更新時間：06:09 / 15:39 / 18:32 / 22:59
*【不斷更新】拼湊最後真相！工程車副駕逃逸移工移送地檢複訊
台鐵太魯閣號事故釀50死悲劇，昨（6日）公布初步調查結果和3秒撞擊瞬間畫面。檢警及運安會也戳破李義祥3大謊言，李與疑似逃逸移工一起駕車到工地，還有多輛工程車進出，疑未停工，才害50人無辜送命。檢警追查事發當時坐在李義祥旁邊的神秘副駕駛。花蓮縣刑大幹員經埋伏，下午逮捕這名越南籍逃逸移工華文好（26歲），今天（7日）晚間偵訊後已送往花蓮地檢署，拼湊事發真相。
據了解，該名越南籍逃逸移工華文好2017年5月逃逸，其胞姊在台從事看護工作，太魯閣號事故當天，華文好坐在李義祥工程車副駕駛座一同前往工地，事發後卻神秘失蹤，由於李義祥供詞已被戳破多項謊言，檢警為拼湊真相，亟欲尋找華文好到案，警方今天下午四時許，在花蓮市中山、國聯一路附近逮捕華男。
台積電慈善基金會董事長張淑芬今日親自來到花蓮，首先前往負責救災的花蓮縣消防局以及花蓮縣政府，之後再來到花殯慰問0402太魯閣號事故罹難者家屬。她說，今天來的目地，是希望幫助大家從噩夢之中走出來。
張淑芬答應替消防局換衣服，他們現在穿的衣服還有很多的血絲、破碎的肉，洗了之後還在穿，不管是花蓮消防局的人、義交以及來自各地救難的人員，都會送給他們新的換洗衣物，包括衣服、設備、鞋子等等，每人都會有兩套衣服，也把舊的衣服換掉，噩夢洗下來，接下來慢慢看再慢慢地學。
趁清明連假返台東家鄉掃墓的桃園林家一家4口，2日當天搭上了台鐵408車次太魯閣號列車，事故發生的時候，林家4人就坐在第8車廂的中後方，撞擊瞬間，身旁一片漆黑，此起彼落的尖叫哭喊聲，這家人感謝上天讓他們在事故中倖存，也協助其他乘客脫困、鼓勵傷重乘客撐住，等待救難隊員到來，一家人事後送醫，雖分別有輕中傷勢，但一家人能活下來是上天給予最珍貴的禮物，昨天（6日）一家人傷勢穩定出院，返回桃園住家。
冷血工人全都錄！台鐵太魯閣號上周五（2日）在花蓮大清水隧道北口撞上從邊坡滑落的工程車，造成出軌意外，共釀成50死、210傷的悲劇，不僅肇禍的的工程行老闆李義祥在搶救過程中被拍到聊天、吃檳榔，一副事不關己的冷血模樣。如今又有幸運逃生的旅客，拍到事故剛發生時，工地附近有數名工人無動於衷的樣子，讓這名拍下畫面的旅客怒批：「真的很誇張！」
太魯閣號408車次事故造成50死、210傷悲劇，肇禍的義祥工業社負責人李義祥收押禁見，今天（7日）有李義祥前員工林先生出面向媒體爆料，5年前跟著李義祥施作台鐵花蓮和平段邊坡工程時，李義祥就要求偷工減料，原定施作300支3米長的錨釘，「他都會說用1米半的去打就好」，就連灌漿也只有少數5、6支有灌，其他都沒灌。
台鐵太魯閣號上周五（2日）在清水隧道前撞上從邊坡滑落的工程車，造成50死200多人受傷，花蓮地檢署正積極偵辦並追查相關人等，今天上午檢方帶著東新營造工地監工林常青回到事故現場調查，要還原事發當時經過，林常青神情凝重，在車上不發一語側臉躲避媒體拍攝，檢警也將工地怪手查扣，要釐清整起事發經過。
台鐵太魯閣號事故造成重大傷亡，花蓮地檢署連日追查相關人士及查扣跡證，釐清事實真相及責任歸屬，花蓮地檢檢察長俞秀端今天（6日）上午出面說明時表示，目前已查扣行車紀錄器，肇事車輛交由運安會分析解讀，工程車也由該會鑑識保管；外界好奇李義祥事發當天駕駛工程車進入工地，鄰座副駕駛座男子身分，俞則指出，已掌握該男身分，現正派人拘提到案說明，以釐清男子與李義祥關係。
俞秀端表示，花蓮地檢署就刑責部份已由6名檢察官組成專案小組，由3名主任檢察官督導指揮，昨天運安會記者會公布的內容，檢警已早先行掌握，近日根據掌握的事證，已陸續約談超過20名相關人士。
體大張家兄妹與父親3人今天早上舉行基督教告別式，妹妹張恩昀的好友們特別準備划槳，在上面寫著思念與祝福的話。體大校長邱炳坤預定明天參加公祭，將頒發榮譽畢業證書給張恩翔與張恩昀。據了解，體大已確定這次大專運動會賽跑4位選手將別上張恩昀號碼牌一起跑，若得獎也會頒發獎狀與獎牌給張恩昀。
張家飼養的兩歲三個月的狗也來現場，幫忙照顧的黃姓友人說，狗狗看電視新聞知道發生主人離開，也難過哭了，牠很想主人，很有靈性，在家裡一直找主人。張家友人也輕拍安撫狗狗說：「沒事」。
台鐵本周日（4日）已先針對李義祥、東新營造與義祥工業社聲請假扣押3億7600萬元，法院也於當晚即裁定供擔保後准予假扣押，並於昨日（6日）對於台鐵聲請標的物包含不動產、車輛、存款等實施查封。花蓮地方法院今日（7日）說明，目前實際查扣項目與金額不便透露，對於裁定假扣押強制執行擔保金額，依照民事庭案件狀況審酌，以聲請假扣押金額十分之一作為擔保金。
今早敞車進入現場清運殘骸，怪手也陸續至隧道內外挖除破損的枕木鋼軌，替換復救軌道及電力的工程仍在進行中，預計今可將隧道外圍清空，3日內可望搶通隧道，後續將請結構技師確認隧道安全，期許20日恢復雙向通車。
目前慈濟醫院仍有3位傷者在加護病房，但都傳來好消息。加護病房的楊小妹目前清醒了，早上也開始進食，雖然不太能說話，但可以發出聲音，院方也一直安慰及陪伴她。楊爸爸聽到消息時也很開心，由於醫生插入的胃管還在，若吃不夠還可以透過醫院給她補充。護理師都有跟楊小妹溝通和玩遊戲，因為在加護病房的小孩很辛苦。
運安會昨天公布初步調查，披露當時明顯非停工狀態。台鐵目前已經接管該工區，根據合約規定可撤銷合約、勒令停工，依照《採購法》將可停權列為黑名單，初估台鐵可能提出超過10億元天價求償。該邊坡整治工程進度雖僅剩1%，但根據展延工期規定，僅能展延到4月下旬，廠商疑擔心來不及在期限內完工，恐遭一天開罰12萬（1.2億元合約的千分之一費用），廠商疑似因而鋌而走險偷偷施工。
包括司機員袁淳修在內的50條活生生人命，為何需要在4月2日上午9點28分就停格？太魯閣號慘劇的真相究竟為何？在昨天運安會公佈初步調查報告後，幾已真相大白。《蘋果新聞網》綜合運安會的調查報告，及記者多方的調查採訪，拚湊出這場慘劇的真相，就發現這班列車上的50名亡者及211位傷者，實在是枉死冤傷。
負責偵辦這次嚴重台鐵事故的花蓮地檢署檢察長俞秀端表示，已傳訊超過10人釐清案情，後續也不排除增列嫌疑人，而台鐵估算後，4日向花蓮地院聲請假扣押3億7600萬元財產獲准，並在昨天（6日）查封李義祥與東新營造的不動產、車輛、存款等財產。
有台鐵員工表示，實際損失的費用根本遠遠超過3億7600萬元，光是損失一台太魯閣號就有6億元之多，還有人員傷亡的賠償、營運損失、軌道重新鋪設、電車線損害、搶修費用等，實際金額恐超過10億元。
事故當時有乘客透過手機視訊，讓新北市消防局指揮中心同步掌握現場狀況，並透過紅、綠色，將受傷民眾作簡單的檢傷分類，消防隊員一邊看著手機螢幕，一邊指導乘客調整角度，當其他乘客開啟手機手電筒時，映入眼簾的是破損車廂及許多受傷乘客。
乘客拿手機掃視第7節車廂後，原本要挺進第8節車廂，可惜受制於第8節嚴重變形無法過去，回頭走向第6節車廂時，又遇到有乘客被變形車廂夾住受困；男乘客後來看到第7節車廂有受傷乘客無法行走，消防員立即要乘客評估，如無法脫困，就維持生命跡象，同時引導救難人員協助脫困。
運安會昨天（6日）下午4時舉行「花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會」，同時公布太魯閣號車頭監視器3秒衝撞影片，可見太魯閣號出和仁隧道後，工程車直接躺臥鐵軌，司機袁淳修緊急煞車4秒仍以時速121公里撞上，列車頭因此偏左撞擊隧道口，造成列車車廂擠壓變形。
運安會初步調查結果同時戳破李義祥謊言，案發時工地現場不只李義祥駕駛的工程車在場。檢警調閱周邊監視器更發現，案發當天上午8時許，李義祥與另名身分不祥男子駕駛肇禍工程車，滿載廢輪胎前往案發現場，李疑似非法僱用作為卸貨助手，出事後擔心橫生枝節，趕緊叫他離開現場；由於李義祥證稱停車後巡工地，直到太魯閣號撞上工程車才知闖禍，檢警對李的說法存疑，近日將對李義祥測謊。
運安會指出，事發第3天在清水隧道搜證時，找到肇事工程車被撞落的行車紀錄器記憶卡，解讀出來發現，工程車停在轉彎處時，一旁還有怪手在作業，工程車在發動的狀況下滑下斜坡，卡進樹叢後熄火再翻滾下邊坡。而李義祥稱停妥車後巡視停工的工地，根本是在扯謊。
檢警發現，李義祥在闖禍第一時間並非打110、119報案，而是先後打給勞工安全衛生人員、聯合大地工程顧問公司、東新營造林姓合夥人、黃姓負責人及台鐵花蓮工務段施工主任熊德育。台鐵昨天（6日）上午對李義祥、義祥工業社及承包商東新營造公司聲請假扣押，合計假查封所屬不動產、車輛、存款等共3億7600萬元。
台鐵在案發現場搶修進度方面，昨天（6日）凌晨0時許，將第6節車廂完全拖出清水隧道，第7節車廂在運安會完成蒐證後，下午3時許順利拖出清水隧道，剩餘的第8節車廂由於嚴重破損，將採切割方式處理，昨天深夜11時許，第8節車廂其中半截也已拖出隧道，在場的工作人員燒紙錢祭拜，向罹難者致意，直至今天（7日）凌晨，工作人員將剩下殘破不堪的車廂拖出，清空隧道。
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*【台鐵出軌】落軌驚人真相曝光 李義祥開工程車卡樹！跳車再開怪手拉車失敗
太魯閣號出軌，運安會主委楊宏智坦言工程車翻落軌道時「現場有2個人」，但拒絕透露細節。不過有知情人士表示，當時工程車作業時被樹叢卡住，李義祥就跳下車，改去操作怪手，而另一人就在旁邊，而運安會已經掌握怪手上錄到的對話紀錄，檢方可能將再收押1人。
運安會昨公布的證物資訊及一張關鍵衛星圖，幾乎還原出事故真相，立委管碧玲今下午在立院交通委員會質詢時表示，根據運安會公布資料，疑工程車卡在樹叢時，是否由一旁挖土機協助吊掛？且吊帶斷裂才導致車輛翻落邊坡？楊宏智沒有證實也未否認，僅回應一切由檢調偵辦中。不過楊也說，昨公開的圖，圖中畫有紅線，其實就是挖土機吊帶，顯示工程車與挖土機間有互動。
此外，楊宏智也透露，現場有2個人，有完完整整資料給檢調，現場有兩個人細節由檢調偵辦中不便說明。
知情人士向《蘋果新聞網》透露，該輛工程車在行經該處工地的髮夾彎時，因轉彎半徑太小，導致該工程車在行經該轉彎處時卡在樹叢中過不去，因此李義祥試圖想要用一旁的挖土機、把卡住的工程車「拖」回道路中間以藉此過彎，於是利用吊帶，一頭綁住工程車車頭和車斗之間的吊臂立柱，一頭綁在挖土機上，嘗試透過怪手的力量橫向把工程車拉回道路中間。
此外，李義祥當時疑似自行離開工程車，而他下車時，工程車仍屬啟動狀態，沒有熄火，手剎車也沒有拉。
只是沒想到，在拉回道路中間的過程中，疑似拖車的吊帶鬆拖，導致無人掌控方向盤的工程車順勢朝著右斜前方前進，無法對正道路下坡方向前進，最後整台工程車直接摔落邊坡。
知情人士透露，該案檢調已在調查中，但擔心被湮滅證據，或另一人逃跑或串供，因此楊宏智才不願說明細節，但可預期的是還有一人將被收押。
今天下午，檢方帶東新營造監工林常青回現場還原事發經過，並查扣現場工地怪手，另將追查事發當時坐在李義祥旁邊的神祕副駕駛座乘客。今天下午花蓮縣刑大幹員經埋伏，已順利抓到這名逃逸外勞，稍晚偵訊後將送往地檢署複訊。據了解，這名移工「阿豪」是經由警方策動到案說明，是否涉及過失致死，檢警還在釐清。
明天(4/8)為408次太魯閣號司機員袁淳修、助理駕駛江沛峰頭七，火車駕駛聯誼會（火聯會）今天傍晚表示，全線列車明天上午9時28分(事故發生時間)鳴笛5秒，明天列車行經408次事故地點長鳴1聲，以表悼念。
*【真相大白】恨！偷施工釀禍 李義祥冷看太魯閣號撞車害50人枉死實錄
雖然袁淳修在生命的最後一刻，仍試圖堅守崗位挽救全車乘客，令人為之動容。但包括袁淳修在內的50條活生生人命，為何需要在4月2日上午9點28分就停格？太魯閣號慘劇的真相究竟為何？在昨天運安會公佈初步調查報告後，幾已真相大白。
《蘋果新聞網》綜合運安會的調查報告，及記者多方的調查採訪，拚湊出這場慘劇的真相，就發現這班列車上的50名亡者及211位傷者，實在是枉死冤傷。
而闖禍的工地主任李義祥，不僅出事前根本在停工日違規偷施工，事發後還冷眼旁觀不救人，甚至更扯謊欺暪，實在可惡之至。李義祥一個莫名其妙的低級錯誤，至少造成上百個家庭永遠的創傷。
據《蘋果》調查，4月2日上午7點16分，台鐵408車次太魯閣號列車，從樹林準點發車，旅客在板橋、台北、松山陸續上車滿座，還有不少人是站票，大家都想利用清明連假到花蓮、台東掃墓或度假。
這班車松山出發後就直達花蓮，將近2小時沒有中停，許多旅客都會趁機補個眠。但袁淳修和他的助理司機員江沛峰，駕駛載了近500人而以時速100公里以上高速奔馳的列車，需要的是極高的專注。
沿途他們通過各種號誌狀態和大小車站，都要一人唸出另一人覆誦，一邊注意軌道上的各種狀況，眼睛餘光還要盯著儀表板，北迴線山林海邊的美景，並不是執勤時的他們所能恣意享受的。
約莫在這輛列車當天從松山站開出20分鐘後的同時，一輛寫有「義祥工業社」字樣、滿載著舊輪胎的工程車，也正在花蓮市中央路上開著，它要前往北迴線和仁隧道與清水隧道之間的邊坡工地，那是台鐵要改善行車安全的防護施設工程之一。
工程車的主人是48歲的李義祥，他就是這個邊坡工程的工地主任。這個工程原本應在今年1月20日就該完工，雖然只剩最後不到1%的進度，但卻延宕至今還沒完成，按照合約，逾期每天恐會被罰12萬元。
不過，清明連續假期是台鐵旅客疏運的高峰期，台鐵也規定各個轄下工程都必須停工，但李義祥卻載了一車廢輪胎，在8點50分進到了工地，可能是打算用堆疊舊輪胎來維護鐵軌邊坡，這是工人常用的手法。
當不按規定停工的工人進入工地，死亡的陰影也開始向當時已逐漸接近工地附近的408車次太魯閣號列車靠攏。
當天上午9點18分，列車經過武塔站，一位鐵道迷在那裡拍到了袁淳修在左邊駕駛座戴著墨鏡開車通過的照片，鐵道迷沒想到，10分鐘後，那些影像竟成最後身影。
根據運安會的報告，9點20分至25分左右，李義祥之外的另一些工程車也進到了工地，應該停工的現場在這時卻是施工狀態。
後來，李義祥的工程車在工地坡道下坡過彎，疑似為了閃過一輛怪手，車頭有點卡到樹叢，車子在挪移過程中熄火，就開始從邊坡往下滑，然後以大約20度角躺在清水隧道前約40公尺的鐵軌上。
這段工程車滑落在鐵軌的時間並不長，粗估約1分多鐘，但當時正在通過和仁隧道的太魯閣號列車，時速126公里，一出隧道又先過一個彎，在並沒得到任何通知前方有障礙物的情況下，當袁淳修看到有工程車擋在軌道中間，只剩不到5秒左右的時間。
即使袁淳修努力鳴笛並用盡所有力氣剎車了4秒鐘，想要挽救全車乘客，但真的已經來不及了，車速只降到時速121公里，最終撞車、出軌、車頭左偏再撞進清水隧道、車體左邊被削掉一半、9點28分47秒行車紀錄停格，現場揚起一片煙塵……。
慘劇的發生確確實實是因工地管理不當而起，和運氣無關，但擔任工地主任的李義祥，不僅在工程車滑落時沒有任何通報，甚至在對撞發生後，通知119的也不是他。而從事後《蘋果》及各方取得的畫面更可見到，李義祥不是與人在現場吃檳榔、滑手機，就是站在高處冷眼旁觀，而毫不施以援手。
更惡劣的是，事故後李義祥又一味撒謊，說工地是停工狀態，他只有一個人去巡工地，但運安會的報告中，就以科學證據顯示，不僅工地當時還有他人，根本未停工，而且工程車在滑下前也還在使用，李義祥簡直就是通篇鬼扯。
太魯閣號慘劇的亡者即將頭七，即使目前全案還有些疑點尚待檢方及運安會進行釐清，但真相的大致輪廓已經浮現，追究像李義祥這樣無良之人的刑責，以及負責監工管理單位人士的責任，即使無法喚回亡者，至少也該喚回公道。
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*【台鐵出軌】工程車掉落主因成謎 楊宏智再爆：當時上面有怪手好幾部
408次太魯閣號4月2日不幸撞上翻落邊坡的工程車造成50人罹難。國家運輸安全調查委員會昨天公布初步調查結果，直指工程車司機、東新營造工地主任李義祥說謊。運安會主委楊宏智今天上午前往立法院交通委員會列席備詢，對於現場怪手是否有營救摔落的貨車仍未鬆口，但透露「現場怪手不只一部」。
面對媒體追問楊宏智，工程車卡在樹叢裡，是否為怪手挪動間接幫倒忙。楊強調，卡在樹叢有直接資料，也可以看到卡住的狀態，但之後工程車把電門關掉，而後面怪手等事件是「滿關鍵的」，可是這和檢調作業相關會交給檢調處理。
至於公程車怎樣滑落的，楊宏智說，過程都充分掌握，從上面丟輪胎、卸輪胎等資料都給檢調，並透露「當時上面有怪手，且有好幾部」，但上面的怪手是哪一部，或是哪一部怪手在做什麼事情，都是給檢調處理。
而工程車剎車是否有改過？楊宏智說，根據維修廠資料是有的，並也找到Hino手冊維修資料等，目前都搜集一起。
針對合約明定要圍籬，可是交通部認為該處是工地沒有辦法設，運安會認為如何?楊宏智說，該設？怎麼設？有很多工程細節要處理，現在還沒有到分析階段，目前很難給改善建議，要跟交通部、台鐵局詳細討論。他說，建築工地是一定要圍籬，因為是侷限範圍，但大清水隧道是開放的，因此狀態不同，實務上有沒有困難要廣泛討論。
另外媒體質疑行政院是否有督導運安會？楊宏智說，昨天確實有位行政院的人希望加入，但他動機單純，是想知道那些資訊是院裡需要第一時間知道的。但在媒體有反應後，運安會從善如流，讓該員從不同管道了解運安會運作。
楊宏智強調，運安會是獨立機關，會做必要的諮詢檢視，專業不會受到質疑。
*【台鐵出軌】檢警帶「黑猴」返現場 查扣挖土機釐清調查
台鐵太魯閣號於4月2日上午9時28分撞上滑落至軌道工程車，釀50死逾210傷慘劇，花蓮地檢署正積極調查事故原因，昨（6日）花檢檢察長俞秀端並透露已傳訊超過20人釐清，其中工程車滑落軌道時，第一時間李義祥就是打給綽號（黑猴）男子林常青，今（7日）上午檢方請花蓮市刑大將林常青帶回事發現場，並查扣一輛挖土機，全案仍在積極調查中。
據了解，李義祥開工程車到事發現場施工時，工程車滑落至軌道，當時李第一時間卻沒有打119，而是打給好友林常青綽號（黑猴）男子，請他到現場幫忙善後。花蓮地檢署今（7日）上午11時許，花蓮市刑大開偵防車帶著林男回到事發現場，林在車內戴上口罩不發一語，看見媒體正在拍攝，林還轉過頭像是怕被拍攝。
警方事後將林帶下車指認，模擬現場還原當天狀況，確認當時工程車在轉彎時滑落至軌道，疑似林請現場挖土機將工程車拉上來，經林指認後，警方隨即查該輛扣挖土機由卡車帶走，全案仍在積極調查中。
*【台鐵出軌】嚴防副駕逃逸移工出境出海 檢警通令拘提拼湊真相
台鐵太魯閣號因撞上滑落邊坡的工程車導致出軌，釀50死、210傷悲劇，檢警連日調閱相關監視器、蒐集事證，並約談相關人士，該事故的工程車肇事者李義祥，被發現在事故當天駕駛工程車載運大批廢輪胎至工地，當時副駕駛座的男子則在事故發生後不知去向，檢警查出該男可能是逃逸移工，已掌握身分，並通令各警調等相關單位拘提該男到案說明，以求拼湊事實真相。
知情人士表示，許多營建包商為降低成本，常非法雇用低薪的逃逸移工，通常採單日雇用給付日薪制，雇主甚至不清楚移工名字及來歷，若該名男子確是逃逸移工，找人有難度，研判檢警將通報移民署專勤隊外勤單位及海巡署，避免該男出境、出海，並擴大調閱周邊監視器畫面，找出該男逃逸路線，鎖定男子藏匿地點。
花蓮地檢署檢察長俞秀端今天（6日）上午說明案情時曾表示，檢警已鎖定該名副駕駛座男子身分，不排除檢警將請仲介移工的人力公司協助、指認，針對該男的手機通訊、交往圈進行分析，務求找到男子行蹤。
*【台鐵出軌／獨家】李義祥釀禍冷眼看救災 連工人也冷血漠視旅客逃生
冷血工人全都錄！台鐵太魯閣號上周五（2日）在花蓮大清水隧道北口撞上從邊坡滑落的工程車，造成出軌意外，共釀成50死、210傷的悲劇，不僅肇禍的的工程行老闆李義祥在搶救過程中被拍到聊天、吃檳榔，一副事不關己的冷血模樣。如今又有幸運逃生的旅客，拍到事故剛發生時，工地附近有數名工人無動於衷的樣子，讓這名拍下畫面的旅客怒批：「真的很誇張！」
拍下工地工人冷血模樣的旅客，是搭乘事故列車第二車廂的葉小姐，她說當意外發生後，部分旅客從車廂內逃了出來，再沿著邊坡爬上工地，不料在工地竟看到一群工人或坐或站的在休息，甚至嘻笑聊天，對於剛剛發生強烈撞擊的發出聲響，完全無動於衷，甚至當旅客走上工地，也完全沒有人上前關心剛剛發生什麼事，讓她氣得將過程用手機錄了下來。
對於這起悲慘的意外，造成許多人與親人天人永隔，除了社會上許多熱心提供協助的民眾外，同時也讓人看見人心險惡的一面。工程行老闆李義祥因一時的便宜行事釀禍，事後還表現出事不關己的樣子，沒想到就連一旁的工人也是如出一轍，從上到下一個模樣，冷血至極的樣子令人難以置信。
*【台鐵出軌】前員工現身驚爆 李義祥台鐵花蓮和平段偷工減料
太魯閣號408車次事故造成50死、210傷悲劇，肇禍的義祥工業社負責人李義祥收押禁見，今天（7日）有李義祥前員工林先生出面向媒體爆料，5年前跟著李義祥施作台鐵花蓮和平段邊坡工程時，李義祥就要求偷工減料，原定施作300支3米長的錨釘，「他都會說用1米半的去打就好」，就連灌漿也只有少數5、6支有灌，其他都沒灌。
林先生表示，李義祥承攬很多花蓮工程，包括天祥、燕子口甚至到南方澳都有，但都是借用他人營造業登記證來承攬工程，施工時常偷工減料，「比如說3米的錨釘，他都會說用1米半的去打就好，不用切到3米」，原本要打300支3米錨釘，結果一半都是1米半；灌漿只有少數5、6支有灌，其他都沒灌。
林先生指出，李義祥對於底下工人的施工安全也不在意，原本規定要2條安全繩，卻都只有1條繩子，李義祥當時還說「這一帶監工不會看我們在那邊施工！」加上原本說好的1500元工資，也會被李義祥以各種名目苛扣，最後只剩1000元；後來李義祥更積欠工資，算算也有1個半月工資，約4萬多元沒有領到，也只能自認倒楣。
*【台鐵出軌】花檢派人拘提李義祥副駕駛 近已約談超過20人
台鐵太魯閣號事故造成重大傷亡，花蓮地檢署連日追查相關人士及查扣跡證，釐清事實真相及責任歸屬，花蓮地檢檢察長俞秀端今天（6日）上午出面說明時表示，目前已查扣行車紀錄器，肇事車輛交由運安會分析解讀，工程車也由該會鑑識保管；外界好奇李義祥事發當天駕駛工程車進入工地，鄰座副駕駛座男子身分，俞則指出，已掌握該男身分，現正派人拘提到案說明，以釐清男子與李義祥關係。
俞秀端表示，花蓮地檢署就刑責部份已由6名檢察官組成專案小組，由3名主任檢察官督導指揮，昨天運安會記者會公布的內容，檢警已早先行掌握，近日根據掌握的事證，已陸續約談超過20名相關人士，目前除李義祥列為嫌疑人之外，其餘都暫列證人身分，待卷證資料梳理後，事實真相會較為明朗，希望在最快時間內盡速釐清所有事實真相，以慰死者在天之靈，也撫慰傷者傷痛。
俞秀端指出，在事故發生後，地檢署分別在現場及殯儀館設置臨時指揮所，兩個指揮所階段性任務已告一段落，今天稍晚就會撤離，將整個重心回到刑事責任釐清，現場媒體詢問是否會對李義祥測謊，俞則說，有些事證已經很明確，暫不考慮測謊，未來偵辦上則也不排除測謊。
*【台鐵出軌】交部證實「殺人工程車」駕駛是李義祥 開不過彎道釀禍！違法兼工地主任最高罰百萬
4月2日太魯閣號出軌釀50死、200多人傷，交通部長林佳龍、台鐵代理局長也是交通部次長祁文中等官員今天(4/7)前往立院進行專案報告。祁文中表示，該釀禍工程車駕駛是李義祥，未來將依合約向李義祥和東新營造求償，並將調查監造聯合大地責任，對於李義祥違法兼任工地主任，由主管機關開罰20萬到100萬元，台鐵也會進行檢討改善並追究相關行政責任。
交通部提出的相關報告指出。針對廠商的法律責任，有關民事方面，因該工程承包商為東新營造，分包商為義祥工業社，工地主任為李義祥，工程車車主為義祥工業社，駕駛人為李義祥，台鐵未來將依照《民法》規定及契約約定，對東新營造、義祥工業社以及李義祥請求損害賠償。
有關行政責任方面，李義祥為義程營造負責人，同時兼任該工程的工地主任，涉及違反《營造業法》第28條規定，得由相關主管機關依照該法第58條規定，處以20萬到100萬元罰鍰。刑責部分，李義祥可能涉及刑法罪責，由花蓮地檢署偵辦中，李義祥目前羈押禁見。至於該案監造廠商聯合大地工程顧問公司為違失，以及其他相關法律責任，交通部表示正在調查釐清中。
李義祥違法兼任工地主任 依法開罰20萬到100萬元
交通部也要求台鐵進行5項改善措施，包括第一，目前已經要求台鐵全面清查並排除鐵路沿線周邊各項施作工程，是否有人員機具侵入正線危害列車行車運轉的風險，嚴格要求工地人員及工程車輛管理，包含人員「工作前危害告知」、施工車輛停放位置、人員進出管制等落實執行；並依據施工特性與風險，訂定必要的慢行區間及慢行速限。
第二，要求台鐵立即重新檢視鐵路沿線周邊各項施工計畫，就施工風險等級進行風險管理，包括風險提列、危害辨識及風險減輕措施等。第三，參考台灣高鐵建置的「災害告警系統」，依邊坡或地形條件設置邊坡滑動偵測器、落石偵測器及入侵偵測器等三種偵測器，高鐵營運迄今成功發揮災害預警作用，有效確保行車安全。交通部已要求台鐵局就外物入侵高風險路段進行評估並提出計畫優先建置。
第四，交通部也要求要求台鐵局重新檢視並參考高鐵及捷運作法，檢討臨近鐵路路線工程施工安全相關管理措施，包括申請程序、列車運轉防護措施、工地安全管理、人員資格要求、緊急連絡方式與通訊工具等。第五，檢討類似此次事故路線條件之列車運轉速限，因彎道處連續兩隧道間距離過短，致影響列車駕駛前方路段之視距，應考慮降速運轉。
交通部次長兼任台鐵局長祁文中表示，這起事故造成重大傷亡及民眾對於鐵路行車安全的疑慮與不安，交通部深感遺憾，謹此向罹難者家屬、受傷旅客及國人致上最大歉意。後續除將依運安會獨立安全調查結果及本部行政調查發現之肇因，進行檢討改善並追究相關行政責任外，交通部將從根本面嚴格要求台鐵局強化風險管理、提高人員安全意識，並學習其他鐵路系統建置相關告警系統，重拾民眾對台鐵的信心。
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*【台鐵出軌】16法醫確認47罹難者身分交還家屬 尚有2死者1殘肢待領
太魯閣號出軌事件震驚社會，法務部檢察司統計，目前檢察官已相驗完畢47名罹難者，並核發相驗遺體證明書也發還遺體讓家屬辦理後事，其餘還有2名外籍罹難者家屬尚未認領，以及1個殘肢的身分仍在比對中。法務部長蔡清祥今強調，已動員廉政署調查相關採購案過程、調查局調查金流、法醫研究所協助相驗、檢察機關負責調查事故原因，將會查個水落石出。
負責調查事故原因的花蓮地檢署，檢察長俞秀端近日幾乎未眠處理人力調度，也站上第一線受訪，告訴大眾最正確的消息，蔡清祥今特別讚賞俞「身先士卒！」蔡強調：「大家都看到她的辛苦、表現，未來檢察長馬上就要遴選，她就是最好的典範，未來的檢察長就是要身先士卒，親自帶領辦案團隊解決所有的問題」。
另外，法務部檢察司檢察官連思藩今指出，針對遺體比對的部分，法醫研究所派出16名法醫，案發後連續27小時相驗，將遺體和家屬的DNA比對，比出了25名遺體身分。另外，包括台高檢、花蓮高分檢、北檢、宜檢、台東地檢等單位，共派出200人協助相驗遺體、調查事故等工作。
另外，保護司指出，罹難者家屬可以依據《犯罪被害人保護法》聲請犯罪被害人補償金，死者家屬可請領最高 210萬元、重傷者可請領最高180萬元，但目前尚未有被害人聲請。
*【台鐵出軌】最慘第8車廂拖出 台鐵清殘骸擬3日內搶通隧道
台鐵太魯閣號意外事故造成50死、210傷，死傷最慘重的第8車廂，昨天（6日）深夜連夜拖出移置，只見車體嚴重扭曲變形、殘破不堪，隧道內更是破碎的零件四散、殘骸遍佈。最後的第8節車廂拖出後，今天一早，台鐵工程人員便請來敞車清運殘骸，並派遣多部怪手陸續至隧道口及隧道內挖除破損的枕木，再行鋪設鋼軌、枕木及恢復電力，預計在3日內搶通隧道，後續將請結構技師確認隧道安全，期許本月20日恢復雙向通車。
日前拖出的第6車廂因轉向架損壞，暫時放置在隧道口空地，花蓮站運務段長吳金添稍早表示，昨晚將第8車廂拖出隧道後，雖車體受損嚴重，但幸運的是前後轉向架仍堪使用，已於凌晨拖行至和仁車站；目前工程人員仍在清運隧道內外的殘骸，預計今天可將隧道外圍清空，而隧道北口受損的PC軌枕替換、復救的工作也在持續進行，盼能盡速恢復正常通行。
*【台鐵出軌】老師傅助攻！幫第8車拖出深淵 陳永郎謙稱沒撇步：國家有難大家來幫
太魯閣號事故受損最嚴重的第8車廂，終於在昨晚(4/6)10時52分移出隧道。交通部部長林佳龍特別在臉書貼文感謝花蓮正一鋼索行負責人陳永郎。今年70歲的陳永郎，其實已經退休，仍義務到現場提供專業建議，讓車體免於切割，至少省下1天的時間完成移出工程。
老師傅陳永郎今天仍一早到場幫忙，他自己開著貨車載鋼索抵達，外表看來樸實黝黑，左手有一處結疤傷口，不知是否是昨拖拉車廂時不慎受傷，他一身工人裝扮，休息時間也和其他搶修工人一起安靜地坐在棚子吃東西，最後吃不完又帶到貨車上吃，就著一瓶舒跑和包子當簡單午餐，看不出是林佳龍感謝再感謝的「拖車高手」。
♦身經百戰仍嘆「這場面一輩子沒遇過」
面對媒體訪問，老師傅說：「國家有難、大家來幫忙，一起趕快把事情做完、恢復社會秩序。」不過，他也說，這場面也是他一輩子都沒遇過的事。
問他拖出第八車有何困難，他說因為輪子都沒了，所以要出更大力氣才能拖拉出來；問他是有何秘訣？他謙稱，沒有祕訣，他從年輕時就開始做，「過去都是做比較困難的工程，這就是靠個人經驗」，現在（列車）已經拖拉出來了，後續的工作就不需要他了，就可交給工務班。語畢，陳老師傅就瀟灑地開貨車離去。
據了解，正一鋼索行於1979年成立，已在花蓮經營40多年，目前主要交給兒子經營。鄰居表示，老闆陳永郎相當孝順，以前常推著坐輪椅的母親到附近田園散步，鄰居也都不知道他這次有去太魯閣號事故現場幫忙，直說陳老闆為善不欲人知、相當低調。
♦林佳龍特別感謝 拖吊第8車時間至少省了1天
事發當下，在隧道中承受最猛烈撞擊的第8車廂，終於移出隧道，林佳龍貼文中特別感謝各界馳援共同投入救災及修復工作，尤其是正一鋼索的陳永郎老師傅。今年70歲也已經退休。但過去三天當工程越趨困難時，他卻義務到現場提供專業建議，讓今日第8車的拖吊任務，可以避免車體切割，改讓車體重置於轉向架上，使時間上至少節省了大概一天的時間。
陳永郎的兒子陳宇宏今天(4/7)受訪說：「父親說大家都有幫忙，盡一點心力而已，只是希望把事情解決，恢復交通。」
「這次使用的方法其實不難，純粹力學原理，不是什麼絕招。」小老闆陳宇宏指出，這次的方法過去常用於山上工程吊掛各種物品，例如把木頭拉出。因為做鋼索有一些經驗，好在火車順利拉出，經過這次經驗交流，很多台鐵同仁也才發現可以這樣做。
*【台鐵出軌】車廂再找到一條小腿 花檢：新增死者或其他殘肢須鑑定
花蓮檢察長俞秀端今天在花蓮殯儀館受訪表示，事故現場今天凌晨已排除，檢察官全部已採驗完畢，今天在現場新發現殘骸包括一隻小腿跟其他身體組織，至於是另外一名死者，或是其他死者遺骸的一部分，目前送鑑定中。
49位確認死者當中，已有47位核發完死體相驗證明書，2位沒有核發因為是美籍，目前沒有家屬認領或委託書，只能暫存殯儀館，剩下一名是死者或殘骸目前還沒辦法判斷，會與今天發現的小腿一起進行DNA核對。
事故現場主任檢察官查已扣列車行車記錄器跟資料，所有的肇事記錄器都有查扣，交給運安會分析解讀，檢方都有這些資料。肇事的工程車下落在哪，這部分也交給運安會現場還原鑑識。
她表示，就刑責部分組檢察官已成專案小組，由6位檢察官與3主任檢察官督導指揮，每天都會召開專案會議，希望在最快時間內釐清所有事情真相，以慰死者在天之靈，給大家知道這個事件如何發生，證據到哪辦到哪，外界想到的都會調查。
目前約談已有20多人，每天都有約談相關的人，目前都還是以證人身份，這幾天會傳訊證人跟嫌疑人。查扣財產方面民事由求償機關進行，刑事不會去估金額，只要相關就會做保全動作。
坐在副駕駛座的身份到底是不是副駕駛或只是跟李義祥到現場還在掌握，已派拘提。媒體詢問要李義祥接受測謊嗎？俞秀端說，有些事證都已經掌握明確，也不用測謊，也需要也會做。殯儀館的臨時指揮所今晚稍晚會撤離，回到地檢署。
*【台鐵出軌】台鐵聲請假扣押3.7億 法院：已查封動產、不動產與存款
台鐵太魯閣日前發生出軌意外，釀成50死210傷重大傷亡，台鐵本周日（4日）已先針對李義祥、東新營造與義祥工業社聲請假扣押3億7600萬元，法院也於當晚即裁定供擔保後准予假扣押，並於昨日（6日）對於台鐵聲請標的物包含不動產、車輛、存款等實施查封。花蓮地方法院今日（7日）說明，目前實際查扣項目與金額不便透露，對於裁定假扣押強制執行擔保金額，依照民事庭案件狀況審酌，以聲請假扣押金額十分之一作為擔保金。
花蓮地院庭長黃鴻達今日出面說明，台鐵本周日針對李義祥、東新營造與義祥工業社聲請假扣押3億7600萬元，法院則在昨日持上開假扣押裁定聲請強制執行，辦理擔保提存並即行分案，對台鐵所聲請執行標的物包含不動產、車輛、存款等實施查封，現已執行完畢。
黃鴻達也說明，目前實際查扣項目與金額不便透露，以往聲請假扣押金額多以三分之一作為擔保金，但本案則依照民事庭案件狀況審酌，裁量聲請假扣押金額十分之一作為擔保金。
*【台鐵出軌】李義祥工地合約曝光！無良趕工都因怕罰款 台鐵已求償8.24億加死傷賠償會破10億
台鐵太魯閣號上周五(4/2)撞上滑落邊坡的工程車釀50死、超過2百人受傷慘劇，國家運輸安全調查委員會昨天(4/6)公布初步調查，披露事發時不只一輛工程車在場，且不只一人在場，工程車當時還是啟動的，當時明顯並非停工狀態。據悉台鐵目前已經接管該工區，根據合約規定可撤銷合約、勒令停工，依照《採購法》將可停權列為黑名單，台鐵4月4日已先向東新營造和義程營造求償8.24億損失，加上未來賠償金額，初估將提出超過10億元天價求償。
台鐵表示，目前該事故地點邊坡現場已停工，廠商也召開過一次針對安全的會議，但目前沒有工人可施工，後續將由台鐵補強安全，將裝到一半的設施加固，後續也將會解約，廠商證照也一定會被撤銷。根據推測，廠商應該是怕施工延宕，根據規定，施工延宕一天罰合約金額的千分之一，累計上限是合約的2成。
運安會昨戳破肇事包商李義祥3大謊言，包括謊言1，李事發當天稱工地是停工狀態，但實際上現場不只一輛車子施工；謊言2，他稱獨自到工地巡視，但被發現車上有另名工人同行；謊言3，他稱工程車停在斜坡、有拉手煞車，但運安會調查，車子當時有啟動，之後熄火滾落軌道。
而工程車翻滾下邊坡，1分多鐘後列車即撞上，列車行車記錄畫面也曝光，顯示列車出和仁隧道過彎後看到工程車佔軌，司機員全力煞車4秒仍無力回天，列車撞上工程車再撞進大清水隧道內。
據悉，該邊坡整治工程進度已達99%，雖僅剩1%，但根據展延工期規定，僅能展延到4月下旬，廠商疑似擔心來不及在期限內完工。根據規定若施工逾期，一天可開罰1.2億元合約的千分之一費用，廠商疑似因而鋌而走險偷偷施工。
由於廠商廠商確定是違反清明疏運停工規定違規進場，目前邊坡整治工程已經停工，台鐵也已接管工區，要確保安全，避免影響行車，根據合約規定，廠商違法進場施工，台鐵將可撤銷合約、撤換負責人、勒令停工外，也可依照《採購法》針對廠商停權，提列黑名單。
台鐵目前也已經針對東新營造和義祥工業社申請假扣押和求償。據悉，台鐵也認為監造聯合大地工程、代表業主的中棪專案管理顧問估公司也有責任，目前也已評估將向兩家公司求償；至於是否申請假扣押，目前仍在評估中。
據估，受損太魯閣號幾乎整列報銷，當時該列太魯閣號採購金額高達4.6億元，加上電車線、軌道和路線等損失，以及50名罹難者和200多名傷者等賠償，初估賠償金額恐超過10億元，將創下台鐵史上求償天價新高。
台鐵也證實，目前包括車輛損失、電車線和路線軌道等受損，以及搶修費用，4月4日已經向廠商求償8.24億元，但仍未包含賠償罹難者和傷者等金額，若加上賠償，預估將會超過10億元。
*【台鐵出軌】3/15肇事工地勞檢撲空未排下一次 立委批勞動部怠惰
台鐵太魯閣號4月2日事故造成50人死亡，勞動部曾在3月15日前往肇事工地勞檢，但當時工地並未施工，勞檢因而未進行。立委蔣萬安今批評，撲空後勞動部卻未排定下一次勞檢，「如果有再去勞檢，也許就會發現工地陋習，事故就不會發生了！」勞動部官員說，勞檢是依風險等級與工程規模安排，後續也會繼續排檢落實。
這次肇事工地是「鐵路行車安全改善六年計畫」工程其中的「北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」，工期約2年，工程進度已完成約99%。
立院衛環委員會今勞動部長許銘春針對「職災預防精進作為」等進行專案報告。立委蔣萬安質詢，3月15日職安署去勞檢撲空後，後續沒有再安排下一次檢查？
勞動部職業安全衛生署署長鄒子廉說，因為這項工程2年內未發生事故，完工進度也接近99%，依工程規模、風險，排程上相對就不會選擇風險較小的工程。
蔣萬安批評，如果有再排定下一次檢查，也許就能發現工地陋習，這意外是不是就不會發生了？職安署過去的標準作業流程，勞檢撲空後下一次是怎麼安排的？
勞動部長許銘春說，15日之後沒有再安排勞檢，是因為這是為了台鐵海端站事件的專案檢查，檢查完畢後隔天就邀台鐵高階主管開會，針對這段期間專案勞檢的缺失來要求台鐵。
蔣萬安批評「無法接受這樣的藉口！」如果勞動部當時有排定下一次檢查，也許就不會發生這件事，「勞動部就是怠惰要負起責任！』
許銘春回應，這不是藉口，只是沒想到會這樣這麼快又發生這件事，3月16日會議結束後也有要求台鐵，後續也是會再排定檢查看看有沒有落實。
*【台鐵出軌】肇事工地曾勞檢 勞動部：不少台鐵工程沒落實管理
台鐵太魯閣號事故造成50人死亡，肇事的關鍵就是台鐵「鐵路行車安全改善六年計畫」北迴線工程。勞動部說，勞檢員曾在3月15日凌晨前往勞檢，但工地當天並未施工。過去勞檢結果多次發現，台鐵在承攬管理上並未落實，且內部有許多通報仍在使用傳真、並未電子化，未來研商如何和主管機關聯合督導台鐵的職業安全。
立院衛環委員會今勞動部長許銘春針對「職災預防精進作為」等進行專案報告。立委賴香伶質詢，這次肇事工地2年施工期間到底有沒有勞檢過？
勞動部職業安全衛生署署長鄒子廉說，台鐵2月23日海端站發生電力維修車撞上道班工2死1傷職災後，當時就曾對台鐵各項工程啟動專案檢查，共檢查15場次，其中有9場次罰鍰合計53萬元，1場次停工，主要缺失包括未落實承攬管理等。其中這次事發的工地現場因都是在半夜施工，3月15日凌晨2時勞檢員曾突襲檢查，但當天工地並未施工，就未再進行檢查。
鄒子廉說，從2011年以來，勞動部對台鐵共實施了1046場次職安衛檢查，其中有79場次遭罰，罰鍰合計339萬元，另外有9場次停工。主要違法項目包括危害性化學品未分類及標示、未督導勞工遵行職業安全衛生管理計畫標準作業程序、未放置安全資料表、未定期檢查、作業檢點與現場巡視，未對站內工作環境進行危害辨識評估與控制等。
鄒子廉說，在公共工程的承攬管理上，台鐵確實有很大的精進空間，先前與台鐵開會時，發現台鐵有許多作業甚至還用傳真傳遞訊息、沒有電子化，也有特別提醒過台鐵，未來需要更有效的做系統化管理。
*【台鐵出軌】行車安全改善計畫223個工地 勞動部1個月內全數勞檢
台鐵太魯閣號事故造成50人死亡，肇事的關鍵就是台鐵「鐵路行車安全改善六年計畫」北迴線工程釀災。勞動部長許銘春今天(4/7)宣布，經清查台鐵該計畫在全台有223個工程，將在1個月內全數勞檢。
因台鐵10年間發生過9起重大職業災害，勞動部職業安全衛生署3月16日才邀台鐵局高階主管進行減災座談，會中還邀了外部專家協助台鐵檢視相關管理制度，要求台鐵加強各單位橫向、縱向聯繫作業及確認機制，落實承攬管理與現場巡視。
勞動部長許銘春今在立院備詢前受訪時說，會議才開完不久，台鐵就發生事故，勞動部認為對台鐵工程管理要繼續嚴格督導，因此盤點台鐵的「鐵路行車安全改善六年計畫」有223個標案，勞動部將在1個月內對所有標案的工地、工程全數檢查，希望能透過密集檢查讓工安真正落實。
許銘春說，事故發生後，職安署當天就有前往現場檢查，初步認定違反《職業安全衛生設施規則》第116條將車輛停放在斜坡上，但依《鐵路法》、《運輸事故調查法》，這起意外會先由運安會調查，勞動部後續會依運安會調查開罰。
依規定，違反《職業安全衛生設施規則》第116條可罰3萬到30萬元。
*【台鐵出軌】李義祥僱用逃逸外勞 勞動部：若屬實最高罰75萬元
台鐵太魯閣號4月2日在花蓮撞上跌落軌道工程車發生出軌事故造成50人死亡，工程車駕駛、義祥工業社負責人李義祥遭法院裁定收押，但事發時工程車的副駕駛傳出是一名逃逸外勞。對此勞動部表示，副駕駛身份尚未確認，但若非法僱用移工，依法可罰15萬到75萬元罰鍰。
勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長薛鑑忠說，因花蓮地檢署稱偵察不公開，目前無法瞭解相關訊息，但事發的工程以及義祥工業社都未申請使用移工。
薛鑑忠說，副駕駛是不是逃逸外勞還有待進一步瞭解，但若公司真的僱用未經許可的移工，將依《就業服務法》處15萬到75萬元罰鍰。
*【台鐵出軌】和肇事地相似「上邊坡整治工程」還有猴硐等3處 台鐵已下令停工檢查
太魯閣號出軌，竟是邊坡整治廠商釀禍，疏運停工日期違規進場，導致工程車掉落下方軌道，害50條人命枉死，交通部次長兼任台鐵局長祁文中表示，目前仍有9處邊坡整治工程正在施作中，其中3處類似上邊坡整治工程已要求停工，包括日前走山的猴硐路段，先檢查確認無虞後才能復工，其餘6處沒有危險及施工便道。
根據統計，台鐵有15處邊坡工地正在辦理相關工程，其中有1處已經完工，剩餘14處中有9處正在施工中，另外剩下2處在規劃中、3處發包中。
該9處正在施工中，根據台鐵清查，目前與事故清水隧道類似的在上邊坡施工工程，仍有3個，包括宜蘭線福隆石城K32+234到K32+900處地描邊坡改善工程、台東線鹿野山里K140+850及K145+950處邊坡整治工程、宜蘭線瑞芳猴硐K12+233邊坡改善工程等。
根據台鐵統計，目前仍有9處邊坡仍在工程施作中，其中上列3處與清水隧道事故地點較類似的上邊坡工程。台鐵表示，目前該三處邊坡已經要求先停工檢查，要先確保安全後，並通過檢查，才能復工。
至於其餘6處為下邊坡整治工程並無施工便道，由於與此事太魯閣號事故上邊坡整治環境不太相同，因此目前台鐵未要求停工。
*【台鐵出軌】立委質疑台鐵邊坡工程 台北段工程全面停工
台鐵太魯閣意外事件後，有立委質疑台鐵其餘邊坡工程，認為交通部應該檢視台鐵與承包商對於各工程的風險管控。目前，台鐵台北工務段於基隆市明德二路1巷內有邊坡工程，今天（7日）台北工務段長王兆賢抵達工程現場視察，他表示此處工程目前暫停施工，已要求廠商務必做到安全措施沒有疑慮狀況下才能復工。
據悉，位在明德二路巷內的工程於去年10月30日施工，預計於今年4月27日完工，主要是針對七堵到百福間的邊坡地錨施作，監造單位是聯合大地工程顧問股份有限公司，施工單位則是競捷營造股份有限公司。
今天（7日）上午台北工務段長王兆賢抵達該處，與其他台鐵人員逐一檢視相關工程，王表示，主要是配合這次清水隧道事件，台鐵針對邊坡改善工程的衛生措施加強稽核，務必做到安全衛生措施沒有疑慮狀況下才讓廠商恢復施工，也確保鐵路行車的安全性。
王還說，台北工務段相關邊坡改善正在施工，目前僅有七堵明德二路，八堵區還沒施工，未來，八堵的工程也一樣要經過安全衛生措施查證，確保沒有安全疑慮，不會影響鐵路行車安全和公路行車安全，才會讓廠商施工。
*【台鐵出軌】罹難前仍堅守崗位奮力剎車 立委提案司機員入祀忠烈祠
4月2日上午408次太魯閣號發生衝撞落軌貨車導致出軌意外，釀成50死、超過2百人受傷慘劇，運安會調查顯示，太魯閣號通過前1分鐘工程車滑落，列車從和仁隧道疾駛出來後僅剩7秒可反應，當司機員發現工程車後，在悲劇發生前最後4秒，用盡全力想要剎車挽救旅客，但仍無力回天。交通部長林佳龍決定，將頒發罹難司機員袁淳修、助理司機員江奉峰交通專業獎章，另外立院交通委員會今也提案，希望將兩人提報入祀忠烈祠。
太魯閣號司機員袁淳修、助理司機員江沛峰，在列車發生事故罹難之前的最後一刻仍堅守崗位，嘗試用盡全力剎車挽救後方旅客，交通部昨提報建議頒給殉職司機員、助理司機員交通專業獎章。交通部內部評估，根據運安會初步調查資料顯示，可依照「交通部專業獎章頒發辦法」，交通人員遇特殊危及事變，冒險搶救，保全公司重大利益等規定，應頒發交通專業獎章。據悉交通部長林佳龍已同意並要求速辦。
立法院交通委員會今也提案，指司機員袁淳修及助理司機員江沛峰直至事故發生前，仍拉著剎車，試圖避免事故發生，沒有任何退縮，用生命守護乘客生命財產，面對重大危難，堅守崗位，最後不幸英勇殉職，國家應給予最高榮譽，表彰其冒險犯難、盡忠職守，不惜犧牲生命精神，提案請交通部依照「忠烈祠祀辦法」相關規定，將兩人提報入祀忠烈祠，決議獲得委員會通過。
*【台鐵出軌】邊坡設護欄擋得住滑落工程車？林佳龍坦言：應該沒辦法
4月2日上午408次太魯閣號發生衝撞落軌貨車導致出軌意外，交通部長林佳龍今前往立院專案報告，立委邱臣遠質疑台鐵總體檢報告，行政院審查後自己卻不核定，僅交由交通部列管，根本是甩鍋交通部！邱臣遠也詢問林佳龍，若出軌地點護欄若設有護欄是否擋得住工程車，林佳龍坦言：「應該沒辦法！」
立委邱臣遠表示，大家都過一個沉痛的清明連假，這次事件，50個破碎家庭令人痛心，台鐵問題冰凍三尺，非一日之寒，沉痾已久，大家知道台鐵螺絲鬆，但不知道鬆到這程度，廠商在不應該進入時間進入作業，說不認識台鐵高層，但第一時間打給台鐵區段段長，也沒有做護欄等，都是匪夷所思。
邱臣遠說，李義祥還違反營造法兼任工地主任，工程展延到快5月，將近2年，監造公司、專案管理公司、台鐵三方無人發現，更何況工地公告牌三個電話都一樣，「一個前科累累的廠商，竟可以承包這個工程，造成這麼大的傷害。」
邱臣遠說，蔡政府5年內台鐵事故死傷人數比前兩任總統還多，台鐵當時提出總體檢144項到底改善了甚麼？這可以說是甩鍋報告，行政院自己的案子自己審，為何行政院自己卻沒核定，行政院也有責任，目前還有34項改善措施要持續辦理且未完成。
邱臣遠指出，體檢改善措施第78項目前仍持續列管中，依規畫要將邊坡預警系統狀況、資訊判讀、檢測頻率、因應措施等，建置一個適合台鐵的系統，通知相關部門採取有效應變，解方上面都有，但2年多為何無法執行，邊坡檢測系統根本無法完成，更何況護欄都沒加，為何都沒做？無法落實受傷的還是人民，難道這個報告是假的嗎？行政院責成各單位自己去做，要怎麼預防，這報告根本是甩鍋交通部。應該找公正第三方來體檢和認證，才會具體落實執行，並非自己發生案件，要求交通部提報，行政院自己審又沒核定，這樣的態度不是國人能接受的。
邱臣遠也要求，台鐵應制定安全管理系統，且要有效遵守，邊坡要全面建置警示系統和邊坡監測，還有9處邊坡工程應全面提升，2年內比照高鐵增設相關邊坡告警系統；另針對相關工程也應先停工，全面體檢，還沒設置防護前，禁止復工。
邱臣遠也詢問林佳龍，如果太魯閣號事故邊坡有設置護欄，可以擋得住工程車滑落嗎？林佳龍坦言，當時若設有護欄，應該還是沒辦法擋住工程車滑落。
林佳龍表示，當時工程車有移動，且涉及類似施工行為，但事實如何，運安會調查中。針對總體檢事項，部分項目解除列管並非不管，行政程序都有列管，且還有新增事項。
針對邱臣遠質詢時詢問林佳龍是否支持台鐵公司化，林佳龍表示，台鐵未來怎麼走，大家一起找出口，他擔任部長後，也嚴提改善方案，有關公司化配套，涉及跟台鐵員工和工會溝通，也要跟政府、國會和社會溝通，但總體檢中有些並非台鐵的問題，譬如票價的問題，大家要一起支持台鐵改革方案。
*【台鐵出軌】出軌當天爬進殘破車廂 林佳龍曝心情：那種衝擊不可能消失
太魯閣號出軌釀50死、200多人受傷，交通部長林佳龍事發當天（4/2）中午趕到現場，與救災人員爬進出軌車廂內。林佳龍今(4/7)赴立院備詢，在立委逼問下，也透露心情，他說，看到畫面怵目驚心、慘不忍睹，那種衝擊不可能消失，他只想做些什麼減少傷害。
立委蔡壁如質詢時表示，來自醫院醫師朋友和救護人員打電話跟她說，救護過後二、三天，想到怵目驚心、屍體破損的場面，晚上常常會驚醒，有創傷症候群，部長當時進入到車廂內，當時看到情況為何？
林佳龍表示，他當天下午一點多有到現場去看，進入第一、二、三車廂，畫面怵目驚心，慘不忍睹，「那種衝擊不可能消失的，是非常震撼，馬上想說我們能做些什麼去減少傷害」，因為當時現場持續有大量傷患後送，也很多人投入搶救，很多人都在為災難做些事情減少傷害。
蔡壁如又問，到場當下林佳龍心情如何？林佳龍說，就是很難過，「我想那種很難用言語形容那種震驚和衝擊，我的心情，就是馬上要做搶救的事情，比較沒有放在自己身上」。
*【台鐵出軌】NCC籲媒體自律落實查證 民眾申訴找外部專家學者審議
近日太魯閣列車重大死傷案件，引起各大新聞媒體大篇幅報導，但部分廣電報導內容也引發民眾不滿，國家通訊傳播委員會（NCC）坦言確實已收到民眾申訴，例如包商李義祥身旁的到底同站工人還是民眾搞不清楚，涉及報導不實等。NCC表示後續會依照標準程序，移交諮詢會議專家討論是否違法。
NCC表示，針對太魯閣事件的報導已接獲6、7件民眾申訴案，不滿內容包含有李義祥和其他人同站斜坡照片流傳，照片中是工人還是民眾還搞不清楚，媒體未查證就大肆報導，還有民眾認為這幾天災難新聞過多、媒體公布傷亡名單是否有涉及《個資法》等；另有政論節目以「屍速列車」形容此悲劇事件，也有民眾不滿。
NCC發言人翁柏宗表示，在事件發生後第二天，就透過該會官方粉絲團發出提醒，呼籲媒體報導自律，避免對受害者家屬造成二度傷害，像是收集受傷民眾臉書去評論報導等，都有不妥，同時也要求媒體要落實事實查證。
翁柏宗表示，上述民眾申訴無法自行認定是否違法，會按照標準程序處理，先送「廣播電視節目廣告諮詢會議」由外部專家學者審議，後續再由委員會議討論是否開罰。
*【台鐵出軌】「給台鐵多一個提醒！」新北平交道10年釀8死 侯友宜下令盤點293處台鐵偵測系統
台鐵太魯閣號408車次列車上周五（2日）發生嚴重死傷意外，肇因直指是施作明隧道的廠商工程車滑落邊坡釀禍，各界檢討「示警系統」聲浪不斷。對此，新北市府今天（7日）針對台鐵事故救援與後續事宜召開專案報告，點出平交道10年來也發生了11起事故導致8人死亡，市長侯友宜指示針對轄內設有293處平交道與邊坡偵測系統，交通局與台鐵進行溝通了解，要確實能運作通報，「給台鐵多一個提醒！」。
新北市政府今天上午8時30分舉行市政會議，會議議程率先排入「台鐵太魯閣號出軌事故救援及後續事宜專案報告」，並在市長侯友宜帶領下，全體官員起立為該事件默哀，而當天第一時間整隊趕赴花蓮救援的特搜大隊成員代表也列席，侯也上前一一握手致意，謝謝弟兄們的辛苦付出，現場也響起如雷的掌聲。
會議中，交通局進行「台鐵新北市鐵路平交道與路線安全說明」簡報指出，因為天然災害與人為疏失造成台鐵事故，去年12月就有兩件，包括瑞芳侯硐因連日大雨邊坡坍方導致交通中斷，以及平溪小貨車闖平交道，致使台鐵延誤。總結10年來11起事故8人死亡，以「行人闖入」為最大宗。
侯友宜表示，試想一個平交道光行人闖入就造成8人死亡，如果今天造成列車脫軌翻覆，死亡可能就不是這個數字，大家不要小看平交道對於交通造成的影響力，所以平交道標誌標線的辨識程度與資訊提供都要清楚。
侯友宜強調，台鐵目前在新北市有規劃293處平交道障礙物偵測系統與邊坡偵測系統，上次的侯硐（坍方）就是在邊坡（造成台鐵停駛），交通局有責任要全盤性了解整個規劃與執行情形，因為新北市平交道大都位於人口集中地方，能優先做就趕快做，這部分要與台鐵做好溝通，市府有責任跟中央一起合作，把此事做好改善，293處平交道障礙系統與邊坡偵測系統，請研考單位列管，請交通局跟台鐵要清楚了解整個進展，要隨時觀察、反映，「給台鐵多一個機會提醒！」。
*【台鐵出軌】林佳龍赴立法院報告出軌事件 藍營猛轟要蘇貞昌下台道歉
4月2日上午408次太魯閣號發生衝撞落軌貨車導致出軌意外，釀成50死、超過2百人受傷慘劇，是台鐵70年來最嚴重死傷事故。雖然交通部長林佳龍已經向府院請辭，不過今天(4/7)上午9時立法院交通委員會邀請林佳龍及台鐵相關人員，針對這次事故進行專案報告。國民黨立院黨團要求成立調閱小組，今天也祭出甲級強制動員令，要所有委員至交委會登記發言，打算「問好問滿」。
♦林佳龍趕回台北報告 受訪哽咽致歉
林佳龍從事發第一天就留在花蓮協助調度搶救，今天清晨從花蓮趕回台北前往立法院報告。林佳龍在會前受訪時再次向國人致歉，他說昨看到最後一節受損車廂拖車，怵目驚心，令人心痛。談及台鐵司機員罹難也一度哽咽，「要虛心接受各界檢討，此事對台鐵來說何嘗不是最沉重傷痛，我會負起責任。」
林佳龍表示，這次是台灣鐵道史上70多年最嚴重事故，造成50死，200多人輕重傷，第一時間所有國人非常關心，也是受到很大的衝擊，可以說是台灣所有人共同的痛。身為交通部長責無旁貸，全力投入搶修搶救工作，昨天深夜告一段落，發生這麼大事故悲劇，他代表交通部和台鐵向所有罹難者受傷者家屬致上最深歉意。感謝災難現場投入救災所有每一個人，六天來，相信國人都跟每一個罹難者家屬、傷患和親友，都很難熬。
林佳龍說，要釐清這是事故真相，要徹底檢討，才能一起走出傷痛，身為一個政務官，他會承擔一切責任，也感謝國人跟朝野黨派給他一點時間，把事故傷害降到最低，為受難者和關心的人做點事，他今天接受專案報告安排和國會監督，期盼大家都能夠攜手來幫忙找出問題，能夠記取教訓，避免悲劇重演。
林佳龍說，傷痛已經造成，相信傷痛也很難平復，需要漫長過程，過程中能夠攜手同心，與這些傷亡者跟家屬跟他們同理，不管未來在哪個位子上也會永遠陪伴。
林佳龍一度哽咽，強調這是一個台灣社會集體傷痛，也在過程中看到很多感人的故事投入期間的救災，事實上，受難者除無辜乘客，也還有交通部台鐵同仁，一位非常優秀司機員，一位很年輕助理司機員。交通部要虛心接受各界檢討，對台鐵人來說，何嘗不是最沉重傷痛？身為一個執政團隊一員也是政務官，會努力做好接下來要做的事情，也會負起責任，除政治上責任，也包括幫助所有受難者家屬，能夠療傷止痛。最後他再次向國人社會大眾，特別是受難家庭表達最深道歉。
♦交通委員會開會前 全體默哀1分鐘
立法院交通委員會上午9時一開會，全體列席人員集體對太魯閣號悲劇默哀1分鐘。林佳龍報告時表示，他本人要再次表達他對此事的態度，這次事故造成這麼大傷痛，在這艱難時刻，希望朝野、國人攜手共度，相互扶持療傷，透過團結力量幫助台鐵有重生的轉機，也是陪伴所有受難家庭走出傷痛的共同攜手同心過程，這幾天各界批評，相信是基於同理受難家庭和受難者煎熬，我們感同身受，也要再次向所有受難者和家屬表達最深的歉意。
林佳龍再度強調，在善後工作告一段落後，他會負起責任，會誠實面對，勇敢承擔。
針對立院今要求他進行專案報告，林佳龍感謝讓他有機會，大家一起找出解決方案，幫台鐵找出一條路，也讓國人走出傷痛，能夠有一個基本的行的安全。
♦藍營立委猛轟人禍 要求蘇貞昌下台道歉
立委洪孟楷質詢時，國民黨立委們站到他身後舉牌表達不滿。洪孟楷質問林佳龍，台鐵50條人命的喪生，是徹徹底底的人禍，同意否？林坦承絕對是人為疏失。
洪也追問林佳龍，針對此事故是否應負起政治責任？林佳龍表示，會承擔，也會對這次事故造成的傷害，負起責任，讓傷害降到最低。他第一時間就同時向總統蔡英文、行政院長蘇貞昌請辭，事先和幕僚聯絡轉達，再與兩人通話。
不過洪孟楷痛批，政務官的頭家根本不是蘇、蔡，而是人民。應該要負起政治責任，蘇貞昌也應該要負起責任，下台道歉。
洪孟楷出示民眾提供的工程細部設計圖，指責交通部、營造公司還有相關人員在這次事件有很大責任，設計單位是聯合大地，有要求工程要依照細部設計圖來施作，並載明承包商應該維持鐵路東西正線通勤，並確實設置安全防護措施，以避免模板、碎片、混凝土及任何異物掉到鐵軌上，影響行車安全。
洪孟楷說，這份資料2年前就已經告知相關單位了，但看現場狀況卻沒有任何安全維護措施。承包商當然該死，但設計監造明明看到工地狀況，卻沒有做防護，專案管理公司也沒有督促，交通部也經編列安全防護預算，卻放任工地沒有做安全維護措施。「大家就是不把這件事當一回事，所以才會發生這樣的悲劇；會將此份資料交給檢調，釐清責任。」
立委李昆澤質詢時也說，工區管理不當造成運安重大衝擊，是怎麼提出辭呈的？林佳龍表示，因為此案的死傷人數是台鐵70年來最嚴重的，當然原因有待調查，但作為一個交通部長責無旁貸，第一時間因為要搶救，也要統合所有單位、調度人力等，因此在長官批准我辭呈前，我會堅守崗位，做好損害控管，「這也是為何我事故發生7天來都還在現場，這是我要向受難者跟社會負責的方式。」
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*【台鐵出軌】普悠瑪號罹難者還沒安息又枉死50人命 在野立委痛批國恥
4月2日太魯閣號出軌事故釀50死，立法院交通委員會今天(4/7)要求交通部進行專案報告。國民黨籍立委鄭麗文痛批施工廠商前科累累，違法擔任工地主任，沒有按照SOP安全要求，質疑台鐵長期包庇官商勾結，行政怠惰，「普悠瑪號罹難者還沒安息，又枉死50條人命，要如何告慰這50條亡魂，這百分之百是國恥，所有行政部門包括總統蔡英文都立刻下台！」
鄭麗文質詢時表示，交通部今天專案報告只有2頁，根本是卸責報告，事發第一天交通部長林佳龍就說要追究責任，風向確立，包括台鐵內部群組全面甩鍋，要包商負責，台鐵沒任何責任嗎？
鄭麗文批評，從第一天說工程車沒拉手剎車，第二天才說李義祥人就在那邊，之後被民眾和鐵道迷拍到照片打臉通通是謊言！「花蓮台鐵局主任到現場還跟李義祥交頭接耳，媒體報導到哪裡，你們說到哪裡，配合李義祥謊言，這樣的調查我們能安心嗎？李義祥是前科累累的包商，憑什麼標到這個標案，還擔任工地主任，兩年來都沒有按照SOP安全要求，如果不是台鐵長期包庇、官商勾結，一路掩護，會有這天的悲劇和慘劇嗎？」
鄭麗文說，這場人禍可以百分之百事先避免，不要說包商，如果不是他，只要按照合約百分百落實，台鐵做好監督責任，這次事故意外，難道不是百分之百可避免嗎？台鐵為何三個月沒局長，部長送幾次人事沒過關才讓次長祈文中暫代。
鄭麗文不滿表示，這50條人命百分之百是枉死，是行政怠惰，上下都是劊子手，明天就是頭七，普悠瑪號罹難者還沒安息，如何告慰這50條亡魂，這案子百分之百是國恥，所有行政部門包括蔡英文都該立刻下台。
交通部長林佳龍僅回應，這樣的人禍一定要來避免，台鐵局長相關人事案都有跟行政院討論。
*【台鐵出軌】立委劉櫂豪淚灑質詢台 痛罵交通部「台東人有說不出悲痛怒氣」
交通部長林佳龍今天(4/7)前往立法院交通委員會報告台鐵太魯閣號出軌事件，從2018年普悠瑪號出軌到這次太魯閣號出軌，死傷最多的都是台東民眾，也讓台東出身的立委劉櫂豪淚灑質詢台，強烈質問為何又是台東，台東人心裡有說不出悲痛，還有說不出怒氣，「我們身為執政黨，應承擔起責任！」
劉櫂豪表示，今天面對這樣悲痛事件，不能視為單一事件，會對不起犧牲生命的人和家屬，不到3年前，普悠瑪事故後，台鐵提出144項改善計畫，民眾是無感的，過去改變之後，鐵路局自己列管事故不減反增，2020年平均一天1.7件，大小事故裡面，台鐵無法內部自我管理，民眾信心無法建立。
劉櫂豪說，台鐵改革基層員工很辛苦賣命工作，但超過100年結構無法期待台鐵自己去改變，無論要民營化或公司化，需要外部力量介入，無論是民間或提高到行政院層級，應該要有最安全一個交通運輸系統，讓大家可安心搭車。
劉櫂豪說，無論我們心情如何沉重，都比不上罹難者和家屬萬分之一，這班實名制列車是政府美意，台東運量不足，用實名制返鄉專車載台東鄉親回家掃墓，原本要開心相聚，未料搭上這班車卻無法回頭，再怎麼樣的沉重，再怎麼樣悲傷，無法去跟所有家屬比擬，「一直到今天，每當想到事發當天在現場和隔天在殯儀館，台東鄉親、家屬急得像熱鍋螞蟻，叫我的名字，希望我去幫他們的時候，我沉重的無法說。」
劉更淚灑質詢台，過去國民黨黨愧對台東，但現在民進黨身為執政黨，所有期待都要擔負，至少這2到3年內要建立起台鐵全面性檢視和監測系統，因為這這樣例子，拚全力也要防止這樣外在異物侵入鐵軌，重振東部交通，過去有結構性歷史上問題，但選民給民進黨這樣機會，身為執政黨，做得還不夠，應該承擔起責任。
交通部長林佳龍回應，未來台鐵將做智慧化系統，任何異狀，都可以監測和告警到防範，對這次出現特殊情況，廠商不遵守工區規定，這麼大工程車撞到軌道區，防範不足，要納入未來安全防護重點。
林佳龍說，台東也發生一件事，要台鐵和地方政府共同處理，有些動物和牛也會影響開放式路線和平交道，高鐵有專屬高架化和地下化路廊，如何藉助這經驗，原來計畫144項，啟動很多專案外，都是被動式的做防護，應該用主動式，用人車路跟所有管理，整個資訊系統整合，台鐵很多問題是各自為政，地方運工機電，要派人下去協助橫向整合單位。
林佳龍表示，台鐵必須要用智慧交通有效因應，再多設施，沒有用智慧電務系統，或行控系統，台鐵1065公里這麼長的台鐵路廊，面對挑戰比一般封閉式高鐵或捷運更大，會依照輕重緩急爭取預算，幫助台鐵改革，但財務改造等問題解決，並非台鐵能解決，交通部操之在我的部分，啟動20項以前沒列到仍列入去做，這次發生悲劇，我們做得不夠也不好，療傷止痛從釐清真相和避免悲劇。
*【台鐵出軌】柯P喊話台灣要有勇氣採最有利標 都看價格就是公務員不想負責
台鐵清明連假期間發生嚴重意外，造成至多人死傷，內政部前部長李鴻源昨(4/6)點出問題所在，強調台灣的政府標案「除非有特殊狀況一律採最低標」，除了劣幣驅逐良幣，工程品質也相當低落。台北市長柯文哲今天(4/7)呼應李的說法，他認為台灣公共工程要有勇氣用最有利標，然後首長為他的標案負責，「全部都用價格標(最低標)，就是公務員不想負責的結果。」
柯文哲上午出席瑞光公宅招租記者會後接受媒體聯訪，被問到對李鴻源談話有何看法？柯表示，事實上在他上任以後，台北市就有個規定，那就是「超過2千萬以上標案，要價格標要市長專簽同意。」
他強調，自己每次說政務官要有勇氣採用最有利標，以前為什麼都是價格標？因為沒有人要負責，所以大家都覺得採用價格標就好了。自己還曾遇到過一個案子，得標價比底價還低10億新台幣，他當時就納悶「這(價格)低10億還有人敢來標？後來果然就是倒閉、追加預算，更慘！」
柯最後呼籲：「台灣的公共工程，我們要有勇氣用最有利標，每個首長必須為他的標案負責，全部用價格標就是公務員不想負責的結果！」
這次意外中，北市府也派了不少搜救員到現場協助救災，由於過程中承受不少壓力，市府也開設心理治療課程，舒緩這些搜救員壓力？對此柯表示，北市搜救隊有些很有經驗，但不可諱言的是裡面還是有一些年輕人，就好像當年在醫學系第一次上解剖課，有的同學當天上完就吃不下飯。
柯強調，聽說這次進到裡面搜救，有的(屍體)都是散掉了，所以看過一次的人，難免會有創傷後壓力症候群，所以這該處裡的還是要處理一下。
*【台鐵出軌】「春露公司」拿台鐵千萬行銷案 太魯閣意外事故卻未協助危機處理
4月2日太魯閣號出軌事故釀50死，立法院交通委員會今天(4/7)要求交通部進行專案報告。國民黨籍立委李貴敏質疑，負責台鐵「工程建設暨政策網路行銷」標案，拿過台鐵1500多萬的春露有限公司，在這次0402的故事後，有協助任何的危機處理嗎？交通部長林佳龍表示，春露這次沒有協助任何危機處理，危機議題不適合委外給外部行銷公司。
春露有限公司去年遭媒體踢爆，以遠超過市場行情價，拿下台鐵「工程建設暨政策網路行銷」半年600萬元標案，之後又再取得一年949萬元同名標案，短短半年，光從台鐵就拿到1549萬元標案。遭外界批評是「1450始祖」。
李貴敏今天質詢，0402事故發生後，春露這間公司有協助台鐵做任何危機處理？林佳龍說，沒有，危機處理議題不適合委外。交通部次長、台鐵局代理局長祁文中也證實，春露公司在這次意外事故發生後並沒有給予建議。
此外，李貴敏也批評，台鐵喊改革喊了很久，但是不是知道病徵卻不去治療？這樣怎麼可能改進？台鐵改革不成，到底是誰的問題？上層阻力還是台鐵代理局長完全無法執行？林佳龍回應，台鐵組改是高難度，畢竟組織有慣性、有利害。不過李卻反駁，你們都要求司機要在幾秒內做出反應要煞車，要求基層人員短時間內就改進，但政府喊台鐵改革喊了二年，卻根本沒有看到任何改善。
李貴敏也詢問林佳龍有關政治責任的問題，難道蘇貞昌院長對此事故不用負責嗎？林佳龍則說，我對我的良心跟社會負責，目前就是跟時間賽跑，希望可以減少事故傷害。
*【台鐵出軌】獨子莊建致投身軍旅為家計 姐淚控政府「總在事故發生才檢討」
台鐵太魯閣號死傷事故中，搜救團隊前天（5日）將最後一具遺體運出，經DNA確認為台東憲兵隊下士莊建致，莊當時跌落至隧道溝渠，上方被列車轉向器壓住臟器外漏當場死亡，由於歷經多日才拖出，莊建致的遺體已呈腐敗腫脹，修復團隊已盡力完成復原，預計今天下午將由莊所屬台東憲兵隊的12名同仁護送返回台東，莊的姐姐感嘆「他既孝順又盡責，怎料為分擔家計外地受訓，竟慘遭不幸。」莊的姐姐還提出質疑，政府總在嚴重事故發生時，才來清查檢討，如果能「多一分設想」，也許就能免去50人死亡200多人受傷的嚴重意外。
「一天好像過一周漫長」，莊建致姐姐說，雖然弟弟是最後一具搬離，但得知他倒在溝槽中，被轉向器壓住，但幸好遺體軀幹大致完整。不過，就在莊身旁，據傳本有其他具不全殘肢，莊姊認為，身為軍人的弟弟也許冥冥中還在克盡其職，想告訴救難員，快救其他罹難者。
「為何工程施作不設安全圍籬？」莊建致姐姐提出質疑，政府總在嚴重事故發生時，才來清查檢討，施工單位在清水隧道旁邊坡上方如果能「多一分設想」，也許就能免去50人死亡200多人受傷的嚴重意外。
在太魯閣號發生事故不久，莊建致服務單位台東憲兵隊曾幾度聯繫莊建致的七旬老父，莊父隨即在當天中午與柬浦寨籍老伴趕往花蓮各家醫院，心急如焚地找尋愛子下落，莊父陳述莊建致本前往新北五股區憲兵訓練中心校本部受訓，而2日莊特別利用清明連假返鄉，要與家人團聚。
而當天莊建致的姐姐得知台鐵408班次上午發生事故，正是弟弟一早所搭乘的太魯閣號列車，多通電話打去果然失聯，手機斷訊，她心急在臉書上寫下急尋貼文，據莊姐表述，莊為家中獨子，雖幼時個性叛逆，但經大姐苦心勸導下發憤向學，然因家境清寒，莊建致本想學大姐半工半讀，最終選擇作為職業軍人負擔家計。
莊姐說，軍人若需有增薪加給，就需至各地受訓，而莊建致為能增加收入貼補家用，便時常往返外地進修，不幸地，年輕才21歲生命才剛要大放光芒的莊建致，卻是在受訓返鄉歸途遇上死劫，實在不捨，所幸遺體大致完整，經修復團隊完整重建，今天下午由12名莊建致台東憲兵隊的同袍護送返鄉。
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*憲兵莊建致到家了！卓思潔再等等 爸盼她以更美好姿態走完人生
｢建致，到家囉！｣21歲憲兵莊建致在台鐵太魯閣號408車次列車事故中罹難，他的遺體修復後，今晚從花蓮移靈回台東。靈車先繞行台東憲兵隊，接收任務完成的命令，接著暫停在家門口，親友拿著菊花哭喊他的名字，場面哀戚。他的遺體最後在憲兵列隊迎靈下，9時19分被送進台東殯儀館，準備辦理後事。
這起事故造成8名台東人罹難，目前只剩台鐵列車司機女兒卓思潔（25歲），還在花蓮殯儀館修復遺體。她原本預計5日移靈回家，但因受嚴重撞擊，臉部頭部有缺漏，下顎以上全消失，只剩「後腦掛著一層皮膚」，修復工作極為困難。雖然搜救過程中找到卓女臉皮，「76行者遺體修復團隊」全力處理，原定今晚移靈，但家屬仍希望她能以更美好的姿態走完最後一段路，所以改到明早出發。
莊建致則是在事故中胸口受到重擊，被撞落邊邊溝渠中，上頭有太魯閣號的轉向器壓在溝渠上方，雖未被車體直接壓住，但搶救不易，直到本月5日才發現莊建致的遺體，待救出時遺體已嚴重腫脹，經修復師幫忙，讓莊建致今天可以面貌完整且帥氣回家。
為了讓莊建致安心地走，靈車前往殯儀館前先繞行台東憲兵隊，在憲兵隊門口的跑馬燈顯示「莊建致上兵，任務完成！」靈車隨即轉往他台東的住家，當地里長、鄰居與親友1人拿著1支菊花，在門口哭喊「建致你到家了！」場面哀戚。
設籍台東的罹難名單包括卓思潔、莊建致、21歲陸軍專科學校學員陳品全、34歲長榮海運員工劉奕辰、31歲獸醫師陳盈靜、里長女兒廖翊羽（32歲）、46歲補教業陳玉珍、32歲李家興。
一名在台鐵工作的員工，他聽同仁轉述，事故現場太魯閣號嚴重扭曲毀損，現場血跡斑斑，人壓人，到處可見亡者遺體，或殘肢、或屍塊，有如人間煉獄，看了真的很可怕，也令人揪心，家屬情何以堪，這種災難是他們最不願看到的。
*【台鐵出軌】罹難法國人勤業眾信員工 與女友台東浪漫慶生行變調
台鐵太魯閣號408列車遭工程車撞擊出軌，造成50死、210傷慘劇，其中一名法籍乘客28歲男子古查爾（De Guyenro Charles），與台籍學霸女友李尚元（27歲）交往3年，打算同遊台東慶生，結果雙雙罹難。
據了解，古查爾於1993年4月4日出生，這次台東行就是為了替他慶生，不料4月2日火車意外讓慶生變調。
依據外國社交平台領英（LinkedIn）顯示，古查爾來頭不小，在法國攻讀金融畢業後，先後曾在法國知名會計師事務所服務，生前最後一份工作，是在台灣勤業眾信（Deloitte）擔任財務營運資深分析師。保守估年薪百萬。
不過據了解，目前勤業會計師高層都不認識此男，只知他在勤業掛的職銜不是會計師，至於他在國外的工作並不清楚。
古查爾女友李尚元則是師大教育系畢業，因英文與法文優異赴北歐芬蘭當交換學生，在半年內總共修了25學分，開心分享心得，認為每一堂課都收穫很多，「芬蘭不只有看不完的極光、嚕嚕米、聖誕老公公，而是一個很有學術內涵而且講求平等的國家。」後來還到法國攻讀碩士學位，因而認識男友古查爾。
對此，《蘋果新聞網》致電勤業眾信詢問此事，勤業眾信今早已證實古查爾為該公司員工，但基於尊重家屬的關係，因為在未取得家屬同意的情況下無法及時回覆。
勤業眾信表示，經過一夜和家屬的聯繫與討論，提供聲明如下：
「本所沉重聲明一法籍同仁於本次太魯閣號意外事件中罹難，基於尊重家屬個人隱私之原則，將配合相關單位提供必要之協助並善盡後續事宜。」
古查爾的家人預計於今日趕抵台灣，檢察官裁示相關文件先用影本，等家屬抵台再補上正本，而其遺體昨日晚間已先行移往台北第一殯儀館。
*【台鐵出軌】影片曝光！張家3人告別式 親友：「家裡小狗都哭了！」
體大張家兄妹與父親三人今天早上舉行基督教告別式，妹妹張恩昀的好友們特別準備划槳，在上面寫著思念與祝福的話。體大則傳出有4名同學在大專運動會賽跑時別上張恩昀的號碼布一起跑，「如果得獎，獎狀、狀牌也會給恩昀」。
張恩翔的老師張鳳菊帶著全班同學製作的回憶簿送給媽媽，希望他保重。張鳳菊說，恩翔在班上比較低調，但很活潑，常是班上逆轉勝關鍵。
體大體育學院院長黃永旺今天帶著6位系上老師、系秘與同學共45人來參加告別式。
校長邱炳坤預定明天參加公祭，將頒發榮譽畢業證書給張恩翔與張恩昀。據了解，體大已確定這次大專運動會賽跑4位選手將別上張恩昀號碼牌一起跑，若得獎也會頒發獎狀與獎牌給張恩昀。
體大體育學院院長黃永旺說，學校兩位非常優秀的學生遇到這個劫難，全校師生都非常難過，學校也盡一切的救濟行為幫忙，包含保險、工作的勞健保、學費退費、宿舍整理等，昨天陸上系也陸續來這邊見他們的同學，希望他們在天上可做很好的天使。
他說，恩翔是體育推廣系的學生，德智體群非常優秀，團隊合作犧牲奉獻，今天同學也帶他平常的照片與生活點滴，來見他們最後一面。恩昀是陸上學生，也是傑出的運動選手，離去對搭他們隊上來說，真的是非常大的挫折。
全國大專運動會即將來臨，恩昀本來參加400與1600公尺比賽，教練希望選手可帶著她的號碼布，每人身上有自己的號碼跟恩昀的號碼一起跑，他們的表現一定會讓恩昀獲得慰藉。對學校來說是失去他們真是非常大的打擊，再也找不到這麼好的學生。
張家飼養的兩歲三個月的狗也來現場，幫忙照顧的黃姓友人說，狗狗看電視新聞知道發生主人離開，也難過哭了，牠很想主人，很有靈性，在家裡一直找主人。張家友人也輕拍安撫狗狗說：「沒事」。
*【台鐵出軌】罹難者卓思潔遺體今返家 父任太魯閣駕駛教官職務將調動
太魯閣列車事故已進入第6天，台鐵台東站司機員女兒卓思潔因故不幸罹難，因卓女下顎以上殘缺，修復需要比較多的時間，在修復團隊76行者歷經多日全力修復終完成，今天卓思潔可望順利回台東。根據了解，卓女父親為指導太魯閣號駕駛的教官，如今愛女罹難，為避免卓父日後觸景傷情思念愛女，後續將作職務調動。而最後一位搬離隧道的罹難者憲兵莊建致，因遺體腫脹緣故，修復尚須時間，預計明天由12名憲兵護送返回。
台鐵73年來最嚴重的列車事故，造成50人死200多人傷，車上台東籍罹難者約有9人，已有7具遺體運回台東，其中台鐵台東站司機員女兒卓思潔，因遺體下顎以上殘缺，修復團隊76行者日前表示，在頭顏部修復上出現困難，原本家屬預計前天（5日）運回台東，然在出發前，搜救員尋獲卓思潔臉皮部分，經立即送往台北作DNA鑑定，確認為卓思潔所有。
第一時間身為台鐵司機員的卓父當天就焦急趕赴花蓮，據了解，因各方不斷傳來慰問電話，讓平時為人低調的卓父，一度情緒崩潰，因他正等待搜救人員能來電告知，他的愛女遺體是否湊齊，但因頭部缺失，修復過程陷入膠著，而修復師也表示，遺體面容修復完整才最能安慰家屬，前天起搜救員再度找到卓思潔的部分遺體，因此，父母一心盼望愛女能無殘缺地盡力復原返回。
據悉，卓父為指導太魯閣號駕駛的教官，為避免卓父日後觸景傷情思念愛女，後續將作職務調動。直至今天（7日）上午11時許，76行者團隊仍無停歇地盡力修復，據警方表示，待卓思潔的修復工作一完成，將由警方派車護送，暫預計下午2時從花蓮出發返回台東。據台鐵表示，這起太魯閣號列車事故聯合公祭的時間，台東場預計本月17日10時舉行。
*【台鐵出軌】網紅罹難！友懊悔：如果我有去「他是不是不會搭上這班車」
網紅「心享事宸_韓德凱文森」吳享宸，搭上台鐵死亡列車罹難，他在事發前一天才在IG發文透露，即將展開為期12天的台東之旅，沒想到這一去就回不來了。他的友人在《Dcard》透露，一周前吳享宸邀她一起去花蓮玩，她則懊悔表示，「如果我有去，那他是不是就不會坐上這班列車了。」
吳享宸（得年29歲），參加台東縣政府「來去駐台東」活動獲備取資格，搭上台鐵太魯閣號408次列車不幸遇上死劫。友人在《Dcard》發文「他不是網紅，他只是一個普通的罹難者。」她說，「一週前..他興高采烈地問我要不要一起去花蓮玩？如果我有去，我這麼懶惰，那麼早一定起不來。如果我有去，我這麼懶惰，站票我一定不搭。那他是不是就不會坐上這班列車了。」
原po表示，吳享宸獨自一人在台北打拚，跟普通上班族一樣，還得利用假日經營部落格，「在我們心中他不是網紅，他只是個有禮貌、善良陽光且樂於分享的大男生。」她讚吳享宸喜歡衝浪、熱愛生命，「能擁有這個朋友是我們的福氣」，沒想到這次搭車到花蓮工作遇上這場劫難，「享宸一定能成為最帥的天使，守護者大家。」
許多網友都難過留言：「現在心一定很痛，要努力走出來，他才會放心」、「去年四月跟他合作過，言談間就是個很善良溫暖的人，R.I.P」、「他一定會好好的守護著你們的，你也不要太自責了，打起精神吧！」
*【台鐵出軌】6歲女童罹難！8歲姊姊頭骨碎掉開刀 傳好消息「眼睛手腳可動了」
太魯閣號本月2日發生50死重大事故，其中一位楊爸爸獨自帶著2名幼女要去台東，6歲小女兒不幸罹難，8歲的大女兒頭骨碎掉送醫搶救。花蓮慈濟醫院院長林欣榮表示，楊小妹開腦手術後恢復良好，眼睛、手腳可以動了，等腦部消腫後再進行腦後重建手術，預計1周內慢慢恢復，之後可轉普通病房。
楊爸爸是在4月2日上午獨自帶著8歲長女和6歲小女兒，搭乘408次太魯閣列車要去台東玩，不幸遇上列車出軌劫難，事後有搜救隊員披露楊爸爸得知小女兒當場無生命跡象時，央求「可以再讓我抱抱她嗎」，讓許多網友看了非常心疼同情。
楊爸爸本身因肋骨斷一根、臉部與頭部有撕裂傷，在花蓮慈濟普通病房住院，日前負傷忍痛到事故現場為小女兒招魂，楊爸爸也告訴院方有招到小女兒的魂魄，而且感覺小女兒正在花蓮慈濟加護病房看顧著腦部剛開完刀的姊姊。
院長林欣榮昨受訪時表示，8歲的楊小妹妹開腦後狀況很好，眼睛可以開、手腳可以動，腦壓、心跳、血壓也都正常，恢復很快，這2天會開始停麻藥，拔管也會滿容易的。因為楊小妹的腦部凹陷2、3公分，目前有點腫，等消腫後，要把碎掉的骨頭會去除，再用人工頭骨補齊，拆線後就可出院；不過手術後腦袋也會腫脹一段時日，預計還需要1周慢慢恢復。
林欣榮也說，楊小妹的爺爺、奶奶都有來探望，但還沒有機會談到妹妹去世的消息；而楊爸爸心理上因為小女兒去世，心理上還有一點陰影，所以楊小妹的奶奶也花了比較多時間陪伴楊爸爸，這2天情緒平穩許多。
*【台鐵出軌】列車急促鳴笛後慘成煉獄 一家4口邊逃邊助人「老天留命有目的」
趁清明連假返台東家鄉掃墓的桃園林家一家4口，2日當天搭上了台鐵408車次太魯閣號列車，事故發生的時候，林家4人就坐在第8車廂的中後方，撞擊瞬間，身旁一片漆黑，此起彼落的尖叫哭喊聲，這家人感謝上天讓他們在事故中倖存，也協助其他乘客脫困、鼓勵傷重乘客撐住，等待救難隊員到來，一家人事後送醫，雖分別有輕中傷勢，但一家人能活下來是上天給予最珍貴的禮物，昨天（6日）一家人傷勢穩定出院，返回桃園住家。
林先生回憶事發當時聽到急促的3聲鳴笛，內心才閃過「不妙」念頭，火車便撞上了，本以為一家4口就這樣一起離開這世界，經過了一陣尖叫、驚慌，聽到老婆呼喊自己的名字，才發現自己還活著，趕緊回應老婆：「我在，我還活著！」林先生匆忙呼叫2位兒子，聽到孩子的回應後，確認一家4口都好，總算稍微安心。
林先生說，全家人住在桃園，原本搭火車回台東掃墓，沒想到遇上這麼大的劫難，由於4人坐在第8節車廂的中後方，撞上的那一刻都還沒來得及反應，就看到原本買站票站著的旅客全都倒在地上，然後立即陷入一片漆黑，有人呼喊著救命，有人尖叫、大哭，有的則是完全沒有聲音、動也不動，林先生回想著當下，感嘆生命的脆弱，但他感恩上天留給他們能夠幫助其他人的機會，讓列車上其他生還的人能夠順利脫困。
林先生當時心想，「既然我還活著，我還可以呼吸，那就要想辦法幫助其他還活著的人一起脫困！」他忍著左腳骨裂的疼痛，一邊安撫兒子，一邊大聲的向列車裡喊話，希望大家保持冷靜，有手機的趕快報警；再利用手機手電筒的光線看看周邊能夠幫助的人。林先生說，因自己的腿也受傷，當下能做的真的有限，靠著僅有的力氣與大兒子盡力拉出受困的乘客，至於其他比較嚴重的乘客，他只能鼓勵著他們要勇敢撐著，等待救難隊員到來。
林先生與小兒子都因為腿部骨折、骨裂被送至門諾醫院治療，雖無生命危險，但後續的復健之路仍相當辛苦，該院復健科團隊除提供專業的治療及客製化輔具的服務外，物理治療師天天探視並協助11歲的兒子復健，期盼他早日恢復健康，重拾最愛的田徑。
林先生看見兒子日漸好轉、露出笑容，也放下心中的擔憂，雖然一家人都幸運的存活下來，但想起同車的這麼多人都因此喪命，心情仍相當沉重，甚至一家人都表示從此不敢再搭火車。林先生出院前感謝門諾醫院這幾天來的照顧，尤其醫護團隊的用心，讓身為外地人的他們一點都不孤單，感受到滿滿的溫情，而即將轉回桃園治療的他們，彼此手拉著手說，謝謝大家的關懷、謝謝醫護團隊的照顧，他們會帶著大家的關心努力堅強的生活，也會把這份力量分享給需要幫助的人。
*【台鐵出軌】好消息！加護病房楊小妹清醒進食 慈濟醫院啟動「心靈關懷」幫傷者與醫護加油
台鐵太魯閣號列車翻覆事件，慈濟醫院仍有3位傷者在加護病房，但都傳來好消息。花蓮慈濟醫院院長室醫務秘書李毅今（7日）表示，在加護病房的楊小妹目前清醒了，早上也開始進食，雖然不太能說話，但可以發出聲音，院方也一直安慰及陪伴她。
慈濟醫院至今仍有15位傷者住院，3位在加護病房，預計今會有1名普通病房的傷者可出院，另外2名普通病房傷者表達希望回桃園治療，兩邊衛生局已在進行協調。
就楊小妹的狀況，李毅指出，他早上去看小妹妹時，狀況非常穩定，意識清醒，過一段時間後就可以動手術，將骨頭放回左邊顱骨。今早楊小妹已經開始吃東西，楊爸爸聽到消息時也很開心，由於醫生插入的胃管還在，若吃不夠還可以透過醫院給她補充。護理師都有跟楊小妹溝通和玩遊戲，因為在加護病房的小孩很辛苦。
另外一名在加護病房的台鐵員工李小姐，李毅說，由於動過骨盆腔的骨科手術，原本有氣胸、血胸狀況，今中午以前會把她的胸管拔掉，她的氣胸、血胸恢復狀況非常好。她有表達希望出加護病房，但仍需再觀察一段時間，身心醫學科也會介入，因為在加護病房住久了總是不舒服。
李毅還說，另外一名在加護病房的陳先生，他的下肢有骨折，左邊下肢腫起來，本來懷疑是不是血栓，所以在手術時有特別留意，今天早上測了腫脹壓力，跟用超音波照血液循環，狀況都不錯，意識也相當清醒。
李毅提到，醫院現在關注創傷後的心理狀態，即使是醫院同仁的心理狀態也都關懷，像是楊小妹進來時，狀況不好，急診的行政同仁看到後，晚上哭得很厲害，因為楊小妹跟她的女兒一樣大，也有同仁好幾天睡不著覺，院方都啟動心靈關懷。
李毅強調，原本來到醫院的56位病人，大部分都已經出院，昨天院方的社服室也都打電話關還病人，詢問他們有何需求，狀況好不好，甚至轉院的病人也都關心。像是前兩天新聞報導，孫女頭顱拋飛的阿嬤並沒有住院，她跟小孩都回到桃園，因為阿嬤有撕裂傷，院方昨也跟當地的大醫院聯繫，希望注意他們的心理狀況。
*【台鐵出軌】勤務大隊士官長罹難 軍友社慰問家屬「會當最堅強的後盾」
國防部副部長張冠群上將與《軍人之友社》理事長李棟樑，今（7日）前往台鐵太魯閣號意外中罹難的國防部勤務大隊故士官長劉詠綺的靈前致祭，並慰問遺眷，為其不幸離世表達深切的哀悼與不捨。
李棟樑與張冠群除致贈家屬慰問金，了解他們的生活及喪儀等需求，希望他們能保重節哀，儘早走出傷痛。李棟樑並向眷屬表示，軍友社是國軍同袍及家屬最堅強的後盾，若有任何需求都可以向他反映，他絕對會盡全力協助他們度過難關。
*【台鐵究責】再爆東新營造黑歷史！李正皓揭15年前工安意外「1條命僅賠16萬」
槓上花蓮縣府及東新營造的名嘴李正皓，今再咬東新外包工程黑歷史，過去就曾因工安意外邊坡崩塌，導致外包員工被落石砸死，沒想到這條人命卻僅賠16.2萬元，對東新營造根本沒有影響，他嘲諷這是「台灣營造業外包文化最諷刺的風景」。
李正皓今日臉書再發文，指這次太魯閣號意外事件揭露了台灣營造業的陋習，亦即外包文化，站在業主的角色，工程外包後不僅省事省力，如果出了事，還可以順勢切割，並指「東新營造就是其中的高手高手高高手」。
他指出，2006年東新營造就曾經因外包工程意外，直接導致一名外包員工在工地邊坡上從事噴漿護坡之點焊鋼絲掛網作業時，因邊坡崩塌，被上方掉落之土石擊中胸部，因胸腹腔內出血於不治死亡。
李正皓指出，當時的工地安全防護超離譜，判決書清楚寫明，不僅沒有邊坡倒塌支撐保護，僱主連最基本的安全帽都沒有提供，而最後這樁意外僅以過失致人於死，處有期徒刑6個月，得易科罰金，換算後「一條人命只值16萬2000元」。
至於東新營造有什麼損失影響？李正皓指「完全沒有」！依舊是甲級廠商、依舊爽接花蓮縣府與中央的案子，「這就是台灣營造業外包文化最諷刺的風景。」
*【台鐵出軌】要賠罹難者多少？林佳龍：盼比照普悠瑪號事件
太魯閣號出軌釀50死、200多人受傷，目前罹難者每人約理賠540萬元，相較普悠瑪號出軌罹難者每人理賠1570萬元新高賠償金額，立委詢問林佳龍這次打算用多少金額？交通部長林佳龍表示，希望比照普悠瑪號事故數字，這是目標，但這也涉及調查結果與責任歸屬。
立委萬美玲表示，這次太魯閣號有50人罹難，部長要留下來善後，台鐵提出死亡每人賠償540萬元，比普悠瑪號罹難者理賠每人1570萬元還要低，這次太魯閣號罹難者和賠償金額打算用多少金額？
林佳龍表示，現在還在調查釐清責任，他個人會極力替他們爭取，法律上涉及責任，賠償跟補償希望爭取到最多，目標當然是希望比照普悠瑪號理賠數字，能夠對這些死傷的人家屬，一個目標，這也涉及調查結果和責任歸屬，以及肇事者也有肇事賠償責任。
*【台鐵出軌】罹難賠540萬元太少 消基會：應加給3倍懲罰性賠償金
台鐵太魯閣號4月2日經花蓮大清水隧道發生出軌，釀50死、逾200人受傷，消基會今召開記者會指出，台鐵局初步提出罹難者賠償金新台幣540萬元、重傷者240萬元，撫慰明顯不足，應比照《消保法》第51條規定，加給3倍懲罰性賠償金。
根據消基會統計，回溯台鐵近40年（1981年起）來則發生33起死傷意外，造成218人死亡、1302人受傷，無辜受害人高達1520人；3月有遊覽車在蘇花公路撞山壁事故釀6死、39傷，統計2003年至今，國內發生共65起遊覽車意外事故，造成193人死亡、948人輕重傷，無辜受害者1141人，顯示消費者在台灣公共運輸受到的侵害危險十分嚴重。
消基會董事長黃怡騰說明，由於工程上的缺失，已有很多專家點出問題，因此消基會針對國家於傷亡人員所建立的賠償是否足夠進行檢視，發現現在的賠償金額明顯偏低，對重、輕傷者慰撫顯然不足須改進。
消基會秘書長徐則鈺表示，每一位消費者都是購票上車，跟鐵路局有消費關係存在，因行車事故導致死亡、傷害，台鐵主張依交通部公告「鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法」提出賠償方案。
包括發給死亡者慰問金新台幣10萬元、受傷者慰問金新台幣5千元，罹難者可以領到賠償金250萬、特別濟助金280萬、慰問金10萬，共計540萬，消基會呼籲應賠償加補償，比照《消保法》給予3倍懲罰性賠償。
黃怡騰以罹難者賠償金540萬元為例，除了台鐵發放540萬賠償金外，加上精神損害賠償（懲罰性賠償金）最高3倍計算等於1620萬元，總計為2160萬元，本會願協助受難家屬及受害乘客發起團體訴訟。
*【台鐵出軌】林佳龍昨書面請辭 立委逼問有無慰留？林坦言「沒有」
太魯閣號出軌釀50死200多人傷，交通部長林佳龍在事發第一時間已先口頭向總統府和行政院請辭。林佳龍今（4/7）在立院備詢表示，他昨天已經正式提出書面請辭。立委詢問是否有得到慰留？林佳龍一時語塞，最後坦然表示「沒有」。
立委萬美玲今質詢林佳龍，林請辭後，有得到慰留的聲音嗎？林佳龍一時語塞但最後坦言回應：「沒有。」萬美玲再逼問，下任部長是否有更好的人選？能夠勝任嗎？林佳龍則表示，這應該由長官來決定，「我不在其位，不謀其政，這是長官任命權」。
萬美玲更指出，台鐵局長已經懸缺三個月，外傳部長提出一個人選，提了三、四次都沒有獲行政院同意。林佳龍表示，他確實有提人選，但當時遇到猴硐走山事件，需要先穩下來處理。
*【台鐵出軌】林佳龍今赴立院交通委員會專報事故肇因 藍委甲動「問好問滿」
台鐵太魯閣號出軌事故釀重大傷亡，立法院交通委員會今（7日）變更議程邀交通部長林佳龍進行專題報告，國民黨團要求成立調閱小組，也祭出甲級強制動員令，要所有委員至交委會登記發言，打算「問好問滿」。雖然林佳龍已向府院請辭，民進黨籍召委陳素月表示，林佳龍沒有請假，也成立調閱小組表示尊重。
立院交通委員會今針對「台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德與仁間（清水隧道）出軌事故」的肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制進行專題報告，邀請交通部、台鐵、國家運輸安全調查委員會等部會與會。
陳素月表示，此次出軌事故非常突然、舉國同悲，交通部應該檢討如何避免再次發生類似事故，至於國民黨團主張成立調閱小組，民進黨團尊重、不會有反對的意見，因為這是立委職權行使的一部分，也是國人關注事件。
針對此次事故，國民黨團提出兩項訴求，第一是要求林佳龍立即下台，並打算在交通委員會成立調閱小組，國民黨團也甲動，要所有委員登記交通委員會發言，打算「問好問滿」。國民黨立委洪孟楷強調，既然黨團要求林佳龍備詢，就會把該釐清的問題問清楚。
*【台鐵出軌】公司化是唯一出路？交通部擬7方向要讓百年老台鐵轉骨
台鐵太魯閣出軌造成重大死傷，外傳府院高層認為有必要推動台鐵的改革及體質的改善，也認為中華郵政模式可參考。根據交通部過往草擬台鐵公司化初步規劃7方向，交通部評估現階段建議可「公司化」為優先選項，擬朝國營公司的組織架構發展，並在與員工及工會取得共識的前提下、進行各項公司化組織改造，不過交通部稱，台鐵營運模式變革的組織調整，是否推動、何時推動及如何推動等，仍有待政府、國會、台鐵與社會凝聚共識。
交通部表示，台鐵過去透過企業化經營，改革票務系統、推動資產開發。然而台鐵組織文化仍待調整，盼透過進一步的組織改造，解決台鐵組織管理、營運財務、安全管理問題，精進營運安全，提升整體效能，讓營運財務更健全、覓才留才更有彈性。
根據過往國內外組織改造，一般分為營運結構調整企業化、公司化，以及民營化釋股三型態。交通部推動公司化或民營化的案例很多，公司化包括中華郵政公司、台灣港務公司、桃園國際機場公司等；民營化則包括中華電信、陽明海運等。交通部建議台鐵組織改造，現階段可評估以公司化為優先選項，朝國營公司的組織架構發展。
根據台鐵公司化草擬有七大方向，第一，在財務負擔層面，規劃由政府補貼政策性財務負擔，包括老人、身心障礙半價優待、偏鄉與服務性路線及小站補貼，以及其他政策性負擔；由政府承接歷史性財務包袱，包括員工退撫金、長短期債務，以及優惠退休加發薪額。財源包括政府分年編列預算；政府設立「台灣鐵路管理基金」，並由政府編列提撥部分基金預算；以及非營業用資產活化及處分收入。並由政府負擔鐵路基礎設施之建設與主要更新及維護項目之經費；台鐵可透過資產開發增加收入。
該草案在勞勞工權益第二層面，則建議政府承諾於改制期間不裁減任何員工；改制後原有員工權利義務不變，並給予員工退休優惠條件。持續落實與工會協商簽訂團體協約之機制。設計合理的組織條例及國營公司架構，要求配置合理的公司員額及人力規模，並善用附屬事業進行多元人才進用及培訓。
第三，營運監理與安全管理層面，將全面落實專責軌道監理機構之業務，並規劃成立國營公司區域營運部門及一級安全管理業務單位，並落實專責鐵道科技研發與認證機構之營運，推動鐵道科技產業之發展。
第四，服務提升層面，則建議推動營運服務多元化，全面檢討全國各區域與城際運輸和客層需求，提升多元化的鐵路運輸服務。在保障弱勢民眾的權益與交通平權之前提下，討論費率管制之合理性並評估鬆綁，健全台鐵公司財務。
第五，法制環境層面，也建議與台鐵工會協商，研擬公司化改制之基本要件及立法，納入《鐵路法》、《交通部台灣鐵路管理局組織條例》，以及《台灣鐵路股份有限公司條例》，依序完備立法程序。
第六，資產活化層面，針對營業車輛、一等站以上車站之土地及建物，以及台北、高雄和花蓮機廠，均作價轉投資公司財產，其餘營業用資產均歸屬政府所有。惟於國營期間20年內，歸屬政府之營業用資產，均以無償方式提供使用。非營業用資產之活化及處分收入，依《台灣鐵路股份有限公司條例》規定之比例，提撥繳回「台灣鐵路管理基金」。第七，投資獎勵層面，則建議所有作價轉投資公司之土地及房屋賦稅，均應予免納。
*【台鐵出軌】傳府院將推改革、公司化 林佳龍：不能要台鐵跑不給吃草
台鐵太魯閣出軌造成重大死傷，外傳府院高層認為有必要推動台鐵的改革並支持台鐵進行體質的改善，對於台鐵是否公司化，府院認為中華郵政模式可參考，總統蔡英文也預計今下午1時半在民進黨中常會發表談話。對此，交通部長林佳龍今（4/7）中午在立院備詢時強調，不能要台鐵好又要台鐵不吃草，很多需要政府整體包括府院一起來完成改革方式，幫台鐵走出一條路，「這不是台鐵的事，是台灣人的事」。
行政院對台鐵進行144項總體檢後，部分建議涉及跨部會，包括改善員工低薪、讓台鐵票價合理化，並進行組織改造等，但卻因行政院未核定，也未組成跨部會小組持續推動，由交通部列管，讓台鐵體質遲遲無法全面翻轉。
對此，林佳龍今在立院備詢時也對府院喊話。林佳龍表示，應該要用企業經營理念去改善台鐵，讓他變成一個公司，台鐵屬於鐵道建設和虧損，都要幫他解決，不應該算到台鐵帳上，「不能要台鐵好，又要台鐵不吃草，什麼事什麼人來做，都要清清楚楚」，交通部自己在做的，就是做自己操之在己的，但很多還需要政府整體包括府院，一起形成改革方案，幫台鐵走出一條路，這不是台鐵的事情，是台灣人的事情。
立院交通委員會下午質詢焦點再度鎖定台鐵公司化，立委再度詢問林佳龍「台鐵改革需要公司化嗎」，林佳龍表示，這是他研究推動方向，體檢報告就像是體檢，建議如何醫治、改變飲食習慣等，但公司化後可保證不裁員。
林佳龍說，台鐵很多問題不是台鐵自己造成，包括政策性補貼造成虧損，還有對勞工的照顧等，改革不能由台鐵獨力完成，診斷後要有好的對策，包括法律修改、人力和財力到位，公司化後建設和營運分開，都有成功例子，不管是中華郵政，從一開始兩制，有過渡期，之後慢慢一致；捷運局和捷運公司分開也是成功例子，公司化並非民營化，也不單單企業化，有治理原則，改革過程要給台鐵支持，讓他過度到改革方案。
據了解，府院高層近期討論後，會進行4階段台鐵改革計畫：第一階段是進行組織改造，因為現在管理系統各自營運不協調，例如電力和工務系統都分開；第二階段台鐵也需要財務重整；第三階段則是與工會溝通；第四階段才是改變台鐵的營運模式。
針對總統蔡英文宣示要改革台鐵組織文化、解決長期虧損，林佳龍下午受訪時表示，台鐵公司化都是開放選項，也是交通部研議中的方向，組織改革模式也有提到包括公司化，該部分須讓我們有討論空間，交通部組織改革方向，就是朝公司化研擬，針對台鐵公司化議題，各界很關注，也取得交通部研議方案，也是聽取各界意見，包括政府跟台鐵員工意見。
*【台鐵出軌】改革沉痾交通部提「公司化」 產業工會還擊：先改革再來談
台鐵408次太魯閣號出軌造成重大死傷，總統蔡英文今（4/7）發表組織談話，強調台鐵改革勢在必行，且根據交通部過往草擬台鐵公司化規劃7方向，評估現階段建議以公司化為優先。但台鐵產業工會今（4/7）下午召開記者會，直指這個時機點談公司化只是打擊員工士氣，過去也曾提出用料系統、安全人力、人才訓練傳承等建議，改革現階段就可以做並非要公司化後才能進行。
據交通部草擬台鐵公司化初步規劃7方向，交通部評估現階段可以「公司化」為優先選項，擬朝國營公司的組織架構發展，在與員工及工會取得共識的前提下進行各項公司化組織改造。不過台鐵營運模式變革的組織調整，是否推動、何時推動及如何推動等，仍有待政府、國會、台鐵與社會凝聚共識。
台鐵產業工會今下午召開記者會，回應交通部台鐵公司化一說。台鐵產業工會理事長王傑表示，事故發生至今，交通部對於事故釐清，不僅迴避了台鐵對承包商的責任，更沒有聚焦在事故處理，這時間點提出公司化的議題，只是嚴重打擊員工士氣。
♦現在就可檢討 無須等到公司化
至於產業工會是否支持台鐵公司化？王傑說，工會支持改革，過去也曾提出用料系統、安全人力、人才訓練傳承等建議，但政府充耳不聞，在沒有落實改革之前就拋出公司化的議題，只是拖延台鐵改革的腳步。且綜觀今年初事故，現在台鐵須落實職場及運輸安全文化，不要再讓員工搏命工作，「上述要項現在就可檢討，並非公司化之後才能進行」。
王傑質疑，公司化能做到的事，如調整待遇、吸收負債、改善內部經營文化等，行政院、交通部現在就可以做，為何現在不做、要公司化才做得到？
王傑指出，自2018年普悠瑪號出軌事件後，現任副總統賴清德指派新局長張政源宣示改革，原本宣示要調薪1萬至2萬元，未料是砍1萬至2萬元，且台鐵陸續招募聘請營運人員其起薪只有25K，要員工如何相信公司化後可以解決問題。指台鐵當前諸多問題都是政府一手造成，台鐵若要改革，應先改革立法院和交通部。
王傑表示，國外推行公司化多是要解決冗員、赤字問題，但台鐵面臨人力不足，現階段與國外落實公司化的條件不相符，強調公司化絕對不會是解決員額和預算的解方。公司以營利為目標，沒有利潤時，為節省成本就會先裁員。公司化更是以資本額為經營基礎與預算無關，若說公司化是員額和預算解方，工會完全不認同。要求政府應解決台鐵現況問題，再來談公司化。
♦小英總統喊「改革勢在必行」 產工：普悠瑪事故就該展現決心
今天下午總統蔡英文於民進黨發表組織談話，強調改革台鐵已勢在必行，但改革需按部就班，首要應解決台鐵組織文化，強化組織功能整合、改變層層上報的處理模式，以此提升管理效率；再者，則要解決台鐵長期財務虧損問題、活化資產，才能提升台鐵的營運效率。
台鐵產業工會於蔡英文記者會後接受媒體聯訪，王傑回應蔡英文改革一說，稱若政府真想改革，於2018年普悠瑪號出軌時就應展現改革決心。
至於外界建議，台鐵未來應可比照北捷，但進行公司化為整頓財務可能將異動公務人員年資。王傑說，台鐵不少員工都是經由國家考試一途取得職務，公司化後會擔心身分、待遇是否失去保障，且按照台鐵現行步調，明明可透過招考聘請公務人員，卻已選擇用25K至26K聘用便宜的營運人員，公司化後更以營利為導向，人力等狀況恐雪上加霜，更無法解決問題。
然而根據交通部草擬台鐵公司化初步規劃中，交通部承諾改制期間將不裁員，改制後原有員工權利義務不變，並給予退休優惠條件。王傑說，評估即便公司化台鐵應不至於大規模裁員，但仍要考慮是否可永續經營，若公司化後員工待遇持續低落，也不會改善人力不足的窘境。
*【台鐵出軌】總統宣示台鐵改革 鐵路工會：全面監督政府改革決心
台鐵0402太魯閣408次意外事故，造成50死、逾200人傷慘劇，外界再度掀起台鐵改革的話題。鐵路工會今發布快訊表示，總統蔡英文對宣示對台鐵改革，鐵路工會樂觀其成，接下來將全面監督政府改革台鐵的決心，再次呼籲政府要深刻清楚，改革決不是口號。
鐵路工會強調，絕對支持合理台鐵改革政策，絕對不是一句「台鐵公司化」就能解決。請政府認真看待接下來的改革行動。
*【台鐵出軌】蔡英文宣示：改革台鐵組織文化勢在必行 解決長期虧損
台鐵太魯閣號列車出軌意外造成重大傷亡，身兼民進黨主席的總統蔡英文今（7日）下午在中常會前，率全體中常委為傷亡者默哀祈福1分鐘，並發表談話，強調「台灣各地的民眾都值得有一條安全回家的路」，台鐵必須先進行組織文化改革，並解決其長期虧損的財務問題。
蔡英文表示，台鐵太魯閣號事故，對全體國人帶來衝擊，為乘客傷亡感到悲傷，也為年輕駕駛殉職感到不捨，正因如此必須強調，改革台鐵勢在必行，這幾天社會針對台鐵改革已經有很多想法和意見，包括台鐵未來經營模式是否要公司化的問題。
蔡英文說，台鐵有沈重的歷史包袱、財務壓力，也肩負許多社會和政策責任，確實需要改革，相信每個台灣人都希望台鐵可以更安全、有效率，這的確是台鐵的責任，也是政府的責任。
蔡英文指出，2018年台鐵普悠瑪列車事故後，隔年1月行政院提出針對台鐵改革144項建議，經過兩年時間，已經處理了109項，剩下的大多數是需要時間處理的項目，政府一定會逐步完成。
蔡英文強調，這些改革必須按部就班處理，而首要是解決台鐵組織文化的問題，必須強化台鐵內部組織功能的調整，例如加強台鐵運工機電4大系統橫向整合功能、改變層層上報再層層下達的處理模式，來提升台鐵管理效率和安全性。 蔡英文指出，台鐵施工安全管理的意識和標準， 一定要全面檢討，「尤其是台鐵的組織文化」，管理、安全的問題不解決，營運模式再怎麼調整，也無法滿足社會期待。
蔡英文表示，第二是要解決台鐵長期虧損的財務，台鐵為了國家經營許多無法獲利的鐵道路段，造成營運虧損，還有員工退休、資產活化等問題，造成台鐵龐大財務負擔，不僅打擊員工士氣，也降低台鐵營運效率、安全也出問題。
蔡英文說，當台鐵的營運能做到良好管理，提升安全的要求，並且改善財務困境，政府才會有空間和彈性來討論，最適合台鐵永續經營的模式。
蔡英文強調，請民眾不要懷疑政府改革的決心，這5年來政府從來沒有害怕碰觸艱難的改革議題，「台灣各地的民眾都值得有一條安全回家的路」。
據了解，府院高層近期討論後，會進行4階段台鐵改革計畫，第一階段是進行組織改造，因為現在管理系統各自營運不協調，例如電力和工務系統都分開；第二階段台鐵也需要財務重整；第三階段則是與工會溝通；第四階段才是改變台鐵的營運模式。
據了解，黨中央今也特別提醒出席的中常委，台鐵發生意外事故，出席常會時，為了防疫所戴的口罩，請以素色為主，勿戴花色口罩。
*【台鐵出軌】捐款1天多2億！陳時中：衛福部專戶已收25.9萬筆破4.5億
針對太魯閣號重大傷亡事故，衛福部上周六設立賑災專戶接受捐款，中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中表示，截至今天(4/7)中午11時許，總計有25萬9千多筆捐款，募得4億5281萬，比昨天增加2億多元。
陳時中表示，將成立捐款管理及監督委員會並於下周開會，衛福部也會提出使用方向與內容供委員審核。
太魯閣號事故捐款專戶未來款項如何運用，是否都是一次性撥款？陳時中說，目前事故導致50人死亡，這部分會發慰問金，而傷者則是依據嚴重情況給予住院、受傷等慰問金，至於有些家庭有孩子，本來是家庭支柱者因此喪命，未來得就學經費部分，會考慮用信託方式，讓孩子就學沒有後顧之憂。
至於沒身體受傷的乘客，但因目睹慘劇有心理創雙，這部分如將來需心理輔導，也會有相關經費，公部門也會召開心理諮商團體教育和個別輔導，這些都是主要的大方向，仍有沒想到的部分會將請委員會就細節進行討論。
陳時中說，捐款管理及監督委員會由衛福部次長李麗芬擔任召集人，政府有責任將社會的愛心做好適當分配，妥善用於受災者身上，這兩天會擬定基本方案，下周召開委員會討論定案。
為了以昭公信，陳時中說，將來會公告名冊金額，但初期只能公告總額和捐款筆數，依照公益勸募辦法會公告捐款者全名，如果不想被公告，捐款之後可以反悔退錢。退款需要提供交易人姓名、電話、捐款收據、退款帳戶的存摺封面，方便比對確認後退款。
有關太魯閣事件入境專案，副指揮官陳宗彥表示，截至目前已有13人提出入境申請，,當中10名外籍、1名中國籍，2名為我國民眾，審請者奔喪探親者中已有4人入境，分別為2位外籍家屬、2國人家屬。
*【台鐵出軌】江啟臣：蔡政府決策充滿算計 錯失改革契機
國民黨今日召開中常會，會前主席江啟臣率領眾人為了辭世的考試院前院長許水德、法務部前部長羅瑩雪與太魯閣事故罹難者默哀一分鐘；江啟臣致詞時強調，本來應該由行政院主導跨部會的台鐵改革，淹沒在蔡政府的人事更迭中，更錯失了改革的契機。中間的政治算計，代價就是今天五十條的人命、上百的死傷與家庭的悲劇。
江啟臣說，台鐵太魯閣408號列車，行經花蓮第一清水隧道北口時，撞上邊坡滑落的工程車，失控出軌，釀成50人罹難、217人受傷，這是台鐵史上最嚴重的意外事故之一，更是無疑的人禍，消極的不作為，累積出今天的悲劇。充滿算計的決策，錯失了改革的契機。
江啟臣表示，2018年普悠瑪事故，造成18人死亡。輿論要求台鐵改革的聲浪沸騰，當時的閣揆賴清德指示成立專案小組，跨部會進行檢討。2019年1月賴清德院長去職，蘇貞昌接任，交通部長林佳龍將「台鐵總體檢報告」報請行政院核定，但政院遲未核復，連林佳龍都曾經直接向媒體表示不解。
江啟臣強調，本來應該由行政院主導跨部會的台鐵改革，淹沒在蔡政府的人事更迭中，更錯失了改革的契機。中間的政治算計，代價就是今天50條的人命、上百的死傷與家庭的悲劇。
江啟臣質疑，行政院2019年台鐵總體檢報告，提到將於2020年底建置25處邊坡全自動監測系統，但至今沒有完成。軌道沿線施工路段應該加強相關安全措施，養護完成要求現場負責人確認的改善事項，甚至已經被視為已經完成，解除列管。更加凸顯出跨部會研擬的體檢報告，根本缺乏落實，主事者的怠惰、得過且過的心態，就是悲劇的起點。
江啟臣指出，本來應該積極領導的蘇貞昌根本無心跨部會之間的協調工作，甚至連基本工都怠惰疏忽，從過去依法應該要召開的食安會報，治安會報，到賴清德任內強調應該要升格重視的觀光推展委員會，都可以疏於召開，甚至推託是「大部長時代」，只想逞口舌之快，卻忘了扎實做好職責本份，才是執政者應為。
江啟臣說，不論是蘇貞昌或是林佳龍，如果能夠在事發之前多做一點事情，現在就不會有這麼多悲傷的家庭，如果行政院多做點實事，少一點派系鬥爭、少一點政治算計，少一點無謂的大內宣，悲劇或許就可以避免。政務官如果在事發之後才想起來，還有很多事情要做，是卸責政治，不是責任政治，大家不能任由執政黨今天公祭，明天就忘記，要透過在野監督的力量，將不幸悲劇變成台鐵改革的轉捩點。持續督促執政黨痛定思痛，好好檢討反省，不能繼續把人命當成兒戲，把運輸安全當成玩笑，更不能坐視政府殺人、官僚殺人。
*【台鐵出軌】江啟臣：蔡政府政治算計錯失改革契機 代價就是50條人命
國民黨今（7日）召開中常會，會前主席江啟臣率領眾人為辭世的考試院前院長許水德、法務部前部長羅瑩雪與太魯閣事故罹難者默哀一分鐘；江啟臣致詞時強調，本來應該由行政院主導跨部會的台鐵改革，淹沒在蔡政府的人事更迭中，更錯失了改革的契機。中間的政治算計，代價就是今天50條的人命、上百的死傷與家庭的悲劇。
今中常會討論到台鐵太魯閣號悲劇，文傳會副主委鄭照新轉述，主席江啟臣強調自己捐款一個月薪水給家屬，黨團捐款一百萬給台東與花蓮縣府，8日江啟臣也將率領黨籍立委、中常委前往花蓮到罹難者靈堂參加法會並致意。
江啟臣說，台鐵太魯閣408號列車，行經花蓮第一清水隧道北口時，撞上邊坡滑落的工程車，失控出軌，釀成50人罹難、217人受傷，這是台鐵史上最嚴重的意外事故之一，更是無疑的人禍，消極的不作為，累積出今天的悲劇。充滿算計的決策，錯失了改革的契機。
江啟臣表示，2018年普悠瑪事故，造成18人死亡。輿論要求台鐵改革的聲浪沸騰，當時的閣揆賴清德指示成立專案小組，跨部會進行檢討。2019年1月賴清德院長去職，蘇貞昌接任，交通部長林佳龍將「台鐵總體檢報告」報請行政院核定，但政院遲未核復，連林佳龍都曾經直接向媒體表示不解。
江啟臣強調，本來應該由行政院主導跨部會的台鐵改革，淹沒在蔡政府的人事更迭中，更錯失了改革的契機。中間的政治算計，代價就是今天50條的人命、上百的死傷與家庭的悲劇。
江啟臣質疑，行政院2019年台鐵總體檢報告，提到將於2020年底建置25處邊坡全自動監測系統，但至今沒有完成。軌道沿線施工路段應該加強相關安全措施，養護完成要求現場負責人確認的改善事項，甚至已經被視為已經完成，解除列管。更加凸顯出跨部會研擬的體檢報告，根本缺乏落實，主事者的怠惰、得過且過的心態，就是悲劇的起點。
江啟臣指出，本來應該積極領導的蘇貞昌根本無心跨部會之間的協調工作，甚至連基本工都怠惰疏忽，從過去依法應該要召開的食安會報，治安會報，到賴清德任內強調應該要升格重視的觀光推展委員會，都可以疏於召開，甚至推託是「大部長時代」，只想逞口舌之快，卻忘了扎實做好職責本份，才是執政者應為。
江啟臣說，不論是蘇貞昌或是林佳龍，如果能夠在事發之前多做一點事情，現在就不會有這麼多悲傷的家庭，如果行政院多做點實事，少一點派系鬥爭、少一點政治算計，少一點無謂的大內宣，悲劇或許就可以避免。
對於總統兼民進黨主席蔡英文在民進黨中常會前發表講話強調，「台灣各地的民眾都值得有一條安全回家的路」，台鐵必須先進行組織文化改革，並解決其長期虧損的財務問題。國民黨回應表示，二年多前對台鐵普悠瑪事故，蔡英文說「我們一定會大刀闊斧，用改革重建社會的信心。」今天蔡英文的說法，讓大家猶如聽錄音機重放，到底還有多少民眾認真相信？
國民黨強調，蔡英文總說要給民眾安全回家的路，但三年內來台鐵竟然發生兩次的慘重傷亡事故，造成68位罹難者、數百人受傷，國民黨及全民都要問，政府在這期間到底做了什麼？說好安全回家的路在哪裡？
*【台鐵出軌】民眾黨：1個月內成立「交通黨部」 力推軌道、公路、航運等四大改革
台鐵太魯閣號因工程車滑落衝撞出軌，死傷慘重。民眾黨今（7日）宣布將號召交通界專業人士，1個月內設立「交通黨部」，鎖定航運、軌道、公路道安與國土規劃4大面向，以任務型的特種黨部為依歸，藉議題研討產生論述，轉化為監督力量，揭露制度沉痾，檢視相關法令是否待修正，進而推動改革。
民眾黨下午召開記者會，宣布民眾黨擬設立交通黨部。發言人張清俊表示，台鐵太魯閣事故，舉國哀戚，政府除了檢討外，也要真正凝聚社會中，對於交通道安、公安的改革建言，落實安全才是回家唯一的路。
民眾黨秘書長謝立功指出，立法院會昨通過民眾黨團提案，包括要求交通部應於1個月內，提出針對台鐵工程發包流程及施工監管改善計畫；另要求行政院、交通部應於1個月內，就台鐵總體檢報告的執行成果及已解除列管事項，向立院說明。
謝立功說，除了台鐵交通問題外，台灣每年車禍死亡人數約3千人、傷殘約40萬人，對人民傷害遠超過任何一災害，耗費龐大醫療資源，因此各角落的交通問題，都須受關注，因而決議成立交通黨部。
他強調，成立特種黨部，不外乎是盼凝聚社會各界，對公安、道安，這些目前政府還做得不夠周延，以致意外不斷發生，民眾黨身為在野黨，須發揮監督執政力量。
謝立功指出，民眾黨的交通黨部，鎖定四大區塊，包括航運、軌道、公路道安與國土規劃；四大目標如下，一是監督交通事業發包流程；二是保障交通事業從業人員工作及公安權益；三是集結交通學者專家及從業人員建議；四是關注看似小事、卻攸關生活品質的違停、逼車、超速等事件。
媒體詢問，交通黨部成立期程、成員對象，謝立功說，內部還有一定程序要走，約1個月內成立，而成員則以網羅外部專業人士為主，民眾黨自己人為輔，屆時名單確認，會再對外宣布。
*【台鐵出軌】日本交通大臣：願援助改善 鄉民大喊「拜託快來」
太魯閣號發生出軌意外造成50死，令國人非常痛心，尤其2018年才發生普悠瑪18死慘劇，到底台鐵要怎麼改革？日本交通大臣表示願意提供援助與改善，而此話題在ptt引起熱烈討論！
《中央社》引述《日本產經新聞》報導，日本交通大臣赤羽一嘉表示，台灣方面若提出需求，將討論可提供對整頓鐵路安全制度提供建議等。日本國土交通省與台灣的交通部從2013 年起就有業務人員之間的交流，在調查意外事故的方法、鐵路安全管理等議題上交換資訊。
對此ptt鄉民討論熱烈，有人認為日本人做事嚴謹，「可以直接讓日本管理嗎」、「把鐵道事業賣給JR，便當留著」、「JR來接手比較實在... 賣給JR之後抽趴就好」、「教一下怎麼管理台鐵」、「拜託！！超需要，台灣根本沒有工安可言」、「日本人無法想像怎麼會爛成這樣」；不過也有網友反對「喪權辱國」、「人家的意思是你要再買幾輛太魯閣號」、「又要賣我們貴到靠北的火車嗎」、「丟臉至極」。
針對這起意外，《蘋果》曾訪問台大土木系教授葛宇甯，他表示該工程沒有護欄，建議台鐵一定要檢視整體防護，若異物入侵鐵道，如有警示系統通知行經車輛，可降低很多風險，而台鐵目前沒有建立該設施。葛宇甯表示，日本鐵道已建設異物入侵警示設備，不過價格昂貴，日本也沒辦法全線設置，建議我國能於特定幾個路段架設，政府應編列預算。
*【獨家/台鐵出軌】破案關鍵比硬幣小！調查官黑暗中徒手挖 斷指腦漿破鐵堆尋獲記憶卡
太魯閣列車猛撞滑落至軌道工程車，釀成50死逾200傷重大死傷悲劇，運輸安全委員會昨公布事故發生原因初步報告，並透露幸運在事發後第三天從一團混亂現場，找到僅比硬幣一元還小的工程車行車記錄器記憶卡，才得以釐清該車事發前動態，尤其發現該工程車在熄火後，還曾神秘在沒動力情況下移動位置，運安會委員昨更意有所指稱畫面會說很多故事，「現場沒那麼單純」，不是有沒拉手煞車這種簡單問題，將會是檢調後續追查重點。
撞擊力道兇猛 工程車成一團廢鐵難蒐證
根據運安會昨公布事發當時細節，在4月2日上午9時28分時，太魯閣列車以時速126公里速度，正面撞擊滾落邊坡、佔住軌道的工程車，撞擊力道之猛，不僅太魯閣列車半邊車頭都被削掉，撞進隧道320公尺才停下，該輛工程車更瞬間解體「身首異處」，車頭被列車一路撞進隧道內，已成一團扭曲廢鐵，重要的行車記錄器更是不知去向。
運安會委員李綱昨表示，該行車記錄器很幸運在事發第三天(4/4)尋獲，李表示，該記錄器很小，紀錄台也都彈跳出來，但很幸運取得其中microSD記憶卡，且完全沒受損，運安會更直指該記憶卡是釐清事發原因重要關鍵。由於microSD記憶卡僅約1平方公分大小，幾乎比一元硬幣還小，能在混亂現場找到，彷彿冥冥之中有老天爺幫忙。
據了解，當天台鐵正在進行隧道內車廂拖離作業，當時施工人員先將4、5節車廂分離，並將第4節車廂拖到隧道口，現場運安會人員意外發現殘破的列車中竟夾藏著工程車行車記錄器和記憶卡，當時運安會認為應該有兩片，有繼續搜尋必要，還要求暫時停工找尋，但最終沒有找到。
這次事故運安會每天至少出動10多位調查官在現場協助搜索資料，由於事故現場非常混亂，強烈撞擊下土石、雜草、破碎車廂的鋼板、旅客行李、屍塊等全混在一起，而儲存重要資料的硬體都非常微小，且無法用儀器搜索，調查官只能用肉眼觀察，並戴著手套、口罩，蹲在現場慢慢地用徒手去挖、去翻找，過程中還會翻到斷指、腦漿等。
行車記錄器畫面成破案關鍵 事發前曾神秘無動力移動位置
不過光靠這片記憶卡，已成釐清工程車滑落前動態最重要證據，運安會主委楊宏智昨表示，根據該工程車行車記錄器畫面，該工程車停車前正在經過一個急彎，彎道處左側還有怪手在作業，但轉彎時卻卡到彎道右側樹叢，當時駕駛就停車、熄火（位置2），監視畫面就在此停止了。
不過詭異的是，運安會根據現場道路痕跡，推定該車在沒有啟動狀態下，曾移動至怪手所在的便道彎道左側（位置3），後續再從便道右側（位置4）滾落邊坡，才造成太魯閣號煞車不及撞上慘劇。
楊宏智表示，行車記錄器會在車輛開始時自動紀錄，但畫面在工程車卡住樹叢停車、熄火後就停止，後續該車如何在沒動力狀態下移動位置不得而知。不過從運安會公佈的示意圖發現，當時在彎道處的怪手，其負責挖掘的大臂部分原是朝向便道，和現在空拍照片的方向正好相反。
畫面藏更多謎團 運安會低調稱「現場沒那麼單純」
對於該工程車是否曾有藉著怪手等其他外力移動？運安會雖稱也有解讀現場其他工程車監視畫面，但對相關內容態度低調，稱和檢調已有默契，牽涉到犯罪偵防，與現場狀況還原無關的部分，將不會公開，工地現場實際狀況有賴檢調進一步追查、公布。
也曾親自到事故現場的運安會委員李綱昨提到，那個彎道非常難開過，又是下坡、又側傾、又滑，角度又大，要迴轉非常難，也曾親眼看到來處理的警備車為了過那個彎過不去，還打滑，還提及十噸工程車，要在這個彎道「迴轉」非常難。
李還說，雖和檢方有默契，不透露影片中與犯罪偵查有關相關細節，但也意有所指稱從影像可以看到很多事情，現場還有很多怪手、摩托車在當地，意有所指稱「現場沒那麼單純」，不是只有手煞車有沒有拉這麼簡單的問題，都有和檢調分享。
運安會表示，現取得的證物包含太魯閣列車記錄器，包含位於1、8車的行車記錄器、列車自動保護系統及列車控制與監視系統。其他證物還包含上述工程車及現場其他車輛等各式行車記錄器、挖土機吊帶等。
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*【台鐵出軌】太魯閣號撞擊畫面曝光！工程車滑落1分多鐘對撞 最後車頭左偏高速撞山洞
台鐵太魯閣號於4月2日上午9時28分撞上滑落至軌道工程車，釀50死逾200傷慘劇，國家運輸安全委員會取得太魯閣號車頭監視器和行車紀錄器，完成初步報告，列車行車記錄器如同飛機的「黑盒子」，今公布初步調查結果和撞擊影響畫面，震撼各界！
國家運輸安全調查委員會今（4/6)下午4時舉行「花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會」，主委楊宏智說目前的資料就是要讓大家清楚知道「發生什麼事？是什麼狀況？讓死傷者家屬知道親人經歷了什麼事？」
初步調查結果，工程車並非煞車問題而滑落鐵軌，現場是施工狀態，滑落1分多鐘就遇上太魯閣號對撞，雙駕駛只剩3秒全速煞車也難回天，高速撞入山洞奪命。
現場播放一段從太魯閣駕駛袁淳修視角看出去的3秒衝撞影片，令人心痛。太魯閣號出和仁隧道後一片晴朗，行駛偏右過彎才看見大型的工程車躺軌攔路，駕駛全力全速煞車仍以車頭正面對撞工程車，工程車殘骸四散飛噴往駕駛艙玻璃，列車隨即出軌，往左偏下一秒直接衝撞清水隧道左壁後進入山洞，一陣快速混亂後畫面全黑，接著停格靜止，僅在右上角出現一小陀光，那是剩隧道口另一端亮光。此時，已發生重大傷亡。
♦運安會打臉李義祥 現場是施工狀態
運安會委員李綱說，調查初步與訪談原廠技師，發現手煞車等都有經過改裝過；透過蘇花公路監視器，工程車是在8時49分59秒進入工地，車上載了很多輪胎；現場不止有一輛車子在作業，事發車輛只是其中一部，不只有一輛車和一輛車的人員，另外也有其他車輛往工程車前進。9時28分50秒到9時29分，列車撞擊工程車出現粉塵。9分33秒事故發生後，其他車開始後退，佔到另外一個通道。
這紀錄證實李義祥根本違規在連續假日施工，也不是他所稱一人開工程車前往工地巡視，因停在斜坡而落軌的「離奇意外」，工程車是在發動施工狀態，卡到樹才熄火，翻落軌道時，附近還有怪手和工程車。
♦工程車滑落鐵軌到火車撞上只間隔1分多鐘
運安會主委楊宏智指出，列車當時行駛速度為時速125公里，司機袁淳修看到工程車反應時間僅約7秒，即使系統顯示司機已全力啟動煞車4秒但仍無力回天，司機責任幾可確認排除。
楊宏智說，工程車滑落鐵軌，離太魯閣號撞到工程車，兩者時間只有1分多鐘。該工程車當時下坡彎過便道彎道，彎道處還有怪手在作業，當時工程車停車角度有點偏，代表有卡到樹叢，工程車滑落後，是頭對頭，和太魯閣列車正面對撞。
運安會也公布太魯閣號TCMS的紀錄，至少記錄停止前3秒09：28：44的狀況，司軔閥為緊急緊軔段位，顯示司機正在執行緊急煞車。其中09：28：44秒車速為126公里/小時，後來開始降速，司機員的確有煞，最後紀錄停止時車速為121公里/小時，但不足以讓它煞停，無法減少傷害。
♦太魯閣號司機員在時限內行駛沒有超速
楊表示，根據ATP資料，紀錄停止前2秒車速為時速126公里，後續開始降速，紀錄停止時，車速為時速121公里。
記者會也秀出列車控制監視系統解讀，09時28分44秒ATP緊急緊韌作用，代表有一些系統已經壞掉，顯示司機員煞車是在這個時間點之前。另外資料也顯示，列車出和仁隧道時的時速是125公里，此路段允許的最高時速是130公里，在時限內；至於司機員是不是一出隧道就按煞車，還要再驗證。
根據運安會公布該列列車行車監視器畫面，列車撞上工程車後，列車車頭被撞偏，導致左邊車頭撞擊隧道口，受創最嚴重。
楊表示，當時工程車引擎、吊臂等被強大衝擊整個解體分離，車頭被列車撞進隧道。
楊宏智說，根據行車影像紀錄解讀，可以知道工程車的頭是向前，吊臂往後，前面捲了一堆雜草。
♦工程車在火車撞上前擋風玻璃已碎裂
李綱說，可以看到當下有緊急煞車，門自動開啟作動，電纜有被拉扯到的故障紀錄，現在原廠還沒有給更完整的解讀，還不知道哪個時機點司機做了哪些命令，還有待原廠提供更精確的解讀軟體。
楊表示，第八車已經衝到清水隧道裡，距離隧道北口約320公尺，部分列車則在隧道口，工程車車體被撞至列車右側。
楊稱，原先工程車距離隧道口約40公尺，被撞擊後剩距離10公尺，車頭則在第四車處被發現，已經是一團廢鐵，至於列車則是半個車頭被削掉。
♦工程車改裝不是原廠認可的煞車系統
運安會表示，以當時列車時速（時速126公里），加上現場又是彎道，至少約要5、6百公尺才能停下。
楊宏智證實，工程車的狀態，是在有啟動的狀態下（滑落），才會有（紀錄器）資料進來。1跟2的位置，有具體資料顯現卡在樹叢上，4跌落到鐵軌，3就是運安會的推測，把坡道用3D建構出來。
楊宏智說，車輛在2的位置的時候，引擎是有在啟動的狀態，這時車輛卡在樹叢上。3的位置是用推測，是因為車輛關掉了，所以沒有資料。位置4是透過現有證據推測出來的位置。
楊說，至於車子為什麼熄火，熄火後做什麼事情，要交給檢調。
至於保養的部分，運安會說，工程車在2009年購買後，有改裝空氣磅的煞車系統。據車輛所有人說，是在外面維修廠改裝，運安會4月3日也有找原廠人員察看，原廠表示這不是原廠認可的煞車系統。
楊表示，工程車行車記錄器也不代表是同步時間點，有綜合監視器煙塵揚起時間判斷，才推斷出僅間隔一分多鐘就撞上。
♦沒有圍離是否為肇事主因之一未進人分析無法回覆
工程車到底幾時幾分滑下來？楊宏智表示，因為實際上下載出來的資料，時間點不代表示確實的同步時間點，運安會工程同仁花了很多時間來確認，其中工程車2的位置確實可以確認，但3的時間點無法確認，最後只能確認撞上的時間點是有煙塵瀰漫，經過交叉比對，現在估計工程車滑落軌道，到最後撞上的時間點，粗估是1分多鐘。但楊宏智說，這個時間點沒有經精確，只要讓大家知道，從工程車跌落軌道，到最後太魯閣號撞上，相距只有1分多鐘的時間。
有沒有圍籬是不是造成事故的主因之一？楊宏智說，圍籬是不是事故主因，目前還沒有進入到分析，目前無法回覆問題。現在台鐵、交通部大家都很關心這問題，以運安會角度來說，若有即時性問題，運安會會發安全通告。事故發生後，有請台鐵即時檢視台鐵是否有坡道上工程？後來得到回覆是沒有，因此不會有事故安全通告的發布。
今運安會下午4時公布台鐵408次車太魯閣自強號清水隧道重大鐵道事故事發過程，由主任委員楊宏智親自說明，開場白稱該列列車在當天上午9時28分47秒就停格了，這是令人傷痛的一刻，運安會同仁有20多位第一時間就到現場蒐證。
楊表示，運安會有專業調查技術能量，也集合最多能力，希望在最短時間重建當時狀況，讓罹難者、受害者家屬能知道當時發生什麼事情。
楊指出，事故第八節車廂全部脫軌，左側全毀，第七車廂嚴重扭曲變形，與第六節車廂脫節。
♦司機員看到工程車僅約7秒反應時間 已做了最大努力 責任可排除
楊宏智提到，也曾接獲總統蔡英文指示，希望務必把事故原因嚴謹呈現出來，行政院也轉達會盡力提供協助，讓運安會都無後顧之憂，可以很勇敢，繼續往前做。
楊宏智表示，當時該輛滑落邊坡工程車就位於清水隧道口，以20度角度橫躺在軌道，當時該列太魯閣列車剛出和仁隧道，距工程車距離僅約250公尺，經分析列車行車資訊，當時列車行經該處時時速為125公里，等同司機從看到該車到撞上，僅有約7秒時間，但系統顯示列車全力煞車時間就達4秒，顯示司機袁淳修已反應迅速做了最大努力。
根據台鐵里程數，和仁隧道到清水隧道間距離約有287公尺，距離撞擊工程車事故地點僅約250公尺可以反應，以該路段速限130公里時速推算，代表太魯閣號看到工程車僅約7秒反應時間，但要煞停需要600公尺距離，至少要花上16.6秒，代表7秒反應時間根本來不及。
楊宏智表示，事故該處有彎道，司機一出隧道恐也沒法立即看到該車，列車行駛速度也在該路段速限內，雖太魯閣號車頭監視器是朝外錄音，未錄到駕駛室內聲音，但根據生還旅客描述，當時司機嘗試先鳴笛警告，再全力煞停，幾乎已做了最大努力，以他個人看法司機責任已可排除。
根據運安會先前說明，太魯閣列車直接正面撞上該工程車，駕駛室左側司機員位置受創最重，隨後列車撞進隧道內，幾乎等同列車和山洞的對撞，楊曾提到，如果前方沒有隧道，可能僅是像踢到鐵罐一樣把車輛撞開，但撞進山洞後造成列車嚴重扭曲，才讓死傷如此慘重。
*【台鐵出軌】李義祥扯3大謊害50死查封3.7億 傷亡慘重第8節車廂連夜拖出
台鐵太魯閣號408車次2日行經清水隧道撞上滑落工程車釀50死、210傷悲劇，國家運輸安全調查委員會昨（6日）公布初步調查結果和3秒撞擊瞬間畫面，司機袁淳修雖緊急煞車，最後仍以時速121公里撞上義祥工業社工程車；檢警及運安會也戳破工程車駕駛李義祥3大謊言，李疑與逃逸移工一起駕車到工地，還有多輛工程車進出，工地疑似沒有停工，且工程車在發動狀態中滑動，整輛車滾下邊坡，害50名罹難者無辜送命，今（7日）將約談相關人等到花蓮地檢署說明，而死傷最慘重的第8節車廂，昨深夜至今晨已由工作人員拖出，將隧道清空。
負責偵辦這次嚴重台鐵事故的花蓮地檢署檢察長俞秀端表示，已傳訊超過10人釐清案情，後續也不排除增列嫌疑人，而台鐵估算後，4日向花蓮地院聲請假扣押3億7600萬元財產獲准，並在昨天（6日）查封李義祥與東新營造的不動產、車輛、存款等財產。
有台鐵員工表示，實際損失的費用根本遠遠超過3億7600萬元，光是損失一台太魯閣號就有6億元之多，還有人員傷亡的賠償、營運損失、軌道重新鋪設、電車線損害、搶修費用等，實際金額恐超過10億元。
事故當時有乘客透過手機視訊，讓新北市消防局指揮中心同步掌握現場狀況，並透過紅、綠色，將受傷民眾作簡單的檢傷分類，消防隊員一邊看著手機螢幕，一邊指導乘客調整角度，當其他乘客開啟手機手電筒時，映入眼簾的是破損車廂及許多受傷乘客。
乘客拿手機掃視第7節車廂後，原本要挺進第8節車廂，可惜受制於第8節嚴重變形無法過去，回頭走向第6節車廂時，又遇到有乘客被變形車廂夾住受困；男乘客後來看到第7節車廂有受傷乘客無法行走，消防員立即要乘客評估，如無法脫困，就維持生命跡象，同時引導救難人員協助脫困。
運安會昨天（6日）下午4時舉行「花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會」，同時公布太魯閣號車頭監視器3秒衝撞影片，可見太魯閣號出和仁隧道後，工程車直接躺臥鐵軌，司機袁淳修緊急煞車4秒仍以時速121公里撞上，列車頭因此偏左撞擊隧道口，造成列車車廂擠壓變形。
運安會初步調查結果同時戳破李義祥謊言，案發時工地現場不只李義祥駕駛的工程車在場。檢警調閱周邊監視器更發現，案發當天上午8時許，李義祥與另名身分不祥男子駕駛肇禍工程車，滿載廢輪胎前往案發現場，李疑似非法僱用作為卸貨助手，出事後擔心橫生枝節，趕緊叫他離開現場；由於李義祥證稱停車後巡工地，直到太魯閣號撞上工程車才知闖禍，檢警對李的說法存疑，近日將對李義祥測謊。
運安會指出，事發第3天在清水隧道搜證時，找到肇事工程車被撞落的行車紀錄器記憶卡，解讀出來發現，工程車停在轉彎處時，一旁還有怪手在作業，工程車在發動的狀況下滑下斜坡，卡進樹叢後熄火再翻滾下邊坡。而李義祥稱停妥車後巡視停工的工地，根本是在扯謊。
檢警發現，李義祥在闖禍第一時間並非打110、119報案，而是先後打給勞工安全衛生人員、聯合大地工程顧問公司、東新營造林姓合夥人、黃姓負責人及台鐵花蓮工務段施工主任熊德育。台鐵昨天（6日）上午對李義祥、義祥工業社及承包商東新營造公司聲請假扣押，合計假查封所屬不動產、車輛、存款等共3億7600萬元。
台鐵在案發現場搶修進度方面，昨天（6日）凌晨0時許，將第6節車廂完全拖出清水隧道，第7節車廂在運安會完成蒐證後，下午3時許順利拖出清水隧道，剩餘的第8節車廂由於嚴重破損，將採切割方式處理，昨天深夜11時許，第8節車廂其中半截也已拖出隧道，在場的工作人員燒紙錢祭拜，向罹難者致意，直至今天（7日）凌晨，工作人員將剩下殘破不堪的車廂拖出，清空隧道。
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*【獨家】一家3口跨屍逃離又哭又吐 腦海揮不去無頭小童、夾廁身亡、鏈條擠壓血肉模糊
羅凱文與曾紫慧是台東人，每年清明節兩人皆會攜女羅可芸返回台東掃墓，本月2日他們搭上408次的太魯閣號，一家人與家族親人坐在第7節車。
列車撞擊後，羅凱文小腿遭削掉一塊肉，意識清楚也可行走，他第一時間打開隨身的手電筒並查看四周，找到腰傷的女兒及妻子，還扶起頭部血流不止的一名老先生，一家人在救難人員協助下，從車門的小洞爬出脫困並就醫。曾紫慧與羅可芸母女因腰椎骨裂，目前仍住在部立花蓮醫院。
♦11歲受傷女孩不敢獨睡 母親不時哭泣靠藥物入睡
事故後第4天下午，羅家人接受《蘋果新聞網》採訪，病房外的陽光灑進病房內，臥床的羅可芸在病床上記者時笑得燦爛，記者請她談談事發過程，她爽快地答應，但突對記者說，「晚上我不行」，令人心疼。
原來，夜幕低垂，窗外的黑暗襲來，她不敢獨睡，還須羅父陪伴入睡；曾紫慧被救難人員送到醫院時就情緒不穩，不時哭泣，最後是靠藥物平復情緒及入睡，羅凱文的心理也傷得不輕，但還是堅持地扛起照顧妻女的責任，他向《蘋果》透露，有到廟裡拜拜，尋求心靈上的支持。
11歲的羅可芸回想事發當天情景說，當時在睡覺，列車嚴重撞擊後，她醒來已發現自己被東西壓住，車內有人大聲尖叫，接著聽到爸爸呼喚她，當時她無法言語，但動了動手指，接著被爸爸一把抱起放在坐椅上。
她描述，當時，看到車廂內有人奔跑、地上滿是鮮血、玻璃碎片掉滿地，還有人一直在找姐姐，她以為是在夢境，還用手捏了臉，結果卻是真實情境、不是夢一場。
羅可芸說，她因腰傷劇痛難以行走，只能在坐著等待救援，要逃出車廂時，救難人員還叮嚀她「看前面，不要看下面（地面），下面有好多可怕的東西」。
等她順利爬出車廂後，再爬上逃生梯走在車頂上，當時很擔心自己會墜落送命，所幸救難人員一路攙扶著她，才讓她安全地在醫院就醫，讓她很感動。
♦聽乘客哭喊姐姐、找先生 最後被發現夾死在廁所
曾紫慧則被現場的斷頭、殘肢嚇壞了；她說，事發後她身上沾滿其他傷者的血跡，心裡很害怕，耳邊還乘客哭喊聲，有人喊著請大家幫忙找姐姐、找先生，結果這2人分別在車廂前後的廁所內被夾死，其中一人被擠壓在斷裂的鏈條中，血肉模糊。
曾紫慧說，救難人員在車門鑿開洞後，指引乘客鑽洞逃生，還提醒地面有大體，但空間有限只能跨過，並叮囑不要往下看。
「但怎麼可能？」曾紫慧說，她跨過大體逃生時，連聲說對不起，忍痛鑽出車廂後，走在鐵軌上，沿路看到的很多殘破的身軀，第6車廂就吊著一個小小的身軀，身上還披著背帶，手腳還在，但是頭不見了。
♦目睹救難員對臟器外露乘客CPR 殘破小身軀頭不見了
說到此，她哽咽地說，自己也是媽媽，但她無能為力，只能經過，內心很想哭，在救護站還有救難人員對一名斷腿、臟器外露的乘客CPR，「沿路就像是人間煉獄一般，不想看卻無法不看到」。這段經歷，即使是聆聽的旁人，也都覺得毛骨悚然。
羅凱文則透露，當時僅受到輕傷，安頓妻女後，本找逃生路線、查看通道有沒有障礙物，或協助其他乘客，但打開手電筒，到處都是恐怖的景像，有大體、屍塊、肉團，怵目驚心。
羅家人被救難人員引導，爬出車廂，再爬上梯架從車頂逃生，最後在救難平台搭乘救難車輛送到部立花蓮醫院治療。
驚魂未定的一家人到了醫院，羅可芸還能向醫護及社工人員描述與媽媽在逃生途中看到的慘狀，她說，她在現場沒有哭，社工姐姐還說，聽了她的描述都覺得可怕，但她卻回說不害怕。
♦母女皆罹創傷後壓力症候群 遇險後女孩想當心理諮商師
說不害怕不是真的。當夜晚襲來，驚悚的畫面令羅可芸惡夢連連，必須由爸爸抱著、陪伴入睡。曾紫馨則是又吐又哭，無人陪伴時就會哭泣，須靠藥物平復情緒，母女兩人都被醫師診斷罹患創傷後壓力症候群。
向醫護訴說事故現場的羅可芸還說，她將來想要當心理諮商師，可以跟別人說很多話，她很思念可以活蹦亂跳、正常走路的日常，不用穿鐵衣的日子，她最想逛街。而傷勢較女兒嚴重的曾紫慧現在最想洗頭髮，但很擔心臥床三個月被迫須留職停薪所帶來的房貸壓力。
住院期間，中央、台鐵及地方官員連番探視傷患，曾紫慧說，有感覺到被重視，也很謝謝各界關心。
但她也說，一般認為往返花東搭火車最安全，因此花東返鄉車票一票難求，普悠瑪號事故後，原以為不會再有火車事故，沒想到又發生了。雖然交通部長林佳龍請辭，但基層辦事高層只聽結果，覺得事情做好比較重要，否則會發生的還是會發生。
隨著408班次搜救任務告一段落，羅家人最感恩救難人員，在惡劣的環境中搶救每位生還者，並盡力搜救每位罹難者，還有醫院的醫治照顧，以及一路上協助的人們。
*【台鐵出軌】事故現場令搜救人員震驚 27年資歷消防員：睡不著不敢吃肉
台鐵太魯閣發生意外事故，造成50人死亡、210人傷。馳援救災的基隆市搜救隊在當天下午2時許抵達，參加救援的小隊長張峻騰今天（6日）回憶指出，從事消防工作27年，第一次知道何謂屍橫遍野，太多的遺體躺在鐵軌旁，任務結束至今，好幾個晚上都睡不好，腦袋只要想起當時的搜救場景，就不敢吃肉。另外，新北消防局特搜大隊組長周祐陞表示，車廂像是被轟炸過，罹難乘客被擠壓變形，相當怵目驚心。
據悉，基隆市消防局16人，外加義消5人共同組成21人的搜救隊，搭乘救災車輛6輛及攜帶各式救災裝備器材包含，軍刀鋸、空拍機、軟式擔架、油壓破壞組、砂輪機等器材前往花蓮救援。
搜救隊抵達後，現場指揮官副大隊長蘇元鏞指示，由小隊長張峻騰等6人先進入隧道。今天（6日）張峻騰接受《蘋果新聞網》訪問表示，他們先架梯依序爬上列車車頂，在沿著車頂朝隧道前進，原本只是沿車廂搜索，這時無線電傳來命令，要搜救隊直奔第7、8車廂，那裡有為數不少的民眾需要救援，搜救隊6人從第6車廂下來，便徒步沿著軌道前進，沿途有看見蓋上白布或屍袋的遺體，空氣中充斥血腥味與機油味道。
張峻騰指出，他們在黑暗的第8車廂中，利用身上的頭燈，發現1具女性遺體卡在凌亂的座椅中，身軀已扭曲變形，隊員小心的將遺體放置到屍袋，然後循著車廂用手將其他不明的屍塊撿起，陸續裝進屍袋內，當時他在想，這些人很可能發生甚麼事都不知道，就突然死亡，他一定要好好送這些罹難者最後一程，儘量能讓遺體完整，一塊都不能少。
張峻騰強調，以往參與搜救任務，難免接觸罹難者遺體，遺體幾乎保持完整，但這次的救援，他感到不可思議與害怕，隔著屍袋用手搬運，感受不到遺體的完整，他甚至無法判斷是在觸碰遺體哪個部位。
事發至今已第4天，張峻騰說，晚上一闔眼想到當時的情景，就無法好好睡，還不敢吃絞肉，經歷過空難、地震、國道走山等救援，這次的台鐵搜救任務，他第一次看到這麼多的遺體，過程中他很想哭，卻只能強忍眼淚繼續搜救與搬運。所幸基隆市消防局有辦理心理諮商，他也建議年輕的搜救的隊員不要讓自己陷入過往漩渦，畢竟消防員是在幫助人，是在做好事。
同樣參與救援的新北消防局特搜大隊組長周祐陞說，當時接獲新北市長侯友宜指示，要新北消防局第一時間派遣各式車輛及60名警義消前往花蓮全力支援太魯閣號救災的行動，當天大約在12時許就抵達場救災，看見太魯閣號1至3節車廂在隧道外，4到8節車廂都清水隧道內，周祐陞立刻率領其他大概十餘名人員，帶著重裝備進入車廂內救援。
周祐陞表示，其實進入車廂內第一眼看去就像是被轟炸過的感覺，裡面就是斷垣殘壁，然後外加它的艙體，第六節車廂及第七節車廂也是脫離的，然後相距的距離大概是三十米，中間的鐵軌也都不完整，四處都是鐵塊、碎石或是碎片，從第六節車廂進入內部，接下來就是看見許多的乘客被擠壓變形，還有更多人的組織到處失散，車廂內也有沒有生命跡象的患者被椅子壓在下面，畫面相當怵目驚心。
之後再走到第八車廂只剩下右側火車殼，左側全部被削掉，完全看不出來車頭，接著開始進行搜救任務，由於現場是鐵路隧道內相當狹隘，救援空間有限，搜救相當困難，許多大型機具也無法進入隧道內，只能在救援操作上選擇機具都是比較小型，加上沒有光源，車廂內又有柴油味、血跡味，空氣流通較差，這都會影響消防員救援。
周祐陞表示，印象最深的是在第六節車廂內，當時有在車廂內發現一位小妹妹已無生命跡象，請消防員用屍袋將他包裹內運出車廂，之後又在第六節車要走到第七節車廂的鐵路時，在鐵路的破片殘骸裡面又發現兩位沒有生命跡象的患者，其中最嚴重的在第七節車廂，其中一位沒有生命跡象的傷者，因為嚴重擠壓，導致臉部變形，又困在茶水間內，使得救援更加困難，當時出動更多的隊員，才順利將他從車廂內拉出，這些救援都是讓印象深刻的過程。
周祐陞指出，比較擔心的是隊員患有創傷壓力症候群，許多年輕的隊員沒有接過這樣重大的事故，如此多的死亡患者，腦中就會出現很多的幻想，相信他們的壓力也是相當大，消防局會做更多的輔導，讓年輕的消防員紓解壓力，更希望消防員的家屬能夠多陪伴開導，畢竟救人、救災就是消防員的天職。
事發當天原本休假的花蓮縣特種搜救大隊長簡弘丞說，起初僅以為是單純車禍，先請特搜隊同仁準備出勤，當抵達現場後，情況一片混亂，輕傷患者正在疏散，由於整列火車幾乎支離破損，利用雙節梯登上車頂，沿著車頂，緩緩逐步前進到第六、七、八節車廂。
「到達第六車廂時，裡面非常慘，到處是屍塊、血水，許多民眾被拋飛，倒臥在地，更有1具小孩的大體吊掛在車廂內。」簡弘丞指出，雖然曾參與過0206花蓮大地震搜救工作，可是慘烈的情況遠遠比不上太魯閣翻覆脫軌的意外。
簡弘丞說，最慘的第八節車廂裡，所有人呈現堆疊的狀況，傷者或罹難者交錯堆疊，只能移動罹難者大體，才能救出傷者。由於救援初期，救援能量不足，只好忍痛放棄救「黑卡（已明顯死亡者）」，優先搶救還有生命跡象的重傷患者。
簡弘丞也說，因為傷者實在太多，台鐵派了4趟車，協助運送傷者，隧道內夾雜的柴油味、血腥味及屍臭，加上空氣污濁，幾度快撐不去，「可是想到救傷是我的職責，仍是咬牙苦撐。」
簡弘丞還說，隧道內燈光不足，經過第七節車廂時，聞到撲鼻來的血腥味，用手電筒及頭燈照射，得知車門處還卡著1具大體，「直到新北市的學長使用破壞器材卸下車門，才順利讓大體脫困。」
「原來剛走過的地方都有屍塊」，簡弘丞說，不少同仁當晚回家後，只要闔上眼睛，當天的慘況浮上心頭，根本睡不著，連續幾天還出現恍神、放空的情形，長官也已安排心理諮商師輔導，希望同仁能盡快走出陰霾。
*【獨家／台鐵出軌】受創抹不去陰影 身心科醫師提醒自我察覺、尋求醫療協助
台鐵太魯閣號發生嚴重出軌翻覆事件，受傷的乘客及家屬都受到創傷，許多人難以入眠，對一丁點聲響都很敏感會聯想到當時情景。慈濟醫院心理治療及諮商中心主任林喬祥接受《蘋果新聞網》專訪時表示，若一個月後才有徵狀，或症狀持續超過一個月，就是所謂的「創傷後壓力症候群」，需要醫療評估跟協助，因此提醒大家盡可能自己去察覺，有任何不適一定要尋求協助。
林喬祥及慈濟精神醫學部的醫師在台鐵太魯閣號翻覆事件後，5日開始在花蓮殯儀館設置專區，提供家屬、第一線救助的警消、協助辨識者、媒體攝影等心理諮商的協助。
林喬祥表示，在處理大量傷患時，第一，先確保生命安全及身體照顧，在急救事故階段，接下來盡可能當下關心對方的情緒及反應。雖然短時間難以深入處理，但透過第一時間陪伴，讓傷患知道自己不是一個人，有人在關心他們。
第二，在陪伴過程協助了解他們可能的反應，並即時提供協助，若需要一定程度醫療幫助，透過適當評估提供藥物等平穩情緒；在陪伴過程中，也會提醒傷患自我察覺，有些狀況可以嘗試自我調適，如果自己調適不來，可適當尋求專業協助。
林喬祥也提醒可能出現的三大類創傷症狀，第一類，一個月之內，可能會有急性壓力反應，非常敏感，對聽起來像是碰撞聲音或火車聲音就會驚惶，或出現情緒低落，對於倖存感到罪惡感。第二類的狀況，會不斷回想事件經過，睡著也會做惡夢；第三類，則是會迴避事件的訊息或狀況，無法接觸與討論。
林喬祥提醒，這些徵狀有些人在事件過後就發生，但也有前期看起來還好，但經過一對時間才出現，若是超過一個月才發生，或一個月內出現徵狀，但持續超過一個月，這是一般講的「創傷後壓力症候群」，真的需要醫療評估跟協助。
林喬祥表示，除了病患外，事故家屬雖然不在現場，但家人離開也是一種傷痛，參與救災的相關人員也目睹現場，這些人一樣需要被關照。
林喬祥表示，他在探訪不同傷者的過程中也聽到許多感人的故事，很多人雖然受傷，但仍不忘協助他人，人與人互相扶持支援隨時都可看到；對很多人來講，雖然這是一段斷魂旅程，但處處還有很多的溫暖跟感恩心情，這是他在陪伴傷者、家屬時，最深刻感受的一塊。
(蘋果新聞網)
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*台鐵出軌》抓到了！ 李義祥工程車副駕 確認是非法移工
太魯閣號事故調查中，義祥工業社老闆李義祥當天是因工程車轉彎不慎前輪卡在樹叢，李嘗試用怪手拉車過程中不慎讓車翻落到台鐵軌道釀禍，而檢警懷疑當時現場還有第二人在協助李拉車，但由於是非法移工身份，所以第一時間被下令逃亡，檢警掌握對象後發出拘票，花蓮縣刑警大隊幹員與移民署合作，經埋伏過後晚間順利把人找到，目前帶回偵訊。
太魯閣出軌當天上午8時09分，李義祥開著工程車，副駕上還坐著另名男子，該男身分疑似為李義祥以低薪聘僱的外籍移工。據了解，落網的26歲越南籍移工「阿好」為逾期三年多的滯留非法移工，經花蓮市刑大專案小組透過花蓮當地的越南移工後，要求越南同鄉協助策動移工出面，最後終於順利把人帶回，由於阿好中文能力不錯，檢警將釐清阿好的位置，查明阿好當時是否在工程車上協助李義祥用怪手拉車？由於為非法移工身分，不排除明天向法院聲請羈押。
運安會昨公布的證物資訊及一張關鍵衛星圖，根據運安會公布資料，外界懷疑李義祥當時他正在開工程車卸輪胎，轉彎時卡在樹叢，當時他跳下工程車，改去操作怪手，怪手用吊帶試圖把工程車拉起時，由於不明原因，工程車因此滑落、熄火，而當時有另一人也在場，疑似就是晚間到案的非法移工，不過檢警仍要釐清，不願意證實這項說法。
*台鐵出軌》李義祥開怪手想拉回工程車？ 運安會：現場有2人
國家運輸安全調查委員會昨天說明太魯閣號清水隧道事故調查進度時，暗示工程車卡在樹叢時，是由怪手協助脫困。運安會主委楊宏智今天（7日）於立法院交通委員會接受質詢時說，現場有兩個人。
運安會昨天公布一張工程車5個關鍵位置圖及證物資訊，立法委員管碧玲今天在立法院交通委員會質詢，肇事工程車上面的紅線是什麼？為何連結怪手與卡住的工程車，是否是工程車卡在樹叢時，怪手要用吊帶協助工程車脫困？對此，運安會主委楊宏智未否認，只說一切由檢調調查中。
管碧玲說，如果真的是使用怪手加吊帶要把卡住的工程車拉回來，這是多危險的處理方式，怎麼能這樣處理？現場車輛都是李義祥自己操作，還是另有同事？楊宏智說，不知道訊息是否該揭露，但相關完整資料都有提供給檢調，現場有兩個人。
知情人士曝有新事證：怪手錄到關鍵聲音
另有知情人士說，事故調查已有新事證，掌握怪手錄到的關鍵聲音，確認現場除李義祥，還有另外一人。這名知情人士說，目前檢察長也認為這是關鍵人士，想要扣押但還沒扣到，不方便對外說明。從錄到的對話中能知道他們正在處理什麼事情，就是運安會昨天那張關鍵位置圖的第2（工程車卡樹叢）到第3（怪手處理協助脫困）的程序中；初步判斷怪手跟工程車都是李義祥在操作。
*台鐵出軌》李義祥合作夥伴「黑猴」 今被檢方帶返現場釐清案情
台鐵太魯閣號事故車廂已全數拖離隧道，花蓮檢警趁著媒體陸續散去，調查現場事故原因，今上午帶著肇事者李義祥的工地合作夥伴、綽號「黑猴」的林長清重返現場，以關係人身分，協助還原2日事故現場狀況，有助釐清案情。據目擊者轉述，「黑猴」全程帶著口罩不發一語，但眼神驚慌，露出擔憂神情。
據了解，釀禍李義祥昨被檢方提訊到地檢署問話。檢警今帶關鍵人之一的林長清，以關係人身分，重回現場協助還原事發經過等相關事證，透過比對釐清李義祥供詞是否屬實。至於黑猴是事發時已在現場，亦或接到李義祥電話後才趕到，檢警也正在釐清中。
檢警掌握，「黑猴」與李義祥在許多工程上是合作關係，主要負責土木及板模部份，李義祥則是施作金屬、鋼構重工等。「黑猴」目前雖以關係人身分協助還原現場，但因「偵查是浮動的」，檢方隨時會依據案情進展變化，也不排除可能轉為證人身分。
檢方目前已查扣現場怪手，釐清整起出軌意外發生經過，「怪手」是否為釀成慘劇一環，詳細偵查細節尚待檢方調查。花蓮地檢署檢察長俞秀端稍早受訪表示，現場查扣的列車行車紀錄器、行控中心資料、肇事車紀錄器都交由運安會，還原現場狀況，後續刑責部分則由檢察官組成專案小組偵辦。
她說，檢方已約談人數超過20人，當天與李義祥在貨車上一同到場的另一人，檢方也將進行拘提；位於殯儀館的臨時指揮所稍晚會就會撤除，回到地檢署全力偵辦，並由6名檢察官擔任小組成員，3名主檢分別來督導指揮，每天都會召開專案會議，在最快時間內釐清事實真相。
李義祥事發當天載著滿車廢輪胎前往工地影像中，副駕駛座男子身分已被檢警掌握，疑似是李雇用的非法逃逸外勞，刑大目前查出身分，將全力追緝中。
*台鐵出軌》李義祥工程車副駕駛座身分 花檢：已掌握將拘提
太魯閣號事故調查中，目前懷疑義祥工業社老闆李義祥當天是因工程車轉彎不慎前輪卡在樹叢，李嘗試用怪手拉車過程中不慎讓車翻落到台鐵軌道釀禍，對此說法，花蓮地檢署檢察長俞秀端說，相關畫面證據都已經掌握，而疑似坐在副駕駛座的人影，也已掌握將會拘提到案。
花蓮檢察長俞秀端今天上午在花蓮殯儀館受訪說，事故現場今凌晨已排除，檢察官全部已採驗完畢，在現場第八節車廂旁的水溝底下，新發現殘骸包括一隻小腿跟其他身體組織，至於是另外一名死者，或是其他死者遺骸的一部分，目前送鑑定中。
第8節車廂發現1小腿 送鑑定中
目前49名確認死者當中，已有47名核發完相驗證明書，2名沒有核發因為是美籍，目前沒有家屬認領或委託書，只能暫存殯儀館，剩下1名是死者或殘骸還沒辦法判斷，會與今天發現的小腿一起進行DNA核對。
對於和李義祥在同一台工程車上的副駕駛座人員下落，對於外傳疑似是逃逸外勞？俞秀端說，已掌握副駕駛身分，目前還在調查副駕駛人是否和李一起到現場，還在查證，已派員拘提。而李駕駛的工程車不是單純只去巡視，有些涉及偵查核心無法說明，目前陸續約談20多人，證據到哪就辦到哪，絕不畫靶射箭。
俞秀端強調，刑責部分檢察官第一時間就已成專案小組，由6名檢察官與3名主任檢察官督導指揮，每天都會召開專案會議，希望在最快時間內釐清所有事情真相，以慰死者在天之靈，給大眾知道這事件如何發生，外界想到的都會調查，也有跟運安會協調彼此的分工。
*台鐵出軌》台鐵局：已對東新營造、義祥工業社求償8.24億元
台鐵太魯閣號因撞擊邊坡滑落工程車出軌釀50死、逾200傷，工地主任李義祥第一時間說是他一個人巡視工地，後續遭爆工地不只他一人，疑似在偷施工。台鐵局表示，該工程期限於4月26日將到期，廠商可能是擔心工程無法如期完工，逾期會遭罰款而通施工；目前已向法院申請假扣押，將向東新營造公司、義祥工業社求償8.24億元。
根據規定，工程逾期1天是將開罰工程費1.29億元的千分之一，也就是12.9萬元，若一直逾期未完工，最高可罰到工程費20%。台鐵局表示，現在當天疑似有在停工期間通施工地情況，可能就是因為擔心逾期遭罰。
事故發生後，台鐵計算車輛、路線損失後，要向承包商及其協力廠商東新營造公司、義祥工業社求償8.24億元，當中包含車輛折舊後的金額約4餘億元，及路線、電力設備等損失，並已於4月4日向法院提出假扣押。至於罹難者求償，將由家屬提出。
至於該工地未來該如何處理，台鐵局表示，針對工地安全日前已召開一次會議，將會由台鐵局先接管工地，對未施工完成的設施進行加固，確保安全沒有顧慮；後續將會對廠商進行解約，因為它們實質上已經倒閉。
另外，台鐵局也清查其餘9處施工中的邊坡，當中有3處同樣是在上邊坡施工，可能有物體飛落疑慮，現在都已暫時提供，待改善完畢確保安全無虞後才能再施工。3處邊坡包含去年底發生邊坡坍方的宜蘭線瑞芳－猴硐K12+233邊坡改善工程，及宜蘭線福隆－石城K32+234至K32+900地錨邊坡改善工程、台東線鹿野－山里K140+850及K145+960邊坡整治工程。
*台鐵出軌》第8車廂終於拖出 清水隧道內淨空
台鐵太魯閣號事故釀重大死傷，50人罹難，首當其衝撞擊釀禍工程車，造成27死的第8車廂，車體嚴重變形、支離破碎，幾乎成了「廢鐵」，最後1節的第8車廂，已趕在昨深夜拖出清水隧道，並於今凌晨拖離現場，交通部長林佳龍也親自到場督軍，今早則暫時結束在花蓮6天的現場指揮調度工作，北返立法院備詢。
卡在隧道內的第8車廂昨深夜終於拉出，約在10時52分移出隧道，工程團隊在開始拖移車廂前，還特別焚香祭拜再行動工，祈求工程能夠順利平安進行。拖出瞬間，清楚可見在隧道中承受最猛烈撞擊的第8車廂，因先撞擊隧道口後再擦撞隧道壁，導致車體扭曲、變形，車頭也被削掉一大半，令人怵目驚心。
林佳龍隨後在臉書寫道，「在搶救人員及工程團隊不分晝夜、輪班全力投入搶修後，事故中受損最嚴重的第8車廂終於移出了。」並提及在所有車廂移除隧道後，接下來還要鋪設鋼軌、枕木、重建電力設施、復原號誌等工作需要完成，再配合隧道結構安全檢測報告進行必要的補強，才能確保行車安全。
林佳龍除感謝各界馳援共同投入救災及修復工作，還特別提到正一鋼索的陳永郎老師傅，表示老師傅今年70歲也已經退休。但過去3天當工程越趨困難時，卻義務到現場提供專業建議，讓第8車的拖吊任務，可以避免車體切割，改讓車體重置於轉向架上，使時間上至少節省了大概1天的時間。
林佳龍說，除了陳永郎師傅，在這次事故中還有許多熱心民眾、公益、宗教團體到現場提供協助，他們或者提供物資，又或者默默地奉獻心力，要特別感謝他們，並也要謝謝上百名台鐵及工程團隊的努力，盼在安全第一的前提下，能夠儘快恢復東正線通行。修復的工作仍將持續進行，再次感謝搶修團隊的付出。
台鐵下一步將依計畫，在隧道內車廂全數淨空後，由台灣世曦公司及土木技師公會進行隧道結構安全檢測，預計2週內、4月20日前完成檢測報告，並提出具體建議，確保隧道結構安全才會通車。
*台鐵出軌》受創最嚴重第8車廂拖出 林佳龍感謝各界及「70歲老師傅」
台鐵太魯閣號於本月2日撞上從邊坡滑落的工程車導致出軌，整起事故造成50死、211傷，而撞擊工程車、車廂扭曲變形最嚴重的第8車廂也在昨日晚間10點52分從隧道中拖出，交通部長林佳龍今凌晨在臉書發文表示，感謝各界馳援共同投入救災及修復工作，並特別感謝一位70歲的陳永郎老師傅到現場提供專業建議，使得拖移作業節省1天的時間。
林佳龍指出，事發當下在隧道中承受最猛烈撞擊的第8車廂終於移出隧道，工程團隊在開始拖移車廂前，特別焚香祭拜再行動工，祈求工程能夠順利平安進行。而在所有車廂移除隧道後，接下來還有鋪設鋼軌、枕木、重建電力設施、復原號誌等工作需要完成，再配合隧道結構安全檢測報告進行必要補強，才能確保行車安全。
林佳龍對各界馳援表達感謝，特別是今年70歲、已退休的正一鋼索陳永郎師傅，林佳龍提到，在過去3天當工程進度越趨困難時，陳師傅義務到現場提供專業建議，讓第8車廂的拖移任務可以避免切割車體，讓車體重置於轉向架上，使得整體作業節省了近1天的時間。
除此之外，林佳龍也感謝許多熱心民眾、公益、宗教團體到現場提供協助，以及謝謝上百名台鐵及工程團隊的努力，林佳龍表示，希望在安全第一的前提下，能夠儘快恢復東正線通行。
*台鐵出軌》部長點名感謝 70歲鋼索老師傅超厲害、很低調…
台鐵太魯閣號事故車廂全數拖出隧道，交通部長林佳龍今於臉書特別提及，感謝幕後功臣之一的「70歲退休鋼索老師傅陳永郎」，義務到場給予專業建議，縮短搶修時間，文章一出立刻被讚爆。陳永郎之子陳宇宏一早代父受訪，謙虛表示「我們只是出一點力量」，謝謝部長及民眾肯定。
正一鋼索行的老老闆陳永郎，在吉安鄉海岸路開業逾40年，專營各式鋼索產品、雪鍊、起重配件、鋼索加工等服務，因深耕在地，加上專業且愛熱心提供鋼索吊具使用知識、安全，並能客製化鋼索，深獲業主及廠商信任，在地方頗有威望。老師傅陳永郎因已高齡70歲，正式將鋼索行交棒給兒子陳宇宏，目前則是過著半退休生活。
2日台鐵太魯閣號因撞擊釀禍工程車導致出軌，釀重大死傷，陳永郎得知後立即投入搶災作業，日夜駐守與兒子一起提供工程人員鋼索吊具諮詢。林佳龍說，關鍵第8車的拖吊任務，也因有陳永郎建議，才讓車體免於切割，改讓車體重置於轉向架上，使拖拉時間至少節省大概1天。
陳永郎因個性低調不願受訪，改由兒子陳宇宏代父受訪。陳宇宏說，父親第一時間就趕到現場，待傷亡者陸續救出後，自己與父親隨台鐵搶修人員進隧道查看車廂受損狀況，評估最快解決辦法。
陳宇宏說，為讓車廂盡速移出隧道，所有人集思廣益，自己和父親則是提供鋼索拖拉意見，由於愈到後面車廂，受損愈嚴重且更難拉出，需要準備許多器材，並在消防隊、搶修人員做好前置作業後，大家團結努力，爭取在最短時間內淨空隧道所有車廂，讓東正線盡快通車。
「我們只是出一點力量！」他說，感謝部長肯定，這只是在台灣最危難時刻貢獻專業，大家努力一起解決車廂問題，父親因有年紀，身體的確有些疲憊，都有找時間休息，對於受損最嚴重的第8車廂能比預期時間提早拖離隧道，感到相當欣慰。
*台鐵出軌》向英勇司機員致敬 台鐵明上午9點28分全線鳴笛
台鐵太魯閣號事故中，司機員袁淳修、助理司機員江沛峰生前最後一刻仍極力確保乘客生命安全，列車記錄器時間停格在事故當天上午9點28分44秒；台鐵今（7日）宣布，明（8日）上午9點28分將全線鳴笛，向英勇的司機員致敬。
台鐵官方臉書發文致哀：「上週發生的不幸事故，讓許多寶貴的生命離我們而去。4月8日，台鐵全體司機員將在胸前繫上黃絲帶悼念我們弟兄，台鐵全線列車也將在事故時間9時28分一起鳴笛，向兩位鞠躬盡瘁的司機員獻上最高敬意！並向在此次事件中所有罹難者，致上最誠摯的哀悼！」
對此，台鐵官方臉書的標誌今天已經從藍白兩色改為黑白兩色，台鐵表示，「淳修，沛峰，任務完成，一路好走」。
許多網友對此感到痛心與不捨，紛紛留言哀悼「辛苦了，祝福一路好走」、「任務完成了，願兩位英勇司機員安息」、「願罹難者乘風而去乘願再來」、「感恩二位，祝禱往西方極樂世界」、「辛苦了！我們一定查明真相！不讓你們白白犧牲」、「謝謝優秀的二位司機員，一路好走～願逝者安息～阿彌陀佛」。
*台鐵出軌》致敬殉職英雄 司機員明繫黃絲帶、9:28列車集體鳴笛
太魯閣號司機員袁淳修、助理司機員江沛峰因公殉職，明日就是兩人的頭七，全國火車駕駛產業工會將於上午9點28分，透過線上列車集體鳴笛5秒方式向兩位致敬。
袁淳修、江沛峰在事故發生前是嘗試煞車，試圖避免事故發生，沒有任何退縮，用生命守護乘客生命財產安全；面對重大危難仍堅守崗位，最後不幸英勇殉職。運安會昨對外說明初步調查結果，也指出發現清水隧道前軌道有工程車掉落後，司機員反應時間非常短，列車撞擊前2秒開始降速，可惜僅降到121公里就撞上工程車；並說兩位都非常盡責，做了必要的事情與努力。
全國火車駕駛產業工會指出，大家都非常不捨袁淳修、江沛峰的英勇犧牲，也敬佩他們的敬業精神，全體司機員將於明日兩位頭七的日子，胸前繫上黃絲帶來表示悼念之意，並於事故時間－9點28分，請線上執勤乘務人員鳴笛5秒、行經事故現場列車長鳴一聲做為悼念儀式。台鐵局表示，該悼念儀式明日會請各機務段及車站人員記錄下來。
*台鐵出軌》立委請交通部、運安會提報司機員入忠烈祠 楊宏智：樂意
台鐵太魯閣號撞上翻落鐵軌的工程車導致50死逾200傷慘劇，國家運輸安全調查委員會昨公布撞擊畫面，顯示司機員袁淳修用生命立即煞車，盡最大的努力要讓列車停下，可惜仍發生不幸。立法委員陳明文、江啟臣、洪孟楷等人，皆認為應將司機員、助理司機員江沛峰送入忠烈祠祀。
運安會昨對外說明初步調查結果，事故列車車速為時速125至126公里，列車從和仁隧道出來後有個小彎道，發現清水隧道前軌道有工程車掉落後，司機員反應時間非常短，列車撞擊前2秒開始降速，可惜僅降到121公里就撞上工程車。
立法委員江啟臣等人今日提出臨時提案，指袁淳修、江沛峰在事故發生前嘗試煞車，是突變免事故發生，沒有任何退縮，用生命守護乘客生命財產。面對重大危難仍堅守崗位，最後不幸英勇殉職，國家應給予最高榮譽，表彰其冒險犯難、盡忠職守、不惜犧牲生命精神，請交通部級運安會依據忠烈祠祀辦法規定，將2人提報入祀忠烈祠。
對於提報司機員進入忠烈祠，楊宏智表示，太魯閣號事故來看，台鐵駕駛、助理駕駛非常盡責，做了必要的事情與努力，因此，樂意做這樣的事情（提報司機員、助理司機員入忠烈祠）。
*台鐵出軌》回家了 憲兵莊建致遺體運回台東
台鐵翻車事故罹難的21歲憲兵莊建致遺體今晚（7日）從花蓮移靈，晚間9點多抵達台東殯儀館。待最後1位的「台鐵人女兒」25歲卓姓女子回來，台東縣籍8位罹難者都回鄉，明天將辦頭七法會。
在新北憲兵訓練中心接受訓練的憲兵莊建致是家中獨子，清明連假返回台東，不幸遇劫，被重壓在車廂下，只露出手和腳，遺體昨天才被拖出，已呈腫脹狀態，修復耗時，移靈返鄉時間一延再延。
今晚6點40分左右，莊建致遺體在花蓮殯儀館由警車開道，晚間9點多回到台東，先繞到台東憲兵隊，再到殯儀館，軍方派12位憲兵迎靈，台東市長張國洲及數10位人士合十頌念阿彌陀佛，遺體送入冰櫃，家屬相當哀傷。
卓姓女子則是台東籍8位罹難者中最後移靈者，但因修復遺體導致出發時間一再延後，何時抵達未定。
*台鐵出軌》女遺體變形家屬認不出 警聽姓名「我登錄過」助指認
此次台鐵太魯閣號意外事件共有50人死亡，由於當下車速快、撞擊力道猛烈，不少罹難者的遺體受擠壓而扭曲變形。其中一名罹難的黃姓女子，其遺體遭嚴重擠壓變形，外觀難以辨認，她家屬前來認屍時也認不出；幸虧負責登錄遺體的偵查佐林志隆幫助黃女家人認出遺體，家屬哀慟難過的神情，讓林也忍不住流下男兒淚。
鐵路警察局表示，意外發生當天，鐵警就調派警力前往花蓮支援，刑事警察大隊大隊長劉貞汝也率領刑事、鑑識人員趕往花蓮，台北分局偵查隊偵查佐林志隆就是首批到達現場的警力。
林志隆回憶，當天早上10時許他由台北出發，到達現場時已經下午2時30分。他到場後負責現場遺體檢視，接手搜救隊員由隧道車廂送出來的屍袋，再將其編號、打開、照相、檢查有無證件或可辨識身分的識別，再造冊整理，並協助將遺體送上救護車再送至殯儀館。
當晚8時許，林已登錄了10多具遺體，不少遺體肢體不全、扭曲變形，林從警10多年，見到如此場面，內心也感到一股莫名壓力。
林當晚9時許又趕往花蓮殯儀館擔任採集認屍家屬DNA的工作，現場家屬都痛哭失聲、驚駭莫名，林一邊安撫、一邊解說採集DNA的流程。不久後，有一組家屬在照片指認區中認不出死者，六神無主地跑來DNA採驗區；林上前詢問，家屬說出死者姓名後，林想起他在現場有登錄到這名死者，隨即幫忙家屬指認。
原來罹難的黃姓女子在事故中遭受嚴重擠壓，外觀難以辨認，所以家屬在照片區認不出來；林帶領家屬，確認當時他在事故現場編登的屍袋號碼，回頭在照片區確認黃姓女士身分，讓黃女家屬不用再採集DNA檢體等候鑑驗，當晚即完成認領程序。
鐵警局說，受創嚴重的太魯閣列車6、7、8節車廂，在今天陸續拖離隧道，鐵警將持續進行清查旅客遺失物的工作。截至目前為止，鐵警已經尋獲4百多件遺留物，包含行動電源、鑰匙、眼鏡、手錶、皮夾等，這些遺留物已分送到殯儀館及花蓮車站供民眾認領。
*太魯閣號傷亡者親屬返台探病奔喪 指揮中心：13人申請4人抵台
因應台鐵太魯閣列車出軌事故，啟動海外親屬返台探病、奔喪專案，搭機前無症狀者可免出示陰性報告，返台再採檢即可，中央流行疫情指揮中心副指揮官陳宗彥表示，目前一共有13人申請，其中10位是外籍人士、1位是中國籍、2位是本國籍，已有4位入境，都是奔喪為主。
指揮中心針對台鐵太魯閣列車出軌事故傷亡者的海外親屬，提供返台探病、奔喪的專案，主要內容包含相關人士於搭機前無症狀者得「免」提供搭機前3日內核酸檢驗陰性報告，但須請填寫「旅客入境切結書」，註明「0402事故協處專案」，且搭機當日以個人手機完成「入境檢疫系統」線上申報，並先向地方政府聯繫安排居家檢疫事宜。
入境後若無症狀者由機場安排防疫計程車送至桃園醫院採檢後，於醫院搭乘防疫計程車或專車至目的地；有症狀者採檢深喉唾液後送至集中檢疫所，2採陰性後可搭乘防疫計程車或專車至目的地，再依照居家隔離、檢疫天數不同搭配採檢規定，進行外出探病、奔喪等相關事宜。
此外，相關民眾在台期間因申請外出探病、奔喪所需的採檢費用，包括掛號費、診療費等，一律由指揮中心支付。
*台鐵出軌》不捨張恩翔、張恩昀 國立體大師生淚崩送別
國立體育大學學生張恩翔、張恩昀兄妹，與爸媽搭上死傷最慘的太魯閣號第8車廂，不幸離世，活下來的媽媽鍾惠美忍著傷痛，今上午舉辦入殮儀式後火化，國立體大師生40多人今天到場送別，看著靈柩移出準備火化，同學們紛紛不捨痛哭。
體育學院院長黃永旺說，2位同學都品學兼優，尤其恩昀是非常優秀的田徑選手，教練已向全國大專運動會報備，將讓同學別著恩昀的號碼布上場參加接力賽，「希望能有好成績讓恩昀也感到安慰」。
張家人來自花蓮玉里鎮松浦里，兩兄妹的爸爸張信盛和父親一樣是牧師，牧師之女媽媽鍾惠美則任職淡水馬偕醫院，來自玉里Makutaay（瑪谷達璦）部落。兩兄妹自小就很有運動細胞，田徑表現優異，為了孩子有好的發展，全家離開花蓮北上住在淡水，媽媽也到淡水馬偕工作，兄妹都就讀國立體大，哥哥是體育推廣系、妹妹是陸上運動技術學系，2人都是大二。
翻開恩翔班上同學準備的追思相本，寫滿同學的不捨：「真的沒想到，要再跟你說話要用這種方式」、「嘿！兄弟，你真的太不夠義氣，但我知道你只是先去上帝那邊」、「下輩子再一起帥一波！」
恩翔的導師張鳳菊說，恩翔很活潑，好朋友很多，第一時間發生時班上同學拚命打電話聯繫，卻都無法聯絡上，直到傍晚5點多確定罹難後，全班都非常難過，「因為同學已經一起讀書兩年，大家都有了感情」，今天來到這邊送他，希望他安心離開，「與爸爸、妹妹在天國過得開心」，全班一起完成的相本也要送給張媽媽，希望張媽媽身體多多珍重。
此外，恩昀曾參加的「噶瑪蘭龍舟隊」成員，今天也到場送別，隊員還輪流在龍舟木槳上簽名、寫上對恩昀的祝福，寫著寫著眼淚就不爭氣地流出來。龍舟隊成員也在臉書上傳一段影片及文字「要送我們最帥氣、可愛、漂亮、認真努力的小天使出去了」、「願恩昀永遠陪伴我們身邊、守護我們勇闖每一場比賽」。
國立體大體育學院院長黃永旺，與學校秘書、2位系主任及導師，加上學生共40多人到花蓮送別。黃永旺說，恩翔、恩昀都是德智體群很優秀的學生，他們的離開讓同學老師都非常不捨。尤其恩昀是傑出的運動選手，最近都在備戰全國大專運動會，她是400、1000公尺接力選手，為此教練已向全國大專運動會報備，希望比賽時其他同學身上能夠別著恩昀的號碼布上場，「代表恩昀不缺席這場比賽」，相信他們的表現一定會讓恩昀感到安慰，如果比賽得到名次，主辦單位也會特別加發恩昀的獎牌。
黃永旺也說，學校第一時間已協助申請保險、勞健保、學雜費退費、宿舍整理等，校長也將在明天參加在玉里舉辦的告別禮拜，將頒發2兄妹「榮譽畢業證書」。
*台鐵出軌》國防部士官長劉詠琦罹難 李棟樑慰問家屬提供協助
台鐵太魯閣號出軌事故造成重大死傷，其中包括在國防部勤務大隊服役的士官長劉詠綺等3位國軍士官兵、以及1位軍校生罹難，軍友社理事長李棟樑今天在國防部副部長張冠群陪同下，前往劉詠綺位在北市的家中慰問，並表明會與國防部一同給予家屬各項協助。
在此次台鐵出軌事件中，國軍包括國防部勤務大隊士官長劉詠綺、憲兵指揮部的蔡姓、莊姓上兵，以及陸軍專科學校的陳姓學生共4人在此事故中不幸罹難。事件發生後，各軍事單位都已經立即指派幹部前往陪伴、慰問家屬，並且協助處理後續的撫卹、喪葬等等工作。
李棟樑昨天也到台東殯儀館，向此次在台鐵出軌意外事件中不幸罹難的陸軍專科學校學生陳品全靈前上香致意，並慰問陳品全家屬，下週將陸續慰問罹難國軍官兵及家屬。
*台鐵出軌》外籍旅客3死 移民署全力協助家屬處理後續
此次台鐵太魯閣號發生重大意外事件，共有50人死亡，其中有1名法國籍、2名美國籍共3名外籍旅客身亡。意外發生後，移民署立刻指派花蓮專勤隊員趕往事故現場了解狀況，並在第一時間會同外國駐台館處協助確認身分，後續也將協助死者家屬來台處理後續。
據統計，此次太魯閣號意外事件中，除了有1名法國籍、2名美國籍人士身亡外，還有1名澳洲籍、2名日本籍以及1名中國籍人士受傷。
據了解，此次身亡的28歲法國籍男子古查爾（De Guyenro Charles），與李姓台灣女友交往3年多，古查爾曾在法國的會計事務所工作，他為了追愛來台；本來這次清明連假他要與女友一起去旅遊慶生，想不到兩人雙雙遭逢死劫。
移民署說，目前正全力協助死者家屬來台處理後續，移民署將依據疫情指揮中心訂定的流程，提供死者家屬入境時的必要協助。
*台鐵出軌》一家4口妻子獨活 忠狗等主人電視機前淚流不止...
家住新北淡水的牧師之子張信盛一家4口，2日搭上出軌的太魯閣號，張信盛和一雙兒子恩翔、恩昀不幸罹難，只剩妻子鍾惠美活下來，今天上午家屬在花殯為3人舉辦入殮儀式後火化。忠狗小掰今天凌晨3點，由張家人密友王先生從淡水帶到花蓮參加。王先生說，其實小掰出事後一直在等主人回家，直到3日中午小掰坐在電視前看到新聞，哭了還流下眼淚，讓人不捨。
小掰是2歲3個月的米克斯，有大麥町血統的大型犬，十分乖巧可愛，在入殮儀式現場看著一切的進行。王先生說，他和張家人住在淡水同一個社區，兩個孩子都叫他叔叔，雖然他不是張家的人，但兩夫妻對待他像是家人一樣，上班上學時狗狗交給他照顧，自己像小掰的保母，「我說的話小掰都聽得懂」。
王先生說，事發後第一時間恩翔恩昀的媽媽因為手機不知掉到哪裡去，和其他乘客借手機打電話給他，希望幫忙通知玉里老家的父母「火車出軌了」。
他說，小掰一直在等主人回家，這幾天吃不下也精神不好，直到隔天3日中午，小掰坐在他旁邊，一起看電視新聞，告訴小掰爸爸和哥哥妹妹都走了，小掰流下兩行眼淚哭了，他看到非常非常捨不得。
「今天是幾天來小掰最有精神的一天」，王先生說，早上2點50分就來敲房門，好像在說「快點帶我去花蓮」，小掰也到靈前道別，看到媽媽鍾惠美一跛一跛走出來準備上車帶家人去火化場，小掰也很想靠近安慰媽媽。王先生說，兄妹的媽媽是個性很堅強的，希望她能撐下去好好的。
*台鐵出軌》遺體冰櫃相鄰「團圓」 警護送罹難母子回台北
台鐵太魯閣號清明連假撞上翻落鐵軌的工程車，造成50死211傷，其中台北1對罹難吳姓母子，經過遺體修復後，由北市保安大隊護送返回台北，家屬看到遺體修復完成激動落淚。
台北市警察局3日成立啟動「安家服務專案」，5日經與家屬確認移靈細節及車輛安排事宜，由保大負責前導車協助罹難者車隊共計5輛，包含警車前導殿後各1輛、靈車2輛及家屬車輛1輛，護送吳姓母子遺體回到台北。
在事故中，吳姓母子因遺體殘缺，經齒模比對才辨認出身分，在遺體修復師不眠不休努力下，成功將2人遺體修補完成，讓母子以最有尊嚴的方式，走完人生最後一程，並將2人遺體冰櫃擺在一起讓母子團圓。
家屬看到遺體修復完成，不禁泣不成聲。保大警方表示，希望以同理心提供罹難家屬最大關懷、協助處理後續事宜。
*台鐵出軌》學生、教職員急難慰問金 潘文忠：從寬從優從速發放
台鐵太魯閣號2日發生重大死傷事故，國民黨立委萬美玲、林奕華今質詢時關切學生、教職員的急難慰問金發放情形，教育部長潘文忠答詢說，自行就醫者可憑車票或醫療單據申請，這次就是從寬、從速、從優，並提供倖存一對一關懷輔導，地方教育局、學校需要的經費人力，教育部一定全力支持。
立法院司法法制、教育文化委員會今聯席審查法案，萬美玲質詢教育部時關心太魯閣事故，目前統計學生、教職員有15死、48傷，希望這禮拜能完成發放急難慰問金。潘文忠回應，第一時間教育部就啟動校安機制並發放急難慰問金，以不打擾家屬為原則，會盡快發放完成。
被問到自行就醫者如何發放，可以透過該列車車票或醫療單據申請嗎？潘文忠答應，沒問題，這次就是從寬從速從優。萬美玲提及，統計適用學生團保人數有32人，但傷亡學生數是54人，沒投保者如何處置？潘文忠表示，高中以下含幼兒園採團保、大學以上是各自投保，已請國教署統籌，並通函各大專院校，請承保公司一併處理。
對於倖存學生的後續輔導，潘文忠表示，第一時間已掌握人數並著手進行「一對一關懷」輔導，針對專業人力不足學校，會轉介專業心理諮商協助，另也請學校盤查沒用實名制購票的學生，沒有受傷、目睹情況的學生，也是要照顧的對象。
林奕華表示，雖然相關計畫是以地方政府為主，經費、人力是否到位，請教育部務必盯緊，無論是倖存者、目擊者或同學遭遇不幸，甚至是台北2位外籍教師的學生等，都有必要輔導。潘文忠表示，已聯繫北部4縣市局處長，這些學生都在協助範圍內，這幾個月的關鍵期會採取一對一關懷，需要的經費、人力，教育部一定全力支持。
針對傷亡學生，教育部國教署以專人致送方式發放慰問金，發放標準為死亡5萬元、重傷（含加護病房）2 萬元、受傷1萬元，將持續聯繫學生家屬發放。
*台鐵出軌》救災創傷症候群 10名官兵檢測值偏高
台鐵太魯閣號408車次2日發生出軌意外，造成嚴重傷亡，軍警義消、醫療單位也分別投入救災，各界也呼籲注意救災人員的創傷症候群。國防部副部長張哲平今指出，國軍共投入491人次救災，事後的預防創傷工作，由政戰局統籌人力資源做壓力量表與檢測，其中有10名官兵檢查值偏高，將做個別晤談，若有需要也會轉介醫療單位協助。
立法院外交及國防委員會今審查「陸海空軍軍官士官服役條例部分條文修正草案」，張哲平今代表國防部列席審查，並備質詢；民進黨立委劉建國質詢時，詢問目前出軌事件後，國軍的投入人數以及由何單位執行預防創傷工作？
張哲平指出，國軍目前投入491人次，後續的預防創傷工作由政戰局統籌人力資源，對國軍救災人員做壓力量表檢測，目前有10員檢測偏高，將做個別晤談跟指導，若有需要轉介醫療單位協助。
此次太魯閣號出軌意外，其中有3名國軍士官兵、1名軍校生罹難，多位朝野立委也關心國防部對於罹難官兵的後續協助狀況；張哲平表示，國防部長邱國正在事發後第一時間，就指示各單位立即指派幹部前往陪伴、慰問家屬，並協助處理後續撫卹、喪葬等工作。
*台鐵出軌》慈濟醫院重傷患情況好轉 醫：多關心創傷後壓力症候
太魯閣號出軌事故，其中一位楊爸爸趁著清明連假獨自帶著2名幼女要去台東玩，沒想到6歲的小女兒不幸罹難，8歲大女兒頭骨碎掉送醫搶救；事發迄今第6天，今天也傳來楊小妹更進一步喜訊，花蓮慈濟醫院指出，楊小妹已經可以進食，等腦部消腫後再進行腦後重建手術，預計1周內慢慢恢復，之後可轉普通病房。
花蓮慈濟醫院長室醫務秘書李毅今天上午受訪說，早上醫護人員前往加護病房探視楊小妹時，他的復原狀況十分穩定，意識清醒，而且還在吃東西，楊爸爸得知後也感動到流下眼淚，感謝醫護人員不眠不休的照護，醫護人員也會用遊戲的方式跟楊小妹互動，緩和她的情緒。
李毅說，楊小妹因為頭部受損，經手術後目前左邊的顱骨已拿掉，過一段時間會再動手術放回，不過目前因為插管中還不太能說話，因為擔心她營養不足，尚未將餵食管拿掉，但她會出「啊啊啊」的聲音，努力嘗試地簡單說出一些話。
楊爸爸2日上午獨自帶著8歲長女和6歲小女兒，搭乘408次太魯閣列車要去台東玩，搜救隊員事後透露，楊爸爸得知小女兒當場無生命跡象時，痛心地央求他「再讓我抱她一下」，畫面十分哀傷。
除了楊小妹，慈濟醫院加護病房還有2位重傷患，目前恢復狀況都還不錯，但還是需要一段觀察時間，且身心醫學科輔導她們渡過心靈創傷；李毅說，目前住院人數共15人；其中包含3位加護病房，12位普通病房；另外也有2位傷患將轉到桃園的醫院，衛生主管正協助協調。
而慈院也關心已經出院的病患，像是其中有一名陳小弟跟阿嬤倖存，但目睹親人頭部碎裂死亡，李毅說，都有一一打電話關心出院病患，也跟轉院的醫療院所交待注意傷患的身心狀況，而除了病患，像是第一線救援的消防、警察、醫護同仁，都有特別注意創傷後壓力症候群（Post-traumatic stress disorder，簡稱PTSD），慈院也在殯儀館、醫院開設身心關懷中心。
*台鐵出軌》憂陷PTSD 基隆為救災英雄心理諮商助排解
台鐵太魯閣號408車次2日上午，在花蓮大清水隧道發生嚴重出軌意外，造成50人死亡、210人傷。基隆市消防局當日下午2時許抵達，帶隊官蘇元鏞發現災情嚴重，先請資深學長進入，搬運20多具大體，也協助將卡在第八節車廂的女死者遺體拉出。消防局擔心救災英雄們陷PTSD（創傷壓力症候群），將於明天安排心理諮商，協助排除負面情緒。
基隆市消防局接獲通報後，立刻派遣16名特搜同仁及5名義消，組成21人搜救隊，由第一大隊副大隊長蘇元鏞帶隊前往支援。其中還有一對詹姓兄弟檔，詹能傑、詹庭豪共同前往協助救援。
蘇元鏞表示，一抵達現場，指揮官就請同仁們協助對第7、8節搜索，查看有無患者或是死者遺體等，因為隧道內傳出陣陣血腥味及機油味，便請6名資深學長進入協助查看狀況。
因為火車嚴重變形，搜救人員只能沿著車頂，透過架梯的方式慢慢走到第6節車廂尾，往第7、8節車廂移動；路程中發現大大小小的屍塊，有斷掌、有破碎的頭顱，有部分已經被前幾波的搜救人員蓋上英雄袋（屍袋），因為要等檢察官相驗，暫時不予移置。
進到車廂內，就見扭曲的火車壓著許多罹難者的部分遺體，最終在第八節車廂外與隧道間隙發現一名女性罹難者，偕同新北市消防局特搜隊，共同將大體移出。
前往協助的特搜隊員詹能傑則說，15年來自己參加過多起重大災害搜救行動，如國道三號走山、花蓮大地震，但這一次是最怵目驚心，死傷人數最多，死者遺骸散落一地，甚至還看到有死者頭顱轉了180度，心理受到不小的打擊，但為了死者及其家屬，也是堅持進入隧道內，幫忙搜救，返回基隆時趕緊到廟裡拜拜。
弟弟詹庭豪則表示，自己經過復興空難、花蓮地震等重大災難，但這一次的搜救真的忘不了，除了搜救難度高，死亡人數眾多，還有看到死者被壓在車廂內，想就祂卻救不了，真的很難過，回到工作崗位時，還隱約聞得到血腥味。
副大隊長蘇元鏞表示，局長陳龍輝擔心這些救災的同仁們會有PTSD（創傷壓力症候群），立刻下達指示安排心理諮商，助同仁們擺脫壓力。
*台鐵事故》新聞太頻繁、內容不實 NCC已接獲多件檢舉
台鐵408車次太魯閣列車日前發生事故，造成嚴重死傷，新聞持續不斷播送相關進度，國家通訊傳播委員會（NCC）今天證實，已收到多件民眾檢舉案，包括播送頻率、違反事實查證、未保護個資等問題，NCC表示除依照SOP審議，也再次呼籲新聞媒體製播過程應秉持自律。
NCC表示，在事件發生第二天就發佈相關提醒，公開希望媒體自律，避免對受害者的二次傷害，假使有收到檢舉申訴，就會按照SOP處理，送到廣播電視節目諮詢會議審議。
NCC證實，這2天有6件收到申訴，包括內容播報不實，有些民眾被說是工人；這幾天播報這類新聞太多；傷亡名單報出是否違反個資等，這些都會依照SOP，把相關畫面內容調出來，會送到諮詢委員會做審議。
NCC提到，電視台在播送重大事件時，製播原則都有一定規範，第一時間發生時，衛廣法都有規定必須事實查證、平衡報導，避免二次傷害，雖然有時候媒體提到會滾動式修正，但仍要求務必本著獨立專業自主精神，這幾天也都有跟媒體相關公會溝通。
*台鐵出軌》罹難者賠償 林佳龍：朝普悠瑪事故金額努力
台鐵太魯閣號撞邊坡翻落工程車出軌，造成50死、逾200傷，對於罹難者賠償，目前確定可以領到540萬元，但對比107年普悠瑪號出軌事故的1570萬元，少了逾1000萬元。交通部長林佳龍今在立法院交通委員會表示，540萬元只是開始不代表最後就是這樣，他個人的態度會極力爭取，希望以上次處理普悠瑪事故的數字，做為對死傷者家屬一個補償目標。
立委鍾佳濱於交通委員會質詢時，關心罹難者賠償問題，詢問理賠只要符合保險規定就能領取，求償要等到司法調查結果出爐，交通部法規會執行秘書長邱銘堂表示「是這樣」。台鐵局表示，罹難者已確定可以領賠償金250萬、特別濟助金280萬、慰問金10萬，共計540萬；其中賠償金250萬元可先領取，預計4月8日起由各別關懷員代為領取交付。
林佳龍表示，太魯閣號與普悠瑪號事故發生原因不太一樣，一個是駕駛對於操控的問題，一個是被工程車撞上；目前太魯閣號事故現在還在調查釐清責任，對罹難者家屬賠償不是只有540萬元，這只是開始而已，後續行政上賠償與補償會努力爭取到最多。但對於事故求償，仍須待調查結果出爐，釐清責任歸屬與肇事者賠償責任，整體來說會朝上次處理普悠瑪號事故的賠償數字努力。
*台鐵出軌》死亡賠償540萬偏低 消基會籲給予3倍懲罰性賠償
清明連假首日，台鐵408次太魯閣號發生重大事故，造成50死、216傷的嚴重傷亡，台鐵局初步提出罹難者賠償金新台幣540萬元、重傷者240萬元；但消基會認為補償金額偏低，呼籲應賠償加補償，比照《消保法》給予3倍懲罰性賠償。
消基會統計，台鐵近40年發生33起死傷事故，共造成218人死亡、1302人受傷，無辜受害人則高達1520人；且台鐵邊坡工程事故並非第一次發生，1997年3月27日就曾發生自強號撞上侵入鐵軌的邊坡工程水泥高壓泵浦車，造成20餘人輕重傷事故，與這次太魯閣號的事故類似，可見邊坡施工長年缺乏風險管理。
對於這次意外事故，台鐵提出賠償方案，賠償罹難者250萬、特別濟助金280萬、慰問金10萬，共計540萬。消基會指出，大眾運輸如鐵路、航空，屬國營事業，發生事故採「鐵路經營者限制責任」賠償原則。長年以來，交通部始終從低訂定，並定有一定的上限。
依現行的「事故損害賠償及補助費發給辦法」規定，一位事故罹難者所能獲得的賠償只有新台幣250萬元；若是再加上後來增訂的「特別濟助金發給基準」，也只有加一倍，僅給付250萬元。
消基會認為，這種從低、設有上限，只有在特殊情形才能加倍的賠償制度，實在落伍，更是縱容一再犯錯的溫床，對於此次無辜賠上性命及健康的消費者而言，情何以堪？
消基會董事長黃怡騰指出，依據「鐵路旅客運送定型化契約」第10條規定，旅客所受損害超過辦法所定的賠償基準者，仍得依民法及其他法律請求賠償；因此，受害者可依照《消保法》第51條的規定，因企業經營者的重大過失所致的損害，得請求3倍以下的懲罰性賠償金。
黃怡騰舉例，若以罹難者賠償金540萬元為基準，加上精神損害賠償，再乘上最高的3倍計算為1620萬元，連同原本台鐵發放的540萬賠償金，總計逾2000萬元；消基會願意協助受難家屬及受害乘客發起團體訴訟。
消基會也呼籲，鐵路局應比照消保法規定主張3倍以下賠償，不可僅以交通部片面公告的賠償金額為上限，如此做法才能安慰枉死乘客和無端受害的乘客。
至於這次搭乘太魯閣號幸運未受傷的的乘客，消基會認為鐵路局應基於關懷提出補償與救濟，如補償及賠償未到站轉乘車資、遲延時間補償、財物損失等，甚至包括精神慰撫金等救濟措施。
*台鐵出軌》立委促精進施工安全 要求台鐵2個月內提專案報告
台鐵太魯閣號因撞上邊坡上翻落軌道工程車導致出軌，為提升鐵路沿線施工安全，立法院交通委員會今做出臨時提案，建議重新檢視、訂定施工安全管理措施，並於兩個月內再次到立法院進行專案報告。
立委陳椒華、李昆澤等人提案要求精進軌道沿線施工安全管理措施，並提出10項建議，第1，明訂及檢討營業路線保護範圍，若施工水平面高於營業路線，安全防護範圍應適度延伸；第2，檢討施工申請程序；第3，進入保護範圍施工人員及車輛如何管理，可參考高鐵必須持有特定等及持有特定等級證照施工人員才可進入相關作業區域。
第4，明訂進行危害評估、危害告知、定期施工錢的工具箱會議；第5，精進施工安全管理規範；第6，緊急聯絡電話、方式更精進；第7，列車行經沿線施工區域調整速限；第8，施工區域車輛停放要有規範、第9，施工區域機具放置要有規範；第10，參考日本JR鄰近軌道施工業者。須與鐵路機構簽訂鄰近施工協議書做法，推出上述協議書。
除施工安全更精進外，對於異物入侵軌道，多位立委也建議參考台灣高鐵公司建置災害告警系統，依邊坡或地形條件設置邊坡滑動偵測器、落石偵測器、入侵偵測器等，確保行車安全。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，學會樂見立法委員積極推動台鐵更安全相關政策，更期待立法委員並不是因為事故才關心，而是需要持續監督行政機關，才能推動時代的巨輪。
軌道政策涉及層面廣泛，安全文化並非一蹴可幾，學會希望仍持續期待行政院、交通部抱持溝通與對話立場，廣納各界意見，推動實質改善作為。
*台鐵出軌》法務部公布最新處理狀況 蔡清祥肯定花檢檢察長表現
台鐵太魯閣號408車次本月2日發生工程承包商吊貨車滑落邊坡，導致列車出軌意外，肇事禍首的義祥工業社負責人李義祥已被花蓮地院裁定羈押。法務部今公布相驗情況，截至今早8點止，確認50人死亡，遺體均已相驗完畢，其中3名尚未核發相驗屍體證明書，包括2名外籍人士、無名屍1名，現正比對DNA確認中；其餘47人已核發相驗證明書。
法務部長蔡清祥今表示，目前案件偵辦方向，除了過失致死罪之外，包括有無涉及違反政府採購法等其他案情部分，承辦全案的花蓮地檢署也已展開調查，包括廉政署及調查局，也在第一線介入協助，在連假結束之前，便已進行相關金流及採購過程的調查，也已查扣相關文件，做好證據的保存。
蔡清祥指出，法務部也成立聯繫中心，包括法醫研究所對於遺體DNA的鑑定等，以及對於重大災害事變的緊急應變機制，當天第一時間得知後，即聯繫高檢署檢察長邢泰釗成立協調指揮中心，第一線是在花檢，由花檢處理現場遺體的相驗狀況，如需人力或物力支援，則由高檢署協調指揮，就近通知宜蘭及台東地檢署，台北地檢署也隨時準備提供支援，因此很快就動員起來。
蔡清祥今也大力讚賞花檢檢察長俞秀端，肯定她身先士卒，站在第一線馬不停蹄地指揮第一線辦案，不僅深獲行政院長蘇貞昌肯定，不久法務部也要遴選檢察長，俞秀端就是檢察長的最好典範，親自帶領辦案團隊，解決社會的問題。
*台鐵公司化》7大層面規劃曝光：設鐵路管理基金、不裁員
台鐵408次太魯閣號發生重大出軌意外，台鐵公司化議題再度浮上檯面。據本報取得資料，交通部長林佳龍自上任以來就展開台鐵公司化討論，目前已有具體規畫讓台鐵朝國營公司架構發展，分別就財務負擔、勞工權益、營運監理與安全管理等七大層面進行改造，其中包含調整票價、設立鐵路管理基金，並承諾改制後不裁員。
官員分析，國內外組織改造，一般分為營運結構調整（企業化）、公司化，以及民營化釋股三型態。過去交通部推動公司化或民營化的成功案例很多，公司化包括中華郵政公司、台灣港務公司、桃園國際機場公司；民營化則包括中華電信、陽明海運等。
根據本報掌握，交通部對台鐵公司化已有具體規劃，但仍待府院國會和台鐵內部凝聚共識，未訂時間表。
為減輕台鐵財政負擔，交通部規劃由政府補貼政策性財務負擔，包括老人、身心障礙半價優待、偏鄉與服務性路線及小站補貼；公司化後將由政府分年編列預算、設立設立「台灣鐵路管理基金」，並由政府編列提撥部分基金預算，以及非營業用資產活化及處分收入，以負擔歷史性財務包袱，包括員工退撫金、長短期債務，以及優惠退休加發薪額。另由政府負擔鐵路基礎設施建設與主要更新及維護項目經費
在保障勞工權益方面，交通部承諾改制期間不裁員，改制後原有員工權利義務不變，並給予退休優惠條件；同時持續落實與工會協商簽訂團協機制。
近期最引發關注的營運監理與安全管理層面，交通部則規劃全面落實專責軌道監理機構業務；並設立國營公司區域營運部門及一級安全管理業務單位。
此外，台鐵公司化也勢必牽涉票價，交通部規劃全面檢討各區域與城際運輸和客層需求，在保障弱勢與交通平權前提下，討論費率管制合理性並評估鬆綁，健全台鐵公司財務。
在活化資產部份，交通部規劃，營業車輛、一等站以上車站的土地及建物，以及台北、高雄和花蓮機廠，均作價轉投資公司財產，其餘營業用資產均歸政府所有。但在國營期間20年內，歸屬政府的營業用資產，均以無償方式提供使用。在投資獎勵層面，所有作價轉投資公司之土地及房屋賦稅，均應予免納。
*台鐵公司化》有前例可循 林佳龍：不會影響員工權益、裁員
台鐵太魯閣號事故發生後，台鐵改革已刻不容緩，台鐵公司化議題再度被外界討論，交通部也研擬迄今的七大層面規劃。立法委員賴惠員於立法院交通委員會質詢時表示，台鐵若要徹底改革，是否一定需要公司化，如果要推公司化勢必需要工會的支持，部長有沒有辦法承諾不會影響員工權益、不會裁員，林佳龍回答：有！他跟工會一直都有很好的溝通。
立委范雲表示，公司化是組織改造方向，但需要較長時間，建議在整體改造前能先做到營運、工程分責處理。對於公司化模式，范雲也提出多個國外例子，像是德國、荷蘭都是公司經營，也都經營不錯，法鐵比較像是中華電信的模式，日本則是民股占多數，詢問是否認為哪個是較適合台鐵的模式。
林佳龍表示，台鐵總體檢就像是健康檢查，很多問題不是台鐵造成，包含政策性補貼導致的虧損等；而診斷後要有好的對策，不能由台鐵獨力完成，政府是一體，需要一起來幫台鐵找出路，讓它們能夠走出來。目前台鐵公司化有兩個前例可參考，包含台北捷運過去興建、營運一起，後續隨著路線越來越多，就公司化主要負責營運，另也保留捷運局繼續興建工程；第二，是中華郵政公司化的模式，至今也無人反應公司化不好。
林佳龍說，公司化會仔細處理員工權利，及幫台鐵解決歷史遺留問題，後續會全力支持法令修改，讓台鐵人力、財力到位；只要拿出方案來，相信台鐵人也能夠務實評估。另外，林佳龍也強調，台鐵不是要走到民營化或私有化，公司化是要讓經營管理、公司治理能更好。
台鐵現行面臨的問題，包含老人及身心障礙等法定優待票差額8億6793萬元；基於大眾運輸需求，無法裁撤的小站、服務性路線年虧4億7905萬元；88年加入退撫新制前，退休人員領月退是由台鐵編列預算，現仍支領月退輔金還有約1.3萬人，目前每年約7億3592萬元；從民國67年國道通車後，營運首度出現虧損後至今，都是以舉債、借款支應，每年利息7億6249萬元。
*台鐵公司化》產業工會有「異」見：日本公司化後人死了107人
太魯閣號發生重大事故，政府加強改革力道，引發外界對台鐵公司化的討論，台灣鐵路產業工會今（7日）下午召開記者會發表聲明，直批公司化就是財團化，同時把矛頭指向政府，認為應先改革交通部、立法院，工會也舉日本福知山線事故為例，認為公司化後果就是福知山線事故死了107人，工會強調應讓基層的聲音參與決策。
台鐵產業工會理事長王傑今天下午在台北車站發表聲明，回應台鐵公司化的看法，王傑說，產工一向支持改革，也提出了好多具體建議，用料系統、安全人力、訓練傳承及留住人才，更重要的是傾聽基層意見，但政府充耳不聞，沒有落實改革之前，產工認為現在拋出公司化的議題是在拖延台鐵改革的腳步。
王傑指出，目前公司化能做到的事情，75％政府都能做到，如吸收負債、調整待遇、改善文化等；普悠瑪事件發生後，政府宣示改革，結果向員工砍薪1至2萬元，目前營運人員待遇極差，公司化後更以營利為目標，沒有利潤時，為節省成本首先就會裁減人員，公司化絕對沒辦法解決員額和預算問題。
王傑說，現在最需要落實的是職場及運輸安全文化，員工都在搏命工作，這些現在就要檢討，而不是公司化後才能進行，他強調，讓基層的聲音可以參與決策是最重要的。
「台鐵要改革 要先改革立法院跟交通部」
王傑表示，資產活化不需要公司化，放寬和修改鐵路法也有同樣效果，他認為台鐵目前諸多問題，不調整票價、開放站票、新增通勤站造成路線擁擠，捷運化錯誤政策造成台鐵定位不明，工會認為，台鐵要改革，要先改革立法院跟交通部。
記者會上，王傑也舉國外為例，他說，國外公司化是要解決冗員過多，赤字問題，但台鐵赤字是歷史包袱，員工又面臨人力不足，與國外進行公司化的條件不相符，且外國也有一堆公司化失敗案例再收回國有的例子，政府一直提日本公司化，日本在公司化後發生福知山線事故死了107人；他強調，政府應給員工看得到未來，而不是在此時落井下石。
*台鐵公司化》內部有「異見」 員工：台鐵不改制難吸引人才
台鐵公司化議題再度引發討論聲浪，內部員工對此看法也不一。有員工表示，台鐵身為公務單位，員額編制及預算處處受限，難以在營運空間上施展拳腳，公司化或許是可能解方；但也有員工表示，太魯閣事故發生指向台鐵安全改革出問題，現在要做的應該是落實改革方向，與公司化根本是兩回事。
不願具名員工表示，企業組織競爭力決定於人才與人力，但台鐵為公務單位，人力及待遇福利都有員額及預算編制，處處受到制約，而通過鐵路特考進來人才是被篩選過，在被法規制約的情況，也比較嚴謹。
他表示，大家都說近年行政院新增台鐵很多人力，但這些人是人才還是人力恐怕有待商榷，唯有聘請專業性的人才，才有辦法引進新的企業模式，且還要提供相對的福利及待遇，這都是現在的台鐵做不到的，現在台鐵內部風氣是沒人想當主管、幹部，因為主管加給不高，但要擔的責任卻很大。
這名員工表示，就企業組織來說，組織要扁平化，簡化繁瑣的管理層次，做決策的彈性才會大，這點不是公部門做得到的。他以日本鐵道公司經營旅館、旅行社為例，現階段台鐵根本不可能做這些事，因為會被貼上「與民爭利」的標籤，但是通路節點是台鐵優勢，若能掌握就可把人流變成金流、增加營收。
台鐵產業工會則指出，太魯閣事故發生應該檢討肇因，交通部此時貿然提出公司化的議題，不僅不負責任，也偏離討論方向，讓人懷疑是否要真心檢討，還是只是想要模糊焦點。
產工指出，現階段最重要的是台鐵應如何落實改革，例如如何加強邊坡系統及異物入侵系統，這些硬體設施都是台鐵能做卻未做的，公司化後也不見得就會落實；其次，交通部運輸研究所自103至105年針對鐵路運輸安全管理系統（SMS）制度化提出相關政策研議，但台鐵遲未落實。
產工說，過去多次呼籲台鐵人力短缺問題，從制度面來看，台鐵近半數員工年資不到10年，顯示離職率高，一貫的師徒制度也變成新人代新人，主要原因還是待遇不足及勞動條件不佳，例如工務段巡檢人員起薪僅2萬4千元。產工強調，台鐵許多內部問題是交通部未提出來與台鐵員工、甚至外界討論，甚至連現在要提出公司化也未見具體規劃，以及希望解決的問題為何？只想模糊外界說法令人感到不負責任。
台鐵企業工會理事長陳世杰表示，普悠瑪事故發生後，鐵路工會引用日本鐵路經驗，提出安全白皮書，但幾年來並未獲台鐵採用。太魯閣事故後各界又討論要台鐵改革，其實改革台鐵一直都在作，但都未見具體作為跟方向，如今從台鐵局換成台鐵公司，對安全管理改革會有幫助嗎，還是只是換湯不換藥？
陳世杰說，交通部喊要公司化，起碼要端出策略跟方針，不能損及員工權益，要讓台鐵自由，但就現階段看來，台鐵的安全改革議題與公司化並無相關。
*台鐵公司化》負債高達4079億 賀陳旦︰公司化才有機會調票價
百年老店台鐵連年虧損，據本報取得最新資料，台鐵自67年起首度出現虧損，累計至109年虧損金額高達1241點18億元，負債金額更創新高，來到4079億元，主要是國道開通及高鐵等運具競爭，加上台鐵還要承擔龐大退撫金支出，票價長年凍漲等綜合因素所致。
台鐵從67年國道通車後，台鐵營運首度出現虧損，至今都是以舉債、借款支應；攤開台鐵內部統計，105年度虧損為9.2億元，106年度擴大為13.5億元，隨後猶如樓梯一階階往上跳，109年度虧損竟高達68.1億元，至109年累計虧損已達1241.18億元，負債更是高達4079億元。
負債分為3大部分︰短期借款、退撫支出、營運保養
台鐵負債可分為3大部分，流動負債中最大宗是短期借款，109年達1371億元，其次為長期負債，主要來自退休、撫卹所需支出的金額，109年底累計金額為629億元；至於其他負債主要是接收鐵道局工程完成後移交台鐵營運，未來需負擔折舊攤提、維護保養等費用，109年達1818億元。
除了財務不堪負荷，台鐵人力也明顯不足，據統計，自104年至106年台鐵現職員工（不含留職停薪、職代人員）總計約1萬3500人到1萬3800人左右，直到107年行政院核定新增台鐵員額2818人，並分3年補足，今年1月底現職員工才達到1萬5376人，較104年底增加約1800人。
事實上，歷任交通部長自毛治國、葉匡時、賀陳旦，到現今的林佳龍都曾想力推台鐵公司化；賀陳旦2016年接任交通部長後隨即重啟台鐵公司化議題的評估和檢討，主張調整票價、公司化，才能讓台鐵擺脫行政及政治枷鎖，可惜該政策在他卸任後仍無疾而終。
政府機關、民意因素 票價難調整
賀陳旦表示，台灣國營企業民營化後普遍面臨共同問題就是不尊重公司治理，同樣受最大股東－政府掌握決策，也要受到立院監督，他舉例，例如高鐵票價雖已達到調漲標準，但實際上仍會因為政府機關、民意等無法調整，若台鐵公司化勢必要擺脫這樣的干預。
賀陳旦認為，台鐵公司化後有助於調整票價，因為民營公司每年都會依據物價指數算出合理票價，但台鐵從未做過計算，外界也無從得知台鐵票價究竟合不合理，一但公司化公開數據，雖民眾一時間無法接受，但也會和健保、勞保調漲議題一樣，喊了數十年，到真正調整時機，反彈聲浪也會較小。
基層員工 擔心公司化被裁員
另一個對台鐵公司化質疑聲浪則來自基層員工，他們擔心公司化後為兼顧營收數字，很有祭出裁員措施。對此，一名交通部高層官員指出，過去中華郵政、中華電信及台灣港務公司公司化後，員工薪資、福利都未縮水。且即便民營化後，裁員流程基本上仍與公務員制度差不多，須送懲戒委員會，沒那麼容易趕人走，否則可以去看看中華郵政、港務公司改制後裁過多少人。
該名交通部高層也指出，台鐵長年人力不足確是問題，公務單位用人有員額、用人費率限制，除非行政院核定否則也無法動，但公司化後，董事會可自行在一定範圍內討論用人費率上限、自訂薪資表，甚至需要招募多少人力，相較上會更彈性。
*台鐵公司化》李克聰：總統先宣示公司化改革方向
太魯閣號重大事故，台鐵公司化呼聲再起。消基會交通委員會召集人李克聰表示，台鐵公司化勢在必行，總統蔡英文和行政院長蘇貞昌應先「宣示」公司化是改革台鐵的方向，循序漸進，讓改革有希望 。
李克聰表示，台鐵公司化是勢在必行，但會遇到很多的困難，數千億債務需要得到根本改善，要政府一下子拿出數千億也是困難，員工有不同意見，需要很多的協調溝通，立刻推行公司化雖有其困難，但執政者要改革台鐵，必須先作出台鐵會朝公司化方向改革之宣示。
李克聰認為，台鐵應先進行財務改革，每年虧損20億元，對於因公共運輸服務所造成的虧損10億元，應用政府預算進行專案補貼，對於正常營運造成虧損的10億元，則合理調升票價。
李克聰表示，台鐵財務得到較好改善，且調整經營組織，台鐵的運工機電四大單位，加強橫向連繫，以公司化經營模式，一步步改造組台鐵織，提高效率，落實風險管理，並以太魯閣號事件作為重大教訓，檢討和訂定更嚴謹之標準作業程序，並檢討是否有落實之成效。
李克聰指出，改革台鐵可參考政院當年作出的台鐵總體檢報告，分短中長期進行改革，改革過程中，依台鐵長久的組織文化，不能解除列管，否則就無法真的推動，要一再追蹤和滾動式檢討，逐漸讓公司化經營方式深入台鐵各單位，從根本改善組織文化，公司化可愈來愈成形，吸引更多優秀專業人才加入台鐵，使台鐵公司化可水到渠成。
*台鐵公司化》想改革台鐵 張玉山：要如同年金改革勇往直前
太魯閣號重大事故發生，台鐵公司化呼聲再起。中山大學財務管理學系特聘教授張玉山受訪表示，要徹底改革台鐵，執政者必須要下定決心，如同年金改革一樣，雖遭遇困難也勇往直前，由政務委員統領各部會分階段推動。
張玉山表示，交通部過往所屬的很多國營事業如電信局，因應環境變化，已用特別法改制成公司，台鐵20年前就曾討論過公司化，但問題未解決，滾動至今更複雜。
張玉山指出，台鐵債務不斷增加，但台鐵各項營業行為受高度管制，又是4級單位，無法解決財務長期虧損及營運亂象，要徹底改革台鐵，必須執政者下定決心，傾國之力進行結構性調整，如同年金改革，遭遇各種困難也勇往直前。
張玉山以中華民國管理科學學會秘書長身份，曾擔任行政院「台鐵總體檢專案小組」，財務管理分組主持人，他表示，公司化不是一天可以達成，建議由政務委員統領各部會配合，分階段循序漸進推動，待條件成熟時就可轉成公司。
他受訪也直言，行政院台鐵總體檢專案小組，當時作出了144項改善建議，雖說台鐵執行109項，但其實中間存有不小的落差。
*台鐵公司化》鐵道學會：如推公司化務必與兩工會平等對話
太魯閣號重大事故，台鐵公司化改革呼聲再起。台灣鐵道暨國土規劃學會受訪表示，對於是否要推動台鐵公司化，學會立場是不表態，但強調政府應該要有決心徹底改革台鐵，才不會讓普悠瑪事故、海端事故及太魯閣號重大事故共70條人命，白白為台灣人揹了十字架。
學會也呼籲，政府如果要推動台鐵公司化，一定要和台鐵兩個工會，即企業工會和產業工會進行平等的對話，取得高度共識。
學會表示，普悠瑪事故造成18人死亡，太魯閣號事故造成50人死亡，海端發生工程列車事故造成2人死亡，近期已至少賠上70條人命，這些人是在為台灣人揹十字架，但不應該是白白揹十字架。
學會表示，政府如何定位台鐵是能否改革成功的關鍵，如同研究生總是要先決定研究方向，了解問題之所在，才能提出有效的研究策略和解方。
學會指出，如果強調台鐵的公共服務事業性質，如同辦教育一定虧損，就是要由政府資助，台鐵也是由政府長期進行補貼，相關補貼預算則要經過立法院審議，台鐵問題如同全民共業，但要如何解決長期虧損？政府不是印鈔機，國家財政也有限，不考慮公司化，也有很多機制可以進行改革，不是全推給國家。
學會也表示，普悠瑪事故後，行政院成立台鐵總體檢專案小組，但只要提到公司化和民營化議題，工會即強烈反彈，如果政府要推公司化，就必須和兩個工會取得高度共識，否則就會一直原地打轉。
學會認為，政府改革台鐵要尋求高度共識，不要只化約成兩派對立意見，例如台鐵票價合理化一事，如果大部分人都付得起合理票價，政府只須補助弱勢，以及維持小站運作，這些改革內容均須訂出明確的遊戲規則，形成良善經營之正循環，政府不能又要馬兒（台鐵）好又要馬兒（台鐵）不吃草。
學會表示，有些核心問題如巨大虧損，問題難解，公司化不是萬靈丹，但工會反對公司化民營化，不公司化民營化就都是由政府補貼，日本和韓國等都推鐵路民營化或公司化，韓國鐵路公司化即是基於國家財政崩潰，因為政府是很貴的組織，不民營化，所有事情都推給國家，台積電幫台灣賺到很多外匯，讓台灣可以撐住，但政府不是印鈔機，國家財政也不是不會倒。
*台鐵公司化》鐵道情報雜誌總編：有效調整組織的方法
太魯閣號重大事故，台鐵公司化改革呼聲再起。鐵道情報雜誌總編輯古庭維表示，台鐵既有組織文化必須改革，公司化雖非萬靈丹，但可能是有效強迫組織調整的方法，如同中華電信和台灣高鐵，現在是政府大破大立改革台鐵的時間點。
古庭維表示，各界期待台鐵公司化蠻久的，一定會面臨很多阻力，特別是工會反對，普悠瑪事故發生後是個改革契機，後來政府沒有那麼做蠻可惜的，公司化不代表是萬靈丹，但既有組織的運工機電彼此整合不理想，如此的組織文化，無法再一起往前進，已經是卡住的狀況，公司化強迫組織調整，或許是好的方法，最重要是組織要改變，公司化看起來是比較有效的方法。
古庭維表示，要改變台鐵的組織文化，用既有框架去改，效果恐怕有限，要面對工會的反彈，也有人因此質疑票價會漲，最重要的是，主政者有沒有魄力去改革台鐵，太魯閣號重大事故，社會傷痛不已，也要求改革台鐵，現在正是大破大立的時間點。
*台鐵公司化》張新立：台鐵外包文化風險高
太魯閣號重大事故，台鐵公司化呼聲再起。陽明交大榮譽退休教授張新立表示，公營機構受很多限制，公司化是全世界的趨勢，台鐵已如同老人，無法因應很多新挑戰，到後來只能大量外包，連規劃都是外包給顧問公司，台鐵的外包文化，把責任推出去，風險卻高度存在。
張新立表示，韓國鐵路公司化，日本鐵路民營化，台灣的條件和情況不太一樣，但台灣的公務員受更多限制，一試定江山，台鐵早期還有技術，後來很多東西外包，人力不足，運工機電原應是技術整合，專業和訓練很重要，卻時常彼此分立。
張新立強調，台鐵不是賺錢的行業，負有很多公共運輸的目標，台鐵改造最應注重的是安全，全世界運輸業以安全最重要，且應該是「預防重於事後解決」，現在公營機構的組織定位，把安全風險管理變成各單位的小功能，遇到事情，再由台鐵設的委員會做事後解決。
但張新立認為這樣的模式不能因應時代改變，他表示，環境變、技術變，如自動化、無人化等，變化的速度很快，台鐵已如同老人，無法因應很多新挑戰，到後來只能大量外包，行政主管又無能力妥適監督外包，連規劃都是外包給顧問公司，台鐵的外包文化，讓技術在別人手上，不容易技術深耕，也是把責任推出去，風險卻仍高度存在。
張新立表示，台鐵需要整個組織建立起「危險預防機制和安全維護系統」，有必要公司化，公司有董事，有整體的目標，有經營的專業，由公司CEO負起安全的最大責任，管理現場，定期查核，且可免於受制預算而遭各種介入之干擾。
張新立舉例中華電信和中華郵政公司化，都是利大於弊，如果是公營組織，誰願意去經營一個沒有自主目標的組織，還要被別人操縱。
張新立直言，台鐵如同很老的老人，成長過程未受良好教育訓練，要滿足現在民眾的安全及運輸需要等，「老人做不到」，台鐵公司化分析很久，卻一直下不了手，最重要是疑慮未獲解決，4千多億債務要妥適解決，要針對員工的顧慮，作很多好的溝通，關鍵是主政者要有決心，以公司化讓台鐵重生。
張新立感嘆，國人的安全意識有待加強，12年國教19大議題中，有一個議題是生活安全，培養國民具危險意識，鐵路重大事故死亡數十人，社會傷痛不已，公路一年有3千人死於交通事故，要培育民眾具有用路安全的思維，政府更要打造讓民眾可以守法的環境。
*台鐵出軌》林佳龍：未來不論在哪個位置都會永遠陪伴家屬和傷者
交通部長林佳龍雖已向行政院請辭，不過在辭職獲准前，仍會履行閣員接受立法院監督的義務，今日赴立法院交通委員會接受質詢。林佳龍表示，他身為執政團隊的一員、也是政務官，他會努力做好接下來要做的事情、也會負起責任，除政治上的責任外，也會幫助所有受難者與家屬療傷。今日交委會質詢前，在場立委及列席人員也起立為罹難者默哀。
林佳龍表示，這次事故造成50人死亡、200餘人輕重傷，是台灣鐵道史上70多年來最嚴重的事故，可以說是台灣所有人共同的痛，他身為交通部長責無旁貸，全力投入搶救和搶修的工作，昨天深夜告了一個段落，對於這樣重大事故與悲劇，他要代表交通部跟台鐵向所有罹難者、傷者及其家屬致上最深的歉意。
昨日深夜事故列車最後一節受損車廂拖離隧道，林佳龍說，那個景象令人觸目驚心、心痛不已。他要感謝這6天來，在災難現場投入救人、救災的所有人，這6天來相信國人都跟每個罹難者家屬、傷患及其親友一樣非常難熬。林佳龍說，傷痛已經造成，他相信也很難彌補，這漫長過程中，未來不管在哪個位置上，都會永遠的陪伴。
林佳龍表示，要釐清這次事故真相，要徹底檢討才能一起走出這個傷慟，身為一個政務官，他會承擔一切的責任，感謝國人與朝野黨派給他一點時間，將事故傷害降到最低，為所有受難者與關心他們的人做一些事情。今天到立法院接受專案報告安排與國會監督，期盼能夠攜手來幫忙找出問題，能夠記取這次教訓，避免悲劇重演。
至於台鐵未來要怎麼走，才能幫助台鐵重獲新生、永續經營。林佳龍表示，交通部過去2年曾草擬方案，現階段建議可評估以公司化為優先選項，在與員工及工會取得共識的前提之下，進行各項公司化組織改造之工作。大家要一起替台鐵找出路，但何時推動、以及如何推動，必須由政府與國會、台鐵、以及社會各界凝聚共識。
*台鐵出軌》監測異物入侵軌道 林佳龍︰申請政院計畫做智慧系統
台鐵太魯閣出軌事故釀50死、逾200傷。立委劉櫂豪今於立法院交通委員會質詢時哽咽表示，我們怎麼悲痛都還是活著，還能走路、跟心愛的人在一起，因此，活著的人要拚全力給所有人一條平安回家的路，才對得起罹難的人。
劉櫂豪表示，過去國民黨執政愧對台東，但現在選民給了民進黨這樣的機會，身為執政黨對民眾所有期待都責無旁貸，這2、3年內要建立起台鐵沿線全面警示、監控系統，防止外在異物侵入原本安全的鐵軌，這是對這起事故不幸罹難的人，最起碼要做的努力。
立委李昆澤表示，鐵道安全防護有計畫在推動，包含行車安全改善6年計畫、軌道小半徑彎曲改善、電務智慧化計畫等，但對於異物入侵軌道防範與監測機制做得不夠。台鐵局對於預警措施，第一是邊坡監測系統，第二是平交道監測系統。邊坡預警系統是對落石、土石流、異物入侵發生後，能夠發送訊息到鄰近列車，或是事故位置前後800公尺有告示牌提醒列車司機。雖然林佳龍在交通部努力各界自有公評，但發生這麼嚴重事故，部長還是要承擔政治責任。
林佳龍表示，有關於安全防護預算，不只是台鐵總體檢144項建議改善，現在科技可以更進步，他也申請行政院科專計畫來做智慧化列車控制系統，列車、路側、中央控制中心都能連結，任何異狀都能夠監測、告警、防範。而這起事故很特別，主要是工區管理問題，未來也要列入安全防範的重點。
立委陳明文表示，鐵道運輸在人民心中認為是最安全的交通工具，搭乘高鐵、捷運、台鐵時心情是輕鬆、享受，因此，如何讓台灣人民坐上台鐵列車能安全，台鐵最起碼要做到零重大事故、甚至零事故。
*台鐵出軌》洪孟楷控人禍：工程設計圖內規範安全防護卻未執行
台鐵太魯閣號出軌事故釀50死、逾200傷，立委洪孟楷今日於立法院質詢時表示，50條人命喪生，這是徹底人禍，有人提供給他工程細部設計圖，當中已要求須確實設計安全防護設施，維持軌道列車安全通行；細部設計圖2年前工程發包前已經出來，但現場卻無任何安全維護措施，大家都不當一回事，今天才會發生這樣一個悲劇。
洪孟楷表示，工程就是要依照細部設計圖施作，事故發生後有人提供給他該起工程的細部設計圖，裡面有工務處、營造公司、專案管理公司簽章；根據當中規範第13點，承包商應維持鐵路東、西正線，確實設計安全防護設施，避免模板、混泥土等任何雜物掉到軌道影響行車安全，維持軌道安全通行。承包商當然該死，沒做安全維護就要負最大責任，但設計監造、專案管理公司為何沒有督促，交通部編列安全防護預算，卻放任工地沒有做安全維護措施，都應該要負責；該細部設計圖資料，後續也將提供給檢調。
林佳龍表示，這次事故很特別的是工區管理出問題，這麼大的工程車在不能施工的時間進去，很顯然是違規；但後續必需要釐清是否沒做好安全防護，該明隧道是以西正線現為主，有涉及到東正線的部分規範可能不清；後續一定要釐清問題、就事論事，才能深切檢討、改正。
*台鐵出軌》藍委要求下台 林佳龍︰昨提書面辭呈、絕對負起責任
立法院交通委員會今日邀交通部長林佳龍進行太魯閣號408次專案報告，國民黨動員多名立委，在立委洪孟楷質詢時共同上台高舉標語，要求行政院長蘇貞昌、林佳龍都要下台負責，林則強調昨日再向蘇院長提出書面辭呈，絕對負起一切責任。
國民黨多名立委今日共同要求除林佳龍要負責下台外，蘇貞昌上任後未全力支持台鐵，未接受交通部建議成立跨部會台鐵改革小組，也應負起政治責任下台。另外，台鐵局前局長張政源今年1月退休，交通部早就知道會出這個局長缺，但3個月都沒局長只有代理，難道台鐵局長這個職務這麼不重要嗎？還是林佳龍與蘇貞昌有派系鬥爭，所以第一時間是跨級向總統請辭而非院長，局長職缺也是因雙方對於各自提出的人選都不滿意，所以才一直空缺。
林佳龍表示，事故發生的第一天，他已同時跟蘇貞昌院長、總統蔡英文幕僚聯繫並提出口頭請辭後，才向他們通電話；昨日再向蘇院長提出書面辭呈，絕對負起一切責任。至於台鐵局長出缺，是因為要為台鐵找一個最好的局長，但需要公務人員身分，人真的不好找，當中沒有派系鬥爭，不過，代理局長祁文中的表現都很稱職。
*台鐵出軌》林佳龍提書面辭呈 政院：善後優先 不談這問題
台鐵太魯閣號2日發生出軌事故，釀成嚴重死傷。交通部長林佳龍今天在立法院交通委員會坦言，第一時間向總統蔡英文與行政院長蘇貞昌提出口頭辭職外，也已經在昨日提出書面辭呈。行政院發言人羅秉成今天下午表示，行政院長蘇貞昌肯定林佳龍負責任的態度，但現階段以搶修搶通為先，把善後做好，也是負責任的表現，現在不談這個問題。
據了解，府院認為目前應優先推動善後工作，現在不是討論林佳龍請辭時機，羅秉成下午受訪時做了以上表示。
*台鐵出軌》請辭負責立委關心有無獲慰留 林佳龍：目前沒有
台鐵太魯閣號出軌事故，造成50死、逾200傷，交通部長林佳龍在事故發生後，已向總統蔡英文、行政院長蘇貞昌請辭，要負起政治責任。立法委員萬美玲今日於立法院交通委員會質詢時特別詢問，請辭後有沒有人慰留你，林佳龍停頓後回答：「目前沒有」。
林佳龍表示，他在事故當天已先向總統、行政院長幕僚聯繫，表達辭職之意，後續與兩位通過電話口頭請辭，後續又請同仁將書面辭呈帶到花蓮事故現場讓他簽後，昨日已送到行政院。萬美玲表示，今天聽到林佳龍除口頭請辭外，也已正式提出書面請辭，特別詢問辭呈送出後有沒有獲慰留，林佳龍回答說「目前沒有。」
萬美玲表示，會送出書面辭呈可見有做過深思熟慮，既然沒有人慰留，那有無期待辭呈什麼時候生效，及是否有更適合把善後工作做得更好、比你（林佳龍）更有交通、重整各單位專業的人選，想不想交出去（部長一職）給更好的人來做。林佳龍表示，不在其位不謀其政，這是長官的任命權（去留及人選）。
*新北市府默哀1分鐘 侯友宜：全面盤點轄內台鐵路網安全
台鐵太魯閣號408次列車出軌事故造成重大傷亡，新北市長侯友宜今天在市政會議率市府局處首長與全場人員默哀1分鐘，表示對罹難者的哀悼。侯友宜表示，將盤點轄內和台鐵路網有關的交通系統和各項工程，針對有安全疑慮的路段加強改善，避免類似意外再度發生。
侯友宜受訪表示，台鐵預計在全台293處路段施作邊坡偵測系統，新北市幅員遼闊，台鐵沿線經過新北市的都會區和偏鄉地區，例如在新北有12處平交道，10年來發生11起事故，造成8人死亡，大部分都是行人闖入居多，但不管是何種原因造成，每個個案都要虛心檢討。
侯友宜說，將責成交通局偕同台鐵了解，目前邊坡偵測系統的執行進度及後續管理維護，全面盤點與鐵路軌道有關的邊坡，交通局則檢視平交道周邊的標誌、標線或號誌系統，是否有需要改善，希望預防意外發生。
交通局長鍾鳴時指出，4月6日函文請台鐵全面檢視新北境內鐵道，並針對落石高風險處及異物易入侵路段，加速盤點裝設邊坡全自動監測預警系統；此外，鐵路立體化完成前，將與台鐵全面檢視12處平交道路口號誌連動設施及相 關標誌、標線等，提升安全度。
*盡力而為默默捐款 侯友宜：愛心捐款不能取代肇責與政府照顧責任
台鐵太魯閣號出軌事故造成嚴重死傷，各界發起愛心捐款，新北市長侯友宜表示，個人捐款盡力而為，「我也已經做了」，他強調，愛心捐款不可以取代肇事的刑事責任與民事賠償，也不能取代政府照顧傷亡者的責任，這是兩碼子事。
侯友宜今天在市政會議後受訪指出，在太魯閣事故中，居住或設籍的新北市民有14人死亡、70人受傷，事發後許多市民滿懷愛心，致電社會局表達捐款給新北市民的意願，因此他責成由「新北市好日子愛心大平台」為窗口受理，後來中央設立捐款專戶，雖然部分善款指定給新北市民使用，但捐款一定要統合，未來社會局的款項將併同中央統籌運用，指定給新北市民的則要敘明清楚。
侯友宜強調，愛心捐款不可以、也不能取代肇事刑事責任與民事賠償，更不能取代政府照顧傷亡者的責任，這是兩碼子事，愛心捐款是希望多一點力量照顧傷亡者，以及撫慰受害者家屬心靈，至於責任歸屬、賠償或政府照顧，都不能跟愛心捐款混為一談，他鼓勵市府員工做愛心，出錢、出力都是一種方式，每個人盡點心意，讓台灣團結在一起。
近來外界對中央善款用途產生疑慮，侯友宜提到，當年八仙塵爆事故中央也有受理部分捐款，新北市成立善款監督委員會，公開、透明、清楚接受各界檢驗，此次「新北市好日子愛心大平台」受理的捐款也會併同給中央，但是新北市在塵爆事件上，追究業者的責任與政府的照顧仍然全力以赴，當時政府也有拿出賑災基金幫助受害者，所以政府的照顧責任與愛心捐款不能混為一談。
*台鐵出軌》究責聲浪湧向林佳龍 盧秀燕︰不該他1人善後
太魯閣號出軌造成重大傷亡，各界究責聲起，交通部長林佳龍首當其衝，並已請辭，面對究責林佳龍聲浪，台中市長盧秀燕今力挺「前市長」，強調，「林部長很辛苦，不該他一人善後」。
此外，太魯閣號發生重大傷亡意外後，衛福部成立捐款專戶，也引起不同意見，前國民健康署長邱淑媞更痛批是「伺機發災難財」，引發抨擊，台中市長盧秀燕也在第一時間表態捐出1個月薪水協助，但捐款捐到何處也引起關注。
盧秀燕說，事故後她宣布捐出1月所得，且已經完成匯款，雖然社會有不同討論，她證實自己把捐款捐到衛服部帳戶，盧秀燕說，相信衛福部會善用所有民眾的愛心。
面對「前市長」林佳龍面臨究責聲浪，盧秀燕則說，林部長很辛苦，「這事情也不應該由他一個人來善後」，社會各界和地方政府大家都應一起來幫忙。
*台鐵出軌》政院3階段加速改革 院會明討論交通部報告
台鐵太魯閣號列車日前在花蓮發生事故，造成重大死傷，行政院將3階段加速改革台鐵，包括組織功能調整、提出財務解決方案解決長期虧損、營運模式革新。行政院長蘇貞昌明天將主持院會聽取交通部報告，下達加速改革進一步指示。
蔡總統今天公開宣示推動台鐵改革，府院有共識，將分階段加速推動。交通部明天在行政院院會將提報這次台鐵事故處理情形。
對於外界關注台鐵未來是否「公司化」，行政院發言人羅秉成今晚表示，改善台鐵的體質，強化組織的功能，以達到保障行車安全並提升營運效率的目標，政院對這些重大興革事項，責無旁貸。早自108年起政府即啟動台鐵改革工程，這兩年多來已完成大部分的改革項目，也持續追蹤列管相關待改革事項，而關於未來的台鐵改革，會在既有的改革基礎與成效上加速推動。
羅秉成指出，首先，必需透過強化台鐵內部組織功能的調整，來增強行車安全的保障，例如藉由橫向整合台鐵的「運工機電」等四大系統，並建立有效的行車安全機制與精進安全設備，以提升台鐵的安全性和營運效率。
其次，他說，則是必需提出財務解決方案，這包括營運虧損、員工退休、資產活化等財務問題，都需要獲得解決，這樣接續選擇營運模式的空間才會加大。
羅秉成說，最後，以專業化的效能經營為目標，進行營運模式的改革，各種可能選項都會在前階段的執行成效下，審慎進行政策的評估與決定。
羅秉成表示，有關台鐵的最终組織改造方案，茲事體大，影響深遠，仍有待凝聚共識，且必需有改革的策略思維，以有效解決台鐵所生財務虧損、提升行車安全、保障員工權益及交通平權與正義等問題，因此對營運模式的最後抉擇，將本於「階段性加速推進，整體性審慎評估」的策略執行，也會持續蒐集並關注各方意見作為日後決策之參考。
*台鐵出軌》太魯閣事故 江啟臣批政府消極不作為
國民黨今日下午召開中常會，一開始先為台鐵太魯閣列車日前發生重大傷亡事故默哀，黨主席江啟臣在發表談話時批評民進黨消極對待台鐵改革，痛批政府消極不作為，才會累積出今天的悲劇，充滿算計的決策，錯失了改革的契機，而主事者的怠惰、得過且過的心態，就是悲劇的起點，他並定調這是「無疑的人禍」、｢政府殺人！官僚殺人！」
江啟臣表示，2018年普悠瑪事故，造成18人死亡，輿論要求台鐵的改革聲浪沸騰，當時的行政院長賴清德指示成立專案小組，跨部會進行檢討，2019年1月賴清德去職，蘇貞昌接任院長，交通部長林佳龍將「台鐵總體檢報告」報請行政院核定，但政院遲未核復，連林佳龍部長都曾經直接向媒體表示不解。
江啟臣說，本來應該由行政院主導跨部會的台鐵改革，淹沒在蔡英文政府的人事更迭中，更錯失了改革的契機，中間的政治算計，代價就是今天50條的人命、上百的死傷與家庭的悲劇。
他強調，行政院108年台鐵總體檢報告，提到將於109年底建置25處邊坡全自動監測系統，但至今沒有完成，軌道沿線施工路段應該加強相關安全措施，養護完成要求現場負責人確認的改善事項，甚至已經被視為已經完成，解除列管，更加凸顯出跨部會研擬的體檢報告，根本缺乏落實，主事者的怠惰、得過且過的心態，就是悲劇的起點。
江底臣表示，本來應該積極領導的蘇揆根本無心跨部會之間的協調工作，甚至連基本工都怠惰疏忽，從過去依法應該要召開的食安會報，治安會報，到賴清德任內強調應該要升格重視的觀光推展委員會，都可以疏於召開，甚至推託是「大部長時代」，只想逞口舌之快，卻忘了紮實做好職責本份，才是執政者應為。
江啟臣指出，在普悠瑪事故後，林佳龍接任交通部長，在接受媒體專訪時曾直指普悠瑪翻覆意外是「系統殺人」，對於行政院版的台鐵總體檢報告遲未公布也感到不解，同時他說道，「台鐵若要轉型成功，強而有力的中央支持是必要條件」，更說「組織改造若不是最上位者有決心，最後都失敗」，現在聽來格外令人痛心。
他說，蘇貞昌、林佳龍如果能夠在事發之前多做一點事情，現在就不會有這麼多悲傷的家庭，如果行政院多做點實事，少一點派系鬥爭、少一點政治算計，少一點無謂的大內宣，悲劇或許就可以避免，政務官如果在事發之後才想起來，還有很多事情要做，是卸責政治，不是責任政治。
江啟臣說，這樣的事故，無法被遺忘，更不能被忽視，我們不能任由執政黨將這樣重大的事故，當成閉眼即忘的停頓，或是今天公祭，明天就忘記，要透過在野監督的力量，將不幸悲劇變成台鐵改革的轉捩點，持續督促執政黨痛定思痛，好好檢討反省，不能繼續把人命當成兒戲，把運輸安全當成玩笑！更不能坐視政府殺人！官僚殺人！
*蔡英文稱台鐵體檢完成109項 國民黨：欺騙的成績單
針對蔡英文總統今天在民進黨中常會上指出，台鐵總體檢報告144項中，「已經完成109項」，國民黨傍晚在臉書上質疑，蔡英文並沒有告訴社會大眾這是一份欺騙的成績單，也是一份改革延宕的成績單。
國民黨表示，檢討報告指出「軌道沿線施工路段應加強施工相關安全措施 」，而這個改善項目，交通部在去年就宣告全民，已經改善完成，但太魯閣事故發生的主因，恰恰就是「施工安全措施」鬆散所造成，到底交通部是如何驗收這項安全措施改善成果的？難道交通部不用給全民一個解釋嗎？
此外，有關檢討報告還指出要「建置邊坡全自動監測系統 」，國民黨質疑，這項系統就是太魯閣號事故相關的救命系統，但時至今日遲遲未完成，據台鐵局表示工程恐延宕2年。
國民黨指出，蔡政府任內台鐵改革未落實，蔡英文總統使用文青語言講出的「大刀闊斧的改革」、「給花東安全回家的路」等等宣示，現在回顧格外諷刺，主事者的怠惰、得過且過的心態，造成今日悲劇的起點。
*台鐵出軌》蔡英文：改革台鐵勢在必行，徹底解決組織文化問題
台鐵太魯閣列車日前在花蓮發生事故造成重大死傷，身兼民進黨主席的總統蔡英文今天民進黨中常會前，率全體中常委為太魯閣號意外事故傷亡者默哀祈福並發表談話。蔡英文強調改革台鐵勢在必行並提出三大改革方向，她指出，目前最主要工作就是徹底解決台鐵組織文化問題，第二是解決台鐵長期虧損的財務，最後則是最適合台鐵永續經營的模式。
今天下午民進黨中常會會議前全體起立默哀1分鐘，接著蔡英文表示，台鐵太魯閣號事故對全體國人帶來衝擊，我們為乘客傷亡感到悲痛、為年輕駕駛殉職感到不捨，正因如此我們必須強調，改革台鐵勢在必行，這幾天社會針對台鐵改革已經有很多想法和意見，包含未來台鐵經營模式是否要公司化的問題，台鐵有沉重歷史包袱和財務壓力，也肩負許多政策責任和社會責任，確實需要改革，相信每個台灣人都希望台鐵可以更安全更有效率，這的確是台鐵的責任也是政府的責任。
蔡英文表示，2018年10月發生普悠瑪事故後，隔年1月行政院針對台鐵改革提出144件事項，經過2年時間已經處理109項，剩下來的大多數需要一些時間處理的項目，一定會逐步完成，這些改革必須按部就班處理。
蔡英文指出，目前最主要工作就是徹底解決台鐵組織文化問題，我們必須強化台鐵內部組織功能調整，例如加強運工機電四大系統橫向整合功能，改變層層上報再層層下達的處理模式，讓區域內問題可以在區域內解決，來提升台鐵管理效率和安全性，還有最重要的，很多人提出的台鐵施工安全管理意識和標準，一定要全面檢討，革新台鐵的組織文化，管理和安全的組織問題不解決，營運模式再怎麼調整都無法滿足社會期待。
蔡英文表示，第二，要努力解決台鐵長期虧損的財務，台鐵為了國家經營許多無法贏利的鐵道路段，所造成的營運虧損還有員工退休和資產活化等問題，日積月累造成台鐵龐大財務負擔，不僅打擊員工士氣，也讓台鐵營運效率安全都出問題，這些問題不解決，任何改革方案都可能造成很大的阻力，因此要趕快幫台體解決財務問題，讓單位能夠穩定獲利，員工沒有後顧壓力，改革方向才能達成共識。
蔡英文指出，最後，當台鐵營運可以做到良好管理，提升安全要求，並且改善財務困境，我們才有更大的空間和彈性來討論最適合台鐵永續經營的模式。
蔡英文最後表示，過去我們推動很多改革，在改革看到成果以前，難免被質疑，但是請大家不必懷疑政府改革的決心，這5年來政府施政許多改革成果一一展現，證明我們從來沒有害怕碰觸艱難的改革議題，對於台鐵她的態度更是如此，台灣各地民眾都值得擁有一條安全回家的路，改革台鐵我們責無旁貸，不必懷疑政府改革的決心，請大家信任政府跟我們一起來努力。
*獨家》府院共識推台鐵改革 蔡英文13：30中常會發表談話
台鐵太魯閣列車日前在花蓮發生事故造成重大死傷，據悉，府院高層經交換意見，認為有必要推動台鐵的改革，府院支持台鐵進行體質的改善、進一步推動改革，身兼民進黨主席的總統蔡英文預計下午1時30分主持民進黨中常會前發表談話，宣示政府對推動台鐵改革的決心與方向。至於台鐵未來是否「公司化」，府院官員認為，中華郵政的模式可供參考。
府院知情官員今天上午受訪表示，有關台鐵未來的改革方向，要與台鐵工會進行溝通，這是第一步，因為台鐵員工都是經國家考試錄取才到台鐵上班，至於未來人員的調配，也要進行專業評估。
府院官員說，台鐵改革其實是一直在進行，這次太魯閣列車的事故，是承包商在工地違法施工，明明已向台鐵申報是停工狀態，卻違法失工，導致發生這次的意外。交通部長林佳龍已表達辭意負起政治責任，這時候應給林佳龍溫暖，讓他積極善後，早日搶通。
至於交通部以及各界人士紛紛建議台鐵「公司化」，官員表示，公司化有好幾種模式，例如完全的公司化，包括對外釋股，走向一般公司治理的方式，另一種是國營企業的民營化，中華郵政的模式可供台鐵參考。
*台鐵出軌》捐款1天暴增1倍 陳時中：已25萬9千筆、4億5千多萬元
台鐵太魯閣號出軌意外，衛福部開立捐款帳戶；部長陳時中指出，到今天上午11時止，共有25萬9千多筆捐款、累計4億5281萬元，而昨天中午止僅約2億元，等於1天時間就翻倍。
陳時中今天被問到台鐵善款一事，他表示，善款的監督和管理會由衛福部次長李麗芬當召集人，邀請相關部會人員來討論。「政府有責任把社會愛心做適當分配，用在受災人身上」。
陳時中說，下週會開委員會討論善款的應用，之後也會依照法規公告所有捐款人的全名，若不想被公告全名，提醒捐款人在捐款時要先講，若要退款，會有一段作業時間，需要交易收據、存摺等，確認後就會退款。
陳時中說，目前會先發給死亡者家屬一次性的慰問金，對於傷者會根據嚴重狀況，給予住院和受傷慰問金，有一部分家庭是有小孩的，若失去經濟支柱，之後小孩要就學需要學費，會用信託方式，讓這些家庭未來沒有後顧之憂。
陳時中說，另外還有一些參與救災的人和一些沒有受傷的人，因為目睹了這些慘劇，多少會有心理受傷，針對這部分，會友給予心理輔導經費，公部門也會召開心理諮商的團體教育，這些都是大方向，至於目前還沒想到的細節部分，會由委員會做深入討論。
*台鐵出軌》富邦產險估理賠金5800萬 昨已快速理賠給付800萬
台鐵408次太魯閣號發生出軌意外，造成民眾重大傷亡，富邦產險表示，截至昨日止，共計有8位富邦產險保戶不幸身故、17位保戶受傷，預估理賠總額逾5800萬元，連假後首個上班日已透過快速理賠給付800萬元理賠金，希望提供客戶最即時的協助。
富邦產險表示，第一時間啟動重大事件緊急應變機制，於官網及臉書公布關懷保戶措施，主動清查比對傷亡名單，提供保戶即時協助與關懷。
並立即成立0402重大事件緊急應變任務小組及臨時服務櫃台，提供客戶諮詢及理賠服務，並動員理賠及業務員人員比對傷亡名單，主動連繫保戶及其家屬，提供關懷與協助。
截至昨日下午3時，共計有8位富邦產險保戶不幸身故、17位保戶受傷，初步統計傷害險身故保險金602萬元、「大眾運輸工具意外事故增額保障」2200萬元及信用卡之旅平險約3000萬元，
已透過快速理賠程序給付身故保險金100萬及「大眾運輸工具意外事故增額保障」700萬，富邦產險將持續關懷保戶及家屬，儘速完成各項理賠事宜。
富邦產險表示，面對無法預期的意外風險，民眾可透過投保旅平險及個人傷害險轉移風險，也可選擇加保「大眾運輸工具意外事故增額保障」，藉此提高保障額度、為自己與家人建構完整的防護規劃。富邦產險保戶或與民眾若需諮詢或理賠協助，也可致電詢問。
*台鐵出軌》國泰金捐款3千萬 協助罹難者、傷者家屬度難關
台鐵408次太魯閣號發生出軌意外，造成民眾重大傷亡，國泰金控旗下國泰人壽與國泰產險，於事故後立即啟動保戶關懷與志工服務措施，並善盡企業社會責任，國泰金今天也宣布，將捐款3千萬元，協助罹難者、傷者家屬度過難關。
國泰金表示，這起重大交通事故，國泰逾5萬名員工感同身受，公司服務人員和志工相繼投入慰問協助，自事件發生當日，就啟動每日逾100位以上志工和服務同仁進行關懷。
國泰金指出，總計國泰人壽與國泰產險至今已理賠近1.2億元、慰問金260萬元以上，後續也將持續統計各項醫療給付申請。
國泰金強調，國泰長期關注台灣每次重大天災與意外事件，身穿黃色背心的國泰服務人員和志工更希望透過小小的付出，能為台灣帶來希望和力量。
國泰金今天宣布，將捐款3千萬元，希望為罹難者撫慰得以安息，更祈傷者得到最好的醫療照護及事故家屬創傷能早日獲得平復，進而希望台灣社會能夠盡快平和。
*台鐵出軌》「把惡夢換下來」張淑芬要替救難人員換掉沾血制服
台積電慈善基金會董事長張淑芬今天到花蓮，在前往殯儀館靈堂上香前，臨時增加行程到花蓮縣消防局聽取第一線救災救難人員需求。張淑芬說，救難人員寫字條告訴她「沾染過血絲及肉塊的制服，洗過了還在穿」，希望有一套新制服「他們要一套、我給兩套」，全國有支援救援的消防、義消都可以申請「這是我能做的，我也是邊做邊學」。
張淑芬稍早前往花蓮縣消防局與救難弟兄座談，讓消防員把心中的想法及需求寫在字條上，「最多的要求就是心理治療」，她答應要幫他們找心理醫師，答應「心理需要被幫助的人，都可以找我們」。她說，今天起台積電慈善基金會要徵求全國各地的心理醫生、心理治療師或是宗教志工，我需要他們來合作，將會在整理出來名單後，會分開、分部門、分地點，讓醫師、治療師來幫助需要幫助的人。
張淑芬說，很多消防弟兄及工作人員的意見，屬於跟政府有關的，她會盡量傳達給政府；由於接到許多消防弟兄反映，到現場救災時制服沾上許多血絲、破碎的肉，洗過還是繼續穿，「我答應要替他們換上新的制服」，「我能做的就是這些」。
張淑芬宣布，這次有來參加現場救援的消防員、義消等，不限於花蓮本地的消防人員，全國各縣市前來支援的單位都可以來報名，「他們說要1套，我給2套」，除了換洗的制服之外，也包括鞋子等裝備，希望幫弟兄們把舊的這套換下來、也把惡夢換下來，會用最快的速度進行招標。
張淑芬到靈堂上香後，也在現場了解殯儀館周邊由花蓮縣政府、花蓮市公所及花蓮檢方在現場的服務及工作內容，她說，今天她到現場來，學習到「我還是很脆弱」。台積電慈善基金會也公布專線電話：03-5636688分機7126357。
*台鐵出軌》鄭文燦：全力推動各項善後工作、核發撫卹金
桃園市長鄭文燦今天主持市政會議，會議前針對台鐵太魯閣號事故，率領市府團隊為罹難者默哀1分鐘，並指示社會局、衛生局、民政局、原民局等單位，務必給予受傷民眾、罹難者家屬最大的關懷及協助，全力推動各項善後工作、核發撫卹金等。
鄭文燦也要求衛生局協調衛生福利部桃園療養院社區精神科專業醫師進行創傷輔導工作，希望讓所有傷者、罹難者家屬能走出這次意外事件傷痛。
衛生局長王文彥表示，在太魯閣號事故中，設籍桃園傷者30人、死亡4人，另指揮中心針對罹難者海外親人開放返國奔喪探病專案，目前桃園尚無家屬提出申請需求，未來若有需求，衛生局將全力協助。
社會局長鄭貴華表示，社會局於4月2日當天同步啟動「一戶一社工關懷計畫」，結合學生輔導諮商中心、原住民族教育資源中心的社工資源持續給予陪伴，若有需要也協助轉介衛生局心理諮商服務；另針對事故受傷人員市府核發1萬元慰問金、罹難者家屬核發10萬元慰問金。
*台鐵出軌》槓花蓮縣府挨告 李正皓今無畏再揭東新營造黑歷史
台鐵408次太魯閣號發生重大事故，珍貴生命枉逝，該找誰究責？對此，名嘴李正皓調查涉事工程相關單位人士底細，槓上前後2任花蓮縣長，昨遭花蓮縣長徐榛蔚提告，而今李正皓無畏再揭東新營造過往工安意外黑歷史及判決結果。
李正皓在臉書上強調，「外包工程」堪稱東新營造的完美防火牆。這一撞，李正皓表示，撞出了台灣營造業的陋習，「外包文化，站在業主的角色，工程外包後不僅省事省力，如果出了事，還可以順勢切割，而東新營造就是其中的高手高手高高手」，連續第3日爆料，他強調，今日就要揭露東新營造黑歷史。
李正皓表示，408次太魯閣號事故並非東新營造首次出包，「民國95年，東新營造就曾經因外包工程而出意外，直接導致一名外包員工在工地邊坡上從事噴漿護坡之點焊鋼絲掛網作業時，因邊坡崩塌，被上方掉落之土石擊中胸部，因胸腹腔內出血於不治死亡」。
「當時的工地安全防護有多離譜？」他引據判決書，表示當時別說邊坡倒塌支撐保護，「雇主連最基本的『安全帽』都沒有提供」，重大工安意外判決結果卻是東新營造聘用的工地主任乙某與外包廠商甲某因業務過失致死處6個月有其徒刑，得易科罰金，每日以新台幣900元計，「換句話說，一條人命只值16萬2000元」。
而東新營造又有何影響？李正皓表示，「完全沒有，依舊是甲級廠商、依舊爽接花蓮縣府與中央的案子」，「這就是台灣營造業外包文化最諷刺的風景」。
*報案鐵軌有異物司機員多久會知道？邱顯智：缺乏告警系統
時代力量立委邱顯智今天晚間在臉書上就太魯閣號出軌事故進行檢討，邱顯智問到部長、代理局長「如有民眾報案鐵軌有異物，循無線電要多久才能通報司機員」，在場官員沒有把握回答。
如果軌道上發現異物，到底如何通報台鐵？而台鐵收到消息又要花多長時間才能通知到司機員？邱顯智今天質詢交通部次長祁文中的回答：「需要依靠無線電或者是ATP。」
邱顯智模擬無線電通報流程表示，若發生異物入侵情況→民眾119或110報案→110或119通報台鐵→台鐵服務中心使用「鐵路電話」打給調度所→調度所透過「無線電」或「全線廣播」通知司機員→司機員收到訊息→司機員緊急剎車。
邱顯智：台鐵無線電系統的可靠度存疑
邱顯智認為，整趟通報過程中間要經過層層的轉接，一分多鐘的時間，恐怕很難透過無線電，把關鍵訊息告知特定車次的司機員。邱顯智根據「行政院台鐵總體檢」報告指出，無線電的問題其實頻頻出現，包括「手持機故障比例偏高」、「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」等，另一文件「台鐵局總體檢所列改善辦理情形」也可窺見台鐵局表示，「應建立專職專業之維修人員」、「台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度」、「應持續檢討更新逾齡無線電設備」。
高鐵可以即時通報司機員 甚至主動介入剎車
邱顯智也以高鐵參考表示，高鐵可以透過天然災害告警系統（DWS）以及列車自動控制系統（ATC），即時將訊息傳送到列車跟行控中心，讓列車駕駛能即時進行應變措施，或是自動介入剎車系統減速。
但台鐵沒有DWS與ATC，只有平交道才有異物入侵的告警系統。在平交道之外的行車路線，只能仰賴調度所與無線電系統。邱顯智呼籲，請總統、院長，交通部與台鐵趕快拿出對策，面對缺乏告警系統的重大問題。
*台鐵出軌》也曾工程車卡鐵軌！ 他自曝：機警通報前後站擋災
台鐵408次太魯閣號發生重大事故，肇因與邊坡上工程車有關，引起工安議題討論聲浪。有從事相關工程的網友回憶，自己有次參與鐵路工程，工程車意外地卡在鐵路邊，車斗已經侵入鐵軌正線，而他直覺反應馬上通報前後站處理，列車緩入前行，所幸化解危機。經過這一場驚魂後再看408次太魯閣號事故，讓他忍不住感嘆，「期許未來，所有人都能有足夠的工安意識，讓這個社會更加安全進步」。
原PO在「爆怨1公社」回憶自己參與鐵路工程經驗，表示一次也是申請日間保修來執行鐵路沿線工作；意外總是來得突然，快收工時，原PO的工程車居然卡在鐵路旁的道渣堆中，車斗也已侵入鐵軌正線，如果和高速前進的列車發生碰撞，後果難以設想。
所幸，原PO臨危不亂，熟記工安原則的他相當機警，直覺馬上聯繫前後站，請副座通報停下列車，而沿線列車司機員接到消息也配合緩速前進，化解危機。
如今，408次太魯閣號事故事發當下時間線正逐步浮上檯面，原PO嘆，如果涉事的工地主任李義祥事故當下也能第一時間通報前後站，「而不是一副事不關己的態度在旁邊的話」，也許今日事故不會如此嚴重，也許408次仍能馳騁鐵路，也許，「就不會有那麼多家庭破碎了」。
原PO期許，望未來所有人都有足夠工安意識，讓社會更安全進步，除此之外，他感謝協助救災的相關單位人員及熱心人士，同時祝願逝者安息、傷者平安，並對殉職司機員袁淳修致意。貼文引起熱烈迴響，不少網友讚同原OP觀點，更有網友貼心提供台鐵緊急通報專線，「0800-800-333，有發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物，大家可以主動通知台鐵」。
*台鐵出軌》第8車廂終於拖出 清水隧道內淨空
台鐵太魯閣號事故釀重大死傷，50人罹難舉國悲慟，首當其衝撞擊釀禍工程車，造成27死的第8車廂，車體嚴重變形、支離破碎，幾乎成了「廢鐵」，目前最後1節的第8車廂，已趕在深夜零點拖出清水隧道，交通部長林佳龍也親自到場督軍。
台鐵下一步將依計畫，在隧道內車廂全數淨空後，由台灣世曦公司及土木技師公會進行隧道結構安全檢測，預計2週內、4月20日前完成檢測報告，並提出具體建議，確保隧道結構安全才會通車。
*台鐵出軌》隧道滿是機油、血腥味 特搜人員曝：靠氣味找屍塊
台鐵408次太魯閣號2日發生出軌事故，造成多人傷亡，參與救援的新北市特蒐大隊德音分隊資深隊員阮成偉提到，他是第二波進入搜救，當時生還者和完整的遺體都已運出，他們的任務就是搜集隧道內的散落的屍塊與人體組織，必須靠「氣味」來尋找屍塊，直言這是他遇過最慘的救難經驗。
阮成偉5日在民視《辣新聞152》節目上表示，當時他和團隊成員戴頭燈進入隧道，前往災情最慘重最的第7、8節車廂搜救，必須在充滿機油味與血腥味的隧道中尋找屍塊與人體組織，「它在災害過程中可能在地面跟砂石去混合，摸到時也不太容易分辨出是不是人體組織，就只能靠觸感與味道（血腥味）來分辨」。
阮成偉說，雖然現場機油味很重，但是靠近聞還是能聞到明顯的血腥味，也透露隧道牆壁上和地上散落非常多的屍塊，「我跟同事找到其中一個大體時，它是一條大腿，但我們從外觀上看不出來，後來是從一根明顯的大腿骨才辨別出來，那是一條大腿，但是它其他部位其實都已經分辨不出來了」。
阮成偉也提到，有同事搜救時，衣服輕輕碰到就被車廂破碎鋼板割破，直言搜救過程其實相當危險，更強調這是他15年救難經驗中，遇過最慘的一次搜救經驗。
運安會鎖定太魯閣號事故中肇事的工程車詳細調查，6日初步發現工程車到工地第一時間先停在斜坡坡頂，後來在下彎道時被樹叢卡住，熄火後，車輛因不明原因滑動，從坡道上痕跡推測，是從右側車身翻滾落下邊坡，停在鐵軌上，1分多鐘後就被列車撞擊發生憾事。
(自由電子報)
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*太魯閣事故逃逸移工「阿好」 晚間移送地檢署複訊
台鐵太魯閣號事故造成重大死傷，檢警調查，李義祥當天並非巡視工地，並掌握副駕駛身分，疑為李非法僱用的越南籍移工「阿好」；警方在今天下午4點多於花蓮市中山路與國聯一路附近逮到「阿好」，今天晚間9點37分，警方將阿好移送花蓮地檢署複訊。
據了解，該名越南籍非法移工年約26歲，仲介取名為「華心好」，綽號就叫「阿好」，來台灣已有4至5年。檢警調查，當天與李義祥一同到場的另一人疑為非法移工「阿好」，由移民署花蓮縣專勤隊提供該移工身分資料，經過刑警大隊偵查，逮捕該逃逸移工。
勞動部訂有「地方政府辦理非營利組織陪同外國人接受詢問作業要點」，檢警要訊問移工，須有通譯人員和法律扶助人員，經過約5個小時訊問後，警方晚間9點37分派10名警力「護送」移工，而「阿好」頭戴安全帽、口罩遮掩。
*太魯閣事故工程車副駕疑為逃逸移工 刑警逮捕到案
太魯閣號事故，花蓮地檢署已約談超過20人，李義祥當天載滿廢輪胎到工地，副駕駛有一名男子，檢警調查，該名男子為逃逸移工，今天移民署花蓮縣專勤隊提供該移工資料，經過花蓮縣刑大警員偵查，警方已逮捕該逃逸移工，訊問後將送往地檢署。
據了解，該名移工綽號叫「阿好」，疑似為李義祥非法僱用的外籍移工，事發過後阿好已逃逸無蹤，經過監視器畫面才得知他跟李義祥當天一起去工地，經過刑警追緝，終於在今天逮到人。
*工程車溜逸肇因？運安會再爆：當時上面有怪手好幾部
台鐵408次太魯閣號2日不幸撞上翻落邊坡的工程車，50人罹難、217人受傷。國家運輸安全調查委員會昨天公布初步調查結果，種種證據指向工程車司機、東新營造工地主任李義祥扯謊，打臉「停工說」等謊言。根據本報掌握，調查也發現另一肇事關鍵，當時工程車疑似卡在樹叢，一旁怪手協助脫困時疑似「幫倒忙」，導致工程車溜逸，從邊坡翻落軌道。對此，運安會態度和昨天記者會一致，仍未鬆口，但透露「現場怪手不只一部」。
交通部長林佳龍今晨從花蓮事故地點趕往立法院交通委員會進行出軌事故肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制專題報告，運安會主委楊宏智也出席，並備質詢。
面對媒體追問，工程車卡在樹叢裡，是否為怪手挪動間接幫倒忙。楊宏智強調，卡在樹叢有直接資料，之後工程車把電門關掉，後面怪手等「滿關鍵的」，會跟檢調資訊相關，會交給檢調處理。
媒體追問工程車怎樣滑落？楊宏智說，過程都充分掌握，從上面丟輪胎、卸輪胎，資料都給檢調，並透露「當時上面有怪手，好幾部」，做什麼事情，都給檢調處理。
對於工程車剎車是否有改過？楊宏智說，根據維修廠資料是有的，Hino手冊維修資料都搜集一起。
針對合約明定要圍籬，但交通部說不是工地所以不用，楊宏智說該設？怎麼設？有很多要處理，還沒有到分析階段，很難給改善建議，要跟交通部台鐵局詳細討論。
他說，建築工地一定要圍籬，是侷限範圍，但大清水隧道是開放的，實務上有沒有困難，是要廣泛討論。
另外針對媒體質疑政院督導運安會？楊宏智說，昨天確實有位行政院的人希望加入，但他動機單純，是想第一時間資訊院裡也第一個知道。在媒體有反應後，運安會從善如流，讓該員從不同管道了解運安會運作。
楊宏智說，運安會是獨立機關，會做必要檢視，專業不會受到質疑。
*扯！工程車滑落軌疑因救援怪手鬆脫 駕駛竟都是李義祥
台鐵太魯閣號事故造成50死、217人傷，國家運輸安全調查委員會昨揭露，現場「不只一輛車、不只一個人作業」，且當時工程車是「啟動」，顯示正在施工，意味著肇事工程車司機李義祥扯謊。運安會內部調查也發現，工程車會滑落疑似與協助它脫困卡住的怪手鬆脫有關，不過基於跟檢調的「默契」，不便透露。
不過根據運安會昨天提供的圖會發現，肇事工程車先是移動，過彎時卡進樹叢，然後李義祥下車，而車輛卡住後如何移動，到熄火、滑落邊坡的過程，是檢調調查關鍵點，最後該工程車就滑落鐵軌，然後1分多鐘的時間太魯閣號就撞上。另外圖上怪手有條紅線，外界也解讀是吊車線。
運安會主委楊宏智昨僅說，經查當時工程車旁邊有一個怪手作業，工程車就往便道下開，彎過鐵棚後，工程車角度有點偏移，疑似卡到樹叢，隨後工程車怎麼滑到鐵軌上，楊不願透露。
但知情人士昨天向本報表示，楊宏智不願透露的細節，其實是李義祥當時正在髮夾彎處卸輪胎，掉頭回去時在樹叢卡住，礙於車身太長、轉彎半徑太小，怪手想協助脫困，不慎疑似在快拉到路上時鬆脫，工程車進而滑落；加上卡在樹叢後，李義祥就已下車，無力讓車頭翻轉，此時工程車熄火，最後溜逸至鐵軌。
立法院交通委員會今天邀請交通部長林佳龍、台鐵代理局長祁文中、運安會就台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德-和仁站間（清水隧道）出軌事故肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制。
立委管碧玲質詢時問說挖土機（怪手）紅線，是否就是怪手吊帶，因為昨天證物有吊帶。管還追問，肇事工程車上面紅線條線是甚麼，為何連結挖土機跟卡住的第二現場工程車？楊宏智僅說這張圖是運安會蒐集關鍵事證後做的。
管碧玲繼續追問圖中的紅線是甚麼，是否代表有動作？該紅線是否代表調查記錄證物中的怪手吊帶？楊宏智說是。
管碧玲說，當工程車跑到第二現場卡住，竟然叫怪手用吊帶把他拉回來，怎麼可以這樣處理，是多危險處理方式，誰開的自己開還是另一個同事？
楊宏智說，不知道適不適合在這裡揭露，有完完整整資料給檢調，「現場有兩個人」。
管又問，那個人是否已經送檢調偵訊，楊說全部送檢調。
對於楊宏智透露現場有兩個人，除了李義祥外，另一個是誰？本報詢問知情人士究竟是誰，難道是李義祥自己下了車又去開怪手？對方低調證實「你太聰明了」。本報繼續追問那另一個人在幹嘛，知情人士說「檢察官不希望對外說明」。
不過該知情人士說，今天有新事證，事發當下的對話都有，包含李義祥和那個「第二人」，是怪手錄到的，工程車如何滑動到熄火滑落邊坡的對話都有，「不能講是因為怕人跑掉」、「還有可能要被收押」。
*檢警帶「黑猴」重返太魯閣號現場模擬 查扣怪手釐清案情
太魯閣號事故車廂已拖離隧道，花蓮檢調為調查事故原因，今天帶著工地負責人、工程車司機李義祥的夥伴，綽號為「黑猴」的林長清重返現場，以關係人身分模擬事發經過以釐清案情。「黑猴」全程戴口罩不發一語，眼神卻很驚慌，躲避媒體拍攝，看起來非常擔憂。
據指出，李義祥昨天被檢方提訊到地檢署問話後，檢方今再帶關鍵人之一的林長清，重回現場模擬，要釐清李義祥的供詞，還原事發經過。
檢警調查，「黑猴」與李義祥屬合作關係，負責土木及板模工程，李義祥則是金屬、鋼構工程等。雖然「黑猴」以關係人身分還原現場，不過檢方隨時會依照案情進展，不排除他轉為證人。
由於運安會調查案發現場有怪手在場，檢方查扣怪手，確認是否為釀成悲劇的其中之一的原因。至於黑猴是事發時就在現場，或是接到李義祥電話後才趕到，檢警正調查釐清中。
花蓮地檢署檢察長俞秀端稍早受訪表示，現場查扣的列車行車記錄器、行控中心資料及肇事車記錄器都交由運安會分析解讀，以還原現場狀況，肇事工程車下落，交由運安會還原現場鑑識。當天與李義祥一同載廢輪胎到場的另一人疑為副駕駛，檢方拘提中，是否為李雇用的非法逃逸外勞，仍待檢警釐清調查。
*李義祥違法趕工可能原因曝光 台鐵將求償逾10億
太魯閣號事故釀50死、217人傷。根據國家運輸安全調查委員會初步調查，事發當時不只一輛工程車，也不只一人在場，明顯並非停工狀態，而是啟動中。種種證據指向工程車司機、違法兼任東新營造工地主任李義祥扯謊。台鐵說，日前已向廠商（東新營造、義祥工業社）求償8.24億，加上罹難者和傷者賠償，估計超過10億元。另外內部推測，李義祥違法施工恐與怕工程延宕罰錢有關。
根據台鐵估算，太魯閣事故後車輛損失、電車線和路線軌道等受損，加上搶修費用，約8.24億元，4日已向廠商求償。再加上賠償罹難者和傷者等金額賠償，預估將會求償超過10億元。
至於為何台鐵明明宣布連假停工，該廠商還疑似施工？台鐵內部推測，廠商是怕施工延宕，擔心來不及在期限內完工。據悉，該邊坡整治工程進度雖達99%，剩下1%要在4月下旬完成，逾期就會罰錢，時間上來不及。台鐵說，按規定施工延宕一天罰合約金額的千分之一，累計上限是合約的兩成。若以該合約1.2億計算，千分之一就是每天多12萬。
外界關心事故地點的狀況，台鐵說邊坡現場整治工程已經停工，廠商也召開過一次針對安全會議，礙於目前沒有工人可施工，後續將由台鐵補強安全，會將裝到一半的設施加固，另外也會解約，廠商證照一定會被撤銷。
另外台鐵代理局長祁文中今天說，目前九處正在施工的邊坡，六處沒有危險。台鐵說，剩下三處同樣是在上邊坡施工，有物體飛落疑慮，都已暫時停工，改善完畢、確保安全沒問題後才會再施工。
三處邊坡包含宜蘭線福隆石城K32+234~K32+900地錨邊坡改善工程、台東線鹿野山里K140+850~K145+960邊坡整治工程，還有去年12月宜蘭線瑞芳猴硐 K12+233邊坡改善工程。
*李義祥違法兼工地主任 台鐵：最高罰100萬
台鐵408次太魯閣號2日不幸撞上翻落邊坡的工程車，50人罹難、217人受傷。國家運輸安全調查委員會昨天公布初步調查結果，種種證據指向工程車司機、東新營造工地主任李義祥扯謊。台鐵說，針對李義祥違法兼任工地主任，最高可處100萬元。
立法院交通委員會今天邀請交通部長林佳龍、台鐵代理局長祁文中，就台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德-和仁站間（清水隧道）出軌事故肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制，進行專題報告。
由於目前證據幾乎指向李義祥，祁文中說明廠商相關法律責任。他說，在民事責任方面，該件工程承包商為東新營造有限公司，分包商為義祥工業社，工地主任為李義祥，工程車車主為義祥工業社，駕駛人為李義祥，台鐵局未來將基於民法規定及契約約定，向東新營造有限公司、義祥工業社及李義祥請求損害賠償。
有關行政責任方面，祁文中說，李義祥為義程營造有限公之負責人而同時兼任本次工程工地主任，涉有違反營造業法第28條規定，未來得由相關主管機關依營造業法第58條規定，處新台幣20萬元以上100萬元以下罰鍰。
有關刑事責任部分，祁文中說，李義祥可能涉刑法罪責，目前由花蓮地檢署偵辦中，花蓮地方法院並已於4月4日裁定李義祥羈押禁見。
至於該案監造廠商聯合大地工程顧問公司違失及其他相關法律責任，祁文中說，交通部正調查釐清中。
*滿地殘骸、碎肉 為找1公分記憶卡他們靠徒手摸到的
運安會昨公布台鐵太魯閣事故初步調查結果，並還原事故發生當下到底發生什麼事情。實際上，事故四天來，運安會連續派了五批、共20人前往現場蒐證，其中最難得的是，找到了肇事工程車的行車視野輔助系統的記憶卡，總算靠著記憶卡還原事故當下的原因與時間軸。
運安會主委楊宏智表示，事故發生當天上午9時56分接獲台鐵事故通報，10時半隨後先遣兩名同仁，由空勤直升機運送到現場，先後派了五批、20人至花蓮現場，現場也吊扣了列車第一車、八車的行車記錄器、列車自動保護系統、列車控制與監視系統，另外還有工程車的行車視野輔助系統的記錄器、監理資料等。
楊宏智表示，當時找到工程車上的記錄器，發現記錄器受損相當嚴重，包括控制板都被砸壞了，且裡面是空的，顯然記憶卡「跳出去了」，後來就靠著「肉搜」現場的方式，有點像是在廢墟堆、垃圾場去搜，最後皇天不負苦心人，這小小一公分的「microsd」記憶卡，終於找到了，且是正常的，可以馬上解讀。
由於肇事現場相當混亂，工程車、列車的殘骸到處都是，甚至還有碎片、碎肉等屍塊，但因為記憶卡實在太小，為了找出這張關鍵記憶卡，運安會同仁若是戴手套，幾乎不可能「摸得到」，所以還得徒手去尋找，把「疑似記憶卡」的碎片拿起來比對、清理。
運安會鐵路調查組專委李綱表示，記憶卡真的非常迷你，同仁完全靠目視、手摸，足足找了三天，總算在事故第三天，取得工程車上的紀錄卡，且資料非常完整資料。
李綱也說，工程車的行車視野輔助系統總共有四個，分別位於車輛的前後左右，不過現場只取得一側的記憶卡，但資料相當完整；另外也和出事前兩班列車的行車記錄器、太魯閣號408車次的行車記錄器，做交叉比對。
不過楊宏智也說，運安會和檢調密切合作，第一時間發現這張記憶卡時，經過檢視，認為這些資訊相當重要，當下也決定交給檢調，只要牽涉到偵辦作為，太詳細跟犯罪偵查有關，而不是事故還原相關就會有保留，還請外界見諒。
*太魯閣事故現場發現小腿！檢今拘提工程車副駕駛
太魯閣號事故造成重大死傷，檢方今天表示，事故現場發現一截小腿及不完整組織，須採DNA確認；檢方目前已約談20人次，確認李義祥當天並非巡視工地，其中已掌握副駕駛身分派員拘提，檢察官就刑責部分組成專案小組，在最快時間內釐清事實真相。
花蓮地檢署檢察長俞秀端指出，今天在現場有發現一些殘骸，包括有一截小腿及身體的組織，是另一名死者或是已在死亡名單死者的遺骸一部分，目前都採集DNA鑑定中；在49名確認死者身分當中，已有47名已核發遺體相驗證明書，剩下2名為外籍，沒有家屬出面認領，現在暫存殯儀館。
俞秀端表示，現場查扣的列車行車記錄器、行控中心資料及肇事車記錄器都交由運安會分析解讀，以還原現場狀況，肇事工程車下落，交由運安會還原現場鑑識。目前檢方已約談20人次以上，當天與李義祥一同到場的另一人疑為副駕駛，檢方拘提中。
俞秀端證實，李義祥當天不是去巡視工地，其他則仍不便說明。針對是否需要測謊部分，她說，事證基本上已掌握明確，不用測謊，若有需要也會做。殯儀館的臨時指揮所稍晚會撤離，回到地檢署。
俞秀端說，地檢署檢察官就刑責部分，組成專案小組，由6名檢察官擔任小組成員，3名主檢分別來督導指揮，每天都會召開專案會議，在最快時間內釐清事實真相，以慰死者在天之靈，撫慰死者家屬傷痛，讓社會大眾知道事件如何發生。
*新北接太魯閣號報案電話 遠距視訊見車廂內慘況
新北市消防局在花蓮太魯閣號發生事故後，與車上乘客透過手機遠距視訊，看見太魯閣號車內慘況，新北消防人員立即集結衝花蓮救援。
新北市消防局表示，4月2日9時28分，太魯閣號在花蓮大清水隧道發生撞車事故，車上一名受困女乘客是新北市民，打電話回家給給母親報平安，但表示車內情況很糟糕，母親急電新北市119求救，119執勤員劉培昱受理報案後立即向上通報後，於當天上午9時37分回撥手機方式，與該名女乘客連線，運用視訊追蹤現場情況。
因女乘客的手機流量的問題無法長時間連線，她找到列車乘客張姓男子，在劉培昱指引下，曾擔任消防替代役的張男加入新北市消防局官方LINE帳號，開啟視訊前往最嚴重6至8節車廂進行檢傷分類並擔任救護指揮官。
透張男手機視訊過看到車內昏暗、車體扭曲、滿是傷者，經過半小時努力與檢傷分類，同時請輕傷患者協助重傷者，得知Ohca10人、重傷10人、輕傷64人，他將此訊息回報劉培昱，並由副小組楊明杰與湯明政將資訊通報花蓮縣消防局與消防署增派支援。不久之後，花蓮消防人員趕到現場，劉培昱請張男將先前所做的檢傷資訊告知花蓮消防的指揮人員，請其優先救治重傷者。
透過新北119執勤人員專業引導，新北消防局感謝張姓男子熱心協助查看列車乘客生命徵象與第一時間檢傷，使消防人員到場時能依檢傷分級、快速急救與送醫，讓消防單位在第一時間掌握傷情、加派支援、縮短黃金救援時間。
新北消防局很感謝各縣市消防人員、警察、海巡與國軍等單位通力合作搶救列車上乘客，也期昐傷者早日出院、回復正常生活。
*太魯閣號事故 台鐵8日上午9時28分鳴笛5秒悼念
台鐵太魯閣號2日發生出軌意外，火車駕駛聯誼會（火聯會）今天表示，為表悼念，明天上午9時28分全線列車將鳴笛5秒。
台鐵408次太魯閣號列車2日發生事故，造成嚴重死傷，2名司機員也殉職。
由於明天是頭七，火車駕駛聯誼會為表悼念，明天全線列車於上午9時28分（事故發生時間），均鳴笛5秒。
除此之外，列車於行經事故地點，也將長鳴1聲。
*明9點28分全台火車鳴笛30秒悼念 全體司機員別黃絲帶
台鐵太魯閣號上周五撞上邊坡滑落工程車釀成50死慘劇，司機員袁淳修及助理司機員江沛峰也都慘死，明天頭七，全台火車將鳴笛30秒悼念，很多司機員都表達支持，同表哀悼。
全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華在臉書貼出哀悼文，「向英勇的司機員致敬，兄弟情！兄弟義，我們不捨您們的英勇犧牲，我們敬佩你們敬業精神，淳修、沛峰，4月8日是您們的頭七日，我們全體司機員胸前繫上黃絲帶來悼念您們，並在事故事間09：28分，請執勤乘務員鳴笛30秒做為悼念儀式，淳修、沛峰，謝謝您們！」
今天很多司機員轉傳哀悼文，表達明天將同表哀悼。司機員陳振芳表示，「明天向我們的英勇弟兄致敬」，明天全台火車鳴笛30秒悼念，撫平傷痛，讓生活繼續步入正軌。
*太魯閣號第8車廂終於移出 林佳龍點名70歲的他是大功臣
本月2日，台鐵太魯閣號撞及溜逸工程車，釀成50死、217人傷的重大事故。交通部長林佳龍說，事故中受損最嚴重的第八車廂終於移出，並感謝70歲的鋼索行的老師傅陳永郎提供專業建議，時間上至少節省了大概一天的時間。
林佳龍今天凌晨在臉書上表示，在搶救人員及工程團隊不分晝夜、輪班全力投入搶修後，事故中受損最嚴重的第八車廂終於移出。
林佳龍說，事發當下，在隧道中承受最猛烈撞擊的第八車廂，終於在昨晚10時52分移出隧道。工程團隊在開始拖移車廂前，特別焚香祭拜再行動工，祈求工程能夠順利平安進行。
林佳龍說，在所有車廂移除隧道後，接下來還要鋪設鋼軌、枕木、重建電力設施、復原號誌等工作需要完成，再配合隧道結構安全檢測報告進行必要的補強，才能確保行車安全。
林佳龍說，感謝各界馳援共同投入救災及修復工作，特別是陳永郎，今年70歲也已經退休。但過去三天當工程越趨困難時，他卻義務到現場提供專業建議，讓今日第八車的拖吊任務，可以避免車體切割，改讓車體重置於轉向架上，使時間上至少節省了大概一天的時間。
林佳龍說，除了陳永郎，在這次事故中還有許多熱心民眾、公益、宗教團體到現場提供協助，他們或者提供物資，又或者默默地奉獻心力，要特別感謝他們。
林佳龍說，他也要謝謝上百名台鐵及工程團隊的努力，也盼在安全第一的前提下，能夠儘快恢復東正線的通行。修復的工作仍將持續進行，再次感謝搶修團隊的付出。
*太魯閣第八車廂移出功臣 70歲老師傅低調：大家都有出力
太魯閣號第8節車廂終於在昨天深夜移出，幕後功臣之一就是鋼索行的70歲退休老師傅陳永郎，義務到現場提供建議，節省工程約1天的時間。陳永郎的兒子陳宇宏代父親受訪，他說，這只是貢獻專業，「我們只是出一點力量」，主要是大家團結努力解決車廂問題，謝謝部長的肯定。
在隧道中撞得支離破碎的第八車廂，在昨晚10時52分移出隧道，工程團隊在移車廂前，特別先焚香祭拜，祈求工程順利平安進行。
這家鋼索行已開業40年，第二代老闆陳宇宏表示，父親第一時間就到現場幫忙，等到救難、醫護人員將傷亡者救出後，他也跟著台鐵搶修人員進隧道查看車廂受損狀況，評估最快的解決辦法。
陳宇宏說，為了把車廂移出隧道，大家都有出力，認為自己在拖拉機具的部分能提供意見，決定義務前往現場給予建議。愈到後面的車廂，受損得愈嚴重，也更難拉出，需要準備更多相關器材。在消防人員、搶修人員做好前置作業後，大家團結努力，爭取最有效率的時間，讓東部幹線盡快通車。
陳永郎在搶修期間都在現場，陳宇宏說，父親有年紀了，身體的確有些疲憊，都有找時間休息。對於最後的車廂能比預期得快拖離，感到非常欣慰，不過父親個性低調，不願受訪。
林佳龍在臉書上貼文，表示特別謝謝正一鋼索的陳永郎老師傅，今年70歲已經退休。在搶修工程越趨困難時，陳永郎義務到場提供專業建議，讓第八車的拖吊任務，可避免車體切割，改讓車體重置於轉向架上，「工程節省大概一天的時間，非常謝謝您」。
*太魯閣號撞車事故車廂 送置和仁車站存放
太魯閣號撞車事故現場車廂都已拉出，除了第六節車廂仍在隧道口，其他車廂都已拖到和仁車站存放，各車廂以直接撞擊工程車和山壁的第八節最慘烈，左側車身削掉一半，右側車身也刮到見骨，上午鐵路警察上車尋找乘客的失落物。
*太魯閣號撞車事故 殘破的第八車廂暫時停放和仁車站
太魯閣號撞車事故，卡在隧道內的第八節車廂昨天深夜終於拉出，停放在和仁車站，向花蓮方向的車頭殘破不堪，駕駛座被變形的車體擠壓，整個車頭被削掉一半。而車尾也遭受第七節車廂的擠壓，整個變形。
*太魯閣號撞車事故 重鋪隧道內外鐵軌
太魯閣號撞車事故，受損最嚴重的第八節車廂在清水隧道內的車廂都已拖離，工作人員上午加緊趕工，進行鐵道復舊、鐵軌重舖的程序，希望能盡早恢復通車。
*立委提案通過 殉職的袁淳修、江沛峰入忠烈祠
台鐵太魯閣事故釀50死、逾200傷，如今國家運輸安全調查委員會初步解讀結果出爐，定調「司機該做的都有到位」。今天立委也提案通過將司機袁淳修跟機車助理江沛峰提報入祀忠烈祠。
運安會昨天受訪時表示，袁淳修最後4秒奮力煞車跟鳴笛，當時速度僅125公里，絕對沒有超速，「司機所掌握的東西、該做的都有到位」。
立委江啟臣等人提案，根據國家運輸安全調查委員會對台鐵太魯閣號事故調查結果，司機員袁淳修及助理司機員江沛峰直至事故發生前仍踩著剎車，試圖避免事故發生，沒有任何退縮，用生命守護乘客生命財產，面對重大危難，堅守崗位，最後不幸英勇殉職，國家應給予最高榮譽，表彰其冒險犯難、盡忠職守，不惜犧牲生命之精神。提案請交通部及運安會依據「忠烈祠祀辦法」相關規定，將二員提報入祀忠烈。
楊宏智質詢時說，三年前蘭嶼空勤總隊墜海，有醫護人員跟駕駛等七位墜海，要用國賠、忠烈祠，由內政部提報跟考試院確認，運安會只是出席，把過程交由委員會確認，所以建議還是協助角色。
對於立委提案，楊宏智說，希望修正文字，由台鐵和交通部按規定提報，運安會是協助處理的角色。
不過立委洪孟楷說，只要委託機關填寫造句清冊即可，台鐵跟交通部有相關疏失，運安會角色可能較為適合。
對於提報司機進入忠烈祠，楊宏智表示樂意。他說，從該起事故來看，不管是司機還是機車助理，都非常盡責，做了必要的事情與努力。
最後召委陳素月說，都支持該提案，肯定殉職人員的努力，請交通部提報入祀忠烈祠，運安會協助辦理意義一樣，就不執著文字。該案修正通過。
*遺體返鄉 台東憲兵列隊致意：莊建致上兵 任務完成
太魯閣手土門事故中，遺體最晚被發現的憲兵莊建致遺體今晚由台東警方護送返回台東，途經台東憲兵隊，打出「莊建致上兵，任務完成」字樣，並列隊敬禮致意，隨後再繞回台東市住處象徵返家，再轉往市立殯儀館。最後一位罹難者卓思潔遺體修復情況不如家屬預期，將延後運回時間。
今晚9點左右，台東縣警局警車在憲兵隊前鳴笛，後方跟著載送莊建致遺體的禮車，經過時刻意放慢速度，台東憲兵隊列隊致敬，送他走完最後一程，警車再度鳴笛後離開。
在繞行莊家門口後，最後轉往台東市立殯儀館，憲兵警方和慈濟人員誦經迎接，家屬提著招魂幡和牌位、著軍裝的遺照送進太魯閣事故罹難者集中靈堂追遠堂，人人眼眶泛紅，偶爾拭淚，場面哀戚。憲兵們也進入靈堂脫帽為他弔唁。
據轉述，事後發生後，起初找不到人，莊家人還抱著希望，但隨著時間過去仍無音訊，家屬已做好心理準備，但看見遺體那一剎那，淚水依然忍不住決堤。
*太魯閣號事故 鐵路警憑登錄記憶助家屬認屍
台鐵太魯閣號事故釀重大傷亡，部分遺體遭擠壓而難辨識，有罹難者家屬找不到遺體而慌張無助，鐵警局偵查佐林志隆詢問姓名後驚覺有登錄過，家屬淚謝完成認領。
警政署鐵路警察局今天在臉書發文表示，太魯閣列車事故受創最嚴重的6、7、8節車廂，今天已陸續拖離隧道現場，鐵警局員警持續反覆進入清查旅客的遺失物，事故迄今已尋獲400多件，並分送殯儀館及花蓮車站供民眾認領。
鐵警局指出，這些遺失物包括血壓計、行動電源、鑰匙、眼鏡、手錶和皮夾等，有些被列車擠壓在夾縫中，也有被傾翻的座椅壓住而無法挪動，甚或是掉落在軌道排水溝內，但員警們不喊苦的戴頭燈在暗黑隧道裡彎身查找，就連小縫隙都不放過。
在地毯式搜查過程中，鐵警局說，仍陸續發現有少數肢體殘骸，都一一封存送驗，秉持「有始有終、圓滿善後」的信念堅守崗位。
鐵警局表示，當天事故發生太快，獲報後便動員各地鐵警分頭支援，其中，台北分局偵查隊偵查佐林志隆是首批趕抵現場的員警之一，負責現場遺體檢視區，並接手搜救隊員由隧道車廂送出的屍袋，進行編號、打開、照相、檢查有無證件或可辨識身分，經妥為整理後再交救護車送至殯儀館。
林志隆自當天下午2時30分至晚間8時，經手登錄遺體多達10多具，從警逾14年的他曾見過不少震憾場面，但未曾在短時間內面對大量肢體不全或遭擠壓難認的遺體，在強忍心中莫名壓力下才完成任務。
當晚9時許，林志隆馬不停蹄轉往花蓮殯儀館處負責採集認屍家屬DNA的工作時，面對驚駭莫名、痛哭失聲的家屬們，除予以安慰外也詳細說明DNA鑑驗流程，期間他看到有罹難者家屬無法在照片指認區辨識出親人，他便上前詢問協尋姓名，聽後驚呼「這個名字我在事故現場有登錄到，請節哀保重，我帶您們去找」。
林志隆立刻找到大體修復師並確認他在事故現場編登的屍袋號碼，原來死者黃女因遭嚴重擠壓，屍體外觀已難以辨認，經確認其身分後，家屬不須再採集DNA檢體等候鑑驗，當晚就完成認領程序。
鐵警局說，黃女家屬當天中午就趕赴殯儀館指認，面對親人一夕不測悲痛難捨，經林志隆協助後才順利指認遺體，當場淚謝其主動協助和仔細保管親友物品，讓林志隆也忍不住落下男兒淚。
*「這名字我錄過！」鐵路刑警助家屬找回罹難親人
日前台鐵太魯閣號408次列車發生撞車事故，造成重大傷亡，遺體送至殯儀館供家屬指認；其中，黃姓女子在事故中罹難，因遭擠壓嚴重變形，導致家屬一度無法辨認，但鐵路警察刑警林志隆獲悉後，馬上找到黃女家屬，說「這個名字我在現場有登錄到，請節哀，我帶您去找祂」，才讓黃女家屬免去採驗DNA程序，迅速尋獲罹難親屬。
鐵路警察局警方表示，4月2日案發當天，鐵警刑大大隊長劉貞汝即領刑事、鑑識員警趕赴現場支援，台北分局偵查隊偵查佐林志隆是首批到場的員警，協助現場遺體檢視，接手搜救隊員從隧道車廂送出來的屍袋，編號、照相、檢查證件或可辨識身分的識別，再送至殯儀館協助家屬指認。林志隆說，從警14年多，雖見過不少震撼場面，但未曾在短時間內面對那麼多肢體不全的遺體。
其中，案發當晚9時許，林志隆在殯儀館安撫到場指認的家屬，一組家屬拿著照片指認，卻遲遲找不出罹難家人，經詢問發現對方尋找的是一名罹難的黃姓女子，林員立馬表示「這名字我在現場有登錄過！請節哀，我帶您去找祂」，原來黃女在事故中遭擠壓致嚴重變形，已導致家屬無法辨識身分。
黃女家屬從中午就趕赴殯儀館指認遺體，面對親人一夕不測悲痛難捨，迅速在林員協助之下順利指認，不禁淚謝林員協助。從事故現場親手整理10餘具大體，再到殯儀館協助指認、採集家屬DNA送驗，這難忘的一天，也讓林志隆忍不住落淚。
*太魯閣號意外四官兵罹難 國防部：全力協助喪葬撫卹
針對台鐵太魯閣號花蓮意外事件中，有四名休假中的國軍官兵不幸罹難。國防部上午表示，罹難官兵後續相關喪葬與撫卹，所屬單位將全力協助辦理。
太魯閣號意外事件中罹難的國軍官兵，包括台南憲兵隊女性憲兵蔡慧鵑、新北五股憲兵訓練中心受訓的憲兵志願役下士莊建致、國防部勤務大隊劉姓士官長及陸軍專科學校的陳姓學生。
國防部上午舉行記者會，針對罹難官兵，他表示事發第一時間國軍各單位嚴密掌握官兵休假狀況，不幸有四位休假官兵在這次事故中罹難，軍方第一時間已派遣幹部到事發現場陪伴家屬，後續相關喪葬與撫恤，所屬單位將全力協助辦理。
*太魯閣罹難者非同年同月同日生 花蓮市公所澄清
太魯閣號發生事故造成50死、200多人受傷，原本今天意外發現，2名男罹難者一姓蘇一姓王，同年同月同日生、同年同月同日亡。但花蓮市公所澄清，資料登載錯誤，王姓罹難者出生年月日更正為59年次、蘇姓為77年次，2人並未同年同月同日生。
花蓮市長魏嘉賢表示，這次事故中花蓮縣有8名罹難者、花蓮市有2名，在慰問家屬時，原本發現其中有2名男性罹難者同年同月同日生。不過市公所再三確認後，發現忙中有誤，王姓男子為59年2月13日生、蘇姓男子是77年3月1日，澄清2人不是同年同月同日生。
台鐵局在官網上彙整「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區，公布死傷者名單供民眾查詢，花蓮地檢署檢察長俞秀端表示，目前仍有1具無名屍還未確認身分，疑似為女性，若有家屬知道家人搭上408次太魯閣號，請盡速和檢警聯絡。
*悲！太魯閣號2罹難者同年同月同日生 竟不幸同年月日死
太魯閣號發生事故造成50死、200多人受傷，目前有49人確定身分，仍有1具遺體身分尚未確認。花蓮市長魏嘉賢今天意外發現，有2名男罹難者一姓蘇一姓王，同年同月同日生，卻同年同月同日亡，享年33歲，為感到遺憾。
花蓮市長魏嘉賢表示，這次事故中花蓮縣有8名罹難者、花蓮市有2名，在慰問家屬時，意外發現其中有2名罹難者同年同月同日生，卻也因為太魯閣事故同一天身亡。
由於事情太過巧合，魏嘉賢第一時間以為是工作人員登記錯誤，經多次詢問確認後，確定生日資料無誤，當下非常震驚無法置信，他認為是這次意外中最遺憾的事，希望逝者安息，傷者早日康復。
台鐵局在官網上彙整「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區，公布死傷者名單供民眾查詢，花蓮地檢署檢察長俞秀端表示，目前仍有1具無名屍還未確認身分，疑似為女性，若有家屬知道家人搭上408次太魯閣號，請盡速和檢警聯絡。
*太魯閣號事故 特搜隊員：血腥味留記憶難抹滅
台鐵太魯閣號2日發生事故造成重大傷亡，基隆市消防局特搜隊負責搜索受損嚴重的第7和第8節車廂，隧道內瀰漫濃厚血腥味，有隊員說，這股味道已留在記憶中難以抹滅。
基隆市消防局2日接獲通報後，立刻派遣16名特搜隊員及5名義消，組成21人搜救隊，其中包含一對兄弟檔詹能傑和詹庭豪，由第一大隊副大隊長蘇元鏞帶隊前往救援。
蘇元鏞今天說，當天下午2時30分抵達現場，接到任務指派搜索第7和第8節車廂是否有傷患受困和遺留物品，並撿拾屍塊供檢察官確認身分。
他表示，第一梯次派遣6名消防員入內，由於車廂變形只能從第3節架梯爬上車頂走到第6節，到了第6節車尾，發現與第7節車廂並未銜接，兩節車廂相距約50公尺，便再架梯爬下走鐵軌到第7節和第8節車廂。
他說，第8節車廂幾乎有一半被削毀，其中一具遺體夾在車廂和隧道間，隊員與新北市特搜隊合力將遺體拉出，由於已明顯死亡便裝入屍袋，暫放在鐵軌待相驗，之後再將20多具遺體逐一搬到另調派支援的列車上後送。
詹能傑表示，15年來他曾加入國道走山、復興空難、花蓮地震等重大災難救援，這次遺體難以移出受困地點是最難搜救的一次，不僅到處都是血跡，車廂內還有許多屍塊，甚至有具遺體側躺，頭顱已轉180度，左腳掌也不見，返回基隆後，隔天他到廟裡拜拜，盼罹難者能安息。
詹能傑的弟弟詹庭豪說，這是他第4次參加重大災難搜救，可能因為事故發生在隧道內現場瀰漫濃厚血腥味，目睹一具遺體被重物壓住只剩下半身，因為物品實在太重無法搬出，只能回報指揮官先標記後再進行後續救援，雖然他已回到工作崗位，也洗過澡換過衣服，但隱約還能感覺到血腥味，那股味道似乎已留在記憶中難以抹滅。
*搶救太魯閣號 慈濟麻醫心碎紀錄：女孩說後面人都死了
台鐵太魯閣號列車事故，讓花蓮地區許多醫護經歷「人間煉獄」，曾出版「麻醉科醫師的憂鬱」一書、筆名為「主動脈」的花蓮慈濟醫院麻醉疼痛科醫師，在經歷多日的忙碌後，在粉專詳述自己面對大量傷患與死亡時的無奈與感傷，讓萬名粉絲落淚按讚支持。
文章如下：
清明連假的前一天，我同事的家人突然生病，拜託我幫他上夜班，隔天我支援另外一家規模較小的醫院，通常小醫院在假期的時候刀不多，所以也就答應。
早上果然就只有一台小手術，手術要結束的時候，網路已經開始瘋傳太魯閣號火車在清水隧道出軌，死傷慘重，接著手機就接到醫院啟動大量傷患的簡訊，雖然我在的支援醫院離事發事故現場比較近一些，但是這裡離我們家醫院也不過五分鐘不到的車程，我想說這家醫院規模小，可能會收治輕症的患者，重症的患者應該都在我們家醫院，而且這兩家醫院其實很近，需要幫忙的時候我一定來得及回來，所以我交代了麻護一些事情，決定先回我們家醫院看看。
沒想到連假路上已經開始有點塞車，原本短短五分鐘的車程，我竟然開了十幾分鐘，而這短短十幾分鐘裡，對向車道竟然就有五、六輛救護車不斷地鳴笛往太魯閣的方向開去，那景象好像末日時節，集體奔赴戰場一樣。
我到醫院的時候，大概因為已經經過多次重大災難的演練，放眼望去急診室大廳裡大概已經有一百多位醫療人員，分成重傷組、中傷組及輕傷組，三邊分別站立，每次連假彈性補假，醫院從來沒放過假，我開始慶幸醫院沒有放補假這個習慣，不然在這個時節大家一定都會離開花蓮，那就不可能在這麼短的時間內動員那麼多人
病人開始陸續到達急診室，其中一位女孩左手臂有一個深及見骨的撕裂傷，外科醫師想要幫她檢查傷口有沒有波及血管跟神經，女孩輕蹙著眉頭說：先幫我止痛...我請學妹幫她做臂叢神經阻斷，止痛後外科醫師就可以檢查傷口，打針的時候，那個女孩子淡淡地說：我後面的人都死了...。
我聽了之後，為他感到難過，我是一個醫生，我看過無數的病人受到災難肢體殘破的死亡，或者是在救治的過程中，被我們折磨到不成人形之後才不得不死去的病人，所以對於鮮血、傷口、血肉模糊、死亡我已經習以為常，但是她只是一個一般的民眾，一個年輕的女孩子，我很難想像在這場意外裡她經歷了什麼，她是不是必須在黑暗的隧道裡摸索，甚至有時候必須跨過那些殘缺的屍體，才能爬出車廂得到救治，我很難想像。
我的電話響起，我原本支援的醫院請我回去幫忙，說病人的中央靜脈導管放不進去，中央靜脈導管放不進去表示病人處於很嚴重的狀態，而我的車停在停車場，離急診室還有一小段距離，我連去開車的念頭都沒有，就直接衝出急診室，跳上在門口排班的計程車，請他飛車載我去支援醫院，我到醫院的時候病人血壓只剩七十，病人骨盆骨折，血胸氣胸，大量失血，我叫她的時候，眼睛可以微微地張開，但是馬上又沈沈睡去，表示她腦部的灌流不足，我請我的護理師推來超音波，快速看了一眼，中央靜脈已經塌陷，要救這樣的病人實在是有點難度，我花了幾分鐘的時間，放好中央靜脈導管，跪在病人的床緣打好動脈導管，給予升壓藥物，開始給水輸血保溫，外科醫師這時候幫病人放了胸管，護理師放了導尿管，十幾分鐘之後，病人的血壓開始穩定，我跳上救護車，準備把病人送往醫學中心。
我坐上救護車準備離開的時候，另外一輛救護車正要衝進來，你以為這場景只有在末日災難式的電影情節裡才看得到，沒想到這一切都真實的發生，病人的腳被壓在車底底下，整個粉碎，救難人員必須直接在現場幫病人截肢，才能將他拉出車底，送上救護車，我把上一位病人轉送醫學中心之後，馬上又跳上救護車回去，我知道我的同事他們正嘗試拯救這個被截肢的病人，他們可能需要幫忙，但是等我到達的時候已經太晚，病人已經被白色的布單完包覆，我並不知道要感到慶幸沒有參與病人急救的過程，沒有看到他肢體破碎血肉模糊的模樣，還是應該感到難過，我沒有機會把他帶回來。
我只能期望他沒有太大的痛苦，在被割截肢體時已經昏迷，那他就不會感到疼痛跟恐懼，我希望我當時可以帶著 K他命跟嗎啡到現場，這樣我就能當場幫他麻醉...另外還有一個病人，全身都是鮮血，我們以為他受到重傷，剪開他的褲管後，發現他竟然只有皮肉傷，他身上的血都不是他的，那流了那麼多血的那一個病人呢？他在哪裡？我很難想像現場到底發生了什麼事，但是那個場景光想像就知道一定是末世煉獄，修羅道場。
我開始感到疲倦還有飢餓，我找一個地方坐下來，喝了一杯加了很多糖的冰咖啡，休息一陣子之後我回到我們醫院，我看到學弟正在幫一個孩子插管，另外一些人正在幫孩子壓胸，那壓胸的力道讓小孩的四肢不斷地抽動，我只看了幾秒，就不忍心轉身離去，學弟說：可能是顱底骨折，插管的時候從嘴巴鼻子不斷地冒出血來，我們很快就失去這個孩子。
急診室裡有幾個病人骨折，我囑咐學弟推超音波來，幫病人做神經阻斷術止痛，他們一床打過一床，我在急診室裡來回踱步，確定每一個病人都得到了適當的止痛，我想起普賢菩薩的發願偈，在所有一切虛空盡時，他的願力仍然無窮無盡，那我只能期待有我在的地方，就不能有疼痛出現，大概下午四點鐘左右，醫院宣佈解編，大量傷患任務結束，我喝了我今天第二杯咖啡
我接到支援醫院的第二通電話，說五點要開始開刀，意思大概就是急診戰場已經清理完畢，同時白天的傷者禁食時間已經到了，現在要另闢開刀房的戰場，把那些碎裂的骨頭都固定回去，我開車往另一個醫院過去，路程上還是有救護車不斷地往市區中心過去，我想說大量傷患的任務已經解編，會不會那些救護車上載的都已經不是病患，是一具具的屍體，我覺得這個世界真的有夠慘忍。
不能好好道別真的是一件很悲傷的事，我的同事跟我說還有小孩找不到媽媽，雖然有些輕症跟重症的病患，有可能會分別被送往不同的醫院，但是這時候還沒找到媽媽的，大概都是壓在車子底下無法辨認的屍塊吧！我覺得我在一天裡面已經經歷了太多，看了太多的傷者，經歷了太多的死亡，見證了眾生的苦難、悲傷還有眼淚，假如可以的話，我自己都想要躲起來。
*太魯閣撞車事故 台東最後2名罹難者近期即將返鄉
太魯閣撞車事故中，罹難的8名台東縣民已運回其中6人遺體，僅卓思潔和莊建致尚未返鄉，據轉述，痛失愛女的卓父傷慟不已，親友都非常擔心他；莊建致的遺體最後被發現，他的女友在臉書寫下「他讓所有人都先出來，他墊底保護大家」。
卓思潔遺體原本前天就通知要運回，但為了更完善修復遺體，直到今天都還未回到台東。他父親是台鐵員工，事故發生後趕往花蓮，始終神情哀傷，他的親友透露「卓仔很疼女兒，可能還勝過疼自己，發生這種事，誰都很難走出來。」
莊建致的姊姊在事故發生後，就上臉書請求協尋弟弟，可惜最後依然等來最壞的結果，家人只希望圓滿處理莊建致的後事。莊建致是罹難的4名軍籍人員之一，和台南罹難者蔡慧鵑同為高雄憲兵204指揮部志願役，軍方已表示會全力協助家屬料理後事。
據了解，目前2家人已在考慮遺體返鄉時間，台東方面已做好準備。
*罹難母子遺體修復完成 保大警方護送遺體返鄉
台鐵太魯閣號出軌事故，罹難母子吳女、蘇童，因遺體殘缺，經齒模比對辨認出身分，經遺體修復師不眠不休努力下，成功修補遺體，使母子在最有尊嚴的方式走完人生最後一程，2人遺體冰櫃擺放一起，象徵母子團圓，家屬見到遺體修復後，激動落淚，昨在北市警局保安大隊警方護送下返回台北。
北市警局保安警察大隊指出，事故後警局啟動「安家服務專案」本月5日經家屬確認移靈細節，及安排車輛事宜後，由保大負責前導車，協助罹難者車隊，警車前導殿後各1輛、靈車2輛及家屬車輛1輛共計5車，護送罹難者40歲吳女及其9歲兒子蘇童遺體返回台北。
保大小隊長林逢源表示，昨清晨4時許開始執行從台北出發，開導車隊上午9時許從花蓮殯儀館出發，護送母子移體返回北市第一殯儀館，任務圓滿完成。
林指出，雖然過程中心情沉重，但能夠提供一分力量來協助家屬，是警察有愛的展現，也能告慰往生者及撫慰家屬，以同理心提供罹難者家屬最大的協助與關懷，並願意隨時提供家屬處理後續事宜。
*吳享宸將在花蓮火化 再回高雄籌辦追思
29歲高雄人吳享宸經營YouTube頻道及部落格，吳參加台東縣府駐點行銷網紅計畫，正取者時間無法配合，候補的他補上，卻搭上「死亡列車」，年輕生命嘎然而止。家屬經過討論，決定在花蓮火化遺體，再回高雄籌辦告別式，高雄市社會局、左營區長胡俊雄等人持續與家屬保持聯繫，給予溫暖與協助。
吳享宸的胞兄、胞弟等至親近日在花蓮殯儀館處理後事，透過76行者團隊協助修復遺體，家人也為吳享宸準備一套新服裝，灰色毛料外套、橄欖綠底白色小花的襯衫、深灰色長褲，搭上球鞋、黑色棒球帽，帽沿繡有他英文名字「Kevin Wu」，是吳享宸喜愛的穿搭風格，要呈現他陽光帥氣一面。家屬也將成立紀念粉絲頁，讓各界追思。
吳享宸的母親單親扶養孩子，她受訪時，思路清晰，展現堅韌一面，也讓人不捨、揪心。
左營區長胡俊雄說，目前規畫方向是，吳母等家屬預計8日上午9點由高雄市社會局人員陪同前往花蓮，隔天辦火化，再帶回骨灰，創價協會將協助治喪事宜。
*大女兒開腦術後恢復良好 失去小女兒的楊爸爸感激流淚
太魯閣號發生事故，其中一名楊爸爸帶著2個女兒要去台東玩，沒想到6歲的小女兒不幸罹難，8歲的大女兒頭骨破碎送醫急救。今天花蓮慈濟醫院傳出楊小妹已清醒，開腦手術後恢復良好，眼睛、手腳都有反應，讓楊爸爸欣喜流淚，感謝醫護的照顧。
楊爸爸在2日獨自帶著分別為8歲和6歲女兒，搭乘408次太魯閣列車前往台東，沒想到發生撞擊工程車意外。救難隊員透露，楊爸爸得知小女兒當場無生命跡象時，痛心地拜託「可以讓我再抱抱她嗎」，使救難人員差點淚崩，更讓大眾深感不捨。
楊爸爸與8歲的楊小妹妹當天送醫急救，慈濟醫院表示，楊爸爸有一根肋骨斷掉、臉部與頭部有撕裂傷，在普通病房住院，日前負傷忍痛到現場為小女兒招魂「爸爸帶你回家了」。楊爸爸告訴院方有招到小女兒的魂魄，感覺小女兒在加護病房守護剛開完刀的姊姊。
慈濟醫院院長室醫務秘書李毅今天受訪指出，楊小妹頭部受損，經手術後目前左邊的頭顱骨暫時拿掉，過一段時間會再手術放回，還不太能說話，會出「啊啊啊」的聲音，努力嘗試地簡單說出一些話。擔心她營養不足未將餵食管拿掉，目前恢復狀況穩定，楊爸爸得知後高興得流下眼淚，感謝醫護人員不眠不休的照顧。
李毅說，慈濟醫院加護病房還有2名傷患，目前恢復狀況不錯，仍需要一段觀察時間，身心醫學科也輔導心靈創傷。目前住院人數共15人，其中包含3位加護病房，12位普通病房，還有2位傷患將轉到桃園的醫院，衛生主管機關正協調。
另外，門諾醫院林姓一家4口受傷住院，父子倆經醫療團隊照護，恢復狀況穩定，今天上午一家4口分別乘著3輛救護車返回桃園，進行後續的治療與復健。花蓮醫院有3名傷患，其中一對母女，預定於今天出院。國軍花蓮總醫院則收治3名傷者，狀況良好。
*太魯閣號報導引發民眾反彈 NCC呼籲媒體自律
台鐵太魯閣號2日發生出軌事故，部分媒體報導內容引發民眾不滿。NCC呼籲媒體自律，目前收到6、7件申訴案，後續會依流程移到「廣播電視節目廣告諮詢會議」審議。
國家通訊傳播委員會（NCC）今天舉行例行記者會。媒體詢問近期太魯閣號出軌事故，是否有收到民眾對於報導的相關申訴。
NCC副主委暨發言人翁柏宗指出，目前NCC有收到6、7件申訴案，以申訴內容來看，義祥工業社負責人李義祥和其他人站在斜坡的照片流傳，有民眾質疑媒體未查證是工人還是民眾就報導，還有民眾認為這幾天災難新聞播報過多、媒體直接公布傷亡名單是否涉及個資爭議等，另外，有政論節目以「屍速列車」形容太魯閣號事故，也引發民眾不滿。
翁柏宗表示，事發隔天NCC就在官方臉書呼籲媒體自律。太魯閣號事故是全國都關心的重大社會事件，新聞媒體採訪更應該維持專業，對當事人或家屬採訪、報導，應該基於同理心立場，切勿用侵入式採訪等方式造成二度傷害。
NCC官員表示，相關申訴案現在無法判定是否違法，後續會依照民眾申訴，調出播報內容，如果報導內容有違反事實查證，會先請新聞台自律委員會召開會議，完成調查報告後要送NCC，申訴案依照流程會再移到「廣播電視節目廣告諮詢會議」，由外部專家學者共同審議，判斷是否開罰。
*台鐵事故釀校園創傷症候群 教育部：昨啟動一對一關懷
台鐵太魯閣號發生重大事故，不少在學學子因事故傷亡，除傷者本身外，連帶對所屬同學造成創傷後症候群。教育部長潘文忠今在立院答詢時表示，昨天起已啟動一對一關懷，輔導人力或專業較不足學校，也會後送、轉介專業心理諮商。
潘文忠說，這次有些沒受傷但有目睹或失去同學的學生，心理也受到重大震撼，也需要照顧，都是協助範圍，這些學校也要盤查。潘也坦言部分學校專業或有些輔導老師不見得能處理更深層諮商問題，要後送轉介專業心理諮商。
潘文忠在回應國民黨立委林奕華質詢時補充，採取一對一，才會真正關心到這些孩子，需要的經費與人力教育部全力支援。
立法院司法法制委員會今審議台博館組織法草案等法案，但太魯閣號事故後續處理承朝野立委關心焦點。
國民黨立委萬美玲表示，據教安中心統計，這次事故造成全國63師生傷亡，其中15人死亡，48人受傷，既然學產基金設急難救助慰助金，死亡5萬、重傷2萬、受傷1萬，認為既然是急難救助應本周發完。
潘文忠回應，第一時間已啟動校安掌握，慰助金持續發放中，但發放以不打擾家屬為要義，不要在正忙碌的時候，發放人數持續更新中。潘也提到，這次教職員工也傾向一併發放，目前正專案簽核中。
萬美玲詢問，這次事故傷亡學生有些是自行就醫，日後有車票與醫療單據等證明就能申請慰助金？潘文忠承諾，「沒問題」，表示這次傷亡主要在北部縣市學校，但因買票不一定實名制，確實有些沒有通報，慰助金發放從寬、從優、從快。
萬美玲追問，傷亡學生中是否有參與學生團保者？潘文忠說，已請國教署與承保公司協助釐清，同一個事件要慢慢釐清。
萬美玲與民進黨立委陳秀寶也提到，這次事件發生後，對受傷學生與同儕造成創傷症候群，學校輔導人力是否足夠？潘文忠回應，校安中心全面掌握受傷害師生，昨天開始對傷亡較大班級與學校會一對一關懷輔導，還會持續一段長時間。
*救災官兵有創傷壓力症候群？國防部：10人指數偏高
太魯閣號撞車事故，國防部投入國軍救災，有立委擔憂國軍救災時的創傷壓力症候群，國防部長副部長張哲平說，投入491人次參與救災，官兵都有做壓力量表檢測，有10人指數偏高，若後續有需要會轉進醫療單位處理。
張哲平今天到立法院外交國防委員會備詢，國民黨立委廖婉汝及立委李貴敏說，太魯閣號事件共造成4名國軍人員罹難，包括國防部勤務大隊劉姓士官長、憲兵指揮部蔡姓及莊姓上兵和陸軍專科學校的陳姓學生，國防部有無慰問？
張哲平說，事發後，由國防部長指示，各單位都已立即指派幹部前往陪伴、慰問家屬，並且協助處理後續的撫卹、喪葬事宜。
民進黨立委劉建國則說，這次有官兵投入太魯閣號救災，要注意官兵救災的創傷壓力症候群；張哲平說，國軍受到上級指令到太魯閣號救災，共有491人次，參與官兵後續配套和輔導，有做壓力量表檢測，共10人指數偏高，若後續有需要會轉進醫療單位處理。
*原訂3月勞檢太魯閣號肇事工地 藍委：若有查憾事不會發生
勞動部今赴立法院進行職災預防精進作為現況及檢討報告，由於台鐵408次太魯閣號事故肇因為工安疏失，國民黨立委蔣萬安今數度追問，勞動部職安署原排定3月15日至該肇事工地勞檢，但當晚工地未施工，因此未入場勞檢，假設職安署事後再進行第二次勞檢，兩周後的憾事是否就不會發生？痛批勞動部怠惰。
職安署長鄒子廉表示，原本排定3月15日凌晨2點到此次肇事工地勞檢，但當晚抵達崇德站後，因有夜間列車行駛，所以該工地並未施工，職安署並未進場檢查。
蔣萬安追問，後續為何未排第二次到場檢查？鄒子廉坦言，職安署在3月16日與台鐵高階主管召開減災座談，對台鐵缺失做深切討論，但因該工地接近完工，前兩年也沒有事故紀錄，在營造業風險評估等級相對較小，所以對此次肇事工程確實沒有再細究。
蔣萬安聽聞後痛批，假設有下一次勞檢，是不是就可以阻止兩周後的憾事發生？今天就不會有50條人命喪生。
勞動部長許銘春說，因台鐵今年初接連發生重大職災，職安署在3月2日到3月15日進行專案勞檢，並在3月16日台鐵召開的檢災座談中，要求台鐵改善、精進作為。
蔣萬安高聲批評，今天排定勞檢，就應該實際去看、去檢查，開會只是紙上談兵，難道可以取代到現場去看的勞檢工作 ?這次太魯閣事故，不但只是交通部的問題，是勞動部怠惰，也應一併負起責任。
*3月勞檢台鐵15場罰9場 勞部：承攬管理有很大精進空間
勞動部今赴立法院進行職災預防精進作為現況及檢討報告，包括民眾黨賴香伶、國民黨徐世榮、民進黨蘇巧慧等多名立委關切台鐵408次太魯閣號事故。勞動部長許銘春表示，近10年曾對台鐵實施1046場次職安衛檢查，總共開罰79場次、339萬元。勞動部職安署署長鄒子廉則指出，職安署曾排定3月15日勞檢此次肇事工地，但當晚該工地未施工，最後未進場檢查；他也表示，從過去勞檢紀錄，台鐵作為工程主辦機關，在承攬管理上確實有很大的精進空間。
許銘春表示，2011年至2021年4月5日止，職安署針對台鐵總共實施1046場次的職安衛檢查，開罰79場次、罰緩339萬元、停工9場次，前五大違法項目則分別是危害性化學品未分類及標示要項；未督導勞工遵行職業安全衛生管理計畫抽換鋼軌標準作業程序；未放置安全資料表；未定期檢查、重點檢查、作業檢點及現場巡視；未對站內工作環境或作業進行危害辨識、評估及控制。
許銘春進一步說，因今年初台鐵發生兩起重大職災，造成3死1傷，職安署在3月2日到3月15日針對台鐵檢查15場次，總共罰鍰9場次、53萬元、停工1場次，前三大違規項目分別是未落實承攬管理、危害性化學品未分類及標示要項、臨時用電設備未至至防止感電用漏電斷路器。
鄒子廉說，原本排定3月15日凌晨2點到此次釀災的工地勞檢，但職安署人員抵達崇德站後，因當晚有夜間列車通行，所以該工地並未施工，所以職安署並未進場檢查，後續也未再安排第二次勞檢。他坦言，由於該工地前兩年未發生事故，且工程進度已達99%以上，因此未列入高風險工地，但就現在看來，確實可思考擴大管制。
他指出，太魯閣號事故的教訓，是工安疏失造成的交通重大事故，就過去勞檢紀錄，作為工程主辦機關的台鐵，在承攬管理上確實有很大的精進空間。若單單只靠勞檢，效果有效，因此需要借重工程主辦機關、工地主任、工地設置職安人員等風險管理，才能更有效落實安全衛生，職安所對於外界建議及批評將虛心檢討，接下來跟交通部也會有更深層討論，進行全面系統化檢討。
鄒子廉說，目前除工程車違法停放有滑落危險之虞的斜坡，也有承攬管理、門禁管制漏洞，這件案子「最終會追到台鐵」，但考量調查權先後順序問題，目前依照鐵路法、運輸安全調查法規範，待檢調與運安會蒐集人證、物證等資料後，勞動部才能就資料進一步作行政處分。
*勞動部長：1個月內 全面勞檢台鐵223個工程
台鐵408次太魯閣號在清明連假發生事故，釀50亡、217人傷，由於事故肇因為工程車自邊坡溜逸至鐵軌，導致太魯閣號撞上工程車，引發外界對工地安全防護關注，勞動部長許銘春今受訪表示，經清查，台鐵在全台總共有223個標案正在進行，勞動部職安署會在一個月內全面勞檢，盼透過密集檢查讓工安得以真正落實。
許銘春今至立法院衛環委員會進行職災預防精進最為現況及檢討專案報告。她在會前受訪表示，太魯閣號事故發生當天，職安署已派員到現場檢查，初步認定違反職業安全設施規則116條，勞動場所作業的車輛機械「禁止停放於有滑落危險之虞之斜坡。但已採用其他設備或措施者，不在此限。」
不過，許銘春說，由於該意外屬重大交通事故，依照鐵路法、運輸事故調查法，調查權責在運安會 ，勞動部會在運安會、檢調結果出爐後，再做進一步處置。
由於勞動部3月16日才與台鐵高層召開減災座談，協助台鐵強化風險評估、承攬管理及安全衛生自主管理效能，會後不到一個月便發生重大事故，對此，許銘春強調，台鐵工程管理上仍要繼續嚴格督導，經清查，台鐵現在有223個標案，職安署會在一個月內全數檢查，希望透過密集檢查，真正落實工安。
針對外界認為勞動部取消檢舉獎金，讓全民督工誘因減低，許銘春回應，工安發生率與檢舉獎金的相關性，後續再做討論。
*勞長許銘春：台鐵全台223個工地 一個月內全面勞檢
台鐵408次太魯閣號清明連假發生50亡、217人傷的重大事故，事故肇因為工程車自邊坡溜落至鐵軌所致。勞動部長許銘春今（7）日上午在立法院表示，台鐵在全台共有223個標案正在進行，勞動部職業安全衛生署將在一個月內全面勞檢，以密集檢查落實台鐵工地的工安。
立法院社會及衛環委員會今日上午邀請許銘春進行職災預防精進最新作為及檢討進行專案報告。她會前受訪表示，太魯閣號事故發生當天，職安署已派員到現場檢查，初步認定違反職業安全設施規則116條，勞動場所作業的車輛機械禁止停放於有滑落危險之虞之斜坡之規定。
許銘春表示，由於該意外為重大交通事故，依照鐵路法、運輸事故調查法，現由運安會釐清事故責任，勞動部將在運安會、檢調結果出爐後，對違規廠商給予重罰。
許銘春並表示，台鐵工程管理上仍要繼續嚴格督導，經清查，台鐵現在有223個標案，職安署會在一個月內全數檢查。
*台鐵的6年改善計畫223個標案 許銘春：全面加強勞檢
勞動部長許銘春上午前往立法院社會福利及衛生環境委員會就「職業災害千人率逐年顯著下降，惟近來重大職災事件媒體報導屢見不鮮，請針對我國職業災害預防精進作為現況及檢討」、「未來勞工職業災害保險及保護法施行後有關費率調整、財務收支規劃及預防重建經費支出比例」2項議題進行專題報告並備質詢，許銘春受訪就太魯閣號撞車事故表示，台鐵工程管理需嚴格督導，台鐵的6年改善計畫還有223個標案，勞動部將於1個月內全數檢查標案工地，盼藉由密集檢查真正落實工安。
*太魯閣號車事檢察長俞秀端帶隊辦案 蔡清祥：最好典範
法務部長蔡清祥今天說，針對太魯閣號列車失事，在連假期間調查局、廉政署都動員起來，由廉政署查工程有無違法，調查局查涉案廠商金流；蔡清祥說，花蓮地檢署檢察長俞秀端身先士卒帶領團隊辦案，是最好典範。
蔡清祥說，俞秀端站在第一線馬不停蹄指揮辦案，不僅獲行政院長蘇貞昌肯定，不久法務部要遴選檢察長，俞秀端可以親自帶領辦案團隊，解決社會的問題，就是最好的典範。
蔡清祥說，法務部對重大災害事件，都有一套應變機制，獲知訊息後他即與高檢署聯繫，委由高檢署成立協調指揮中心，第一線是花檢，有任何需要支援的，都透過高檢署協調，需要人力的時候，就近由東檢、北檢支援。
另外，法醫研究所在基因比對上，要盡早確認罹難者身分，雖然都在連假期間，但法務部都全力投入，是一個最有效的團隊，各單位也都透過法務部成立聯繫中心，與其他單位共同合作。
蔡說，包含花檢的偵查作為，因為要了解案件是否與採購有關，已指示廉政署、所屬的政風人員了解採購過程及查扣相關文件，包含金流流向、查扣財產，更調度調查局人力一起投入辦案。
蔡清祥說，因為罹難者太多，且分屬全台各地，包含犯保各分會也投入支援，他實在不願看到不幸事情發生，也不能讓犯罪輕易躲過，一定要查個水落石出。
*政院：3階段處理台鐵改革 目前不談林佳龍請辭
行政院發言人羅秉成今天說，未來中長期台鐵改革有3個階段，包括強化台鐵內部組織功能調整、提出財務解決方案，再進行終極的營運模式改革。另外，對於交通部長林佳龍提出書面辭呈，羅秉成說「現在不談這個問題」。
台鐵太魯閣號出軌事件後，外界提出「台鐵公司化」等改革議題。羅秉成今天表示，2019年1月18日台鐵總體檢專案小組會議決議通過的「台鐵總體檢報告」，行政院秘書長旋於同月21日即正式通函發文各相關部會，並由交通部依決議結論督導辦理，自同年2月起至今，也陸續執行完成144項改革建議中的109項，而其他屬中長程的改革項目則持續進行相關政策評估與檢討。
羅秉成指出，未來中長期台鐵改革有3個階段。首先，必須強化台鐵內部組織功能的調整，例如藉由橫向整合台鐵的「運工機電」等4大系統，以提升台鐵的安全性和營運效率。
他說，第2階段，則是必須提出財務解決方案，包括虧損、員工退休、資產活化等財務問題，都需要獲得解決，這樣接續選擇營運模式的空間才會大；最後，以專業化的效能經營為目標，進行終極的營運模式改革。
羅秉成表示，有關台鐵的中長期改革方案，必須有效解決台鐵的財務虧損、提升行車安全、保障員工權益及交通平權與正義等問題，因此對終極營運模式的抉擇，必須階段性推動，整體性審慎評估，對此重大興革事項政院責無旁貸，也會持續蒐集並關注各方意見作為日後決策參考。
另外，林佳龍今天在立法院提到，第一時間向總統蔡英文與行政院長蘇貞昌提出口頭辭職外，也已經在6日提出書面辭呈。
羅秉成說，蘇貞昌肯定林佳龍負責任的態度，但現階段以搶修搶通為先，把善後做好，也是負責任的表現，「現在不談這個問題」。
*太魯閣號事故 林佳龍赴立院報告哽咽致歉：會負起責任
交通部長林佳龍上午出席立法院交通委員會，就台鐵408次太魯閣號不幸撞上翻落邊坡的工程車，造成50人罹難、217人受傷報告並備詢。會前林佳龍受訪時表示，自己剛從花蓮趕回台北，要向交通委員會進行列車事故報告，指事故後第一時間身為交通部長責無旁貸，全力投入搶救和搶修工作，在昨天深夜，告了一個段落。
並表示身為執政團隊一員，也是政務官，會努力做好接下來要做的事情，也會負起責任，除了政治上責任，也包含幫助所有受難者跟家屬，能夠療傷止痛。也是再次向社會大眾及所有罹難者、傷者跟家屬致上最深歉意。
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台鐵太魯閣號2日發生出軌事故造成嚴重死傷，交通部長林佳龍今天在立法院受訪時哽咽再度道歉，並強調會負起所有責任，包含幫助所有受難者跟家屬能夠療傷止痛。
立法院交通委員會今天邀請林佳龍、台灣鐵路管理局代理局長祁文中就「台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德－和仁站間（清水隧道）出軌事故之肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制」進行專題報告，並備質詢；另請國家運輸安全調查委員會主任委員楊宏智列席。
交通委員會開始前，全體委員也起立為這次事故默哀1分鐘，林佳龍受訪時再度哽咽向罹難者及傷者家屬致歉，林佳龍說，這次事故是台灣鐵道史70年來最嚴重事故，也是舉國心碎的悲劇，要再次向罹難者以及傷者家屬表示哀悼、慰問之意，也代表台鐵和交通部，再次向國人和社會各界致歉。
林佳龍指出，這6天來，對罹難者家屬、受傷的乘客以及他們所有家人、朋友，每分每秒都是非常難熬的，台鐵的司機員以及助理司機員，也不幸罹難，各界對台鐵有很多檢討，然而，對每一個台鐵人而言，這何嘗不是最沉重的傷痛。
林佳龍表示，在這個艱難的時刻，希望國人和朝野能夠攜手共度、互相扶持和療傷。在這個危難的時刻，也是團結力量幫助台鐵重生的轉機，這幾天，各界的批評，相信都是基於同理受難家庭的心痛和煎熬，他們感同身受。
林佳龍說，大家集體在這個傷痛裡，也希望能互相扶持，走出傷痛，檢討每一個環節，避免悲劇重演，在追求真相的過程中，社會都共同承擔了這個痛。
至於去留， 林佳龍表示，他目前還身為政府的成員，必須堅強地去面對接下來該做的事情。
林佳龍強調個人的去留並不重要，他到來立法院報告，坦然面對國會監督，希望透過理性的檢討、討論、研究和分析，讓台鐵更好。
林佳龍也說，他會負起責任，除了政治上責任外，也包含幫助所有受難者跟家屬可以止痛，未來不管他在哪個位置也都會永遠陪伴，也感謝民眾跟朝野黨派給他一點時間，能把事故傷害降到最低。
*立委齊吼「政府殺人立刻下台」 林佳龍：昨提書面辭呈
台鐵408次太魯閣號2日不幸撞上翻落邊坡的工程車，50人罹難、217人受傷。面對立委質疑，根本是徹徹底底的人禍，交通部長林佳龍說，絕對有人為疏失。至於他自己在任時間表，林則說，昨天已向行政院長蘇貞昌提書面辭呈。
交通部長林佳龍今晨從花蓮事故地點趕往立法院交通委員會進行出軌事故肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制專題報告，運安會也出席，並備質詢。立委洪孟楷質詢時就痛批，是徹徹底底的人禍，並問林佳龍是否同意。林佳龍則說，「絕對有人為疏失」。
洪孟楷質疑，林佳龍到底懂不懂政治責任還有政務官職責，林佳龍說，政務官就是承受這次一切責任，把相關傷害降到最低。面對有相關在任時間表？林佳龍說昨天已向蘇貞昌提出書面辭呈。
洪孟楷還問，事發當時提辭呈，是越級跟蘇貞昌提？林佳龍說，他同時跟蔡英文總統還有蘇貞昌口頭請辭。自己有先跟幕僚聯絡轉達，才通電。
洪孟楷說，全國人民都在關注，這次不只交通部長，行政院長也應負起政治責任。會越級是因為蘇也要負責？林佳龍僅說，同時向總統和院長報告，因為人事任命是兩位決定的。
洪孟凱又問，當初交通部長，蔡英文也有任命？林佳龍說，去宣示就職，就是憲政體制，總統雙首長制的體制。洪孟楷則批評，林佳龍搞不清楚政務官老闆是人，是人民。
洪孟楷還說，普悠瑪事件後，張景森來當台鐵體檢小組召集人，行政院卻沒有核定體檢報告，是交通部才自行公布。蘇貞昌是否有放生各部會，沒有全力支持台鐵改革。另外也希望林佳龍說明，是否曾建議台鐵推動改革小組卻不了了之？是蘇貞昌沒有接受？
林佳龍說，行政院成立小組並沒有經過交通部，基於改善事項跟交通部有關，也在委員建議之下，才有上網公告。他也承認，確實有建議成立台鐵推動改革小組。
洪孟楷也質疑，台鐵局長懸缺三個月是派系鬥爭？三個月來只有代理局長，明明早就知道張政源要退休，1月就要出缺，卻還沒有派任。「只有代理，讓台鐵螺絲鬆滿地」。
林佳龍說，張退休前有猴硐邊坡走山事故，但他強調，沒有派系鬥爭，只是想幫台鐵找最好局長。常務次長祁文中代理表現很稱職。
洪孟楷質詢最後也要求林佳龍負起政治責任、不要眷戀，質詢最後也齊聲喊口號，「政府殺人、立刻下台」，並點名林佳龍就是加害人。
*太魯閣號50死 林佳龍再致歉：心痛不已、會永遠陪伴
台鐵408次太魯閣號2日不幸撞上翻落邊坡的工程車，50人罹難、217人受傷。交通部長林佳龍在事故發生當下即向蔡英文總統、行政院長蘇貞昌請辭。他今天也從花蓮事故現場趕赴立法院交委會，並再次向國人致歉，表示心痛不已。他說，不管未來在哪個位子，也會永遠陪伴。
林佳龍稍早接受媒體聯訪時說，今天早上從花蓮趕回台北，要向立法院交委會進行列車事故報告。這次傷亡是台灣鐵道史上70多年來最嚴重事故，造成50人罹難、二百多人輕重傷，在事故發生第一時間，所有國人非常關心，也是受到很大的一個衝擊，可以說是台灣所有人共同的痛。
他說，他在第一時間身為交通部長責無旁貸，全力投入搶救和搶修工作，在昨天深夜，告了一個段落，對這樣重大事故跟悲劇，要代表交通部跟台鐵向所有罹難者、傷者跟家屬致上最深歉意。昨天深夜在現場看見事故列車最後一節受損車廂拖出，那個景象令人怵目驚心、心痛不已，要感謝這六天來在災難現場一植投入救人救災的每個人，這六天來相信國人都跟每個罹難者家屬、傷患及親友，非常的難熬。
林佳龍說，我們要釐清這次事故真相、徹底檢討，才能一起走出傷痛，身為一個政務官，承擔一切責任，感謝國人跟朝野給他時間，將傷害降到最低，讓他多做一點事情。
林佳龍說，今天接受專案報告安排跟國會監督，很期盼能夠攜手幫忙找出問題，能夠記取教訓，避免悲劇重演。
林佳龍說，傷痛已經造成，相信傷痛也很難平復，需要漫長過程，過程中要攜手同心，能夠以這些傷亡者跟其家屬，去同理。不管未來在哪個位子，也會永遠陪伴。
林佳龍說，這是台灣社會集體傷痛，過程中有很多感人故事跟投入期間救災，事實上受難者除了無辜乘客，還有交通部台鐵同仁。一位非常優秀司機員跟很年輕助理司機員。會虛心接受各界檢討，對台鐵人來講何嘗不是最沉重傷痛？
林佳龍說，身為執政團隊一員，也是政務官，會努力做好接下來要做的事情，也會負起責任，除了政治上責任，也包含幫助所有受難者跟家屬，能夠療傷止痛。
林佳龍說，最後要再次向國人、社會大眾，特別是受難家庭，表達最深道歉。
*林佳龍：善後工作告階段後 會負起政治責任
台鐵408次太魯閣號列車4月2日撞車釀50死、217傷重大意外，交通部長林佳龍今天上午出席立法院備詢，委員會全體委員及列席官員集體默哀一分鐘。
林佳龍今天出席立法院交通委員會備詢，報告台鐵408次太魯閣號列車於崇德—和仁站間（清水隧道）出軌事故的肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制專題報告。
林佳龍在默哀後報告表示，希望再度表達對此事的態度，此次事故造成如此大傷痛，在艱難時刻，希望國人跟朝野攜手共度、互相扶持及療傷，在此危難時刻也是團結力量、幫助台鐵重生的轉機，也是陪伴所有受難家庭走出傷痛共同攜手同心的過程。
他說，這幾天各界批評，相信都是基於同理受難家庭的心痛跟煎熬，感同身受，在此向所有受難者及其家屬表達最深的歉意，也會在事故善後工作告一階段後，負起政治責任，誠實面對勇敢、承擔，也希望國人走出傷痛、有基本的行的安全。
*林佳龍：負起最終政治責任 感謝朝野給他時間善後
台鐵太魯閣號2日發生嚴重意外事故造成50死，交通部長林佳龍今天到立法院出席專案報告前，向罹難者及國人表達最深的歉意，並感謝朝野給他一點時間善後降低意外的衝擊，他會負起最終的政治責任。
林佳龍表示，昨天深夜到今天清晨台鐵拖出第八節車廂時，扭曲變形的畫面令人觸目心驚，這段時間他一直在處理善後工作，身為政務官不會迴避應負的責任。
*「普悠瑪亡魂都還沒安息」 立委怒批太魯閣事故是國恥
台鐵408次太魯閣號2日不幸撞上翻落邊坡的工程車，50人罹難、217人受傷。立委鄭麗文今天怒批，普悠瑪亡魂都還沒安息就發生太魯閣事故，根本是「國恥」。林佳龍也說，應該要可以避免。
立法院交通委員會今天邀請交通部長林佳龍、台鐵代理局長祁文中，就台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德-和仁站間（清水隧道）出軌事故肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制，進行專題報告。
立委鄭麗文質疑，今天報告只有兩頁，根本是卸責報告。事故當天林佳龍就說追究包商責任，風向因此確立，內部群組也是全面甩鍋，今天報告也是往風向走，台鐵沒責任？更不講交通部跟行政院？
鄭麗文說，運安會、台鐵局說法都跟著工程車司機、工地主任李義祥走。從沒拉手剎車掉下來，還發現有到現場，只去巡視沒有任何操作，又被照片打臉，統統是謊言，甚至連台鐵主任都到現場跟李義祥交頭接耳。媒體報到哪才講到哪，這樣調查能安心、有信心？
鄭麗文還說，前科累累包商，憑什麼得到標案，還有違法擔任工地主任。兩年都沒有按照SOP要求，統統沒做到，如果不是台鐵長期包庇、官商勾結、一路掩護，會有今天悲劇跟慘劇？
鄭麗文說，前面聽到很多改革方案，明明統統可以做到，但為何沒有在事故前做到，「太慢了，部長」。其實這場人禍百分之百可以事先避免。只要按照合約百分百落時，台鐵做好監督責任，事故意外可以避免。
對此，林佳龍僅點頭，並表示，一定要來避免。
鄭麗文還質疑，台鐵三個月沒局長，早就知道張政源要走，部長何時第一次向行政院提出台鐵接任人選？照理說退休前人事案就要送出來？有沒有送？林佳龍說，都有跟行政院討論。
她追問是行政院不滿意所以打了回票？到底講了幾次？林佳龍仍回，當時猴硐邊坡問題，張又屆期到，所以由祁文中代理。但鄭麗文還是認為幾個月沒有局長太離譜。
鄭麗文追問，部長上任後，有到行政院開過台鐵總體檢專案會議？林佳龍說，上任後有第一周最後會議有參加，後來因為總體檢報告完成就沒有了。
鄭麗文說，普悠瑪事故超過整整兩年，兩年來總統到院長到部長，信誓旦旦保證兩年時間可以避免，但這一次卻奪走50條人命，百分之百是枉死，是行政怠惰疏失互相耍鍋、官商勾結互相包庇，上上下下劊子手。
她說，明天就是頭七，普悠瑪亡魂還沒有安息，到今天沒有人下台，部長還站在這裡，所有調查都在配合李義祥，逃避責任，台灣是什麼國家，普悠瑪之後還發生這樣事故，百分之百是國恥。
*立委哭了！ 太魯閣號50死 劉棹豪親曝台東人的痛
台鐵408次太魯閣號2日不幸撞上翻落邊坡的工程車，50人罹難、217人受傷，其中包含許多台東鄉親。立委劉棹豪今天淚灑立法院，呼籲政府重視東部人的悲痛和怒氣。同時揭露去年台鐵平均每天1.7起行車事故，希望能改善。
立法院交通委員會今天邀請交通部長林佳龍、台鐵代理局長祁文中，就台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德-和仁站間（清水隧道）出軌事故肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制，進行專題報告。
台東立委劉棹豪說，該起事故東部人有沉重悲痛，還有說不出來怒氣。東部交通不便利有歷史上結構問題，這幾年在進行電氣化、雙軌化，也在拓寬，但一切努力，在不到三年發生這麼慘交通事故。
他說，該起事故不能當偶發事件，也不能歸咎個人疏忽，而是長期台鐵結構性問題。他還說，很諷刺的是，該地點為改善行車安全計畫所在地，卻發生有史以來最嚴重的鐵道交通事故。若視為單一事件，對不起犧牲生命的所有人。
他還說，不到三年前，台鐵提出144項改善計畫，113項解除列管，民眾卻「無感」。儘管去年整年比前年整年714件鐵路行車事故略少，還是有633件行車事故，平均一天1.7件行車事故。
劉棹豪說，簡單結構需要外部力量介入，提高到行政院層級，才能讓最安全依靠的交通運輸系統可以安全搭車。
劉棹豪一度講到淚灑質詢台。他說，想到事故班次是政府美意，讓台東人搭乘返鄉專車回家掃墓，原本是快快樂樂相聚搭上列車，卻沒辦法回頭。再怎麼沉重跟悲傷也無法跟家屬比擬。
他說，一直到今天，想到在殯儀館現場，看到鄉親，急的沒辦法，還呼喊他名字希望他幫忙，真的很沉重。
劉棹豪說，過去國民黨真的愧對台東，現在是執政黨，所有期待要擔負。再怎樣悲痛還是活著，可以走路、發呆、跟心愛的人擁抱，但有些人已經沒辦法。
他說，希望活著的人要拚了全力給所有人一條回家道路。希望兩、三年間建立沿途全面警示跟系統，也是對不幸罹難者最起碼也應該要做的努力。
對此，林佳龍說，異物侵入會做智慧化監控系統，任何異狀都可以監測、告警到防範。這次是很特殊情況，不遵守工區規定導致，這麼大工程車撞到軌道，防範不足狀況會納入未來做防護。
林佳龍說，現在台東有些放牧，包含有些牛，也會影響開方式或是半開放式平交道，會參考高鐵有專門路廊，借助經驗。
林佳龍說，144項中有啟動很多專案，都是被動防護，但現在是主動式的，會把人、車、路資訊系統做整合。
林佳龍說，在交通部要求之下，協調橫向單位，用智慧交通方式有效因應。畢竟再多設施，沒有智慧系統，1065公里這麼長的台鐵路廊，面對挑戰會比一般封閉式更大，會結合各界力量幫忙台鐵，財務、組織改革都要到位。
林佳龍說，交通部操之在我，已啟動20項沒列在體檢改善項目裡面的，都會去做，這次悲劇發生，交通部確實做的不夠也不好，會徹底檢討。療傷止痛從釐清真相開始，避免悲劇重演。
*台鐵事故20年死88人 陳明文怒：二二六六對不起台灣人
立法院交通委員會今天質詢台鐵408次太魯閣號撞車事故，民進黨立委陳明文出示統計資料指出，台鐵20年來共有88死、611傷，許多還是因為車輛故障所導致，怒罵台鐵螺絲鬆脫、二二六六（台語），實在太荒謬，對不起台灣人的生命。
陳明文表示，希望交通部長林佳龍堅持到最後完成救災工作，讓交通恢復順暢，而肇事原因也由警方調查中，責任歸屬應該可以很清楚查明，今天部長負的是政治責任，但未來行政責任追究也不能避免。
他說，此次最被詬病的是預警系統問題，從失事的太魯閣號行車紀錄器可以看出，工程車當時已經掉到軌道上，卻沒有任何路段有預警系統，2018年普悠瑪號翻車事故後雖提出總體檢報告，「經過兩年多，現在好像看起來沒有任何改善方案」。
陳明文說，台鐵說要設置25處邊坡預警系統，但現在一處都沒完成，台鐵局應該深自檢討，雖然大家都認為此次事故主要責任是在廠商身上，但對人民來說，火車出軌就是台鐵的事、就是政府的責任，交通部跟台鐵所有員工都要謹記在心。
陳明文表示，一般民眾都認為坐火車很安全、很輕鬆，但根據台鐵近年事故統計資料，從2001年至2021年這20年之間，總計有88死、611傷，且很多事故都很離譜，其中最大宗是車輛故障，「難怪人家都說台鐵螺絲掉得二二六六」、「真的非常荒謬」，台鐵事故率太高，無法對得起台灣人的生命，台灣人也無法接受。
交通部次長、台鐵局代理局長祁文中表示，先前規畫全台設置25處邊坡告警系統，已經完成基本設計，正在辦理當中。
*太魯閣號事故路段2年前就說要設防護 藍委踢爆台鐵疏忽釀悲劇
交通部長林佳龍今赴立法院報告408次太魯閣號撞車事故，國民黨立法委員洪孟楷出示該次事故現場的工程細部設計圖，兩年前就說應該確實設計安全防護，避免異物侵入軌道影響安全，台鐵等相關單位「都不當一回事，才發生悲劇」，林佳龍坦言表示，沒看過該份設計圖。
洪孟楷質詢指出，事發後有人提供一份資料給他，內容是此次工程的細部設計圖，發現交通部、營造公司及相關人員在此次意外中有非常大的責任，工程應該依照細部設計圖來施作，其中有台鐵局工務處、營造公司、專案管理等所有單位的簽章，當中第13點規範寫得清清楚楚，承包商應該維持鐵路東西正線通行，並確實設計安全防護措施，以避免模板、混凝土等雜物掉到軌道影響人與行車安全。
洪孟楷說，該份細部設計圖在兩年前工程發包時，已經有所預警、示警，認為該工程地段會有模板、混凝土等異物掉落軌道導致安全疑慮，才會設計安全防護措施，以維持鐵路東、西正線通行，且也經過工程司核可，但現場並沒有安全維護措施。
洪孟楷說，承包商沒做安全維護措施，應該要負最大責任，但設計監造已經看到為何沒做？專案管理公司為何沒有督促？交通部已經編列安全防護算，為何明明有預算，卻放任工地未做安全措施？明明兩年前就指出工程路段有危險疑慮，「大家都不當一回事，所以才會今天發生悲劇」，現在鐵路六年改善計畫只編列10億、邊坡預警系統只有25處也不夠。
林佳龍說，他沒看過該份細部設計圖，先前預擬設置25處預警系統是針對邊坡、落石採取工程或其他防護手段，會再檢討。
*台鐵意外直指人禍 藍委要求執政黨負起政治責任
台鐵太魯閣號2日發生嚴重意外事故造成50死，立法院交通委員會今天特別舉行台鐵事故專案報告，國民黨立委洪孟楷質詢時特別拿出台鐵該路段施工安全細則表示，2年前台鐵就預言該路段邊坡要注意土石或雜物滑落，如今卻發生嚴重交通意外，直指這就是人禍。
交通部長林佳龍今天到立法院出席專案報告時雖強調會負起最終政治責任，現在還沒下台是因為要幫台鐵走出一條讓民眾安全回家的路，但洪孟楷上台質詢時，多位藍委拿著標語看板要求行政院長蘇貞昌與交通部長林佳龍要為50條人命的交通事故負起監督不周的責任。
洪孟楷表示，當初台鐵這條路段施工時就表示要設置安全防護設施，且工程要經過工程師的核可，2年前就已經示警的安全，指出承包商沒有做要負責，但設計監造明明看到為何沒做？管理公司為何沒督促？台鐵也編列安全預算為何沒做安全維護？這是整體的責任，交通部長及行政院長都是督導的首長，為何沒能好好落實督導責任？
*太魯閣號事故 林佳龍盼賠償金目標比照普悠瑪
台鐵太魯閣號2日發生出軌釀嚴重死傷，交通部長林佳龍今天表示，對於罹難者的賠償金額是從新台幣540萬元起，他個人態度會極力爭取，目標希望比照上次的普悠瑪事故。
立法院交通委員會今天邀請交通部長林佳龍、台灣鐵路管理局代理局長祁文中就「台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德－和仁站間（清水隧道）出軌事故之肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制」進行專題報告，並備質詢；另請國家運輸安全調查委員會主任委員楊宏智列席。
國民黨立委萬美玲質詢時表示，普悠瑪事件後，最終的賠償數字是1570萬元，但這次台鐵提出的540萬元，比上次還要低，既然林佳龍目前留下善後，罹難者的和解賠償金，打算賠償多少。
林佳龍回應，受難者家屬若有和解意願可以談，但調查還要釐清責任。台鐵初步賠償金額是從540萬元起，他個人態度則是希望極力爭取，把賠償金額跟補償金額爭取到最多，目標是希望比照上次處理普悠瑪事件的數字。
林佳龍表示，但這些涉及後面調查結果跟責任歸屬，還有肇事者的責任等。
另外，萬美玲也詢問林佳龍辭呈何時生效，有沒有認為誰比較適合擔任交通部長。
林佳龍回應，由長官決定時間，他不在其位不謀其政，接任人選也由長官決定。
*太魯閣號事故 消基會：賠償偏低應給予3倍懲罰性賠償
台鐵太魯閣事件釀成50死、216傷的嚴重傷亡。台鐵局初步提出罹難者賠償金新台幣540萬元、重傷者240萬元。消基會今開記者會表示，補償金額偏低，呼籲應賠償加補償，比照消保法給予三倍懲罰性賠償。消基會可協助提起團體訴訟，爭取比照消保法的規定請求3倍以下的懲罰性賠償金，也就是若以540萬為基準，還有機會爭取到額外的1620萬元賠償金。
台鐵近40年發生33起死傷事故，共造成218人死亡、超過1300人受傷。消基會指出，大眾運輸如鐵路、航空，屬國營事業，發生事故採「鐵路經營者限制責任」賠償原則。長年以來，交通部始終從低訂定，並定有一定的上限。依現行的「事故損害賠償及補助費發給辦法」規定，一位事故罹難者所能獲得的賠償只有新台幣250萬元。若是再加上後來增訂的「特別濟助金發給基準」，也只有加一倍給付250萬元而已。這種從低、設有上限，只有在特殊情形才能加倍的賠償制度，實在落伍，更是縱容一再犯錯的溫床。
消基會董事長黃怡騰指出，依據「鐵路旅客運送定型化契約」第10條規定，旅客所受損害超過辦法所定的賠償基準者，仍得依民法及其他法律請求賠償。因此，受害者可依照消保法第51條的規定，因企業經營者的重大過失所致的損害，得請求3倍以下的懲罰性賠償金。若以罹難者賠償金540萬元為基準，加上精神損害賠償，再乘上最高的3倍計算為1620萬元，連同原本台鐵發放的540萬賠償金，總計逾2000萬元，消基會願意協助發起團體訴訟。
*消基會：太魯閣號意外賠償偏低 不容事主變公親
針對太魯閣號意外發生重大傷亡，消基會上午召開記者會，表示應依「鐵路行車及其他事故損害賠償暨補助費發給辦法」負賠償責任。旅客所受損害超過前項辦法所定之賠償基準者，仍得依民法及其它法律請求賠償。消基會呼籲鐵路局應比照消保法規定主張三倍以下賠償，不可僅以交通部片面公告的賠償金額為上限，如此做法才能安慰枉死乘客和無端受害的乘客。
*公司化是台鐵唯一解方？ 交通部規畫7大方向曝光
台鐵2日發生太魯閣號事故，釀50死、217人傷，台鐵「公司化」議題再度浮上台面。根據交通部初步規畫，涉及財務負擔、勞工權益、營運監理等七大方向。不過官員透露，是否推動、何時推動以及如何推動，仍有待政府、國會、台鐵與社會凝聚共識
台鐵過去透過企業化經營，改革票務系統、推動資產開發。然而，台鐵組織文化仍待調整，盼透過進一步的組織改造，解決台鐵組織管理、營運財務、安全管理問題，精進營運安全，提升整體效能，讓營運財務更健全、覓才留才更有彈性。
官員說，國內外組織改造，一般分為營運結構調整（企業化）、公司化，以及民營化釋股三型態。交通部成功推動公司化或民營化的案例很多，公司化包括中華郵政公司、台灣港務公司、桃園國際機場公司等；民營化則包括中華電信、陽明海運等。
據悉，交通部對於台灣鐵路管理局組織改造，現階段建議可評估以公司化為優先選項，朝國營公司的組織架構發展，並在與員工及工會取得共識的前提之下，進行各項公司化組織改造工作。根據交通部初步規畫，共分為七大方向。
財務負擔層面，規畫由政府補貼政策性財務負擔，包括老人、身心障礙半價優待、偏鄉與服務性路線及小站補貼，以及其他政策性負擔；由政府承接歷史性財務包袱，包括員工退撫金、長短期債務，以及優惠退休加發薪額。財源包括：政府分年編列預算；政府設立「台灣鐵路管理基金」，並由政府編列提撥部分基金預算；以及非營業用資產活化及處分收入；政府負擔鐵路基礎設施建設與主要更新及維護項目經費；資產開發更具彈性，增加收入。
勞工權益層面，政府承諾於改制期間不裁減任何員工，改制後原有員工權利義務不變，並給予員工退休優惠條件；持續落實與工會協商簽訂團體協約機制；設計合理的組織條例及國營公司架構，要求配置合理的公司員額及人力規模，並善用附屬事業進行多元人才進用及培訓。
營運監理與安全管理層面，全面落實專責軌道監理機構業務；規畫成立國營公司區域營運部門及一級安全管理業務單位；落實專責鐵道科技研發與認證機構之營運，推動鐵道科技產業發展。
服務提升層面，推動營運服務多元化，全面檢討全國各區域與城際運輸和客層需求，提升多元化的鐵路運輸服務。在保障弱勢民眾的權益與交通平權之前提下，討論費率管制合理性並評估鬆綁，健全台鐵公司財務。
法制環境層面，將與與台鐵工會協商，研擬公司化改制之基本要件及立法，納入鐵路法、交通部台灣鐵路管理局組織條例，以及台灣鐵路股份有限公司條例，依序完備立法程序。
資產活化層面，營業車輛、一等站以上車站土地及建物，以及台北、高雄和花蓮機廠，均作價轉投資公司財產，其餘營業用資產均歸屬政府所有。惟於國營期間20年內，歸屬政府之營業用資產，均以無償方式提供使用；非營業用資產之活化及處分收入，則依台灣鐵路股份有限公司條例規定比例，提撥繳回台灣鐵路管理基金。
最後投資獎勵層面，所有作價轉投資公司土地及房屋賦稅，均應予免納。
*台鐵公司化有譜？行政院給這樣的答案
太魯閣號事故後，台鐵公司化議題再度浮上檯面。行政院發言人羅秉成表示，針對營運模式的最後抉擇，將本於「階段性加速推進，整體性審慎評估」的策略執行，也會持續蒐集並關注各方意見，作為日後決策的參考。
蔡英文總統今天宣示台鐵改革。羅秉成指出，改善台鐵的體質，強化組織的功能，以達到保障行車安全並提升營運效率的目標，政院對這些重大興革事項，責無旁貸，早在2019年起，政府即啟動台鐵改革工程，這2年多來已完成大部分的改革項目，也持續追蹤列管相關待改革事項，關於未來的台鐵改革，會在既有的改革基礎與成效上加速推動。
羅秉成指出，首先，必需透過強化台鐵內部組織功能的調整，來增強行車安全的保障，例如藉由橫向整合台鐵的「運工機電」等四大系統，並建立有效的行車安全機制與精進安全設備，以提升台鐵的安全性和營運效率。
其次，則是提出財務解決方案，這包括營運虧損、員工退休、資產活化等財務問題，都需要獲得解決，這樣接續選擇營運模式的空間才會加大。
最後，以專業化的效能經營為目標，進行營運模式的改革，各種可能選項都會在前階段的執行成效下，審慎進行政策的評估與決定。
羅秉成表示，有關台鐵的最終組織改造方案，茲事體大，影響深遠，仍有待凝聚共識，且必需有改革的策略思維，以有效解決台鐵所生財務虧損、提升行車安全、保障員工權益及交通平權與正義等問題。
*蔡英文未明確點台鐵需要公司化 林佳龍這樣回
台鐵太魯閣號事故，讓台鐵公司化聲浪再起，交通部長林佳龍今天喊化府院一起形成改革方案，用公司化幫台鐵走出一條路。總統蔡英文下午則在中常會表示，當台鐵做好管理跟安全，才有彈性討論最適合台鐵永續經營的模式，遭外界解讀是不願公司化。對此，林佳龍說，蔡英文有提到公司化，當然其他還要再討論。
蔡英文今天在民進黨中常會前，除了率全體與會者默哀，也針對台鐵改革發表談話表示，當台鐵的營運能夠做到良好的管理、提升安全的要求，並且能改善財務的困境，才會有更大的空間與彈性來討論，最適合台鐵永續經營的模式。而這句「最適合台鐵永續經營的模式」遭外界解讀是不願公司化。
對此，林佳龍說，公司化都還是開放選項，也是交通部研議中方向，怎樣組織改革模式，蔡也有提到要公司化，但當然必須讓我們有討論空間。交通部組織改革方向，就是朝公司化研擬，應該不矛盾。
針對蔡英文說，還在討論，是不是就是不要公司化意思？林佳龍說當然再討論，蔡也有點到公司化。
那會不會有公司化目標時程表？林佳龍說，各界很關心，也有取得部裡研議方案，會聆聽各界意見，也包含政府跟台鐵員工意見。
*台鐵公司化？ 林佳龍喊話府院一起形成改革方案
台鐵太魯閣號事故引發國人高度關注。據了解，蔡英文總統將在今天下午1時30分，也就是民進黨中常會前，針對台鐵改革發表談話，朝「公司化」前進。對於台鐵公司化議題，交通部長林佳龍今也在立法院喊話府院，一起形成改革方案，幫台鐵走出一條路。
立法院交通委員會今天邀請林佳龍、台鐵代理局長祁文中，就台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德-和仁站間（清水隧道）出軌事故肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制，進行專題報告。部分立委關心台鐵公司化議題。
立委邱臣遠就要求林佳龍表態是否支持台鐵民營化、公司化？林家龍說，台鐵未來怎麼走要一起幫忙找出路跟重生，要永續經營。當部長時就有提改革方案，關於公司化的配套，也涉及台鐵員工還有跟工會溝通，當然還要跟社會大眾跟人民溝通。
他說，「台鐵問題要台鐵解決」，全力支持大家同意的方案，要大家一起努力。
邱臣遠追問，至於是否同意總統跟行政院長要一起（贊成公司化），才能大刀闊斧改革？林佳龍也說同意。
立委蘇震清同樣問及相關問題，林佳龍回應，要用企業經營理念去改善台鐵，讓它變成一個公司。
林佳龍說，屬於鐵道建設和虧損，都要幫忙解決，不應該算到台鐵帳上，「不能要台鐵好，又要台鐵不吃草」，甚麼事、甚麼人來做，清清楚楚。
林佳龍說，他自己在做，就是做自己操之在己的事，很多需要政府整體，包括府院，一起形成改革方案，幫台鐵走出一條路。他強調，這不是台鐵的事情，是台灣人的事情。
黨政人士表示，府院高層近日討論後，認為台鐵改革將會有幾項重點，包括與工會溝通、進行組織改造、進行財務重整，甚至改變台鐵的營運模式，朝公司化方向方向研擬；未來政府會以更大的魄力，來落實大眾運輸安全，基本目標是讓民眾對行車安全有信心。
立委高虹安同樣問及台鐵公司化有沒有推動，還有對於不裁員的看法？林佳龍說有在研議，雖然台鐵總體檢報告沒那麼明確，但自己是要朝公司化方向前進，不過還是要上級到府院，以及跟台鐵工會溝通，也會有所配套。
立委賴惠員也要求林佳龍說明台鐵改革需要公司化？林佳龍說是研究推動方向。他說，台鐵總體檢報告就像做健檢，發現問題後是要看怎麼一致，是否改變飲食習慣，就要看面對狀況。
賴惠員說，台鐵公司化需要工會支持，能不能保障不裁員，跟不影響現有員工權益，有辦法這樣做嗎？林佳龍說有，跟工會都有很好溝通。
林佳龍說，台鐵很多問題，像是政策性補貼導致虧損，還有勞工權益保障跟法的修改，不能只靠台鐵自己解決，所以要全力支持法律修改、人力、財力到位，讓建設跟營運分開。
他說，中華郵政是兩制過度，台北捷運局跟捷運公司分開也是成功例子，都有跟工會溝通，他們在乎的是內容，公司並非民營化，也不單單企業化，有基本治理原則，要給台鐵更好支持，過度到改革方案。
*台鐵產工反公司化 稱要改革台鐵先改革交通部
台鐵408次太魯閣發生重大撞擊事故，外界促台鐵早日公司化，交通部長林佳龍今天於立法院備詢時也表示，台鐵公司化是未來推動方向。台鐵產業工會今天下午召開記者會表示，公司化無法解決一切問題，反而拖延台鐵改革腳步，要改革台鐵就先改革交通部跟立法院。至於交通部長林佳龍承諾公司化不裁員、保障員工權益，產工表示，不裁員不代表不降低待遇。
台灣鐵路產業工會今天下午於台北車站召開記者會。產工理事長王傑發表工會聲明。他說，事故發生至今，交通部對於事故釐清，不僅迴避台鐵對承包商的責任，也沒有聚焦在事故處理，提出公司化的議題嚴重打擊員工士氣。
至於支不支持公司化？王傑說，產工一向支持改革，也提出了好多具體建議，用料系統、安全人力、訓練傳承及留住人才，更重要的是傾聽基層意見，但政府充耳不聞，沒有落實改革之前，產工認為現在拋出公司化的議題是在拖延台鐵改革的腳步。
王傑說，現在需要落實的是職場及運輸安全文化，員工都在搏命工作，這些現在就要檢討而不是要公司化才能進行，讓基層的聲音可以參與決策，是最重要的。他也質疑，諸如吸收負債、調整待遇、改善文化等等，為何現在不做，公司化就能做到？
王傑說，普悠瑪事件發生以來，當時的行政院長賴清德指派新局長張政源上台宣示改革 說要調薪一到兩萬，結果是砍一到兩萬，這要員工怎麼相信公司化解決問題？尤其目前營運人員待遇極差，只有2萬5千元左右，未來公司化就是如此不是嗎？
至於交通部長林佳龍承諾不裁員、保障員工權益，產工表示，公司化絕對不會是解決員額和預算的解方，公司是以營利為目標，沒有利潤時，為節省成本首先就會裁減人員，因此說保障員工權益、不裁員，這完全無法認同，且即使不裁員也可能降低待遇。
*太魯閣號事故請辭後有沒有被慰留？ 林佳龍：目前沒有
台鐵408次太魯閣號2日不幸撞上翻落邊坡的工程車，50人罹難、217人受傷。交通部長林佳龍第一時間就向府院請辭，今上午也證實昨天已向行政院長蘇貞昌提書面辭呈。面對立委詢問是否有被慰留，林回「目前沒有」。
交通部長林佳龍今晨從花蓮事故地點趕往立法院交通委員會進行出軌事故肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制專題報告，並備質詢。
立委萬美玲說，太魯閣事故後，交通部責無旁貸，做好善後工作，也要負責任，部長提出書面請辭後有得到慰留嘛？
林佳龍先是說，因為他昨天在花蓮，昨天請同仁把書面辭呈拿去現場給他簽，然後送去行政院。萬追問有得到慰留聲音嗎？林坦言說，「目前沒有人慰留」。萬又追問何時生效？林說已經送出了，就長官決定。
萬美玲還問林佳龍，自己期待何時可以生效，交出去給更好的人？有沒有更適合的人？會做的更好？林佳龍僅說，第一時間這樣決定，只是人在現場沒辦法回台北。
林佳龍還說，人不在其位不謀其政，（人事任命）強調由長官決定、是長官任命權。
*太魯閣燒出公共工程弊端 柯文哲：採低價標因沒人想負責
台鐵太魯閣號事故釀50死不幸，外界質疑，義祥工程社過去曾多次違規，還能拿下多項工程標案，公共工程委員會前主委李鴻源也呼籲，政府應總體檢公共工程。台北市長柯文哲今也說，政府之所以都用價格標，就是沒人要負責。政務官要有勇氣採最有利標，為自己的標案負責，全部用價格標，就是公務員不想負責的結果。
李鴻源提到，陳水扁擔任總統時，就由當時的行政院長下達行政命令，要求除非狀況特殊，否則一律採用最低標；結果把公共工程搞死，讓有能力的廠商不跟政府打交道，公家工程品質愈來愈爛、愈來愈失控。柯文哲今也表示，他上任後，台北市政府就有規定，超過兩千萬元以上標案，要採用價格標，需要市長專簽同意。
柯文哲說，政務官要有勇氣最有利標，以前之所以都用價格標，就是沒有人要負責，價格標就好。柯說，他就曾經遇過，底價低於十億元的標案，還有人來標，果然就是公司倒閉、還追加預算，結果更慘。
柯文哲說，台灣的公共工程，我們要有勇氣用最有利標，每個首長要為自己的標案負責，全部用價格標，就是公務員不想負責的結果。
*張淑芬今至花蓮慰問 宣布捐消防救護設備
太魯閣號事故造成重大傷亡，台積電慈善基金會董事長張淑芬今天前往花蓮慰問，除了協助安排傷者及罹難者家屬心理輔導，也答應捐贈消防救災衣帽鞋等裝備，讓他們盡快走出噩夢。
張淑芬今天下午抵達花蓮市殯儀館，先到靈堂祭拜罹難者，也鼓勵現場協助的社工等工作人員，忍不住眼眶泛淚。
張淑芬受訪指出，重大災害後，心理創傷需要被修復，徵求台灣各地心理醫師、心理諮商師、宗教團體等，能一起協助心理有需要幫忙的人，若自認有需要幫助，可電話找基金會，保證會保護個資。
張淑芬表示，一到花蓮先前往消防局，想知道第一現場的心聲是什麼，請消防員寫下需求等意見，得知換消防衣是最多的需求，當場就答應送給消防隊救災衣服、鞋子等，並宣布只要這次有參與救災的義消、消防隊都可向基金會報名，希望藉著舊救災衣物更換，把噩夢也隨之丟棄。
「少講多做，多點同理心」張淑芬說，消防隊要1套，可送2套替換，有需要的民眾，可撥打台積電慈善基金會求助電話03-563-6688轉712-6357，提供必要的協助。
*為太魯閣號負責？盧秀燕：不該由林佳龍1人善後
台鐵太魯閣號撞車意外造成嚴重傷亡，國民黨台中市長盧秀燕今天上午出席黎明國小附設幼兒園竣工剪綵暨啟用典禮後，被問及對於「國民黨立院黨團要求交通部長林佳龍等相關人等要負政治責任一事的看法」，她說，林部長很辛苦，此事也不該由林部長一人來善後。社會各界包括地方政府，大家一起來幫忙。
*鄭文燦為太魯閣號死者默哀 指示安全第一檢視機捷軌道
台鐵太魯閣號事故釀嚴重死傷，桃園市長鄭文燦今天上午主持市政會議時，率市府團隊為所有罹難者默哀一分鐘。他表示，人民選擇安全、準點、有效率的鐵路運輸，是一個國家進步的象徵，未來在軌道安全上，我們仍然需要做更大的努力。
在軌道安全維護上，鄭文燦指示桃園捷運公司也要檢視機場捷運，務必以安全營運作為第一考量。他表示，他對機場捷運的第一個要求就是「營運安全、系統穩定」，進而才是「多元友善的服務」和「追求運量提升」等等。
針對受傷及罹難者，鄭文燦指示社會局、衛生局和民政局主動關懷及從旁協助，媒合衛服部桃園療養院的社區精神科專業醫師進行創傷輔導，讓傷者及罹難者家屬早日走出陰霾。
*發函台鐵全面清查 侯友宜提醒台鐵安全的重要
太魯閣號事件歷歷在目，新北市在6日發函向台鐵要求全面檢視轄區內鐵路環境，針對境內平交道安全以及邊坡路段偵測系統盤整。侯友宜表示，早點預防讓大家知道危險在哪，也是藉這次多一個機會提醒台鐵。
自2010年以來，新北市10年出現11起平交道事故，造成8人死亡，侯友宜說，光一個行人誤闖平交道就有8人死亡，如果今天因誤闖導致列車脫軌甚至翻覆，事情恐怕不會那麼簡單。
在侯友宜要求下，新北市6日發函台鐵，要全面檢視新北境內鐵道環境，在風險路段裝設自動監測預警系統。
據統計，新北市轄內共12處平交道，其中5處是三色號誌，新北市由交通局負責平交道周邊號誌、標線整合。交通局指出，除平交道附近黃網線要畫清楚外，當列車距離平交道20秒前，附近號誌無論三色或閃燈，都要統一全紅燈，確保無人車通行，並疏通平交道上的人車，才不會釀成悲劇。
台鐵數據顯示，全國共293處平交道，今年初共啟用103處障礙物自動偵測系統，剩餘各處將在年底前安裝完成，透過科技設備搭配熱影像與雷達便是智慧判斷等自動化系統，提升平交道安全。
侯友宜提到去年12月瑞芳－猴硐也曾因落石而造成交通中斷，透過交通局要求台鐵盡快完成新北市範圍邊坡盤點，並盡速完成新北市轄內邊坡自動監測預警系統安裝。台鐵指出，全台共25處要安裝，今、明年會陸續裝設完成。
另外，台鐵也會藉由土木工程改善邊坡，新北包含樹林－山佳、貢寮－福隆、福隆－石城與平溪－菁桐站等車站正施工中邊，最快完工將是4月底樹林－山佳一帶。
*新北愛心捐款逾450筆 侯友宜：無法取代肇事責任
太魯閣號事件震撼全國，許多民眾紛紛表明要捐款幫助受害者，新北市好日子愛心大平台至今已收到451筆捐款，新北市長侯友宜受訪表示，捐款是大家盡一分心力幫助，無法取代肇事者民事、刑事責任，也無法代替政府對民眾照護責任，無法混為一談。
新北市在這次事件中共有14人死亡、70人受傷，今日市政會議上，侯友宜與各局處首長特別為全國傷亡者默哀，接著表揚在原民運表現優秀的選手時，提到在太魯閣號喪生的田徑好手張恩妘，她在原民運中才剛與隊友拿到4X100、4X400公尺接力銅牌。侯友宜說，非常感謝張恩妘對新北市的奉獻，也謝謝其他隊職員的努力。
中央在事發後設立專戶接受民眾為太魯閣號捐款至4月底，同時新北也在好日子愛心大平台開放民眾捐款，累計451筆。侯友宜稱，這些都是民眾的愛心，不能期待也不能取代肇事的民、刑事賠償跟政府照顧傷亡者的責任。
而太魯閣事件至今，不少地方首長與中央長官都表明會捐款，侯友宜也說，他會盡力而為也已經捐款，最重要是把事情做好，不要再讓悲劇發生。
*最早救援太魯閣號！ 侯友宜表揚新北搜救大隊
新北市長今日上午主持市政會議，提到上周發生太魯閣號事件，特別表揚新北市搜救大隊，認為搜救大隊在事發當下就已做好支援準備，即便非新北轄區，也把救災當作自己的事，更是最早抵達花蓮救援的外縣市搜救隊。
消防局長黃德清指出，2日接獲報案人說自己女友在408車次上，評估可能有重大傷亡，先出動汐止秀峰快搜部隊16人當先遣部隊，是率先抵達的外縣市特搜部隊。先遣部隊到花蓮後，經前進指揮所指派搶救傷亡最慘重的7、8節車廂，救出5名傷患及7具遺體，並派遣11部救護車運送30具大體。
總計新北市在大魯閣號事件動員各式車輛41輛、136人以及3隻搜救犬，也包含專業醫師在現場協助傷患照護。
侯友宜說，意外發生在清明連假期間，重點都擺在民政、交通、治安體系，突如其來的意外雖然不在新北市，但也跟新北脫離不了關係，搜救的態度就是隨時待命，救援時秉持同一種精神，與受害者感同身受。
這次太魯閣號共造成50死、214傷，新北占14死、70傷，侯友宜要求相關單位盤點轄區內風險提出專題報告，以免相同事件在新北市再發生。
*太魯閣號愛心捐款 陳時中：已募4億多、想取消可退款
太魯閣號4月2日發生嚴重事故，造成50人死亡，200多人受傷，隔天衛生福利部公布愛心捐款帳號，引發批評聲浪，但截至昨天中午募款金額約新台幣2億元。衛福部長陳時中今針對此議題則表示，目前已募集4億多元，政府有責任做適當分配，另捐款之後想要取消，備妥相關資料就可退款，但需要一定時間。
陳時中表示，這是社會關注的問題，「捐款及監督管理委員會」會找專家、社會公正人士、相關部會一起討論，這幾天會擬定基本方案，下周開會定案。也會公告名冊金額以昭公信，目前只公布募款筆數和金額，但根據公益勸募辦法及細則要公布全名，如果不想公布捐款者則要先敘明。
至於這筆善款是否會一次性撥給，陳時中說，目前有50人死亡，這會發放一次慰問金，傷者根據傷勢嚴重程度會給予受傷住院的慰問金，部分家庭再經濟支柱喪失後，也會考慮以信託經費幫助這些家庭的孩子教育無後顧之憂。
另外，參與救災者儘管身體沒有受傷，但可能因為目睹慘劇心理受創，這部分也會給予相關心理輔導，也可能會由這裏勻支；公部門也會召開心理諮商的團體教育和輔導。
但陳時中表示，這些都是大方向，未盡之處還會在委員會討論細節。
*太魯閣號事故捐款引疑慮 盧秀燕不擔心：已捐衛福部
台鐵太魯閣號撞車意外造成嚴重傷亡，各屆紛紛捐款，台中巿長盧秀燕今天被問及針對政府發起民間捐款引發不少疑慮一事說，大家對於捐到哪裡，有不同的討論，她捐給衛福部，並完成匯款，她相信衛福部一定會善用這筆捐款，所有捐款人的愛心會妥善使用。
台鐵太魯閣號2日發生撞車意外，造成50人死亡，200多人受傷，國民黨台中市長盧秀燕3日宣布，捐出一個月薪水協助善後，民進黨新竹市長林智堅、高雄市長陳其邁、桃園市長鄭文燦也宣布捐款。
*台鐵票價凍漲近26年 徐世榮：就請別用虧損負債批評
台鐵太魯閣號事故造成50死、217人傷。政大地政學系教授徐世榮在臉書表示，批評台鐵的聲音又四起，不少「專家」喜歡用台鐵高額的虧損及負債金額來批評它。
台鐵票價自1995年9月以來、已近26年未調整。徐世榮說，當台鐵不能以調整票價來增加收入時，就請不要用這個理由來批評它。
*律師：明知車卡鐵軌會釀災卻無積極作為 恐構成殺人罪
台鐵太魯閣號事故釀50死、217傷慘劇，國家運輸安全調查委員會揭露現場不只1個人、1輛車作業，李義祥駕駛的工程車滑落前，還另有怪手協助脫困但失敗，且現場有2人；曾任檢察官的律師鍾信一分析，「另1人」若有和李一起排除工程車恐構成共犯，因此當時他做了什麼，是檢方追查重點。
鍾信一指出，花蓮地檢目前雖先以過失致死罪嫌將李義祥聲押獲准，過失致死是法定刑5年以下有期徒刑。他認為，李明知工程車掉落鐵軌恐造成火車出軌釀嚴重死傷，但造成危險後似無積極作為，反而放任危害持續終釀悲劇，很可能構成殺人罪的未必故意。
他指出，李義祥在知道工程車滑落卡在鐵軌，如果沒積極通知台鐵等相關單位，其「不作為」的程度就會被苛責，因此從工程車滑落後，直到太魯閣號撞上期間，李到底做了什麼、和誰聯繫過，就很可能影響檢方最終是起過失致死輕罪，抑或殺人重罪起訴。
另有關運安會揭露工地不只1輛車、不只1人作業，據知情人士指出，李義祥駕駛工程車卡住後，又去開怪手使用吊帶試圖脫困，且還有「第2人」在現場。鍾信一認為，檢方為釐清第2人在整起事故角色，很可能先以證人身分拘提到案，再依證據決定是否轉列被告，並佐證李義祥做了什麼。
鍾指出，如果「第2人」來協助開快手，試圖幫忙李義祥拉起卡在樹叢的工程車，那他參與這個行為，就應承擔後續相關責任，直到工程車掉落後，他主觀上也有予以排除的必要，因此就很可能和李有犯意聯絡、行為分擔，會以「共犯」被論處。
反之，若當時僅有李義祥1人開車，「第2人」沒有參與脫困，僅是同時位在現場，最終危害仍是由李1人造成，在刑法上就難以對他苛責，加上目前檢方朝過失致死方向偵辦，除非一開始就有故意，否則「過失犯」並無所謂犯意聯絡，在這種情況下第2人就不會有刑責。
*死傷比鄭捷案還嚴重！ 律師無奈曝：李義祥最多判5年
台鐵太魯閣號2日發生重大意外，造成嚴重死傷，涉嫌肇事的義祥工業社負責人李義祥原獲50萬元交保，經檢察官抗告後，遭法院裁定收押禁見，全案持續釐清中。針對此次事故，律師林智群分析，雖然包商的過失釀成比「鄭捷案」還嚴重的死傷，但罪刑相較之下會輕許多。
林智群在臉書發文表示，涉嫌導致太魯閣號意外的關鍵人物李義祥，其過失行為造成50人死亡，整體來說，死傷人數比2014年犯下北捷隨機殺人案的鄭捷還要嚴重，但因李義祥「不是故意」，而是一個「行為侵害數法益」，因此在法律評價上較輕。
林智群進一步指出，若李義祥最終被認為並非蓄意，基本上只能以「過失犯」處裡，其中，若遭判「過失致死罪」，刑期頂多5年，而「過失致重傷」和「過失傷害」，則頂多各判3年和1年，且法律無法「數罪併罰」，只能「想像競合」，意即以上述最重法條的刑度處理，因此最多就是被判5年。
林智群表示，雖然大家可能會感到憤怒，認為李義祥的行為導致的結果，明明比鄭捷還壞，但罪卻很輕，然而過失犯罪在法律上就是如此，就像檢察官聲押李義祥的理由，也不是3年以上的「重罪」，而是認為「有逃亡串證之虞」，且「犯罪嫌疑重大」，由此可見，除非有證據顯示包商為故意，否則此案不可能判太重。
針對民事部分，林智群直言，此次事件賠償金額，他判斷包商肯定是賠不起的，不如直接「找台鐵還比較有機會」；文末，林智群則再次強調，過失行為造成的結果也可能會很嚴重。
*江啟臣批民進黨：少點大內宣和政治算計 悲劇就能避免
太魯閣號事故釀成50人罹難、217人受傷，國民黨主席江啟臣今在中常會表示，這是台鐵史上最嚴重的意外事故之一，更是無疑的人禍；政府消極的不作為，累積出今天的悲劇，少一點無謂的大內宣，悲劇或許就可以避免。國民黨會持續督促執政黨痛定思痛，不能繼續把人命當成兒戲，把運輸安全當成玩笑，「更不能坐視政府殺人，官僚殺人」。
江啟臣指出，2018年普悠瑪事故，造成18人死亡。輿論要求台鐵的改革聲浪沸騰，時任行政院長賴清德指示成立專案小組，跨部會進行檢討。2019年1月賴清德院長去職，蘇貞昌接任，交通部長林佳龍將「台鐵總體檢報告」報請行政院核定，但政院遲未核復，連林佳龍都曾經直接向媒體表示不解。
江啟臣表示，本來應該由行政院主導跨部會的台鐵改革，淹沒在蔡英文政府的人事更迭中，更錯失了改革的契機。中間的政治算計，代價就是今天50條的人命、上百的死傷與家庭的悲劇。
江啟臣說，行政院108年台鐵總體檢報告，提到將於去年底建置25處邊坡全自動監測系統，但至今沒有完成。軌道沿線施工路段應該加強相關安全措施，養護完成要求現場負責人確認的改善事項，甚至已經被視為已經完成，解除列管。更加凸顯出跨部會研擬的體檢報告，根本缺乏落實，主事者的怠惰、得過且過的心態，就是悲劇的起點。
江批評，本來應該積極領導的蘇貞昌院長根本無心跨部會之間的協調工作，甚至連基本工都怠惰疏忽。從過去依法應該要召開的食安會報、治安會報，到賴清德任內強調應該要升格重視的觀光推展委員會，都可以疏於召開，甚至推託是「大部長時代」，只想逞口舌之快，卻忘了扎實做好職責本份，才是執政者應為。
江啟臣表示，在普悠瑪事故後，林佳龍接任交通部長，在接受媒體專訪時曾直指普悠瑪翻覆意外是「系統殺人」，對於行政院版的台鐵總體檢報告遲未公布也感到不解，同時他說道，「台鐵若要轉型成功，強而有力的中央支持是必要條件」，更說「組織改造若不是最上位者有決心，最後都失敗」，現在聽來格外令人痛心。
江啟臣說，不論是蘇貞昌或是林佳龍，如果能夠在事發之前多做一點事情，現在就不會有這麼多悲傷的家庭，如果行政院多做點實事，少一點派系鬥爭、少一點政治算計，少一點無謂的大內宣，悲劇或許就可以避免。政務官如果在事發之後才想起來，還有很多事情要做，是卸責政治，不是責任政治。
江啟臣說，這樣的事故，無法被遺忘，更不能被忽視。國民黨不能任由執政黨將這樣重大的事故，當成閉眼即忘的停頓，或是今天公祭，明天就忘記。國民黨要透過在野監督的力量，將不幸悲劇變成台鐵改革的轉捩點，持續督促執政黨痛定思痛，好好檢討反省。
*為太魯閣號默哀江啟臣批：少點政治算計 悲劇就能避免
國民黨主席江啟臣今在中常會，率全體出席與會人員為台鐵太魯閣號重大傷亡事件默哀，他致詞表示，這是台鐵史上最嚴重的意外事故之一，更無疑是人禍；政府消極的不作為，累積出今天的悲劇，少一點無謂的大內宣，悲劇或許就可以避免。國民黨會持續督促執政黨痛定思痛，不能繼續把人命當成兒戲，把運輸安全當成玩笑，「更不能坐視政府殺人，官僚殺人」。
江啟臣指出，2018年普悠瑪事故，造成18人死亡。輿論要求台鐵的改革聲浪沸騰，時任行政院長賴清德指示成立專案小組，跨部會進行檢討。2019年1月賴清德院長去職，蘇貞昌接任，交通部長林佳龍將「台鐵總體檢報告」報請行政院核定，但政院遲未核復，連林佳龍都曾經直接向媒體表示不解。
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台鐵太魯閣號出軌造成嚴重傷亡，國民黨主席江啟臣今天表示，本應由行政院主導跨部會的台鐵改革，淹沒在蔡政府的人事更迭中，錯失改革契機；中間的政治算計，代價就是50條人命、上百死傷與家庭的悲劇。
由於台鐵太魯閣號4月2日發生出軌事故，造成重大死傷，前考試院長、國民黨中評會主席團主席許水德3月31日辭世，以及前法務部長、國民黨廉能委員羅瑩雪4月3日辭世，江啟臣下午主持中常會時，先率黨務主管及中常委默哀致意。
江啟臣發表談話指出，台鐵太魯閣號列車2日出軌，50人罹難、217人受傷，這是台鐵史上最嚴重的意外事故之一，更是無疑的人禍。
他表示，消極的不作為累積出今天的悲劇，充滿算計的決策錯失了改革的契機，不論行政院長蘇貞昌或交通部長林佳龍，若能在事發之前多做一點事情，現在就不會有這麼多悲傷的家庭。
江啟臣指出，如果行政院多做點實事，少一點派系鬥爭、少一點政治算計，少一點無謂的大內宣，悲劇或許就可以避免。政務官如果在事發之後才想起來還有很多事情要做，是卸責政治，不是責任政治。
江啟臣表示，這樣的事故，無法被遺忘，更不能被忽視。國民黨不能任由執政黨將這樣重大的事故，當成閉眼即忘的停頓，或是今天公祭，明天就忘記。
他說，國民黨要透過在野監督的力量，將不幸悲劇變成台鐵改革的轉捩點。持續督促執政黨痛定思痛，好好檢討反省，不能繼續把人命當成兒戲，把運輸安全當成玩笑，更不能坐視政府殺人、官僚殺人。
對於許水德、羅瑩雪去世，江啟臣表示，上週是悲傷接踵而來的一週，哀悼之餘，國民黨更不能忘記，兩位前輩、夥伴明亮、清晰的身影，更要記得許水德、羅瑩雪對於黨的支持與貢獻，對國家的付出，銘記於心，繼續前進。
*台鐵改革不必懷疑 總統：請信任政府
「不必懷疑政府改革的決心。」蔡總統針對台鐵失事向記者宣示，請大家信任政府，跟她一起努力。針對台鐵太魯閣號事故造成嚴重傷亡，總統兼民進黨主席蔡英文7日提改革台鐵三大方向，包括解決台鐵組織文化、解決長期虧損財務、討論最適合台鐵的永續經營模式。她也強調，改革台鐵政府責無旁貸。
改革勢在必行
蔡英文7日在中常會前率全體中常委為台鐵太魯閣號意外事故傷亡者默哀1分鐘祈福並發表談話。她致詞說，台鐵太魯閣號的事故，衝擊全體國人。因此，她強調，「改革台鐵，勢在必行」。
蔡總統也說，這幾天，社會針對「台鐵改革」，已有很多想法跟意見，包括台鐵未來的經營模式是否要公司化的問題；過去，台鐵有沉重的歷史包袱和財務壓力，它也肩負著許多政策責任和社會責任，確實需要改革。她相信，每一個台灣人都希望，台鐵可以更安全、更有效率。這的確是台鐵的責任，也是政府的責任。
普悠瑪事故續改革
她說，2018年10月發生普悠瑪事故之後，隔年1月，行政院針對台鐵改革，提出了144件事項，經過2年的時間，已經處理了109項。剩下的大多數，是需要一些時間來處理的項目，一定會逐步完成。
蔡英文指出，這些改革必須按部就班處理。目前最首要的工作，就是要徹底解決台鐵組織文化的問題；必須強化台鐵內部組織功能的調整。例如加強台鐵「運工機電」四大系統的橫向整合功能，改變層層上報，再層層下達的處理模式，讓區域內的問題可以在區域內解決，來提升台鐵的管理效率和安全性。
她說，最重要的，是很多人提出的，台鐵施工安全管理的意識和標準。這一定要全面檢討，革新台鐵的組織文化。她認為，管理和安全的問題不解決，營運模式再怎麼調整，都無法滿足社會的期待。
解決財務虧損
蔡英文說，第二，要努力解決台鐵長期虧損的財務。台鐵經營許多無法獲利的鐵道路段所造成的營運虧損，還有員工退休、資產活化等問題，日積月累之下，造成台鐵財務龐大的負擔，不僅打擊員工的士氣，也讓台鐵的營運效率、安全出現問題。
她認為，要趕快幫台鐵解決財務問題，讓單位能夠穩定獲利、員工沒有後顧之憂，改革的方向才容易達成共識。
蔡英文強調，台灣各地的民眾，都值得擁有一條安全回家的路。改革台鐵，「我們責無旁貸，不必懷疑政府改革的決心」。請大家信任政府，跟她一起努力。
*太魯閣號事故傷亡慘 蔡英文總統：別懷疑政府改革台鐵的決心
蔡英文總統下午主持民進黨中常會，會前率領全體的黨工職為台鐵太魯閣號事故的傷亡者默哀祈福。隨後蔡英文總統就太魯閣撞車事故發表談話，一開始就強調改革台鐵勢在必行，並指台鐵肩負著沉重的歷史包袱和財務的壓力，也肩負著許多政策和社會責任，也都希望台鐵可以更安全、更有效率。
蔡總統指目前最首要的工作就是徹底解決台鐵的組織文化的問題，強化台鐵內部的組織功能，調整運、工、機、電四大系統的橫向整合功能，改變層層上報，層層下達的處理模式。並表示管理安全的組織問題不解決，營運模式再怎麼調整，都無法滿足社會的期待，再次強調不必懷疑政府改革的決心。
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台鐵太魯閣號出軌事故造成嚴重傷亡，總統兼民進黨主席蔡英文今提改革台鐵三大方向，包括，徹底解決台鐵組織文化、解決台鐵長期虧損財務、討論最適合台鐵永續經營模式；她強調，改革台鐵，責無旁貸，不必懷疑政府改革的決心。
蔡英文今天在中常會前，率全體中常委為台鐵太魯閣號意外事故傷亡者默哀1分鐘祈福並發表談話。
她致詞提到，台鐵太魯閣號的事故，衝擊全體國人。大家為乘客的傷亡感到悲痛，也為年輕駕駛的殉職感到不捨。正因如此，她必須要強調，「改革台鐵，勢在必行」。
蔡英文說，這幾天，社會針對「台鐵改革」，已有很多想法跟意見，包括台鐵未來的經營模式是否要公司化的問題；台鐵有沉重的歷史包袱和財務壓力，它也肩負著許多政策責任和社會責任，確實需要改革。她相信，每一個台灣人都希望，台鐵可以更安全、更有效率。這的確是台鐵的責任，當然也是政府的責任。
她說，2018年10月發生普悠瑪事故之後，隔年1月，行政院針對台鐵改革，提出了144件事項，經過2年的時間，已經處理了109項。剩下的大多數，是需要一些時間來處理的項目，一定會逐步完成。
蔡英文指出，這些改革，必須按部就班處理。目前最首要的工作，就是要徹底解決台鐵組織文化的問題；必須強化台鐵內部組織功能的調整。例如加強台鐵「運工機電」四大系統的橫向整合功能，改變層層上報，再層層下達的處理模式，讓區域內的問題可以在區域內解決，來提升台鐵的管理效率和安全性。
她說，最重要的，是很多人提出的，台鐵施工安全管理的意識和標準。這一定要全面檢討，革新台鐵的組織文化。管理和安全的問題不解決，營運模式再怎麼調整，都無法滿足社會的期待。
蔡英文說，第二，要努力解決台鐵長期虧損的財務。台鐵為了國家經營許多無法獲利的鐵道路段，所造成的營運虧損，還有員工退休、資產活化等問題，日積月累之下，造成台鐵財務龐大的負擔，不僅打擊員工的士氣，也讓台鐵的營運效率、安全都出問題。
她認為，這些問題不解決，任何改革方案可能都會遭遇很大的阻力。因此，要趕快幫台鐵解決財務問題，讓單位能夠穩定獲利、員工沒有後顧之憂，改革的方向才容易達成共識。
最後，蔡英文認為，當台鐵的營運能夠做到良好的管理、提升安全的要求，並且能改善財務的困境，我們才會有更大的空間與彈性來討論最適合台鐵永續經營的模式。
她說，過去政府推動很多改革，在改革看到成果以前，難免被質疑。但是，「請大家不必懷疑政府改革的決心」。這5年來政府的施政，許多改革成果一一展現，「證明了我們從來沒有害怕碰觸艱難的改革議題」。
「對於台鐵，我的態度更是如此」，蔡英文強調，台灣各地的民眾，都值得擁有一條安全回家的路。改革台鐵，「我們責無旁貸，不必懷疑政府改革的決心」。請大家信任政府，跟她一起努力。
*蔡英文：改革台鐵組織文化、財務困境 再討論經營模式
台鐵太魯閣號事故讓台鐵改革議題受各界矚目。蔡英文總統今天在民進黨中常會前，除了率全體與會者默哀，也針對台鐵改革發表談話表示，當台鐵的營運能夠做到良好的管理、提升安全的要求，並且能改善財務的困境，才會有更大的空間與彈性來討論，最適合台鐵永續經營的模式。
蔡英文總統說，台鐵有沉重的歷史包袱和財務壓力，也肩負著許多政策責任和社會責任，確實需要改革，「我相信，每一個台灣人都希望，台鐵可以更安全、更有效率。這的確是台鐵的責任，當然也是政府的責任」。
蔡英文總統指出，這些改革，必須按部就班來處理，目前最首要的工作，就是要徹底解決台鐵組織文化的問題；必須強化台鐵內部組織功能的調整，例如加強台鐵「運工機電」四大系統的橫向整合功能，改變層層上報，再層層下達的處理模式，讓區域內的問題可以在區域內解決，來提升台鐵的管理效率和安全性。
蔡英文總統表示，此外最重要的，是台鐵施工安全管理的意識和標準，這部分一定要全面檢討，革新台鐵的組織文化；因為若管理和安全的問題不解決，營運模式再怎麼調整，都無法滿足社會的期待。
蔡英文總統說，再來要努力解決台鐵長期虧損的財務；台鐵為了國家經營許多無法獲利的鐵道路段，所造成的營運虧損，還有員工退休、資產活化等問題，日積月累之下，造成台鐵財務龐大的負擔，不僅打擊員工的士氣，也讓台鐵的營運效率、安全都出問題。
蔡英文總統指出，這些問題不解決，任何改革方案可能都會遭遇很大的阻力；因此要趕快幫台鐵解決財務問題，讓單位能夠穩定獲利、員工沒有後顧之憂，改革的方向才容易達成共識。
蔡總統表示，過去政府推動很多改革，在改革看到成果以前，難免被質疑；但請國人不必懷疑政府改革的決心，這五年來政府的施政，許多改革成果一一展現，證明了政府從來沒有害怕碰觸艱難的改革議題。
蔡英文總統說，對於台鐵，自己的態度更是如此；台灣各地的民眾，都值得擁有一條安全回家的路，「改革台鐵，我們責無旁貸，不必懷疑政府改革的決心，請大家信任政府，跟我一起努力」。
*太魯閣事故 蔡英文擬中常會前發表台鐵改革談話
台鐵太魯閣號事故引發國人高度關注。據了解，蔡英文總統將在今天下午一時半，也就是民進黨中常會前，針對台鐵改革發表談話。
黨政人士表示，府院高層近日討論後，認為台鐵改革將會有幾項重點，包括與工會溝通、進行組織改造、進行財務重整，甚至改變台鐵的營運模式，朝公司化方向方向研擬；未來政府會以更大的魄力，來落實大眾運輸安全，基本目標是讓民眾對行車安全有信心。
針對蔡總統常會前是否將發表談話。民進黨表示，該行程目前尚未確定，若定案會向外界通知。
*誰殺了司機？揭絕命太魯閣號背後台鐵「醬缸文化」 負債逾千億、待遇不如人、票價26年未漲...
台鐵局長期改革方向經政策決定後，成立跨部會推動委員會（成員包括交通部、國家發展委員會、人事總處、主計總處等）協助推動台鐵局轉型，落實政策方向。」2019年1月，行政院發表長達327頁的《台鐵總體檢報告》，這段呼籲成立跨部會推動委員會執行改革的文字，至少出現了4次。
這份報告，是2018年10月21日，台鐵普悠瑪6432次列車發生出軌翻覆事故，造成18死、215傷之後，時任行政院長賴清德宣布成立的台鐵總體檢小組所負責撰寫，「透過全面性的檢討及改善，找出問題核心，並提出因應對策，以提升與健全台鐵風險管控與安全機制，提供國人一個安全又安心的鐵路運輸環境。」 報告前言寫到。
如果當時成立跨部會委員會⋯⋯台鐵史上最慘事故還會發生嗎？
當年的台鐵體檢小組，由行政院政務委員張景森擔任召集人，邀集交通部長、經濟部等中央部會副首長，以及軌道機電、土建軌道、營運、管理等領域專家共同組成。但體檢報告出爐以後兩年多來，行政院遲遲未依照診斷建議成立跨部會委員會，「提供國人一個安全又安心的鐵路運輸環境」的期待，現在看來，成為幻影。
今年4月2日上午，花蓮清水隧道前的邊坡上，一輛由擔任該路段邊坡防護工程工地主任李義祥停放的工程車，悄悄滑落到坡下軌道，1分鐘後，台鐵408次太魯閣自強號列車高速撞上，撞擊後列車以歪斜失控的姿態繼續「擠」入隧道，導致車廂變形，釀成比普悠瑪號更慘重的50死、200餘傷悲劇。
按照台鐵規章，清明連假期間，所有工程都必須暫停，肇事的義祥工程社負責人兼東新營造工地主任李義祥，根本不該開著工程車出現在工地。
50條寶貴生命的消逝，罪魁禍首絕對不只是一位工地主任，行政院的輕忽與交通部的輕率，都有責任，當然，更包括鬆散無章的台鐵。然而台鐵改革為何如此之難？
負債逾千億、待遇不如人 台鐵難有餘裕投資設備、人才
肩負公共運輸任務的台鐵，自1978年高速公路通車以來，40多年不曾獲利，攤開台鐵財報，過去4年每年營運淨損介於13億到33億元，目前流動負債已超過1400億元；而每年超過150億元的人事成本，就占年度支出一半以上。
其中，拖累台鐵財務的一大黑洞，直指退休金；在此部分，《台鐵總體檢報告》中是以「歷史財務包袱」形容。根據台鐵財報數字，2020年共支付39.3億元的退休金、2019年支付40.9億元，每年都在40億元之譜。但台鐵最主要的營收來源，也就是票務收入，1年不會超過200億元，連年都在197億元水準，換句話說，你我買票坐火車的票價中，每五元就有1元被拿去支付給老台鐵人的退休金。
長期虧損、無法調整薪資結構，導致留才攬才不易，進而拉低服務品質與工程水準，是台鐵近年持續向下沉淪的原因。要改變這個惡性循環，最簡單直覺的想法，自然是台鐵最核心的收入來源：票價。
「公司化」會是轉骨解方？台鐵工會：支持有條件改革
對比國際，更能感受台鐵票價的低人一等。以自強號為例，平均每公里票價約2.27元，分析美、日、英、瑞士或與台灣鄰近的香港，幾條重要鐵路路線平均每公里票價多在7元新台幣以上，最便宜的也超過3.5元，貴者則如美國國鐵的紐約至華盛頓特區，每公里10元新台幣。
「公司化」，一直是談到如何讓台鐵脫胎換骨時，許多人眼中一致的解方。對於外界喊出台鐵公司化，台鐵工會理事長陳世杰指出，工會本身不反對改革，但支持「有條件」改革。例如改善台鐵薪資現況，建立合理、務實具誘因的薪資制度，正常工時內，員工就應該得到優於目前收入的合理報酬。
誰「打造」了這一輛奪命列車？是普悠瑪事件後不見痛定思痛的政府，是監督不力的國會，是在錯誤制度與框架底下逐漸失去「安全魂」的台鐵，當然，也包括了牽制台鐵改革的各方力量。
*外包工程陋習 李正皓爆東新營造致員工身亡只賠16萬?
太魯閣號事故造成重大傷亡，時事評論員李正皓日前指稱承辦台鐵工程的東新營造幕後老闆影響力直通兩任花蓮縣長傅崐萁、徐榛蔚，遭花蓮縣政府提告。不過李今天再次揭露東新營造的黑歷史，指東新曾造成外包員工死亡，出事了還可以順勢切割，諷刺根本是「高手高手高高手」，外包工程根本是東新營造的完美防火牆。
李正皓在臉書表示，這次不是東新營造第一次外包出事，民國95年，東新營造就曾經因外包工程而出意外，導致一名外包員工在工地邊坡上從事噴漿護坡之點焊鋼絲掛網作業時，因邊坡崩塌，被上方掉落之土石擊中胸部，造成胸腹腔內出血於不治死亡。
李正皓指出，當時的工地安全防護有多離譜？判決書上寫的清清楚楚，不要說邊坡倒塌支撐保護了，雇主連最基本的「安全帽」都沒有提供。
李正皓進一步表示，這樣的重大工安意外最後判決結果是什麼？東新營造聘用的工地主任乙○○與外包廠商甲○○因業務上之過失致人於死，處有期徒刑6個月，得易科罰金，每日以900元計算，換句話說，一條人命只值16萬2000元。
至於東新營造有什麼損失影響？李正皓說，完全沒有，依舊是甲級廠商、依舊爽接花蓮縣府與中央的案子，這就是台灣營造業外包文化最諷刺的風景。
*太魯閣事故有感！消防員憶當年高雄氣爆 「OHCA直接發黑卡」
台鐵408次太魯閣號事故造成50人死、逾200人傷，有網友還原災難現場，表示自己在事發車上聽到有倖存者在救人的時候，針對已經沒有生命跡象的乘客無奈提議「他們已經OHCA（到院前心肺功能停止）了，活的先救」。今天就有一名消防員針對這句話，寫出自己過去6年累積的救災經驗，種種生死離別讓他心痛喊道「放不下」。
該名消防員在PTT的Gossiping上發文分享工作經歷，說要「釋放一下PTSD（創傷後壓力症候群的簡稱）」。原PO表示，OHCA跟死亡的差別在於OHCA是到院前心肺停止，但還是有救活的可能性。不過在重大傷亡現場，遇到OHCA的人就直接給黑卡表示死亡，因為「不管有沒有機會救活，資源要留給最緊急的紅卡跟次緊急的黃卡」。
原PO回憶6年前高雄發生「八一氣爆事件」，當時自己還是剛到職兩個月的菜鳥。一到現場，看到許多已經明顯死亡的人有的「被撕成兩半，皮膚像沙皮狗那樣被推成一團」。還有罹難者腸子、肝臟外露，且早已發黑；有人眼球爆出來，有人只剩下下半身，「整個就好像雷恩大兵搶灘行動一樣」，原PO只能在學長的指導下慢慢尋找生還者。
在案發當下，原PO徹底經歷了視覺上的衝擊，當下變得不知所措，「當初教的救護知識都還教官了」。原PO和救援團隊好不容易把一名「明顯救不回來，但不符合明顯死亡」的中年婦女送上車，清晰記得對方 「眼睛閉不起來，直直的瞪著我很哀怨」，表明職涯中的第一次救難就讓自己難以忘懷。
到後來，原PO已經很習慣如何替重大傷患者包紮、翻身、抱上車，自己也從一開始很怕被患者罵，到後來勇敢到可以撈浮屍，且即便屍體臭了一個禮拜，也照樣「左摸右摸找證件」。只不過後來原PO常常作惡夢，不是夢到自己在救災，就是夢到自己拿武器攻擊別人，或者夢到自己受困，搞得最後得吃安眠藥、鎮定劑和抗憂鬱藥物。
原PO透露自己才25歲，然而生活中對流行事物興趣缺缺，只在意有沒有隨時把昏迷評估指數背熟、怎麼綁繃帶更有效率，以及萬一有人OHCA，最近的AED在哪裡。生活中唯一的樂趣只剩下「警鈴響起時，腎上腺素的分泌讓我感覺活著而已」，直言當了消防員以後，「感覺裝備一直沒卸下來，好重」！
貼文曝光後，不少網友留言替原PO打氣，「我覺得你很厲害，我這幾天只是看新聞就覺得很沉重，你在第一線面對處理真的很厲害」、「你好厲害，我完全無法看屍體跟有血的東西，會立刻昏倒」、「消防員是很偉大的職業，辛苦了」、「你很棒！但建議去看一下醫生應該會好受點，加油」、「你救了很多人的人生，但也請好好享受自己的，祝你重拾快樂」。
*台灣基礎建設安全性糟 日媒：對民主社會來說「很落後」
台鐵太魯閣號出軌意外造成50人死亡，引起國際媒體關注。日媒《日經亞洲》就點評台灣雖然近來防疫表現獲讚，半導體科技成績亮眼，但2016年維冠大樓倒塌、2018年花蓮大地震等意外，再再暴露台灣基礎建設存在缺陷，直呼如此糟糕的安全記錄「對進步的民主社會來說是『不合時宜』的」。
《日經亞洲》6日報導，台鐵幾十年來面臨虧損問題，且引述專家說法稱當中隱藏安全問題，和列車硬體老化、勞動力短缺現象相關。尤其在2016年至2019年之間，台鐵發生多達19次出軌意外，儘管民眾對於台鐵是否應該民營化的討論聲浪漸起，但由於既得利益者的反對，使得必要改革尚無法進行。
日媒《日經亞洲》曾採訪1年前參與普悠瑪翻覆事故調查的台灣大學軌道技術研究中心教授賴勇成，指出台鐵不僅要改善硬體設備，也要改善軟體問題，且由於安全意識低落，因此改善並不容易。
僅管台灣防疫表現相當亮眼，還是亞洲首個同性婚姻合法化國家，且以台積電為首的半導體產業也是國際重要角色，但台灣位處地震帶，2016年維冠大樓倒塌造成人們對建築物抗震性引發擔憂，2018年花蓮發生6.4地震造成許多建築物倒塌，另在2019年也發生南方澳大橋因鋼纜鏽蝕而斷裂的意外。
如今台灣再度因太魯閣事故登上國際版面，《日經亞洲》直言如此糟糕的基礎建設安全記錄，對於進步的民主社會而言是「不合時宜」的。報導也提及，台灣政府應迅速採取行動推動社會與經濟發展，但確保基礎建設安全的成本高昂，尚未能妥善實施。
*關島總督致函蔡總統 為太魯閣號事故致哀
台鐵太魯閣號2日發生重大傷亡事故。關島總督葛瑞羅昨天致函總統蔡英文，代表關島人民向台灣表達哀悼與慰問。她表示，在台灣有需要的時候，關島能隨時支持台灣。
關島總督葛瑞羅（Lourdes Leon Guerrero）在致函蔡總統的信中表示，她代表關島人民，為花蓮火車事故造成50人罹難表達深切哀悼與慰問，祈禱台灣在艱難的時刻得到平安與慰藉，傷者早日康復，傷亡者的家人和朋友得到安慰。
葛瑞羅指出，全球受2019冠狀病毒疾病（COVID-19，武漢肺炎）影響的時候，台灣支持關島的防疫工作從不停歇，與關島分享最佳防疫措施，慷慨協助關島，這些舉動關島都不會忘記，也更加強化了雙邊的友誼。
葛瑞羅表示，「在你有需要的時候，關島隨時能支持你」。這封信由葛瑞羅以及關島副總督德諾里歐（Joshua Tenorio）一同署名。
*太魯閣號事故 美國中西部逾30位政要慰問
台鐵太魯閣號2日出軌事故造成嚴重死傷後，美國伊利諾州長普里茨克、愛荷華州長雷諾茲等30多位中西部政要以致函等方式慰問，駐芝加哥辦事處感謝美方各界關心。
普里茨克（JB Pritzker）、雷諾茲（KimReynolds）今天致函駐芝加哥辦事處，代表州民向台鐵408次自強號太魯閣列車出軌事故罹難者家屬及傷者表達哀悼與慰問。
芝加哥市長萊特夫特（Lori Lightfoot）、俄亥俄州副州長賀斯提（Jon Husted）辦公室、聯邦參議員布勞恩（Mike Braun）及史戴爾（Bryan Steil）、戴維斯（Danny Davis）、厄普頓（Fred Upton）等聯邦眾議員近幾天也透過致函、聲明、電話、電子郵件等方式慰問。
駐芝加哥辦事處統計，截至美中時間6日，轄區逾30位跨黨派政要針對這起意外透過辦事處向台灣社會轉達哀悼與慰問。
駐芝加哥辦事處長姜森透過新聞稿表示，台灣社會因這場悲劇而傷痛時，辦事處收到許多美方友人慰問與關懷，彰顯台美關係深厚情誼，也代表台灣移民與美國社會緊密連結。
姜森說：「大家心連心，感同深受，我們對此表達衷心感謝。」
這場台灣鐵道史70年來最嚴重事故發生後，截至台北時間5日中午，外交部接獲來自友邦、理念相近及友好共94個國家及國際組織，780位政要與友人向台灣表達慰問與哀悼。
*太魯閣號撞車事故第八節車廂 凌晨拖離現場
太魯閣號撞車事故，卡在隧道內的第八節車廂昨天深夜終於拉出，工程人員放上轉向架拖走，拖離現場時，第八節向花蓮方向的車頭削掉一半，令人怵目驚心。
*太魯閣號第八節車廂拉到隧道口 拖出前全體上香
太魯閣號撞車事故，卡在隧道內的第八節車廂半夜時終於拉到隧道口，全體工作人員焚香祭拜。
*群組對話曝光 李義祥早知連假須停工還回報施工進度
運安會今天說明太魯閣撞車案調查內容，初步查出李義祥的吊卡車並未熄火，現場也還有其他工程車，讓李義祥「連假偷趕工」的可能性大增。今有群組對話流出，台鐵在連假前就曾提醒不要施工，還要李依新網圖提報施工進度，沒想到李當天仍駕駛吊卡車載廢輪胎到工地，釀成不幸。
據了解，台鐵局委外的「鐵路行車安全改善6年計畫-北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護設施工程」，由聯合大地監造、東新營造承包再分包給李義祥，相關人等及交通部、台鐵官員成立一個LINE群組，討論工程進度。
在清明連假前，群組內台鐵工務段人員貼出一張台鐵局的行車電報，下方再貼文字「因應鐵路局清明連假疏運計畫，4月1日中午12時起至6日中午12時止停止施工，請承包商於撤場前進行工區及鐵軌周邊設施安全維護檢查事宜，並請完成『在建工程連假收工前交通、安全、衛生、環保檢查表』，依據檢查項目落實執行,並拍照上傳...」，工務段人員還標記李義祥，要他依新網圖提報施工進度，4分鐘後李義祥即回報施工進度。
除了群組對話紀錄曝光，今天事發前的監視器畫面流出，李義祥2日當天上午8時9分，開著吊卡車載運廢輪胎到工地，疑要堆放做為邊坡工程與鐵道間的安全緩衝，阻擋土石直接噴飛到軌道上。而事故發生後，吊卡車上已無廢輪胎，檢警已深入追查。
事件發展至今第5天，愈來愈多跡證顯示，李義祥很可能並非如他原本供稱的「一個人到工地巡視」，而是因為施工期限只剩1個月，連假前偷偷趕工，目前檢警已掌握到他當天在工地的原因，也陸續擴大搜索、傳喚，蒐尋更多跡證。
*交通部明立院報告台鐵事故 提5點行車安全改善作為
交通部明天將到立法院交通委員會針對台鐵太魯閣號事故進行專題報告，交通部今天送達立法院的書面報告提出5點台鐵行車改善作為，包括要求台鐵局重新檢視並參考高鐵及捷運作法，檢討臨近鐵路路線工程施工安全相關管理措施，以及檢討類似這次事故路線條件的列車運轉速限。
交通部在報告中提到，已要求台鐵局立即辦理5點立即性及持續性改善作為，包括全面清查並排除鐵路沿線周邊各項施作中工程具有人員機具侵入正線危害列車行車運轉的風險，嚴格要求工地人員及工程車輛的管理，包含人員「工作前危害告知」、施工車輛停放位置、人員進出管制等落實執行，並依據施工特性與風險，訂定必要之慢行區間及慢行速限。
交通部報告指出，要求台鐵重新檢視鐵路沿線周邊各項施工計畫，就施工風險等級進行風險管理，包括風險提列、危害辨識及風險減輕措施等，也要參考高鐵建置的「災害告警系統」，依邊坡或地形條件設置邊坡滑動偵測器、落石偵測器及入侵偵測器等3種偵測器。
此外，交通部也要求台鐵局重新檢視並參考高鐵及捷運作法，檢討臨近鐵路路線工程施工安全相關管理措施，包括申請程序、列車運轉防護措施、工地安全管理、人員資格要求、緊急連絡方式與通訊工具等，也要檢討類這此次事故路線條件的列車運轉速限，因彎道處連續兩隧道間距離過短，致影響列車駕駛前方路段的視距，應考慮降速運轉。
交通委員會在事故發生後就立刻變更議程，改為「台灣鐵路管理局0402第408次自強號太魯閣列車於崇德=和仁站間（清水隧道）出軌事故」之肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制進行專題報告，並邀國家運輸安全調查委員會列席。
交通部報告表示， 2日上午9點28分，由樹林開往台東的408次太魯閣號列車，在花蓮縣第一清水隧道北口K51+450發生正線衝撞出軌事故，列車在隧道口衝撞自臨路線邊坡防護設施工程翻落的工程車後出軌並衝入隧道，列車停止後，第1、2車在洞口外、第3車在洞口、其餘第4至8車在隧道內，造成50人罹難、217人受傷。
*交通部推台鐵公司化 組改七大面向曝光
台鐵太魯閣號重大事故，再掀台鐵普悠瑪事故後，蔡政府做了什麼？根據記者取得交通部草擬公司化方向，交通部現階段建議，可評估以公司化為優先選項，朝國營公司的組織架構發展，並在與員工及工會取得共識的前提之下，進行各項公司化組織改造之工作。
交通部也從財務負擔、勞工權益、營運監理與安全，以及服務提升、法制環境、資產活化、投資獎勵等七大面向，盼透過近一步組織改造，解決台鐵組織管理、營運財務、安全管理問題，精進營運安全，提升整體效能，讓營運財務更健全、覓才留才更有彈性。但是否推動、何時推動、如何推動，仍有待政府、國會、台鐵與社會凝聚共識。
根據記者取得交通部盤點公司化七大面向。一、財務負擔層面：1、由政府補貼政策性財務負擔，包括老人、身心障礙半價優待、偏鄉與服務性路線及小站補貼，以及其他政策性負擔。2、由政府承接歷史性財務包袱，包括員工退撫金、長短期債務，以及優惠退休加發薪額。財源包括：政府分年編列預算；政府設立「台灣鐵路管理基金」，並由政府編列提撥部分基金預算；以及非營業用資產活化及處分收入。3、政府負擔鐵路基礎設施之建設與主要更新及維護項目之經費。4、資產開發更具彈性，增加收入。
二、勞工權益層面：1、政府承諾於改制期間不裁減任何員工；改制後原有員工權利義務不變，並給予員工退休優惠條件。2、持續落實與工會協商簽訂團體協約之機制。3、設計合理的組織條例及國營公司架構，要求配置合理的公司員額及人力規模，並善用附屬事業進行多元人才進用及培訓。
三、營運監理與安全管理層面：1、全面落實專責軌道監理機構之業務。2、規畫成立國營公司區域營運部門及一級安全管理業務單位。3、落實專責鐵道科技研發與認證機構之營運，推動鐵道科技產業之發展。
四、服務提升層面：推動營運服務多元化，全面檢討全國各區域與城際運輸和客層需求，提升多元化的鐵路運輸服務。在保障弱勢民眾的權益與交通平權之前提下，討論費率管制之合理性並評估鬆綁，健全台鐵公司財務。
五、法制環境層面：與台鐵工會協商，研擬公司化改制之基本要件及立法，納入「鐵路法」、「交通部台灣鐵路管理局組織條例」，以及「台灣鐵路股份有限公司條例」，依序完備立法程序。
六、資產活化層面：1、營業車輛、一等站以上車站之土地及建物，以及台北、高雄和花蓮機廠，均作價轉投資公司財產，其餘營業用資產均歸屬政府所有。惟於國營期間20年內，歸屬政府之營業用資產，均以無償方式提供使用。
2、非營業用資產之活化及處分收入，依「台灣鐵路股份有限公司條例」規定之比例，提撥繳回「台灣鐵路管理基金」。
七、投資獎勵層面：所有作價轉投資公司之土地及房屋賦稅，均應予免納。
台鐵近年事故不斷，背後關鍵直指台鐵組織文化。林佳龍在兩年前接受本報專訪時表示，台鐵公司化是應要走的方向，但必須搭配轉型與配套。他當時還說，他已經建議行政院提高層級，組成跨部會改革推動小組，檢討內容就包含公司化。但他也說，「這需要府院領導力與決心，如果（府院）不支持，任何事都是紙上談兵」
據了解，台鐵過去透過企業化經營，改革票務系統、推動資產開發，但認為台鐵組織文化仍待調整。國內外組織改造，一般分為營運結構調整（企業化）、公司化，以及民營化釋股三型態，交通部成功推動公司化或民營化的案例很多，公司化包括中華郵政公司、台灣港務公司、桃園國際機場公司等；民營化則包括中華電信、陽明海運等。
*曝北捷當年靠退休師傅解難題 中捷董座：台鐵是台灣的寶
台鐵再發生太魯閣號重大事故，成各界檢討對象。悠遊卡公司前總經理、台中捷運董事長林志盈今在臉書送暖，表示台鐵珍藏著台灣許多不為人知的寶，不只是百年車站、老火車、老隧道，還有稀有的傳統技術與專業人才。
林志盈回憶，30多年前的第一個工作是為台北都會區捷運系統規劃路網，當時參與的兩家最大顧問公司：中華顧問工程司與中興工程顧問社，內部竟都找不到軌道工程師，後來請台鐵退休老師傅傳承薪火，才克服問題，台鐵是台灣的寶。
「人間萬事消磨盡，唯有清香似舊時。」林志盈說，台鐵的安全是全民的安全，只不過如今台鐵已成為爹不疼、娘不愛，改革台鐵雖刻不容緩，卻只能年復一年呼口號；但要爹娘願意看重台鐵，台鐵人也要自重爭口氣。
*慰問太魯閣號傷者及家屬 紅十字會長王清峰率員送暖
台鐵408列次太魯閣號撞車意外造成重大死傷，紅十字會啟動慰問工作，總會長王清峰繼4日後，3天內2度到花蓮，今天再率員到花蓮市立殯儀館及醫院致送慰問金，撫慰家屬及傷者心靈。
太魯閣號本月2日發生撞車事故，紅十字會除了由副中隊長林啟豐率領「黑衫」救災隊，第一時間投入救災工作外，也在4日啟動慰問。
王清峰4日趕到殯儀館慰問家屬、發放慰問金，也由紅十字會的心理急救專業人員，給予家屬傾聽與安撫，讓家屬得以抒發巨大的悲傷。
今天王清峰再率紅十字會人員到殯儀館及醫院慰問家屬及住院傷者，還意外的找到住在旅館及在火葬場待火化者的家屬，將慰問金送到他們手中。
紅十字會表示，還有許多在外縣市的罹難者家屬，紅十字會也都一一聯繫，會配合對方的時間，送上慰問金。
(聯合新聞網)
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*運安會初步調查出爐 戳破李義祥3大謊 假日偷施工 工程車有發動 滾下坡害50命
台鐵太魯閣號上周五撞上滑落邊坡的工程車釀50死。國家運輸安全調查委員會昨公布事故調查初步發現，透過監視器披露事發時不只一輛工程車在場，顯非停工狀態，戳破肇事包商李義祥3大謊言；工程車是翻滾下邊坡，1分多鐘後列車即撞上，列車行車記錄畫面也曝光，顯示列車出和仁隧道過彎後看到工程車佔軌，司機員全力煞車4秒仍無力回天，列車撞上工程車再撞進大清水隧道內。
運安會昨舉行太魯閣號出軌案事故重建說明會，運安會委員李綱說，透過蘇花公路監視器畫面發現，工程車在事發當天上午8時49分59秒進入工地，車上載了很多輪胎；現場不只一輛車子在作業，事發工程車只是其中一輛，也有其他車輛往工程車前進。上午9時28分50秒到9時29分，列車撞擊工程車後出現粉塵。
墜軌1分多鐘後就撞上
李綱說，事故第3天取得工程車上的記憶卡，就把記憶卡說明解讀出來。運安會主委楊宏智證實，肇事工程車啟動狀態下才會有記錄器畫面，運安會將工程車翻落邊坡的過程標示為位置1到5（如「工程車墜坡示意圖」所示），從已掌握資料可看到當天工地有怪手作業，工程車從位置1往下開，在位置2時引擎是啟動狀態，這時車輛卡在樹叢上，隨後熄火，位置3、4是用推測的，之後滾落邊坡來到位置5，也就是台鐵軌道上。
運安會昨公布的證據戳破李義祥的謊言，謊言1，李事發當天稱工地是停工狀態，但實際上現場不只一輛車子施工；謊言2，他稱獨自到工地巡視，但被發現車上有另名工人同行；謊言3，他稱工程車停在斜坡、有拉手煞車，但運安會調查，車子當時有啟動，之後熄火滾落軌道。至於為何當天工程車熄火、熄火後做什麼事情、司機何時跳車，運安會僅說，這已事涉犯罪調查，要交給檢調調查。
此外，運安會公布的示意圖中，位置3繪製一個怪手圖示，但吊臂方向卻不同，引發外界質疑是否怪手曾試圖移動工程車導致墜落。運安會昨雖不願說明與犯罪事證有關的事項，但卻暗示指，這段時間可以有很多想像空間，「若工程車被卡在樹叢，你又有怪手，你會做什麼？」
李綱說，車子是翻滾下坡，車身上有很多植被，擋風玻璃碎裂。至於工程車滾落邊坡時間點，楊宏智僅表示，經過交叉比對，估計工程車滾落軌道上，距離最後列車撞上的時間點，粗估是1分多鐘；工程車是車頭和太魯閣號正面對撞。
運安會也取得太魯閣號行車記錄器、ATP（列車自動防護系統）、列車控制與監視系統等資料，顯示列車當天上午9時28分38.5秒出和仁隧道，9時28分43.6秒緊急煞車，9時28分45.5秒撞上工程車，9時28分46.6秒列車再撞到大清水隧道北口東側，之後停止記錄。
從這12秒行車記錄影像可看出，列車出和仁隧道過彎後發現軌道上有工程車，緊急煞車已來不及而撞上，工程車引擎、吊臂等撞到解體分離，零件噴飛四散，列車車頭被撞偏，導致第8車車頭左側撞擊大清水隧道北口，再被撞進隧道。
楊宏智表示，列車剛出和仁隧道，距離佔軌的工程車僅約250公尺，等同司機袁淳修從看到工程車到撞上僅有約7秒時間，系統顯示列車全力煞車時間就達4秒，顯示袁已反應迅速，以當時車速推算煞停需要600公尺距離，至少要16.6秒；另據生還旅客描述，當時司機嘗試先鳴笛警告再全力煞停，幾乎已做了最大努力，他個人認為司機責任已可排除。
撞車時速高達121公里
楊宏智表示，根據ATP資料，記錄停止前2秒車速為時速126公里，後續開始降速，記錄停止時車速121公里，研判列車高速撞入隧道內後也搖擺、東撞西撞，繼續往前衝，才在距離隧道北口洞口320公尺處停止，第8車半個車頭被削掉，第7車嚴重扭曲變形、與第6車脫接。至於工程車原先距離隧道北口約40公尺，被撞擊後車斗距離北口10公尺，車頭則在隧道內第4車處被發現，已是一團廢鐵。
針對工程車保養部分，運安會說，工程車2009年購入後，有改裝空氣磅的煞車系統；據車輛所有人說是在外面維修廠改裝，運安會上周六也有找原廠人員察看，原廠表示這不是原廠認可的煞車系統。但對於李義祥是否有拉手煞車，及車輛是如何到了滾下邊坡前的位置，運安會重申要由檢調釐清。
針對運安會揭發工地當天並未停工，台鐵局工務處長陳仲俊回應，配合清明連假疏運，早已行文各單位疏運期停止施工，不解為何工地仍有工程車移動，若依運安會昨公布的影像，確認當天真的有多輛車輛進出工地，將依合約規定進行裁罰，裁罰金額會再回頭檢視合約。
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*3.7億 李義祥財產遭法院查封 闖禍後竟沒馬上報案 假話連篇將測謊
義祥工業社負責人、肇事工程車駕駛李義祥不但謊言連篇，昨檢警證實，事發後他沒撥110、119報案，而是先後打給勞工安全衛生人員、聯合大地工程顧問公司、東新營造林姓合夥人與黃姓負責人、台鐵花蓮工務段施工主任熊德育，約10時打給合作的吊車廠商，說：「卡緊啊，工程車滑落到鐵軌，撞到火車，趕快派2台吊車來」，吊車司機趕赴現場，才聽聞工程車滑落導致火車出軌釀重大死傷。
太魯閣號於9時28分撞擊工程車後出軌，有乘客拍到李義祥於9時49分急call友人到場，在山坡上聊天、吃檳榔、滑手機，後有警員上前詢問，他仍一臉事不關己的冷血模樣。由於他供稱當時是一人駕車到工地，卸完廢棄輪胎後，便將工程車停在斜坡處，下車去巡視工地，直到太魯閣號撞上工程車才知闖禍，檢警對其說法存疑，近日將對他測謊。
當天兩人開車載輪胎
花蓮地院表示，台鐵本月4日對李義祥、義祥工業社及承包商東新營造聲請假扣押，經台鐵估算後，請求裁定在3億7600萬元之財產範圍內准予假扣押， 花蓮地院當晚裁定並即時送達台鐵。昨早台鐵持假扣押裁定聲請強制執行，包含李等的不動產、車輛、存款等已實施查封完畢。
有台鐵員工表示，該事故實際損失費用遠遠超過3億7600萬元，光是損失一列太魯閣號就有6億元之多，還有人員傷亡賠償、營運損失、軌道鋪設、電車線損害等，實際金額恐超過10億元。
此外，檢方調查發現，事發當天上午8時8分，監視器拍下李義祥駕駛滿載廢輪胎的工程車行經花蓮市中央路3段，當時副駕駛座上還有1人，追查其身分，初步懷疑他是逃逸的失聯移工，李疑似非法僱用作為卸貨助手，出事後擔心橫生枝節，趕緊叫他離開現場。
至於李義祥在事發後沒有撥打110、119報案，檢警查扣其手機，發現他第一時間是打給勞工安全衛生人員，接著是聯合大地工程顧問公司、東新營造林姓合夥人與黃姓負責人，並於9時35分打給台鐵花蓮工務段施工主任熊德育。
檢方昨也傳訊熊德育，要釐清與李的通聯內容及施工督導責任。台鐵表示，工地發生事故，廠商回報給台鐵請求協助很正常，熊德育身為施工主任，接獲電話後拿了裝備趕赴現場，但慘劇已經發生，只好趕緊往上通報。
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*台鐵人淚送殉職司機「下班」 用生命最後4秒全力煞車 昨骨灰運回老家
「任務完成，回家了」帶著滿滿不捨，殉職的台鐵408車次太魯閣號司機員袁淳修，昨在花蓮火化，骨灰由台鐵專列運回台中老家，這是台鐵首次以專門列車高規格送殉職司機返家，列車從花蓮出發，先開到事故現場稍作停留，接著到408車次起點樹林站時，台鐵同仁列隊含淚大喊「樹林站到，任務結束」，再一路直達台中，送袁淳修回家，沿途給予最高優先通行權。
袁淳修（33歲）用生命最後4秒緊急煞車，為保護全車旅客的安全不幸殉職，昨在吉安鄉慈雲山火葬場火化，袁的新婚妻子與親友一路強忍悲傷，陪袁走最後一程。袁妻淚眼望著心愛丈夫的遺照，上完香後，隨著師父悲喊：「淳修！要開火了，趕快跑！」場面令人鼻酸。
抵老家眾人喊「下車了」
袁淳修火化後，袁妻把他的骨灰帶回台中老家，台鐵也特別安排8275自強號專列護送，中午12時專列從花蓮機務段開出，交通部長林佳龍也隨車到花蓮站，列車開到事故現場稍作停留，林佳龍與台鐵人員、鐵警一起列隊恭迎，待袁妻捧著袁淳修骨灰抵達時，在場人員列隊呼喊「一路好走」，列車也鳴笛致敬，場面肅穆哀傷。
台北機務段段長張學正說，鐵路局用專列送袁淳修骨灰回台中老家，是因袁至最後一刻仍緊守崗位，這是向他致上最高敬意。鐵路局派出花蓮機務段資深司機員吳長智、由花蓮開到樹林換班，再由新竹機務段主任級司機員林江華接手駕駛專列開抵台中。
這次專列使用柴聯車執行，共計使用3個編組9節車廂，除了對袁淳修致上最高敬意外，也是為了讓袁及他的家屬、親友免去舟車勞頓之苦，一路平安回到家。張學正表示，同車殉職的助理司機員江沛峰（32歲），家屬表達將搭乘遊覽車，故此趟台鐵首次開的「專列」，將只送司機員袁淳修及其親友。
袁淳修火化之後，袁妻將把骨灰帶回台中老家安葬，「淳修，下車了喔！」一行人轉搭專車，由警車開道，下午5時許抵達台中殯儀館的靈堂，眾人敬禮迎接，高聲呼喊袁淳修的名字，提醒他下車，現場氣氛哀戚。
袁淳修的媽媽原計劃到車站接愛子，因過於傷心，在家人勸說下留在豐原家中。袁淳修家人決定14日上午，在崇德殯儀館懷恩廳舉辦告別式。
同事初報噩耗跟著抽搐
袁淳修和江沛峰的主管、台北機務段運轉主任陳炳源，事發後第一時間通知袁、江的家屬。他昨接受《蘋果》獨家專訪顫抖地說，當天上午他去電告知袁淳修身亡，袁母驚嚇問：「你是不是詐騙集團？」下午確認江沛峰也殉職，江母慌亂問：「怎麼辦？我要怎麼辦？」他回憶，他跟兩位媽媽通電話時差點崩潰，自己邊說也邊抽搐哭了起來，非常難受。
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*父母雙亡 工程師兒自德國急返台奔喪
一對住在新北市的夫妻黃西明（72歲）、陳素秋（70歲），清明節返回台東老家掃墓，還特別請姪子幫他們買到了太魯閣號的座票，未料卻不幸搭上死亡列車。
親屬透露，因為姪子知道他們乘坐該列車的第8車，獲知意外發生後不免感到「凶多吉少」，結果夫妻倆都不幸罹難，親屬就近從台東趕到花蓮協助認屍，等黃在德國工作的兒子趕回台灣處理後事。
親屬說，黃西明原擔任駕訓班教練，與妻育有1子1女，兒女皆已成家，女兒在台北上班，兒子在德國工作，是名研發AI汽車自動駕駛的工程師，發生事故後，親屬連忙通知他遠在德國的兒子。
前晚黃男兒子帶著妻子已趕抵桃機。事發後，親屬代為觀看黃西明夫妻遺體與修復狀況，黃男遺體僅有些許外傷，黃妻遺體的頭部凹陷，經修復後已恢復生前模樣，很感謝修復團隊的協助。
昨天中午夫妻倆的遺體運回新北板橋殯儀館，黃西明的兒子算好時間，在殯儀館等待父母親遺體抵達，在每天1次、每次4小時的防疫需求限制下，見父母最後一面。
新北市長侯友宜也到場慰問，表示新北市府會全力提供家屬協助。
*19歲女兒殞命 北市府司機忍悲痛上工
太魯閣號事故罹難者陳立凡年僅19歲，是北市府陳姓司機的小女兒，消息傳回後市府同事備感哀戚，台北市長柯文哲及副市長蔡炳坤前天已前往陳家慰問。陳姓司機昨仍敬業上班，北市府副發言人林珍羽轉述陳父雖心情哀痛，仍兢兢業業工作，或許想暫時轉移悲痛心情。
陳立凡就讀致理科技大學行銷與流通管理系1年級，父親是蔡炳坤的公務車駕駛。蔡指立凡當天與堂姊相約到花蓮玩，原打算當天來回，未料雙雙罹難；陳姓司機工作認真，小女兒非常孝順，由於遺體有些支離破碎，家屬心願是拜託能盡量找到，等待修復師縫合讓親人見上一面。
陳姓司機在北市府服務20多年，辦公室昨氣氛沉重，他則婉拒受訪。熟識陳姓司機的另名駕駛表示，陳家有2個女兒，罹難的小女兒開朗活潑，第一次來司機休息室就大方喊他「阿伯」，還會主動幫忙洗車，得知她出意外非常難過。
該名駕駛轉述陳姓司機透露，立凡被找到時還缺一條腿，堂姐則是臀部被削掉了，陳姓司機預定明赴花蓮和修復師討論，再接女兒回台北，要擲筊問女兒想火化進塔或花葬、樹葬。
致理科大表示，陳立凡入學半年多，與同學感情佳，個性乖巧，因語言天分好，參加過英文專業詞彙競賽，還曾代表班上參加英文競賽，表現優異，同學得知噩耗都十分難過，校方將為她舉辦悼念活動。
*首通視訊報案 勇男問怎救人 直擊第7車廂內至少5死10命危 消防員鎮定線上檢傷
台鐵太魯閣號出軌慘劇的首通視訊報案畫面曝光！一名第7車廂的女乘客，事發後去電母親求救，人在新北市的母親立即撥打119到新北市消防局，消防局回撥，由另名男乘客以手機視訊直播，第一時間協助警消線上檢傷分類，也將慘況傳送出去，讓救難人員了解現場狀況，畫面中有乘客受困變形車廂走道，還有人流血待救。
據了解，當時女乘客驚慌的打電話給母親，說火車發生車禍，有很多人受傷，母親急撥119，新北市消防局勤務中心立即回電女乘客，但礙於其網路流量限制，改請另名男乘客加入消防局官方LINE帳號，讓警消透過手機視訊掌握隧道內狀況並展開救助。
開視訊掌握第一現場
根據LINE對話紀錄，男乘客在第7節車廂內觀察到明顯死亡人數至少5位，無法行走且有生命危險人有10位，輕傷人數則有36位；第8車廂當時死亡人數至少5人，輕傷人數28人，還有1名小孩失去意識，期間看到乘客受困，還詢問警消：「夾住的請問怎麼處理？」相當勇敢。
警消也透過視訊進行初步檢傷分類，以紅色（重傷）、綠色（較輕傷）、黑色（疑似死亡）分類先行了解車廂內傷者狀況，「你繼續走，盡量拍給我看」，警消邊看手機螢幕邊指揮男乘客調整角度，「回去剛剛玻璃破掉的地方，請其他車廂的人把手機打開，我需要光線，不然我看不到」，當其他乘客開啟手機手電筒時，映入眼簾的是破損變形的車廂及許多受傷乘客，還有人被夾住受困。
引導救難隊「搶紅的」
男乘客拿手機掃視第7節車廂後，原本要挺進第8車廂，但嚴重變形無法通行，回頭走向第6車廂時，又遇到乘客被變形車廂夾住；男乘客看到有受傷乘客無法行走，消防員要男乘客評估，如無法脫困，就維持生命跡象，並引導已經趕抵的救難人員先「搶紅的」（搶救重傷乘客）。
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*富邦金捐3千萬 林志玲400萬 衛福部專戶4天湧2億善款
針對太魯閣號重大傷亡事故，衛福部上周六設立賑災專戶接受捐款，衛福部長陳時中昨晚表示，至昨午概算獲得2億元捐款，將成立捐款管理及監督委員會並於下周開會，衛福部也會提出使用方向與內容供委員審核。
昨天新增的企業捐款包括富邦金控3000萬元、鴻海1000萬元、上銀1000萬元、上海商銀600萬元、星展銀行500萬元；另外，藝人林志玲以台北市志玲姊姊慈善基金會名義捐400萬元。
富邦金控董事長蔡明興表示，期盼給予所有傷者及罹難者家屬最大支持，協助他們度過不幸的難關，也期盼社會各界匯聚力量與資源，攜手為此次重大交通意外事故盡一份心力。
衛福部社會救助及社工司副司長蘇昭如昨說，已有多筆捐款匯入賑災專戶，未來筆數及金額會由衛福部統一發新聞稿，或在記者會上公布，捐款資訊也會公開徵信於衛福部網站，方便民眾查詢。
蘇昭如表示，正在徵詢專家學者，內部也擬訂成立管理及監督委員會的行政規則與組成規定等，會盡快成立，再開會討論用途和監督機制等，須委員會成立並開會確認，衛福部再依規範發出捐款。
陳時中說，委員會公證人士會邀法律、會計、社福、心理專家、醫師等專家，下周開會共同研擬傷者、亡者家屬的需要，將先指派衛福部次長李麗芬擔任委員會召集人。
(蘋果日報)
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*偷施工→撞火車→其他車落跑 戳破李義祥5大謊言
太魯閣號意外的肇事工程車當時在做什麼？為何會掉落鐵軌？隨著相關證據逐一釐清，顯示工程負責人李義祥案發後的說法，疑似都為掩蓋真相！
出事前載廢輪胎進工地
昨有最新畫面流出，路上監視器錄到李義祥在事發二日當天早上八點，開著工程車滿載廢輪胎，從花蓮市公司中央路出發，畫面中副駕駛座疑似有人；運安會也指出，這輛載運廢輪胎的肇事工程車，在八點四十九分進入明隧道工地現場，九點廿分到廿五分之間，還有其他車輛陸續抵達作業。
工地不只李義祥一人
因此，李義祥並不是當初他所說的一個人去巡視工地，而是李和好幾個人在工地作業，可能是趕在驗收前，載運廢輪胎到明隧道工程與鐵軌間的緩衝處堆放，以阻隔邊坡、工程營建過程掉落的土石，避免直接噴飛到軌道上，危害往來列車。
另外，有「知情人士」向媒體爆料，李義祥當天並非把工程車停好、拉上手煞車才去巡視工地，而是當時在工地以工程車吊臂吊掛大型機具，將機具調動歸位，但因操作時鋼纜鬆脫，吊掛的機具重摔地面，導致工程車劇烈搖晃後往邊坡摔落，才橫躺鐵軌上；這也符合運安會所指，工程車當時是啟動狀態，再從邊坡翻滾墜入軌道。
疑操作吊臂失控翻車
當天九點二十八分四十五秒太魯閣號列車撞上軌道上的工程車後，工地上其他車輛疑似落跑離開現場。
李義祥在事發第一時間「有沒有打電話報案」？依花蓮縣消防局報案紀錄，事故發生後，第一通報案電話時間是九點三十一分，對方是名女性，但口氣緊張，說不出自己在哪個位置。
出事後才打電話給台鐵
依據相關監視畫面曝光，理應最熟悉事故位置跟地點的李義祥，在發現列車撞擊後，第一時間卻不是打一一九或一一○報案，而是打給台鐵花蓮工務段施工主任熊德育，台鐵也證實，熊德育在撞擊七分鐘後，也就是九點三十五分接獲李的電話，在十一點時趕到現場，花蓮檢方說，目前資料並沒有李的報案資訊。
*短短一分多鐘 火車就撞上 運安會：工程車「作業中」翻落卡軌
重建事故現場 戳破李義祥謊言
台鐵太魯閣號本月二日撞上工程吊貨車造成重大死傷，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）昨重建太魯閣號事故現場，透過訪談、路口監視器與行車紀錄卡等，還原工程車位置，戳破工地主任李義祥謊言，證明當時工程車運載廢輪胎，且多輛車進入疑施工，啟動狀況的工程車卡樹叢後熄火，最後車輛不是滑溜下邊坡，而是疑似從右車身翻落，車頭朝北、卡在鐵軌一分多鐘就發生撞擊。
運安會委員李綱表示，肇事工程車二○○九年購買，並改裝煞車系統，含手煞車等，非原廠認證。
載運廢輪胎 多輛車疑進入施工
路口監視器拍下，該車滿載廢輪胎，上午八點四十九分五十九秒駛入工地，九點廿分到廿五分間，還有其他車輛陸續抵達，運安會認為，當時工地不只一輛車在作業，肇事工程車僅是其中一台，並非李義祥說的完全沒有其他人員與車輛。
現場旁有怪手 為何翻落待釐清
運安會主委楊宏智說，肇事工程車停在工地明隧道、髮夾彎的坡頂上，由駕駛李義祥往下開，在過髮夾彎時角度有點偏，卡到樹叢，該車卡住後，紀錄器因駕駛熄火失去畫面，但卡住的現場旁（髮夾彎處）有一輛怪手，中間發生何事待檢調釐清，而工程車是「翻滾」落下邊坡，並從右車身往下滾，而非外界先前知悉的手煞車失靈滑落。
運安會委員李綱曾到現場，描述現場髮夾彎非常狹小，即使一般警方警備車也很難過彎，更何況該工程車約七．六噸，一旁還有怪手。
楊宏智表示，從公路總局監視器發現，工程車翻落邊坡時有揚塵，該車卡在軌道到事故發生，僅短短一分多鐘。
*太魯閣號最後4秒 駕駛用命煞車
工程車迎面撞 運安會︰司機員僅3、4秒反應 來不及
台鐵太魯閣號撞上翻落鐵軌的工程車導致五十死二一一傷慘劇，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）昨公布撞擊畫面，顯示列車出和仁隧道口後，行經一段小彎道，幾秒鐘後工程車車頭就迎面而來，司機員袁淳修僅有三至四秒可反應，根本來不及，但是袁淳修仍用生命急踩煞車，盡最大的努力要讓列車停下，可惜仍發生不幸。
2日9點28分 太魯閣號永遠停格
運安會調查，二日當天事發，太魯閣號四○八次列車行經東正線和仁到崇德間，在和仁隧道與清水隧道間撞上闖入的工程車，撞上時間是當天上午九點廿八分四十五．五秒，運安會主委楊宏智說：「太魯閣號在此刻停格了……」令人感傷並默哀。
和仁隧道南口駛出到清水隧道北口前，是個小半徑曲線彎道，剛駛出和仁隧道時，司機員無法立即看見工程車，而從和仁隧道南口至事故地點，長度約兩百五十公尺；運安會專委李綱分析，依車速一百廿五公里換算，每秒至少前進卅多公尺，要完全停止至少需五、六百公尺，距離與煞車時間完全不足。
列車撞擊前2秒開始降速
運安會主委楊宏智表示，事故車車速是一百廿五到一百廿六公里（限速一百卅公里內），司機員最多只有七秒鐘可以反應，但從和仁隧道出來後有個小彎道，會再扣掉兩秒反應時間，發現清水隧道前軌道有工程車掉落，又會扣掉半秒，等於只有三至四秒反應，完全來不及。而列車撞擊前二秒開始降速，可惜僅降到一百廿一公里，就撞上工程車。
列車行駛正常 煞車作動也正常
楊宏智認為，研判司機員做了所有必要的事情與努力，嘗試要將列車停下，避免後續災難，但整輛太魯閣號無法在幾秒鐘停止，憾事仍不幸發生。
工程車闖入部分 尚有疑點
楊宏智指出，從目前資料來看，列車行駛正常，煞車作動也正常，列車駕駛已盡了最大責任；至於闖入工程車，尚有部分疑點，相關資料已全數交給檢調單位。
*列車撞進隧道拖320公尺 致重大傷亡
358噸太魯閣號 撞7.6噸工程車本可彈開
台鐵四○八次太魯閣號二日在花蓮清水隧道前撞工程車出軌事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）昨舉行事故重建說明會，估算當時太魯閣號列車加上乘客等總重三五八公噸，而肇事工程車僅七．六噸，若在一般開闊地點撞上應可將工程車彈開，但當時距隧道口非常近，又沒足夠煞車距離，兩車頭對頭對撞後，工程車的車頭也擠入隧道，列車出軌後在隧道內拖行三二○公尺才停下，導致重大傷亡，令人遺憾。
運安會主委楊宏智表示，經估算，事發的太魯閣號列車加上乘客等，總重約三五八公噸，而肇事工程車輛約七．六公噸，從重量相比，工程車約列車的二％左右，且列車當下時速約一二一公里，工程車則是翻滾停在鐵軌上靜止狀態，形容宛如六十公斤的人去踢一．二公斤的障礙物，若現場寬敞，很可能可以彈開車子。
工程車與列車是頭對頭對撞
但楊宏智感慨，事故現場緊鄰清水隧道，且因工程車與列車是頭對頭對撞，列車右側撞上後擠入隧道，車頭第八節車廂出軌、在隧道內拖行約三二○公尺後才停止，其中第八與第七車廂與後面六節車廂分開，第八車廂左側全毀、第七車廂嚴重扭曲變形，整輛列車也僅二個半車廂在隧道外。
而工程車方面，也因撞擊力道過大，導致車頭與車斗分離，車頭也跟著列車擠進隧道內約十公尺，半個車頭扭曲變形，車斗則留在隧道外，車身四個角落皆有行車記錄器（視野輔助系統）等也均受損，幸好迷你記憶卡仍可運作。
楊宏智說，原先發現工程車上的記錄器受損，當時並未抱太大希望，後來發現記錄器的記憶卡槽是空的，代表記憶卡跳出來，但使用的是不到一公分的迷你記憶卡，蒐證人員在宛如廢墟垃圾的現場大海撈針，皇天不負苦心人，總算在事發後第三天找到；運安會專委李綱也說，現場須徒手在殘留大體組織液的地方挖掘，能找到「真的很神奇！」
更完整報告出爐 需4個月
楊宏智表示，目前調查進度除了行車記錄器外，也派員到場全景空拍、勘查採證、光達Lidar掃描、360度攝影建模、各種記錄器、挖土機吊帶、工程合約、維修及監理紀錄、其他列車紀錄、行車電報、各種人員訪談等，昨公布的事實約七、八成，希望幫助受傷旅客及罹難者家屬等早點知道事發經過，後續尚待分析更多數據，最快需四個月後會有更完整的事實報告出爐。
*掌握工程車行車紀錄器 檢不排除增列疑犯
已傳訊超過十人
花蓮地檢署偵辦台鐵太魯閣號出軌案，約談人數持續增加，有媒體接獲爆料，李義祥不是一個人去巡視工地，而是假日用吊車移動機具疏失，導致工程車摔落邊坡，花蓮地檢署檢察長俞秀端表示，目前只能說「有掌握行車紀錄器」送專家解讀中，檢方已陸續傳訊超過十人，由於在工地現場者不只李義祥一人，未來不排除增加聲押人數。
俞秀端說，這部份涉及偵查內容，只能說案發第一時間點，檢方查扣了列車的相關行車紀錄器、在場車輛的行車紀錄器，陸續由檢方及交通部運安會分析解讀中，所有狀況檢察官都有掌握並進行查證；至於行車紀錄器內容為何？暫時不方便說，等待偵查告一段落會對外說明。
李義祥事發當時未報警求援，而是打給台鐵花蓮工務段及監造商聯合大地公司人員，被民眾拍下的照片中，除李義祥外，還有數名人員，其中一人正為台鐵花蓮工務段施工主任熊德育。
台鐵施工主任 出事後才到場
台鐵對此澄清表示，經查熊德育是四月二日約九點三十五分接獲李義祥電話後，從家中駕車至工務段取裝備後趕到現場，到達時間約上午十一時左右。
*四處叩人求救 李義祥就是沒報案
太魯閣號列車撞上工程車，義程營造公司負責人李義祥驚見釀大禍後，打了一堆電話連絡人，就是不打一一九或一一○報案！
報案人 多說不清楚位置
而外界關切李義祥在事發當下，到底「有沒有打電話報案」？依花蓮縣消防局報案紀錄，事故發生後，第一通報案電話時間是九點三十一分，對方是名女性，但口氣緊張，說不出自己在哪個位置，隨後湧進多通電話，報案民眾大多口氣緊張，不清楚自己確切位置，後來一名男子在電話中口氣感覺稍微鎮定，應是脫困民眾，並提及「清水隧道」洞口名；當天一一九接獲九通報案電話，一一○接獲十二通，合計二十一通；花蓮地檢署檢察長俞秀端說，目前資料中並沒有李的報案資訊。
撞到後急叩吊車行老闆
花蓮市「金永豐工程行」的施老闆說，二日早上突然接到李義祥的電話︰「緊來啦，我的工程車掉下去鐵軌了」！施說，李當時沒講火車撞到工程車，只說工程車摔落鐵軌，等到他的兩輛廿五噸吊車抵達清水隧道旁工地，才知火車出軌，「代誌竟然架大條」。
吊車逾一小時才抵達
施男說，李義祥承包的台鐵清水隧道旁工程，平常都是叫他的吊車，但除了工作外，平日並不熟，沒有什麼接觸。他說，二日早上快要十點，突然接到李義祥打電話說︰「我的工程車掉下去鐵軌了」。
施老闆說，從打電話的時間推測，「是撞到後才打電話」，由於工程行的吊車都放在花蓮市區，吊車前往工地，「車程要一個多小時」，他也是到達現場後，才發現工程車已經被火車撞到，情況慘不忍睹。
吊車行老闆義務救災
施老闆也說，當天起他也留在現場協助救災，「幫忙做了四天三夜」，還有桃園同行出動吊車來做了三天二夜志工。
另外，負責板模的林姓老闆當天也在接獲李的電話後，約十一點多趕到現場。
*資深消防員╱太魯閣號搜救比3年前普悠瑪難10倍
太魯閣號事故造成重大傷亡，有二十九年救災經驗的宜蘭縣消防局觀音分隊長李大千說，太魯閣號在隧道密閉空間搶救，比三年前在開放空間翻覆的普悠瑪列車難救十倍，這是他遇過最嚴重的交通事故，但救人是消防員的本命，再困難也要救。
宜蘭縣消防局昨辦理救災人員安心講座，邀請心理專家吳楷貴為太魯閣號災害現場救援的消防員心理輔導；李大千除參與過普悠瑪搜救，在前往太魯閣號災害現場前二週，才剛執行蘇花公路遊覽車自撞山壁意外勤務。
李大千說，太魯閣號翻車當天，他輪休在羅東家中，接到命令立刻返回觀音消防分隊，再趕去災害現場，進入隧道內搜救第四、五、六節車廂乘客時，因空間狹小，只能鑽到車廂底盤，或靠著隧道壁前進。
李大千說，現場到處是破碎遺體，僅救出一名重傷的女士，他擔任消防人員二十九年，第一次看到這麼嚴重災害現場，由於事發在密閉空間，比過去普悠瑪翻車案難救十倍，自己從事消防多年，災害現場看多了，但對年輕同仁而言，衝擊會很大。
宜蘭縣消防局長徐松奕說，參加搜救的消防同仁，不管經過多麼精良訓練，遇上這種重大災害，勢必對心理層面帶來衝擊，因此安排心理諮商專家座談，舒緩同仁的情緒與壓力。
*第8車廂撞成廢鐵 半截已拖離隧道
台鐵太魯閣號事故釀重大死傷，首當其衝撞擊釀禍工程車，造成廿七死的第八車廂，車體嚴重變形且支離破碎，幾乎成「廢鐵」，隨著一至七節車廂拖離，最後一節的第八車廂，至截稿已有一半車廂拖出隧道。
太魯閣號事故列車七、八車廂撞擊最為嚴重，台鐵先支解部分殘體，並在昨天下午拖出第七車廂，每拖廿公尺就要檢視一次車廂狀況，相當費時，原捲揚機滑輪磨耗無法使用，新品到位後才再接續展開拖拉作業，最後在機車頭的緩慢拖拉下，成功拖離隧道。
至於第八節車廂因遭受猛烈撞擊，車體已嚴重變形且支離破碎，猶如「廢鐵」。交通部次長、台鐵代理局長祁文中說，八車已完全是殘骸，必須花時間把散落的零件放在一起，避免一邊拉一邊掉，因一節車廂廿公尺，第八節約離隧道北口三百二十公尺，距離長一拉就會卡住，鋼板還會變形，沒辦法一次拉出。
由於第八節車廂車身結構毀損嚴重，沒有掛環可以扣著，機務搶修隊必須鑽孔後才能綁上鋼索，前置作業較長，拉一段後就要停下來調整鋼板、繩索長度，機車頭也配合繩索長度調整距離拖拉；台鐵設法把散落零件放在一起同步拉出，並找到著力點後，透過捲揚機滑輪拖拉，復軌再把滑輪組拆掉，改用機車頭拉離隧道，在昨深夜拖出隧道口。
台鐵表示，部分車廂已陸續運至和仁車站暫存，其餘車廂則視拖拉狀況暫置路線旁等待運安會人員調查，隧道內的車廂淨空後，台灣世曦公司及土木技師公會就會進行隧道結構安全檢測，預計二週內、四月廿日前完成檢測報告，並提出具體建議，確保隧道結構安全才會通車。
*防禍首脫產 法院查扣廠商3.7億財產
台鐵太魯閣號撞工程車釀五十死、二百多人傷的重大意外事故，台鐵局針對李義祥、東新營造等相關人員，向法院聲請假扣押強制執行，花蓮地方法院裁定在三．七億元財產範圍內准予假扣押，昨對台鐵所聲請的執行標的物實施查封。
李義祥、東新營造在列
花蓮地方法院指出，台鐵局在四日下午向法院聲請假扣押，請求裁定在三億七千六百萬元的財產範圍內准予假扣押，地院在當日深夜即裁定供擔保後准予假扣押，裁定並即時送達台鐵。
台鐵局昨上午持假扣押裁定向花蓮地方法院聲請強制執行，地院迅速給予辦理擔保提存並即行分案，對台鐵所聲請的執行標的物，包含不動產、車輛、存款等實施查封，傍晚已執行完畢。
*殉職護乘客 專列載袁淳修回家
台鐵四○八次太魯閣號撞工程車釀重大意外事故，事故列車司機員袁淳修堅守到最後一刻殉職，昨由柴油自強號專車載送骨灰返回他在台中的老家，交通部長林佳龍與台鐵同仁昨午到花蓮機務段送袁最後一程，同仁列隊雙手合十說：「淳修，一路好走！」象徵執勤任務已經完成，以專列載回台中豐原老家。
在事故現場說解除任務再開回
台鐵指出，每趟列車都是有去有回才算是一次完整任務，而這次司機員袁淳修「有去」，但因公殉職而「無法回」，因此台鐵用專列載他回去，會在事故現場臨停，跟司機員說解除任務再開車，途中並停留在袁淳修原來應該下班的地點樹林站，象徵「回程」任務結束，然後再繼續向南抵達台中，把袁淳修送回家。
林佳龍昨早前往袁淳修的靈前哀悼說，「你的執勤任務已經完成，我們用專列載你回台中，你堅守崗位、照顧乘客，到最後一刻緊急煞車鳴笛，要減少這次事故的傷害，而你自己卻犧牲了。從現在看到的調查資料，知道你是因公殉職，我們會爭取行政院頒發冒險犯難最高撫卹與榮譽」。林佳龍說「淳修，你的值勤任務已經完成了」，將爭取行政院頒發冒險犯難最高撫卹及榮譽。至於另一位罹難的助理司機員江沛峰遺體昨天也在花蓮火化，彌撒後尊重其宗教與家屬意願，由神父陪同開車載回樹林天主教堂，就未用專列載送。
*駕駛女兒罹難 蔡炳坤:家屬盼大體完整
台鐵太魯閣號出軌意外，副市長蔡炳坤表示，這次一位罹難的女大學生，就是他辦公室駕駛員的女兒，而這家族瞬間失去兩位親人、包括女大生的堂姊；家屬願望是儘快將家人支離破碎的遺體修復。
蔡炳坤說，辦公室同仁的女兒，連假期間跟堂姊相約到花蓮玩，早上快快樂樂出門就天人永隔，北市府同仁也非常難過，女兒非常孝順，平常有空就幫媽媽做家裡的服務業，母女感情深，尤其媽媽衝擊大；對家屬來講最大心願是，大體有點支離破碎，拜託儘量能夠找到，等大體縫合才能見親人一面，這是家屬最大願望。
蔡炳坤說，罹難者家屬是大家族，瞬間失去兩位親人，家屬都相當難過。
*台鐵出軌》父母罹難 警助兒自德國返新北奔喪
新北市黃姓夫婦搭上太魯閣號408次死亡列車，雙雙罹難，因兒子在德國工作，警方協調中央流行疫情指揮中心專案處理，並簡化入境檢疫程序，黃姓夫婦遺體昨天下午運抵新北市，兒子、媳婦隨侍在側，家屬在旁聲聲哭喊，場面哀戚。
事故後黃姓夫婦的女兒趕往花蓮，由於父母遺體難辨，請社區保全調閱監視器，查看父母當天穿著的衣物協助辨認。
三重警分局3日傍晚聯繫家屬時，黃小姐反映弟弟在德國工作，請求協助入境檢疫程序簡化，以利見父母最後一面，市警局立即向警政署通報，署長陳家欽聯絡中央流行疫情指揮中心副指揮官陳宗彥，同意專案處理並簡化入境檢疫程序，檢疫費用皆由公費支出，黃姓夫婦的兒子、媳婦在每天1次、每次4小時限制下可外出治喪。
2人遺體昨天下午約4點50分由警車護送抵達板橋殯儀館，市長侯友宜、市警局長黃宗仁、三重警分局長林故廷等人到殯儀館向家屬致哀、慰問。
*台東》太魯閣號事故 倖存老貓2度收驚才會爬
太魯閣號事故不僅搭車的人嚇破膽，連號稱有9條命的貓也嚇飛8條命！歷劫歸來，卻一動也不動。主人帶牠去收驚2次，先是尾巴會動了，慢慢的才開始會爬。
根據縣府調查，太魯閣出軌列車上有76位設籍台東的乘客，8人罹難，傷者也有35人。經歷恐怖瞬間及目睹橫屍遍布景象，極度驚恐可想而知，家屬也感同身受。連到現場、醫院、殯儀館協助處理的人員，也會有不舒服的感覺。
1位台東縣官員因工作使命，接連數日待在殯儀館，自身感到頭痛，於是到一處神壇接受「收驚」，在神壇內看到1位婦人抱著1隻貓，原以為是婦人來收驚，原來也要為貓收驚。
就像為人收驚一樣，也要報貓的歲數，竟然已經高齡「19」歲了，好長壽的1隻貓！不過，牠也是太魯閣號的倖存貓，主人提籠子帶牠搭上這班太魯閣號，很幸運的人貓均安，不過，在列車撞擊的瞬間，貓在車內翻滾碰撞，雖毫髮無傷，卻嚇破膽。
事故後，貓雖回到家，但一動也不動，似乎魂飛魄散了，主人帶牠到神壇收驚，果然有效，回家後，先是尾巴會動了，慢慢的腳會抓地了，逐漸恢復會爬了。
*花縣府提告 李正皓：爆料有圖有真相
台鐵408次太魯閣號發生撞車脫軌意外，懷疑肇因為義祥工業社吊卡車滑落鐵軌所致，政治評論員李正皓在臉書爆料此工程得標廠商東新營造負責人黃平和與花蓮縣政府關係良好，縣長徐榛蔚昨早委託律師對李提出加重毀謗罪的告訴。
李正皓昨早則在臉書上繼續寫道：『這是政治人物「心虛」的極致，擺明打到要害了。我的爆料有圖有真相，傅崐萁、徐榛蔚與黃平和互動友好地方上也人盡皆知。開庭後，我百分之百會向法官申請傳傅崐萁、徐榛蔚、黃平和出庭作證對質，我敢爆料就敢上法庭，我對我說的每一句話負責。』
*太魯閣號事故捐款達2億／陳時中：下週開監委會定用途
台鐵太魯閣號意外造成五十人死亡、兩百多人受傷，衛福部開設捐款帳戶後各界捐款湧入；衛福部長陳時中指出，目前概算捐款已達二億元，下週將召開捐款監督和管理委員會，要確定將善款用在哪裡。
陳時中表示，昨天連假後第一天上班，有跟銀行聯絡，初步概算善款已累計約二億元，目前想法應該是會先給死者家屬相關生活費等。
陳時中說，下週會召開捐款監督和管理委員會，將相關討論在會中提出來，多方集思廣益，讓各界都提出意見。
*改革台鐵 林佳龍推公司化
國營公司化 就財務等七層面改造
台鐵發生太魯閣號出軌重大意外，公司化議題再度浮上檯面。本報記者獨家取得交通部內部文件顯示，交通部長林佳龍上任後，就展開台鐵公司化討論，且已有具體規劃；建議朝國營公司發展，政府與民間共同經營，並就財務負擔、勞工權益、安全管理等七大層面改造，包含合理調整票價、設立鐵路管理基金，並承諾改制後不裁員。
交通部推動公司化成功案例不少，包括中華郵政、桃機公司、中華電信、陽明海運等。但藍綠執政時期都曾倡議的台鐵公司化卻遲未討論，此次交通部首次有規劃案，台鐵公司化可望啟動。但交通部官員也強調，草案還需與府院、國會與台鐵內部溝通凝聚共識，才能推動下一步。
據規劃，為減輕台鐵財政負擔，建議由政府補貼各項政策性減免，包括長者半價優待、偏鄉路線補貼等；政府也可承接歷史性財務包袱，例如員工退撫金等。
設管理基金 承諾改制期間不裁員
勞工權益方面，則承諾改制期間不裁員，改制後原有員工權利義務不變，並給予退休優惠；且會持續與工會協商簽訂團協。
票價調整部份，規劃全面檢討城際運輸和客層需求，在保障弱勢與交通平權前提下，合理化並鬆綁費率管制。
規劃草案若獲共識 可望正式推動
至於資產活化，規劃營業車輛、一等站以上車站土地及建物，及台北、高雄和花蓮機廠，均可作價轉為公司財產，其餘營業用資產歸政府，但在國營期間二十年內，以無償方式提供使用。交部也建議，公司化後可由政府編預算設「台灣鐵路管理基金」，並可提撥部分基金，加上資產活化收入，協助改善台鐵財務。
*台鐵出軌》林右昌捐月薪 侯友宜低調不公布金額
台鐵太魯閣號重大事故釀成嚴重死傷，各方捐贈的善款源源不絕，基隆市長林右昌昨天受訪說，他在第一時間已捐出1個月的薪水，代表對受難同胞的感同身受，表達一點點微不足道的心意；他並說，捐款只要做就好，不需多說，他在第一時間就做出這樣的決定。
在新北市長侯友宜部分，市府新聞局長蔣志薇表示，侯友宜已默默捐款，捐款金額不便公布。
侯友宜：調查公開讓社會檢驗
侯友宜昨視察中和枋寮公有市場時受訪說，台鐵再三發生嚴重交通事故，造成多人傷亡，政府一定要痛定思痛，督導台鐵局大幅度改善，期待這次不幸事件的調查結果公開透明，讓社會大眾檢驗肇事原因並追究責任，也確保民眾都能安心搭乘，讓大家有安全回家的路；他感嘆說，「我們再也承受不了再度的痛苦！」
林右昌：助家屬辦後事、慰傷痛
林右昌在市務會議後的記者會受訪說，當務之急是協助罹難者家屬圓滿辦理後事、撫慰傷痛，並對受傷者關心、協助身心復原，這需長時間才能撫平傷痛，政府、民間要持續給予關心協助。
對於交通部長林佳龍請辭及國民黨立委要求行政院長蘇貞昌下台負責，侯友宜表示，面對這麼重大的交通意外，當然要有人負責，誰該負責就應負起責任，誰在這個事件中應該負責？民眾都很清楚。
林右昌說，林佳龍是做事認真、做什麼像什麼的人，也是非常負責任的政治人物，相信林佳龍會做出有智慧的決定。
*台鐵出軌北市民傷亡 柯率首長默哀1分鐘
台鐵太魯閣號408車次脫軌事故，造成台北市民10死、41傷，副市長公務車駕駛之女也不幸罹難；市長柯文哲昨主持市政會議前，先率局處首長默哀1分鐘。
秀林農產行銷 鄉長帶頭默哀
花蓮縣秀林鄉公所昨首度至北市府推廣部落農特產，鄉長王玫瑰致詞時，也先沉痛為轄內發生的台鐵太魯閣號事故默哀，祈願死者安息、傷者早日康復。
柯文哲前天陸續弔唁4名罹難市民，昨語氣沉痛說，慰問時看到大體「嚇一跳」，因大多不完整、軀體分散，感傷怎麼撞這麼嚴重；柯隨後至市府大廳，出席由花蓮縣秀林鄉公所舉辦的「2021太魯閣族春之頌—農特產品推廣行銷活動」開幕記者會，秀林鄉長王玫瑰上台時，先為發生在轄內的台鐵太魯閣號事故低頭默哀，祈願死者安息、傷者早日康復。
5月中 花博2天行銷活動
王玫瑰表示，秀林鄉出產桂竹筍、紅藜、薑黃、山蘇等優質農特產，4至6月為豐收時節，今年首度移師台北推廣，即日起除在捷運月台輪播行銷廣告，5月中旬則在花博公園原民風味館，舉辦2天的農特產與工藝品的行銷活動，歡迎市民參觀品嘗。
柯文哲說，各地因應疫情推廣電商，線上也須搭配實體活動，此次與秀林鄉公所攜手舉辦，並持續歡迎原民偏鄉來台北推廣文化，盼使台北成為「台灣櫥窗」。
*林佳龍請辭 花蓮觀光業界喊留人
花蓮縣旅館商業同業公會：需要這樣一位認真好部長
台鐵太魯閣號事故造成重大傷亡，交通部長林佳龍事發迄今坐鎮指揮搜救與搶修工作，每日至殯儀館慰問家屬，因已向行政院長蘇貞昌及總統蔡英文口頭請辭，讓全國觀光業界齊聲喊留人；林佳龍為事故奔波身影，看在花蓮縣旅館商業同業公會發言人陳義豐眼中相當不捨，強調「觀光產業真的很需要這樣一位認真負責的好部長！」
林佳龍每日從清晨忙到深夜
台鐵408次太魯閣號列車2日撞上從邊坡滑落的工程車出軌，造成50死、211傷，舉國悲慟不已，外界指責交通部督導不全，林佳龍第一時間進駐花蓮勘災。幕僚透露，部長每日從清晨忙到深夜，幾乎鮮少進食，將所有時間都用在協調、調度搶災中。
所有時間都在協調調度搶災
4日深夜，林佳龍透過臉書正式宣布請辭交通部長一職，立刻湧入上萬名民眾留言打氣，要部長「挺住！」請辭一事更讓全國觀光業者震驚，中華民國旅館商業同業公會全國聯合會理事長洪崇元，「籲請部長不要在此時觀光產業最艱困的時候離開。」
兼花蓮縣義消總隊副總隊長的花蓮縣旅館商業公會發言人陳義豐，近日不斷在事故現場及殯儀館看到林佳龍奔波身影，對於部長引咎辭職一事深感不捨。陳義豐說，部長自事故發生後，日以繼夜無私奉獻自己的心力，產業真的需要這樣一位認真負責的好部長。
工地停車疏失 不能歸咎部長
他說，工地停車疏失造成的重大傷亡實在不能歸咎部長，試問以後違規路邊停車造成車禍傷亡，也要部長辭職下台？強調「一位好部長，是需要時間、經驗及智慧的長期累積，發生嚴重傷亡事故全國悲慟，但評論事情要公道！」
陳義豐事發第一時間也號召縣內百家旅館，提供免費住宿給罹難者家屬、傷患家屬及全國至花蓮支援救難的警義消人員，昨天也宣布自己所屬的怡園渡假村，將提供200間客房，給台北市、新北市、基隆市、宜蘭縣及花蓮縣等5縣市的消防局、特搜大隊，未來免費入住；要成為救災英雄後盾，「再強大的心靈，也需要停泊歇息」，幫助他們紓解情緒，癒化心底的沉重。
(自由時報)
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*監視錄影曝光…要命一分鐘 太魯閣對撞工程車
「四月二日，上午九點廿八分四七秒，太魯閣號停格了。」
國家運輸安全調查委員會主委楊宏智昨表示，根據運安會公布的監視錄影畫面，太魯閣號當時駛出和仁隧道後，撞上一分多鐘前橫躺在軌道上的工程車後，隨即往左偏撞上清水隧道北口東側，當時車速一二六公里，工程車被列車衝撞往前帶，不僅工程車車頭在隧道內第四車右邊，「根本像廢墟」，吊臂也落在北口西側。
從運安會公布車頭（第八車）監視器畫面看見，由袁淳修駕駛的太魯閣號，駛出和仁隧道後過彎驚見工程車橫躺軌道，即使用盡全力煞車，仍以正面對撞工程車，撞擊當下工程車的殘骸四散，列車隨即出軌，還往左邊衝撞清水隧道山洞壁，隨後畫面轉為一片黑，最後停在隧道內發出亮光。
運安會還原時間軸，工程車當時稍微偏了十餘度，車頭向上對著和仁隧道出口。九時廿八分卅八秒，事故列車駛出和仁隧道南口，廿八分四三點六秒是最關鍵的時間，因為列車緊急緊韌紀錄出現，九時廿八分四十五點五秒列車撞到工程車，到了四十六秒列車撞到清水隧道北口東側。
楊宏智說，太魯閣號遇到工程車後就出軌，工程車底盤跟車頭引擎、吊臂整個分離，除了底盤外，都被第八節車廂衝撞帶著往前走。楊宏智還說，事故列車撞到清水隧道北口隧道口繼續往前可能搖擺，也可能往右邊撞，最後經過三二〇公尺全部停下來，部分車廂因而還在清水隧道北口外頭。
楊宏智說，工程車車體落在清水隧道北口靠右側，等於往前推了卅多公尺。
「工程車跟太魯閣號撞到實際只有一分多鐘」、「跟太魯閣幾乎是對撞狀態」。楊宏智說，太魯閣號當時車速為時速一二六公里，沒超過該路段規定的一三〇公里，從出和仁隧道口算起，縱使仍有小彎度能夠看到動作，但反應時間絕對少於七秒，況且小彎度還不見得看的到工程車，袁淳修花四秒全力挽回仍無力回天，「司機所掌握的東西、該做的都有到位」。
*運安會戳破李義祥謊言…工程車開動 卡樹滑落
台鐵四○八次太魯閣號二日不幸撞上翻落邊坡的工程車，釀成五十死、二一一傷悲劇。國家運輸安全調查委員會昨天公布初步調查結果，種種證據指向工程車司機、東新營造工地主任李義祥扯謊，打臉「停工說」等謊言。此外，調查也發現另一肇事關鍵，當時工程車疑似卡在樹叢，一旁怪手協助脫困時疑似「幫倒忙」，導致工程車溜逸，從邊坡翻落軌道。
不只一輛車、不只一個人作業
台鐵在事發後表示，清明連假鐵道沿線全部全面停工，李義祥聲稱只是一個人到工地視察，當時也只有移動工程車，但手煞車沒拉好才會滑落邊坡。
未料在昨天運安會公布的事證中，運安會發現工程車當時是在「啟動」狀態，因為只有啟動的時候，行車記錄器才會有紀錄，工程車是在卡在樹叢後才進一步熄火。運安會還打臉李義祥說法，指施工現場「不只一輛車、不只一個人在作業」。
工程車卡樹叢、怪手疑幫倒忙
調查過程還發現驚人過程，原來工程車載了整車輪胎前往事故現場，從便道往下開時先經過鐵棚，但因為角度有點偏移，不小心在轉彎處卡進樹叢，隨後李義祥下車。當時一台怪手疑似想幫忙將工程車拖回正路，卻不小心鬆脫，可能是導致工程車滑落邊坡的關鍵原因。
但針對是否怪手「幫倒忙」的部分，因涉及檢調偵辦，運安會主委楊宏智昨並未明確證實，說法較為含糊。
運安會昨也首度曝光事發當時車頭的監視錄影器，從畫面可以看到太魯閣號司機袁淳修駛出和仁隧道後一片晴空萬里，行駛偏右過彎隨即驚見工程車橫躺軌道，他在四秒內用盡全力煞車，但還是以一二六多公里的高速正面對撞橫躺鐵軌工程車。楊宏智說，從工程車滑落至軌道到被太魯閣號撞到，實際只有一分多鐘。
工程車疑點 交由檢方偵辦
對於運安會是否定調太魯閣撞車事故是人禍？楊宏智昨未鬆口，不過他強調「太魯閣號都正常」，不管行駛、煞車功能和相關作動都正常，工程車疑點則需要處理，就交由檢方偵辦，預計四個月後發布事實調查報告。
*工程車滑落軌 疑因救援怪手鬆脫
台鐵太魯閣號事故發生後，肇事工程車司機李義祥第一時間對外聲明，當時工地停工，只是去現場巡視、移車，未料國家運輸安全調查委員會昨揭露，現場「不只一輛車、不只一個人作業」，且當時工程車是「啟動」，顯示正在施工。運安會內部調查也發現，工程車會滑落疑似與協助它脫困卡住的怪手鬆脫有關。
運安會主委楊宏智說，經查當時工程車旁邊有一個怪手作業，工程車就往便道下開，彎過鐵棚後，工程車角度有點偏移，疑似卡到樹叢，隨後工程車怎麼滑到鐵軌上，楊不願透露。
但知情人士向本報表示，楊宏智不願透露的細節，其實是李義祥當時正在髮夾彎處卸輪胎，掉頭回去時在樹叢卡住，礙於車身太長、轉彎半徑太小，怪手想協助脫困，不慎疑似在快拉到路上時鬆脫，工程車進而滑落；加上卡在樹叢後，李義祥就已下車，無力讓車頭翻轉，此時工程車熄火，最後溜逸至鐵軌。
運安會鐵道調查組專委李綱也提到，事故彎道是一個非常難過的彎，又下坡又轉右側，還非常滑，自己在事故第三天去的時候，看到進場有警備車過不了那個彎，甚至卡住打滑，難想像逾十噸工程車怎麼過，迴轉是非常難的。李綱說：「可發揮想像力，若工程車卡在樹叢進退不得，你又有怪手時，你會做什麼？」
李綱還說，工程車是「翻滾下來」的，擋風玻璃在還沒撞上太魯閣號前就已碎掉。
李綱表示，根據現場監視器顯示，工程車於四月二日上午八時四十九分五十九秒時進入工地，車上載了很多輪胎，現場也確實放了很多廢棄輪胎，而根據監視器資料顯示，現場不只一輛車子正在作業，有吊臂的肇事工程車不是唯一一輛，現場也不只一人在作業。
監視器顯示工程車上午八時四十九分進入工地後，九時廿分到廿五分，其他車輛往工程車前進；九時廿八分五十秒到九時廿九分，列車撞及工程車出現粉塵；到了九時卅三分十六秒，事故後邊坡其他車輛移動往後退。
楊宏智說，該攝影機不只拍到其他車輛移動中，甚至裡面還有停放摩托車，也有吊車，推估九時廿七分左右，工程車就滑落，推估工程車翻落後一分多鐘就被太魯閣號撞到。
*廢墟肉搜三天 找到關鍵記憶卡
運安會昨公布台鐵太魯閣事故初步調查結果，究竟工程車當時為何滑落，不僅是釐清致災原因關鍵，也關係到後續肇責。「皇天不負苦心人！」這片「microsd」記憶卡僅小小一公分，事故當時還因被列車撞擊從工程車記錄器插槽「跳出去了」，運安會動員人力「肉搜」三天，最後在廢墟堆中搜到。
事故以來，運安會連續派了五批、廿人前往現場蒐證，其中最關鍵是找到肇事工程車的行車視野輔助系統的記憶卡。現場也調扣列車第一車、第八車的行車記錄器、列車自動保護系統、列車控制與監視系統等重要資料。
運安會主委楊宏智說，當時找到工程車記錄器，發現受損嚴重，包括控制板都被砸壞了，且裡面是空的，顯然記憶卡「跳出去了」，後來就靠著「肉搜」現場的方式，有點像是在廢墟堆、垃圾場去蒐，最後皇天不負苦心人，這小小一公分記憶卡找到了，且是正常的，可馬上解讀。
*群組曝停工「李仍施工釀禍」
運安會昨天說明太魯閣撞車案調查內容，對義祥負責人李義祥是否偷施工有許多疑點，昨有網路群組對話流出，台鐵在連假前就曾提醒不要施工，還要李依新網圖提報施工進度，沒想到李當天仍駕駛工程車載廢輪胎到工地，釀成不幸。
據了解，台鐵局委外的「鐵路行車安全改善六年計畫～北迴線K五十一+一百七十～五百山側邊坡安全防護設施工程」，由聯合大地監造、東新營造承包再分包給李義祥，相關人等及交通部、台鐵官員成立一個ＬＩＮＥ群組，討論工程進度。
清明連假前，群組內台鐵工務段人員貼出一張台鐵局的行車電報，下方再貼文字「因應鐵路局清明連假疏運計畫，四月一日中午十二時起至六日中午十二時止停止施工，請承包商於撤場前進行工區及鐵軌周邊設施安全維護檢查事宜，並請完成『在建工程連假收工前交通、安全、衛生、環保檢查表』，依據檢查項目落實執行，並拍照上傳….」
工務段人員還標記李義祥，要他依新網圖提報施工進度，四分鐘後李即回報施工進度。
聯合大地總經理孫荔珍昨天出面說明，他強調，執行業務期間，不論是從相關設計到監造，都是依照與業者之間的合約及規範執行。工地已在四月一日完成停工檢查，並禁止任何人再進入工區施工。邊坡防護設備是否足夠的部分，公司都是以相關規範辦理，調查委員會會審視合約和規範。對李義祥違法身兼工地主任，公司並不知情。
*李義祥「偷偷施工」嫌疑大增
花蓮檢警偵辦太魯閣號撞車案，涉嫌肇事的李義祥當天駕駛工程車載運廢輪胎到工地的畫面昨流出，運安會也證實工程車滑落邊坡時是啟動狀態，且現場不只一輛工程車，李義祥「偷偷施工」的嫌疑大增。
這起事故造成重大死傷及財產損失，外界擔心李義祥脫產。台鐵向花蓮地院請求裁定在三億七千六百萬元的金額內，對李義祥、李名下的義祥工業社及包商東新營造假扣押獲准，昨天上午台鐵辦理擔保提存後，地院已查扣不動產、車輛和存款，執行完畢。
昨天事發前的監視器畫面流出，李義祥當天上午八時九分，開著工程車載運廢輪胎到工地，疑要堆放做為邊坡工程與鐵道間的安全緩衝，阻擋土石直接噴飛到軌道上。事故發生後，工程車上已無廢輪胎，檢警已深入追查。
據了解，李義祥載廢輪胎到工地可能是堆放在明隧道工程與鐵軌間的緩衝處，不要讓施工土石掉落到鐵軌，影響列車安全，沒想到卻是載廢輪胎的吊卡車墜落邊坡，釀成悲劇。
事故發生後半小時，李義祥叫來兩輛廿五噸吊車。吊車施姓老闆說，當時李義祥語氣緊張說「緊來，卡車掉到鐵軌上了」，沒說發生事故，吊車到現場才發現「代誌大條了」。
法界認為李義祥當天是否曾打電話通報，涉及殺人或是過失致死。花蓮地檢署檢察長昨說「兩個方向都會偵查」，但目前檢方這邊的資訊並沒看到有他報案的資料。
花蓮縣防消局清查，當天事故發生後兩分鐘的九點卅分，接到第一通報電話，來電的是一名女性，再過兩分鐘又有一名乘客男大生求救。打這兩通電話報案的都不是李義祥。
*動工搞不清「台鐵說不過去」
台鐵太魯閣號事故死傷慘重，根據運安會初步調查結果顯示，工地負責人李義祥一開始就說謊，宣稱當時是停工狀態，一人到工地巡視，但他所駕駛的工程車的行車視野輔助系統記錄器卻顯示為「啟動狀態」。台灣鐵道暨國土規畫學會強調，工地到底是不是停工狀態，台鐵都搞不清楚，「說不過去」，這也代表台鐵沒做好工地管理。
台北市土木建築學會理事長余烈說，根據監視錄影器影片，當時該吊卡車載運大量廢輪胎，其實就是要去運到明隧道上覆蓋，絕對不是李義祥宣稱的「巡工」，這也確實違反台鐵連假不准施工的規定。
余烈也說，如果廠商都有送施工防災計畫書、交通維持計畫書，且都按著做，即便工程車翻車，也不會造成這麼大的意外，當初施工計畫怎麼過關的，台鐵有責任交代清楚。
成大交通管理科學系教授鄭永祥說，從風險管理角度，台鐵應要事前做好避免所有行車安全風險，包括避免工程車停放在施工便道，以及告知包商施工過程應有哪些風險注意事項，直說台鐵有責任概括承受。
鐵道學會提到，在做邊坡工地的工程，最基本的除了做實體柵欄外，還可設置邊坡偵測警告系統，當鋼纜被觸動時，就可和軌道號誌相連接，提醒司機。
鐵道學會還說，依照運安會調查，工程車滑落邊坡到列車撞上，中間僅隔一分多鐘，但依照現行台鐵通報機制，即便滑落當下有通報，事故狀況也和現在差不多，因為要把時速一三○降速到零，也要花五至六分鐘。換句話說，通報也來不及。
*台鐵合約明訂應設柵欄…被消失
台鐵太魯閣事故，為何工地鄰近軌道旁卻沒有設置安全防護圍籬？本報獨家取得台鐵與現場負責施工的東新營造公司合約，當中明訂施工基地應設置圍牆；若無固定圍籬的臨時道路，應依交通維持計畫管理。
不過，合約中原有，無固定護欄或圍籬之臨時道路施工場所，應依核定之交通維持計畫辦理，除「設置適當交通號誌、標誌、標示或柵欄，勞工作業時，應另指派交通引導人員在場指揮交通」等文字，但台鐵事後提供給媒體的簡報檔中卻悄悄隱去引號中的整段文字，最後只以「…」取代原文，表達該處非工地、非車輛出入的便道，因此廠商未交交通維持計畫。
台鐵解釋，工程車原本停放之處，是屬於連接施工基地的便道，合約僅規定「工地」應設置圍籬，「便道」並無明文規定。至於交通維持計畫，台鐵則指出，由於此工程便道不影響一般用路人，廠商並未提交交通維持計畫。不過，台鐵說法，明顯與合約規範相左。
負責監造設計的聯合大地總經理孫荔珍前天受訪曾表示，明隧道工程區域都有依照合約作圍籬護欄。至於工程車行駛的斜坡，孫荔珍表示，「是先前就有的道路，並非工程闢出的便道」，並未明訂是否需作圍籬。孫荔珍說法，又與台鐵不同。
此類「非工地的便道」，廠商提交的交通維持計畫或預防措施是否落實？台鐵表示，會進一步釐清與檢討。
*責任廠商扛？專家：台鐵應監管
台鐵太魯閣號釀五十死，台鐵局認為合約僅規定「工地」應設置圍籬，「便道」無明文規定。成功大學交通管理學系教授鄭永祥說，台鐵身為「業主」，本應風險管理與控管，台鐵若沒有加強檢核強度，確認工程是否安全，自然難以降低風險。
如果設圍籬，擋得住工程車滑落嗎？運安會主委楊宏智昨說，要用理論加實務，探討發生事故點的環境，加上護欄如何固定，又要多大的範圍？除非把台鐵當成高鐵封閉式架構，像有些國外鐵道系統上面還有護欄，防止鳥擊等；很多瑣事看起來很小，實務上都是挑戰，若要把鐵軌集中在可防護的地區，也要看台鐵有沒有能力，才能討論設圍籬的必要性。
一位工程技師表示，事故邊坡上是斜坡，工地人員、車輛出入頻繁，當地又是鄰近軌道之處，就算不是工程車滑落，也不能排除車輛擦撞、暴衝等情事，都會影響到軌道行車安全。這次事故不只是廠商疏失，台鐵平時疏於監管，一味交給監造，更要負起責任。
不具名的土木技師說，台鐵多年來的態度都是找監造公司負責，似乎就撇清監督責任，但每份工程契約都有權責分工表，各自負責分層聯繫，「台鐵身為業主，也得監督工程進度與安全。」
*「下班了」 專列送殉職司機員回家
一聲聲汽笛催促著，台鐵八七二五次專門列車昨天下午四點四十分，緩緩抵達台中車站第三月台。殉職的太魯閣號司機員袁淳修的妻子抱著骨灰，袁的胞姊捧著遺照，步出司機員乘坐的第一節車廂，在親友淚水與台鐵人員列隊致敬下，回到台中的家。
四○八次太魯閣號事故奪走五十條人命，袁淳修與助理司機員江沛峰因公殉職。江的家屬決定在花蓮美崙天主教教堂舉辦告別式，由神父陪同開車回家。
袁淳修遺體昨天在花蓮慈雲山火化，交通部長林佳龍在袁移靈火化前，先到靈堂向家屬致意。林哽咽說，「我們尊敬你的專業，用專列送你回家，你的任務已經完成，我們會陪你的家人，互相照顧，請你放心。」將向行政院爭取最高的冒險犯難撫卹。
昨天是台鐵首度派出專列送殉職司機員回鄉，由司機員吳長智駕駛編號八二七五次九節柴電車，從花蓮出發後，先在四○八次列車的起點新北樹林停靠交接，象徵台鐵司機員「有去有回」的傳統後，再往台中車站行駛送袁回家。吳長智說，「這一切都是為了協助他完成下班程序」。
專列駛入台中車站備用第三月台時，現場百餘人聽到一聲「敬禮」，在場迎靈的台鐵人員、袁家親友都舉手致敬，場面哀戚肅穆。袁的骨灰由靈車載送往台中殯儀館，十四日將舉辦告別式。
事故地點現僅能單線雙向通車，東線列車平均延誤廿分鐘，正力拚復原。根據台鐵簡報顯示，昨凌晨已將第六車完全拖出隧道，正進行第七車拖拉作業，最快今天可拖拉損傷最重的第八車。台鐵官員透露，所有車廂拖出後，就要進行鋪設軌道作業。
*立委：15危險邊坡 9處正在施工
交通部今天將到立法院交通委員會專題報告台鐵事故，交通部要求台鐵就高風險路段建置「災害告警系統」等五大立即改善措施，也要求參考高鐵及捷運作法，檢討臨近鐵路路線工程施工安全相關管理措施。台灣民眾黨立委高虹安說，與意外發生地類似的危險邊坡有十五處，其中九處正在施工，她已要求行政院三天內提出初步報告。監委昨也表示，救災、善後工作告一段落後，將對事故進行調查。
民眾黨立院黨團昨天舉行記者會，高虹安公布九處邊坡工地，分別是北迴線K51＋170（和人站、崇德站等地）、台北工務段轄內三件（八堵站、七堵站等地）、宜蘭線K30+91（貢寮站、大溪站等地）、宜蘭線福隆石城、北迴線K0+915（蘇澳新站、武塔站等地）、台東線瑞穗三民間、平溪線平溪菁桐間、台中線苗栗南勢間和台東線鹿野山里等處。
高虹安指出，這九處邊坡工地有潛在風險，包括火車通過的斜上方沒有任何防護，工地右上斜坡道路同樣可以通向軌道上方，若有落石順坡或異物掉落，依然可能掉到隧道口及軌道上，台鐵應緊急對這些工地提出安全措施。
立委邱臣遠說，台鐵局應重新檢視台鐵沿線工程，全面暫停施工，在防護作為沒達到標準前，絕不准復工。
立委賴香伶激動落淚說，黨團要成立監督台鐵小組，不能讓一黨獨大的民進黨，到現在還在玩政治遊戲。台鐵沿線施工安全作業標準最後一點提到，事故責任如發生危及鐵路行車，概由施工承包商負全責，全賴給承包單位，但事故負責人李義祥資產僅兩百萬元，早就脫產，沒有能力賠償，他的上包商東新營造有無人派到現場都不知道，監造單位聯合大地可以讓李義祥從專任人員、品管人員轉任到工地主任，這個章可以一直蓋到台鐵局，「台鐵局在搞什麼東西？」
*帶風向？政院潛入運安會群組
台鐵太魯閣號事故後，國家運輸安全調查委員會第一時間立案調查，昨公布初步調查結果。不過，運安會群組昨天卻突然有行政院新聞傳播處的人員加入媒體群組，由於時機點敏感，引發「政院督導運安會」的質疑。事情「曝光」後，該名新傳處人員隨即又悄悄退出群組。
運安會表示，行政院新傳處的人確實要求加入媒體群組。運安會主委楊宏智還透露，蔡英文總統也很關切，確實有接到指令訊息，務必把事故原因非常嚴謹的呈現出來；行政院長蘇貞昌也透過政委羅秉成，表達運安會除了要重建事故原因，也要用最迅速時間調查，運安會若有資源不足，蘇院長一定會讓資源到位。
*衛福部四天募2億 下周擬定使用方向
台鐵太魯閣號四月二日事故造成五十死，兩百多傷，隔天衛生福利部公布愛心捐款帳號，引發批評聲浪，不過短短四天，衛福部已募得兩億元善款。
衛福部長陳時中昨臨時對外說明，將成立「捐款及監督管理委員會」，最快下周開會擬定善款使用方向和內容，並決定募款專戶開放到何時。
*台鐵局長懸缺…蘇緊抓人事 林「意中人」派不出？
太魯閣號事故造成嚴重傷亡，交通部長林佳龍已經宣布請辭，但仍燒出行政院長蘇貞昌領導危機。行政院被爆因應普悠瑪號事故所做的「台鐵總體檢報告」沒核定，林佳龍曾建議組成「台鐵改革推動小組」等意見也遭「已讀不回」，黨內人士並質疑，台鐵局長懸缺三個月沒補實，至今由交通部次長祁文中代理，原因也與蘇揆緊握人事權很有關係。
據了解，前任台鐵局長張政源在今年一月十五日退休之後，台鐵局長一直處於「找不到人」的狀態，但期間林佳龍並非沒有屬意人選，只是人選不被行政院同意，因此變成「派不出人」；最後交通部認為不可能讓台鐵局長一職長期懸缺，建議由祁文中代理，行政院終於同意。
民進黨人士指出，蘇貞昌上任後，緊握行政資源，不只內閣大小職缺、國營事業及公股銀行人事都一把抓，但蘇揆「不只管大的，也管小的」，因此林佳龍上任後，人事權相當有限，如今太魯閣號發生意外，外界才發現原來台鐵局長已懸缺三個月。
知情人士說，中央許多人事任用都要經過蘇揆拍板，因此林佳龍最後才建議由原本督導台鐵相關業務的祁文中代理，終獲蘇揆同意。
不過，行政院發言人羅秉成表示，台鐵局長人選遲未決定，是由於交通部的考量。
羅秉成表示，台鐵局長於今年一月十五日退休後，蘇貞昌院長即與林佳龍部長研商接任人選；台鐵局長一職需具專業能力、前瞻性，且協調性佳的人選以接續推動相關改革，惟交通部考量近期鐵道相關單位將有人事調整，因此，有關台鐵局長人事安排以穩定為考量，才暫請祁文中先代理，未來也會考量管理專業和改革需求，盡速補實。
*林佳龍今立院報告 藍甲級動員
台鐵太魯閣號發生重大傷亡事故，立院交通委員會今明兩天都安排專案報告，邀交通部長林佳龍報告事故調查內容與善後進度並備詢。國民黨團總召費鴻泰表示，今天黨團甲級動員，要透過接力重磅批判，讓林知所進退。對於國民黨團有意成立全院層級的「太魯閣號事故調閱委員會」，民進黨團認為在交通委員會成立「調閱小組」更適合。
立法院交通委員會今邀請林佳龍、台鐵局代理局長祁文中，報告太魯閣號事故之肇事原因、行車安全、工程廠商控管機制。林佳龍昨透過幕僚表示，雖已向行政院請辭，惟在辭呈獲准前，除留守花蓮持續進行鐵道搶修工程、傷亡者及家屬之慰問與撫卹等善後工作，亦將履行閣員接受立法院監督並備質詢之義務，今天清晨將自花蓮返回台北，赴立法院出席交通委員會所排定之議程。
民眾黨立委、交委會召委邱臣遠也在昨天下午變更議程，明天將再邀請交通部、公共工程委員會及運安會，報告該事故凸顯之工程發包、監造、施工等作業安全管理之權責釐清及後續改善處置。
*綠否決太魯閣號事故調閱委員會 藍揚言倒閣
太魯閣號事故造成重大傷亡，國民黨立法院黨團昨在院會提案，要求行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍、台鐵局代理局長祁文中下台負責，立法院成立「「太魯閣號事故調閱委員會」釐清真相，但遭民進黨團否決。國民黨主席江啟臣批評，這次事件百分百因政府怠惰與疏失造成，居然沒政府官員要負政治責任，真是可恥。國民黨團表示考慮推動倒閣。
民進黨團總召柯建銘表示，值此國殤時刻，籲國民黨理性面對，不要再政治操作。民眾黨團也傾向不支持倒閣，希望就事論事。所謂「倒閣」，依憲法增修條文規定，得經全體立委三分之一以上連署，對行政院長提出不信任案，但須經全體立委二分之一以上贊成，以目前民進黨團過半數的國會生態，幾可確定難以通過。
台北市長柯文哲認為，重點是要把問題解決，「下台有什麼用？」新北市長侯友宜表示，台鐵及政府部門要不斷反思再檢討，「我們再也承受不了再度的痛」。桃園市長鄭文燦指出，台鐵沒理由不改革，除了財務和人員管理，目前班次和車廂不足也是很大的問題；他支持林佳龍的決定，也認為不必無限上綱到蘇院長下台。
不過，院會昨天通過民眾黨團增列兩項討論事項，分別是要求交通部應於一個月內提出台鐵工程發包流程及施工監督管理改善計畫，以及行政院及交通部一個月內提出台鐵總體檢報告的執行成果等。
時代力量黨團則要求台鐵改革的責任提升到行政院層級，徹底改革，避免憾事一再發生。
全體立委昨天先為太魯閣案傷亡者默哀一分鐘。國民黨團提案指出，二○一九年一月蘇貞昌再任行政院長後，竟僅聽取一次台鐵總體檢小組口頭報告後即無下文，對該小組做成的「台鐵總體檢報告」完全漠視，至今未核，使得交通部只能自己執行，錯失可跨部會整合推動台鐵改革工程的契機，難辭其咎；因此，要求蘇貞昌等人下台負責。
但民進黨團表達異議，經表決以六十票比卅三票否決國民黨團提案；國民黨立委在議場內高呼「政府殺人、道歉下台」口號，高舉「蘇貞昌下台」、「蔡英文道歉」、「蘇貞昌劊子手」手板抗議。國民黨團書記長鄭麗文說，這次就是政府殺人、官僚殺人，蘇貞昌、林佳龍不下台負責，如何告慰在天亡靈？
國民黨團副書記長陳玉珍表示，若蘇貞昌堅持不下台負責，會認真考慮推動倒閣。但費鴻泰說，現階段還是希望蘇自己知所進退，負起責任。
(聯合報)
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*太魯閣號事故 理賠衝6.5億
台鐵408車次太魯閣號2日發生重大傷亡事故，造成約50人死亡，逾200人受傷，不僅是台鐵史上最重大傷亡事件，恐怕也創台灣保險史理賠金額新紀錄。金管會昨（6）日公布統計，初估理賠金額超過6.5億元。
台鐵旅客責任險與工程車強制責任險，加計產、壽險公會統計保險公司理賠情形，初估理賠金額提高至6.5億元以上，超過台南0206大地震4.64億元，創下台灣陸上單一事故最高賠付。
據了解，太魯閣這次事件高達50死、200傷，不僅比上次台鐵普悠瑪事件的18死、215傷嚴重，合計保險理賠金額初估將從6.5億元起跳，亦高於上次2020年普悠瑪事件總計理賠金額約1.7億元左右。
上次陸上最高單一事故保險理賠金額是2019年的0206台南維冠大樓倒塌事故，當時總保險理賠金額高達4.64億元，但這次太魯閣案還高於0206案。
至於1999年時的921大地震，雖然有5萬多座房屋住宅倒塌，但那一年大地震後，才發現大部分房屋都沒有保險，且全損才賠，因此政府後來才推動住宅強制投保責任險。
金管會保險局副局長張玉煇表示，台鐵太魯閣號事故是由國泰世紀產險承保鐵路旅客運送責任保險，依保險契約責任每一人死亡250萬元，重傷140萬元、傷害醫療40萬元，每一次事故2億元，保險期間累計8億元。國泰產險已表示，已達到最高單一事件給付金額2億元。
此外，涉案工程車是由明台產險承保強制汽車責任保險，每一人死亡200萬元，失能最高200萬元、傷害醫療最高20萬元，預估給付金額1.4億元，其中已包含粗估的傷害醫療部份。
產險公司目前查到傷亡名單中有四位乘客以信用卡支付票款，預估給付信用卡綜合保險理賠金額逾7,000萬元，仍在持續確認中。
人身保險部分，各保險公司陸續針對這次事故罹難者進行保戶身分比對，產、壽險公會彙整至昨日為止，已有42位身故、169位傷者，合計達到211人，身故總賠付金額預估逾2.4億元，這部份預估每位死者可領到理賠金571萬元，至於受傷者當中，有169位為保險公司保戶，因仍需後續治療，理賠金額目前仍難預估。
(經濟日報)
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