤只是代罪羔羊。

(自由時報)

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普悠瑪出軌案 司機重判4年半

台鐵普悠瑪列車三年前在宜蘭出軌翻覆釀嚴重死傷，宜蘭地方法院昨天宣判，認為司機員尤振仲（左圖，本報資料照片）關閉自動防護系統、超速達一百四十公里，是事故主因，犯後又無悔意、態度欠佳，依過失致死罪重判四年六個月；同案遭起訴的台鐵機務處前副處長柳燦煌、台鐵綜合調度所前所長吳榮欽無罪。可上訴。

二○一八年十月廿一日，普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻覆，八節車廂呈Ｗ型嚴重扭曲，造成十八人死亡、二一五名乘客輕重傷；以花東乘客最多，有親屬連遺體都拼湊不全，最後只能含淚捧著可能混雜他人遺體碎肉返家火化。

宜蘭地檢署認定尤振仲關閉列車自動防護系統ＡＴＰ並超速；柳燦煌驗收普悠瑪時未測試ＡＴＰ遠端監視系統即投入營運；吳榮欽沒有落實ＡＴＰ開關機制的監視義務，三人都有過失，依過失致死起訴。

法官認為，柳燦煌召集技術人員參與審查，檢查測試項目非常多，因製造商提供文件疏漏，才未納檢「ＡＴＰ遠端監視系統」，與會專家和驗證單位也未發現，非他一人過失。

吳榮欽在普悠瑪採購案中，只負責列車試運轉階段車輛行車調度，並未參與ＡＴＰ遠端監視系統「整備測試」，難以認定有過失。

司機員尤振仲因ＡＴＰ故障誤判列車動力已切斷，擅自關閉ＡＴＰ卻未依規定重啟，又超速七十五公里，以約一四○公里高速駛入車站大彎道路段，是造成列車出軌翻覆主因。

法院說，尤振仲犯後否認犯行，未見悔意、態度不佳，依法判刑。

*台鐵工會：責任都推給第一線

普悠瑪號列車三年前在宜蘭新馬車站出軌翻覆，宜蘭地方法院昨依過失致死判司機員尤振仲四年六個月。交通部表示尊重判決及司機員上訴權利，台鐵回應將持續推動安全改革，正在建置限速備援系統。台鐵產業工會則說，判決結果讓基層感覺把台鐵結構性問題都推給第一線。

尤振仲被判刑理由，是法院認為他擅自關閉ＡＴＰ（列車自動防護系統）。事故後台鐵也開發限速備援系統，ＡＴＰ若被關閉，可將列車速度限制在六十公里以下，確保行車安全。

台鐵機務處長陳詩本說，普悠瑪號和太魯閣號共五十二輛已裝設完成限速備援系統，呈報交通部核定後，最快本月底、十一月初可啟用。

台鐵產業工會引述家屬說法，認為這是台鐵一貫做法，都是推給司機基層擔罪。判決結果讓基層員工感覺把結構性問題都推給遇到出事的第一線，弱勢基層及旅客更沒保障；事故發生後最重要是查明真相，落實改革，組織尤其不能卸責，會持續監督揭弊。

*家屬：全案歸咎一人 難接受

普悠瑪列車翻覆事故昨一審宣判，僅司機員尤振仲被判有罪。普悠瑪自救會長董小羚說，整起事件是台鐵本身共犯結構，當初原諒了司機員，想不到卻是原諒了台鐵整個背後的共犯結構，一審判決結果，讓她感覺司法已死。罹難家屬表示，全案歸咎於司機一人，和之前運安會的調查報告一樣，不能接受。

董小羚昨接受電訪時說，前台鐵機務處副處長柳燦煌、前台鐵綜合調度所所長吳榮欽獲判無罪，她沒聆聽判決，無法做回應，收到判決書後和律師團討論，廿一日在台北文明人權服務協會開記者會對外說明。她說出了事全部推給司機員，司機員當時若不幸殉職是英雄，現在處境變成狗熊。判決顯見台鐵依舊沒改善。

不幸罹難的台東卑南國中老師李詩涵，家屬昨天前往宜蘭事故地點新馬車站，捧著鮮花、巧克力及卡片悼念。家屬最大心願是盼望李詩涵安息，不要再發生相同意外。

李詩涵姊夫王瑋樺說，昨天不去聆聽判決，是他們都還在悲痛中，詩涵父母至今走不出傷痛陰影，台鐵不聞不問，這次只判司機員一人，台鐵主官管都沒責任、沒有錯嗎？若沒有錯台鐵怎麼會賠償，代表台鐵有錯嘛。

也有罹難家屬表示，判決感覺只歸咎司機一人，和之前運安會調查報告一樣，過錯都推諉一人；事故是許多原因組成，如保養不確實、人員訓練不足、零件維修更換等，都有連帶責任，若最後只司機員一人負責，結果實在不能接受。

(聯合報)