新聞自選輯 20210421 太魯閣號出軌篇

更新時間：13:06 / 22:16

*釀重大傷亡 過失致死罪擬加重 太魯閣號出軌害49命 李義祥最重僅判5年挨批太輕

台鐵太魯閣號出軌釀49死慘劇，主嫌李義祥雖被依過失致死罪起訴，但現行《刑法》過失致死罪最重僅判5年，各界抨擊情重法輕，法務部近日研議修法欲提高刑責，日前已將修法草案送至行政院。據了解草案有3個可能方向，包括將死亡人數納入加重條款、針對公共安全課以較重刑責及明訂過失致死罪最輕法定刑；另外國民黨立委蔣萬安也提出修法草案，要求將法定刑提高到最重7年。

法務部《刑法》研修小組日前開會討論過失致死罪修法可行性，與會專家學者對修法意見不一，有學者認為，過失犯和故意犯不應相提並論，不應提高刑度，但多數專家認為可提高至7年，讓法官視情節嚴重程度衡量刑度時更有彈性。

參考各國立法例

法務部也蒐集各國立法例供與會專家學者參考。奧地利、韓國與捷克等國家針對過失致死罪情節輕重和結果，有區隔刑責，奧地利規定最細膩，一般過失致死罪最重判刑1年；若致數人死亡最重可判刑2年；若因肇事者重大過失致死，刑度可拉高至3年；若最重大過失且造成大量人員死亡者，還可判到5年。

至於韓國、捷克與埃及等國家也有針對過失致死罪制訂加重條款，捷克一般過失致死罪判刑3年，若導致2人以上死亡者，刑度可拉高至10年。韓國則跟台灣先前規定一樣，區分一般過失致死、業務過失致死兩罪，後者可加重判至5年；日本和德國與台灣現行法規相同，最重都判5年且未明文區分情節。

法界分析，參考修法小組意見和國外立法例後，目前有3個修法方向，首先是針對造成多人死亡的結果，可能循捷奧規定增列加重條款，拉高最重法定刑；第二，訂出最低刑責門檻，並上修天花板至7或10年，藉此呼應民眾期待。

第三則是針對重大工程、公共運輸與舉辦大型活動發生的重大過失致死案件，要求肇事者或負責人負擔較重的維安責任，若因疏失釀禍致人於死者，可訂出最輕1年的刑責。

此外考量現行過失致死罪2019年才剛做過修正，原法條區分一般過失致死、業務過失致死，前者最重判2年、後者5年，但因注意義務不該區分是否屬執行業務中，且兩罪同樣致人於死，刑度落差卻很大，因此修法刪除業務過失致死罪，並同步提高一般過失致死罪法定刑，多數與會專家認為，此部分仍應保留，讓一般車禍、小型過失案件仍可沿用。

刑責僅同竊盜罪

法務部昨對草案內容三緘其口，僅說明草案已送政院審查中，待審查完備後再對外公布。蔣萬安則說，現行過失致死罪與竊盜罪同為最重5年，凸顯《刑法》重財產、輕人命，因此他提案修法提高刑度到7年，蔣的提案已排入周五院會議程，力拼付委審查。

民進黨立委黃世杰認為，刑度是互相比較，「過失致1人死或100人死，法律上是評價行為，而不是結果」；若從「重大過失」角度可討論修法但需謹慎。台灣民眾黨團副總召高虹安說，過失致死刑責太輕支持盤點法令，尤其與公共安全相關，均應加重刑度。

 

*重大公安事故 「可參考酒駕加重刑度」

近年多起重大事故包括八仙塵爆與太魯閣號翻覆案，均造成眾多死傷，依法肇事者最重僅能依過失致死罪判刑5年，引發各界抨擊罪刑不相當，法務部為順應民意研議修法提高刑度；多數律師均贊同針對重大公安事故類型，訂出過失致死罪的特別條款加重刑度。

律師林石猛指出，早年不小心開車撞死人，依當時《刑法》過失致死罪最多判2年，近年才修法提高為5年，這是因《刑法》主要處罰主觀惡意，只要是過失犯，考量行為人惡性不大，刑度都很輕；但現在社會生活形態改變，確實有必要針對重大公安事故類型的過失致死罪，調整其刑度，「不然害死1個人跟害死49個人判一樣，人民怎能接受？」

林認為，過去已有針對酒駕修法的經驗，現在針對重大公安事故，也可參考酒駕修法，拉出幾個與人民生活相關的特定類型，例如交通、營建類重大過失釀成死傷，可加重法定刑度的2分之1，從現行最重5年增加到最重7年半。

律師鄭光婷也指出，過失犯與故意犯的主觀犯意不同，若過失致死罪刑度調高，將造成比例原則失衡，考量殺人罪最輕10年起跳、最重死刑，過失致死罪可調高到最高7年，再讓法官審酌個案情節，衡量輕重。另外也可針對公共運輸、大型活動或營建類等事故的人為釀災，給予最低判3年的門檻，藉此讓法規更完善。

*王國材接交長 苦笑：可能每天唱囚鳥

台鐵太魯閣號出軌釀49死，交通部前部長林佳龍請辭獲准，原政務次長王國材昨升任交通部長，提出落實台鐵改革、確保行車安全、完善便捷交通網、如期完成桃園機場建設等目標。至於懸缺已3個多月的台鐵局長人選，行政院昨晚同意王國材的規劃，由現任台鐵局副局長杜微接任台鐵局長一職。

交通部昨舉行部長交接典禮，林佳龍引用《你是我兄弟》歌詞來祝福王國材，盼台灣交通會越來越好，落實人本交通理念，實現安全效率。王國材則笑稱，以前處理華航罷工時曾唱過《囚鳥》表達自己7天被罷工的心情，「現在可能每天都要唱《囚鳥》！」

尷尬 台鐵昨又2故障

王國材提出未來的8大目標，包括落實台鐵改革、完善便捷交通網、完成桃機建設、推動港務建設、加強偏鄉建設、推動觀光轉型、智慧運輸、建立交通安全環境等。王國材說，台鐵改革部分一定是乘客、台鐵及員工3贏，員工不會在改革中減少福利或應有待遇。

但王國材才宣示要落實台鐵改革，台鐵昨上午就又發生2起故障，其中103次自強號於汐止車站發生動力異常事件延遲；109次自強號南下列車則再次發生煞車故障。台鐵表示，109次為EMU300型車輛，車齡逾30年，故障率較高，已列為優先汰換車輛，已即刻停止EMU300的運行，進行全面特檢，確認問題都獲解決後再恢復運行。

對於懸缺已久的台鐵局長人選，王國材表示，新人選已報行政院，「希望內升」，3位副局長中其中1人。行政院官員昨說，院長蘇貞昌已同意王國材的規劃，由現任台鐵局副局長杜微接任局長。杜微昨晚僅低調表示在開會，不方便說什麼。

(蘋果日報)

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*新交長王國材提八政策 首重台鐵改革

交通部昨日舉辦新舊任部長交接典禮，新任交通部長王國材表示，上任後將有落實台鐵改革等八項政策方向，要拜託同仁與他一起努力。

昨日交接典禮由行政院秘書長李孟諺監交，前部長林佳龍表示，他擔任交通部長兩年多，最大心得與心情就是沒有「交通幫」、只有「交通國家隊」。期待未來交通部在王國材帶領下，台灣交通會越來越好，能落實人本交通理念；他更以「你是我的兄弟」歌詞祝福新任部長，謝謝彼此最知己、有事互相來扶持。王國材則說，他感覺責任越來越大，接任部長後可能每天都要唱「囚鳥」。

盡力溝通 創造三贏

王國材表示，他的八點政策方向首重落實台鐵改革、確保行車安全，先進行現有組織改革，將運務、工務、機務、電務在地區進行整合。財務方面，日前行政院秘書長已與主計長討論，指示要全力幫助台鐵財務改革，前兩項完成後，台鐵才會走向目標的模式（國營公司）。他強調，改革過程中一定會盡力做好溝通，讓乘客、台鐵、台鐵員工三贏，員工福利、應有待遇都不會受影響。

第二項重點政策是完善便捷交通網，會持續將高、快速公路的斷點進行連接，推動「環島鐵路網」，採西高鐵、東快鐵，並要求快鐵規劃一定要將安全作為核心。此外，合理給予地方捷運協助，但必須是在分析上可行的建設。另要求如期完成桃園機場第三航廈、第三跑道建設，航廈二○二六年、跑道二一三○年的完工目標不能再變。

王國材也表示，台灣城鄉差距非常大，將加強偏鄉建設、實現交通正義。針對後疫情時代將至，將協助觀光業轉型、健全體質，國門一開就全力衝刺國際市場。

因應5G時代來臨，王國材也宣布推動智慧運輸，包含列車監控、車聯網、巡檢邊坡橋梁等都要科技化。

此外，王國材說，一個車禍發生不只是交通問題更是社會問題，目前車禍死亡高齡者佔四成，事故以機車佔六成，因此，機車與高齡者交通安全也會是重要政策目標。

*杜微治軍嚴明 升任台鐵局長

太魯閣號事故後，外界關注懸缺已久的台鐵局長一職，行政院長蘇貞昌昨召見新任交通部長王國材後，同意王的規劃，由現任台鐵副局長杜微升任台鐵局長，配合新任交通部政務次長胡湘麟的軌道工程專業，共同擔下台鐵體質改善的重任。

王國材表示，改革需要人去做，台鐵需要一個能馬上上手的局長；三位副局長都很優秀，選擇杜微主要是考量他治軍比較嚴格、嚴謹，因為現在是要談台鐵安全，嚴格與嚴謹的風格在安全上就比較不會打折。鐵道局長則會由一位副局長先代理。對於未來如何督導台鐵安全？杜微受訪回應會儘速提出相關想法與規劃。

杜微是成大交通管理科學系學士、台大政治系碩士，一九八八年考進台鐵，從基層的列車長做起，台鐵資歷超過三十年，曾任運務處科長、台北運務段段長、運務處副處長及處長。二○一八年一月廿六日升任台鐵局副局長後，負責督導運務處、營運安全處等單位。他升任台鐵局長後，除了要能夠落實接下來的改革布局，還要分擔王國材與工會的協調溝通。

台鐵企業工會理事長陳世杰肯定局長是內升而非空降，因為空降會導致員工升遷管道受阻，打擊到有心向上的員工士氣。

陳世杰並表示，杜微在擔任副局長時，跟工會溝通管道很順暢，像是先前運務人力不足要求補充、運務班表規劃時，工會有意見都會找杜微協助協調。至於未來台鐵改革，期許杜微配合政府推動改革方向、策略的同時，也要尊重工會意見，並確保所有員工權益不受損。

*10天故障3次！EMU300停駛特檢 學者籲減班降風險

台鐵普悠瑪、太魯閣號事故造成兩位交通部長下台，新部長昨日甫上任，車齡三十多年的EMU300型列車卻又出包、十天內第三度發生鬆軔不良故障情況。消基會交通委員會召集人李克聰直言，相同故障不斷發生，代表有安全上風險，車輛老舊就應該量力而為，籲透過減班的方式降低風險。

台鐵一○九次、基隆開往彰化的EMU300型自強號，昨天上午九點九分行經桃園市富岡站時，因停留軔機（類似手煞車）鬆軔不良而煞車失靈，列車緊急停駛，台鐵緊急安排旅客換乘。這次故障事件共影響二列次、旅客六百人。

車齡逾30年 3次都是軔機鬆軔不良

四月十一日以來，EMU300型已發生三次軔機鬆軔不良故障。台鐵局表示，EMU300型老舊，故障率較高，已即刻停止運行，檢查行車安全相關的設備，包含轉向架、軔機系統、動力系統等，解決後再恢復運行，六月新的城際列車來台後，將陸續淘汰，維修期間規劃用PP自強號替代。

李克聰說，車輛老舊導致故障率過高的情況，在新車進入前是無法解決的，加上現在少了一組太魯閣號，EMU300型自強號若又無法營運，調度上會較困難；但他要呼籲台鐵不要硬著頭皮去營運，建議酌量減班，減輕營運、維修能量上的負擔，相信只要資訊透明化，跟民眾說清楚，應能獲得諒解。交通部在這方面應給予支持，與台鐵一同對外說清楚，並宣示將以安全為第一進行改革。

對於後續汰舊換新計畫，台鐵局說明，包含EMU100型、EMU300型、EMU400型、EMU1200型、摺疊門莒光、復興號、柴聯機車等，總計要汰換八三三輛。

台鐵新車包含五二○輛通勤電聯車（EMU900型）、六百輛城際電聯車（EMU3000型自強號）。EMU900型第一批兩列共廿輛，今年四月一日首航後已投入營運。其餘五百輛將分別於今年交車十列共一百輛、明年交車十二列共一百廿輛、後年交車廿八列共兩百八十輛。

EMU3000型城際列車預定今年六月交車一列、七月交車一列、十二月底前再陸續交車五列，共計八十四輛車，將優先投入東部幹線營運。明年交車十五列、後年交車十六列、二○二四年底前全數五十列交車完成，依據各車款的車況決定汰換順序。

(自由時報)

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*王國材扛擔 自嘲天天唱「囚鳥」

新任交通部長的王國材昨一上任就向交通部各單位強調有「八點」要拜託，首要任務就是「落實台鐵改革，確保行車安全」，他也向台鐵工會喊話，強調台鐵改革一定是乘客、台鐵、員工三贏，員工不會在改革中少了一點點福利或是應有待遇，總統蔡英文、院長蘇貞昌也都有這樣宣示。

交通部昨舉行部長交接典禮，卸任部長林佳龍以「你是我的兄弟」歌詞送上祝福；王國材則笑說自己責任愈來愈大，之前華航罷工，七天煎熬讓他想要唱「囚鳥」，自嘲「從現在開始，我可能每天都要唱囚鳥」。

王國材也在致詞時拋出八項願景，包括台鐵改革、完成便捷交通運輸網、如期完成桃機建設、推動港務建設、偏鄉花東離島建設、加強智慧運輸、觀光業轉型、提升事故安全網等，盼交通部各單位協助。

懸缺逾三個月的台鐵局長人事終於定案，行政院昨晚核定由台鐵局副局長杜微升任。基層列車長出身的杜微在台鐵逾卅年，工會肯定非空降才有辦法趕快提升安全；鐵道學界認為，體制內的人開創能力恐不足，沒辦法讓民眾有所期待。

行政院發言人羅秉成表示，行政院長蘇貞昌昨下午約見交通部長王國材，王建議由現任台鐵副局長杜微接任台鐵局長，蘇揆也表示同意，確定這項人事。

據悉，張政源退休前，行政院長蘇貞昌就曾和前交長林佳龍「討論」過杜微，但遲未定案。前年普悠瑪翻覆時，杜微則因第一時間將肇事責任全推給司機員，備詢時也搞不清楚狀況，被時任立委黃國昌砲轟。鐵道界人士說，杜微屬鷹派，做事硬幹型，未來要如何與工務、機務等單位合作，如何跟工會融洽相處，考驗他的柔軟度，否則就會步上也是運務出身、因普悠瑪翻車下台的的前局長鹿潔身後塵。

*新聞眼／老台鐵杜微升局長 能甩醬缸文化？

行政院核定台鐵局長由副局長杜微內升，杜微是老台鐵人，雖然熟悉台鐵文化，帶領台鐵脫胎換骨，恐怕不是他說了算，政院與交通部得傾全力相挺，才能成功改革。更重要的是，杜微也來自台鐵的醬缸文化，真能大破大立嗎？

台鐵局長懸缺超過三個月，一場太魯閣列車意外，更撞出了台鐵的千瘡百孔，使得台鐵改革成為外界關注焦點。六十二歲的杜微是成功大學交通管理科學系學士、台灣大學政治學系碩士，一九八八年以鐵路特考高員級運輸營業考進台鐵局，曾擔任台鐵運物處科長、台北運務段段長、運務處副處長、處長，二○一八年升任台鐵局副局長，在台鐵資歷已超過卅三年。

杜微雖在台鐵資歷完整，但也是浸泡在台鐵「醬缸文化」中，他更負責運務、附業事業、客服、防護團，及此次太魯閣事件後，台鐵最被詬病的「營運安全」及「勞安」。因此，台鐵得大刀闊斧改革項目，本就是杜微督導的領域，他升任局長後，換了位置就能換了腦袋嗎？

杜微長期研究軍事國防，但台鐵運、工、機、電長期各行其是，他能將國防強調ＳＯＰ的概念，用於台鐵嗎？若要以「軍事化」管理，就要有強而有力的決心，杜微得拿出如此精神，才能大刀闊斧改革。

(聯合報)

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*【台鐵出軌】李義祥開庭打悲情牌無效 與華文好今延押3個月　

本月2日台鐵太魯閣號事故中，涉害死49條人命的李義祥和逃逸移工華文好，上周遭花檢依過失致死等罪嫌起訴；花蓮地院今天（21日）下午抽出承審法官高郁茹，並由合議庭法官梁昭銘擔任審判長，法官林思婷則擔任陪席法官。晚間開庭時，明顯消瘦的李義祥頻打悲情牌說有罹患小耳症的兒子要養，還推說是華文好建議他用怪手拖車。晚間9時許合議庭審議，李義祥與華文好均續押3個月且禁止接見通信，不過華文好可以受台北越南辦事處接見。

《蘋果新聞網》晚間7時許聽庭時，發現李義祥髮型凌亂、眼神渙散，明顯消瘦，對法官說他做鐵工月收入約5、6萬，但有個8歲大、罹患小耳症的兒子要養，加上他沒錢請律師，只能自訴為己辯護。他認為自己雖有過失，但絕非故意，意外事故後他也沒跑，對檢方起訴他肇事逃逸感到無辜。晚間法院裁定李義祥與華文好均延押3個月，當李聽到延押時語無倫次的說，「再押的話無法善後！財產都被查封！」

李義祥庭訊時再爆驚人內幕，原來工程車陷入樹叢熄火時，是逃逸移工華文好建議他用怪手拖車，甚至還拿黃色布袋交給他。但辯護律師認為，他雖提建議，但最後決定的還是李義祥本人，就算提議也不能與造成意外事故畫上等號。

今天移審後的接押庭約有10多人到場旁聽，李義祥見有人旁聽明顯緊張，回答審判長提問氣若遊絲，審判長針對同一問題必須得多次提問他才聽得清楚。

檢方主張，李義祥在事故發生前後冷眼旁觀，不僅未撥打報案電話求援，也不尋求專業來救車，居然異想天開用怪手拉車，最終導致不可收拾的後果。

檢方認為，此案傷亡慘重，李義祥又從頭到尾否認有肇事逃逸之罪。且他後續將面臨天價的民事求償，案發之初又一直隱匿案情、避重就輕，實有繼續羈押的必要。

檢方主張，逃逸移工華文好居留證已過期5年，對國內法律遵從性薄弱，且案發後不僅騎車逃離現場，又將丟棄手機sim卡、刪除Line留言，有明確滅證的行為，不接著羈押將無法掌握行蹤，有繼續羈押的必要。

台鐵太魯閣號408車次本月2日發生出軌事故，造成49人罹難、244人輕重傷，花蓮地檢署上周六（17日）偵查終結，共起訴李義祥、華文好、黃平和、林長清等7人。

其中因違法施工造成工程車摔落軌道的李義祥，花蓮地檢以過失致死、肇事逃逸等罪嫌起訴，合併求處最高刑度；逃逸移工華文好則是以過失致死起訴，求處3年以上有期徒刑。

花蓮地方法院今天下午1點30分，在地院舉行公開抽籤決定受命法官及合議庭成員，過程公開由法院統一攝影紀錄存證，但抽籤過程不開放媒體入場，花蓮地院下午公開抽籤結果，由良股法官高郁茹中籤，並由其所屬的合議庭成員共同審理本案。

*【李義祥條款】過失致死最重判10年 政院明通過《刑法》修正草案

台鐵太魯閣號408車次列車重大意外事故，造成49人死亡、2百餘人輕重傷的慘劇。法務部擬具《刑法》修正草案，明（22日）將於行政院院會通過，針對過失致死加重最高刑期，同時依照情節輕重增訂分成3種刑期級距，並訂定過失致死罪情節重大者，刑期分別最高可判7年與10年徒刑的2個級距，不過，此法不溯及既往，太魯閣事件主嫌李義祥並不適用。

法務部指出，為符合社會期待，針對《刑法》第183條、第276條修正草案，已由政院審議完畢，明天將於行政院院會通過，通過後函請司法院會銜送請立法院審議。

法務部說明，近年來重大意外事故包含15死的八仙塵爆、115死的維冠大樓倒塌案，均以過失致死論罪，最重只能判處5年刑；此次太魯閣號李義祥被依過失致死罪起訴同樣最重判5年，法界才意識到台灣對過失致死刑責極度漠視。在行政院的指示下，召集刑法研修小組火速研修，提出加重處罰的修法送請政院審議。

對於修法重點，法務部表示，因過失致人於死者，處5年以下有期徒刑、拘役或50萬元以下罰金；並增訂犯前項之罪，其情節重大者，處1年以上7年以下有期徒刑；同時也增訂，其情節重大且因而致3人以上於死者，處3年以上10年以下有期徒刑。

另外，針對大眾運輸系統遭傾覆或破壞，現行183條文規定，處無期徒刑或5年以上有期徒刑，過失犯罪處3年以下有期徒刑、拘役或30萬以下罰金。政院修正草案增列，致人於死處無期徒刑或10年以上有期徒刑；致重傷者，處無期徒刑或7年以上；過失犯罪增列情節重大者，處5年以下、拘役或50萬元以下罰金。

*【李義祥條款】過失致死罪將修法加重 法務部長：依3級距處罰最重判10年

台鐵太魯閣號408車次列車重大意外事故，造成49人死亡、2百餘人輕重傷的慘劇，主嫌李義祥被依過失致死等罪起訴，但因現行過失致死最高刑責僅5年，遭抨擊刑度太輕。回應外界批評，法務部已擬具《刑法》修正草案送往行政院審議，針對過失致死加重最高刑期，政院宣布明（22日）將於院會通過草案。對此，法務部長蔡清祥今天指出，修法方向是依照情節輕重增訂3種刑期級距處罰，除原過失致人於死處5年以下有期徒刑，另增訂情節重大者的刑責，最重可處10年有期徒刑。蔡清祥表示，感謝行政院審查通過，「希望盡快的送到立法院來做審議，很快就能夠實施」。

法務部指出，為符合社會期待，針對《刑法》第183條、第276條修正草案，已由政院審議完畢，明天將於行政院院會通過，通過後函請司法院會銜送請立法院審議。

蔡清祥表示，太魯閣事件後，因為各界指責過失致死刑責太輕，法務部同仁立即蒐集各國的立法，還利用週末時間加班整理，才能火速提出新修正的條文送往行政院審議。

蔡清祥解釋，目前的草案是朝著不同的損害程度來做處罰。法務部解釋，針對過失殺人加重最高刑期，依照情節輕重增訂分成3種刑期級距，因過失致人於死者，處5年以下有期徒刑、拘役或50萬元以下罰金；新修草案中則增訂犯前項之罪，其情節重大者，處1年以上7年以下有期徒刑；同時也增訂，其情節重大且因而致3人以上於死者，處3年以上10年以下有期徒刑。

不過法務部也指出，此法不溯及既往，因此太魯閣事件主嫌李義祥並不適用。

*【李義祥條款】過失致死擬加重！最高判10年 國民黨：高度支持修法盼本會期就三讀

台鐵太魯閣號事故日前偵結，外界批評，過失致死罪最重僅能判5年，刑責過輕；行政院明擬通過《刑法》部分條文修正草案，最重判10年。民進黨團幹事長劉世芳說，黨團內對刑度是否持同樣看法，尚待討論，但本會期因國民黨團拒出席朝野協商，要通過恐來不及；國民黨團總召費鴻泰則說，黨團高度支持修法，且朝野都有高度共識，相信也希望本會期就會修正通過。

行政院會22日擬通過《刑法》部分條文修正草案，未來情節重大且過失致3人以上死亡，最重可判10年。另外，國民黨立委蔣萬安也開第一槍提案修法，將過失致死者量刑，提高為7年以下有期徒刑、拘役或50萬元以下罰金；目前提案已排入周五報告事項議程，力拚付委審查。

劉世芳表示，對於政院提出修法草案，民進黨團表示尊重，目前尚未與司法法制委員會委員討論，而黨團內部對刑期是否每人都持同樣看法，也還不確定，仍待進一步討論。

對於本會期是否有望三讀，劉世芳說，朝野黨團仍未討論，是否逕付二讀，尤其目前國民黨團因不參與協商，協商至今無法重啟，要本會期「恐怕來不及」，雖不容易，但仍會努力看看。

民進黨立委黃世杰則認為，個案刑度過輕或過重，不該以單一事件而論，過失致1人死或100人死，「在法律上是評價行為而非結果」，可從「重大過失」角度討論，學界、法務部可討論提案，個別立委也可提案，但修法須謹慎。

費鴻泰表示，對於過失致死擬修法最重判10年，國民黨團高度支持修法，且朝野各政黨都有高度共識，相信也希望本會期就會修正通過。他說，過失殺人最高判5年，若表現良好，3年就有機會假釋，以台鐵事故而言，造成49人死亡，相信罹難者家屬、社會大眾，都無法接受；他也認為，過失殺人1人或49人，若刑度一樣，不符比例原則。

國民黨團首席副書記長陳玉珍表示，提高刑期有其必要，主因在受影響層面大、受傷害人多，因此秉持支持修法的立場，不過即使修法提高至10年以下有期徒刑，屆時法官也是斟酌事實情況判刑，所以她支持此修法，但國民黨團內尚未正式討論此議題。她也說，法案若現在排審，也要5月下旬才能排入委員會，得看屆時排案狀況，但這會期還是有機會。

*【李義祥條款】過失致死最重判10年 政院明通過修法草案

台鐵太魯閣號408車次列車重大意外事故，造成49人死亡、2百餘人輕重傷的慘劇。法務部擬具《刑法》修正草案，明（22日）將於行政院院會通過，針對過失殺人加重最高刑期，同時依照情節輕重增訂分成3種刑期級距，並訂定過失致死罪情節重大者，刑期分別最高可判7年與10年徒刑的2個級距。

法務部指出，為符合社會期待，針對《刑法》第183條、第276條修正草案，已由政院審議完畢，明天將於行政院院會通過，通過後函請司法院會銜送請立法院審議。

法務部說明，近年來重大意外事故包含15死的八仙塵爆、115死的維冠大樓倒塌案，均以過失致死論罪，最重只能判處5年刑；此次太魯閣號李義祥被依過失致死罪起訴同樣最重判5年，法界才意識到台灣對過失致死刑責極度漠視。在行政院的指示下，召集刑法研修小組火速研修，提出加重處罰的修法送請政院審議。

對於修法重點，法務部表示，因過失致人於死者，處5年以下有期徒刑、拘役或50萬元以下罰金；並增訂犯前項之罪，其情節重大者，處1年以上7年以下有期徒刑；同時也增訂，其情節重大且因而致3人以上於死者，處3年以上10年以下有期徒刑。

此外，《刑法》第183條也明定，傾覆或破壞現有人所在之火車、電車或其他供水、陸、空公眾運輸之舟、車、航空機者，處無期徒刑或5年以上有期徒刑。因過失犯前項之罪者，處3年以下有期徒刑、拘役或30萬元以下罰金。

*【台鐵究責】「太魯閣事故是政府殺人事件」 台鐵新局長一度口誤：認同

台鐵太魯閣號事故造成49人罹難、218人受傷，立院衛環委員會今針對公安問題邀台鐵等進行專案報告，立委陳玉珍在質詢時問：「太魯閣事故是政府殺人事件，你認同嗎？」內定接任台鐵局長的杜微答：「認同」，引發一陣譁然，但杜微之後解釋，太魯閣事故是一連串因素造成的結果，不是政府殺人。

立院衛環委員會今邀衛福部、勞動部、環保署等對於「智能化職安、公安及公安總體檢等進行專案報告」。

之後立委蘇巧慧趕質詢時給杜微澄清機會，杜微說，他剛沒聽清楚陳玉珍的問題，太魯閣號事故是「是各種因素結合而成的事件」，不是政府殺人。

杜微說，會研議在危險性路段增設異物監測系統，但不是在每一個路段都有這種危險，部分路段會裝設圍籬。另外針對這次廠商在假日時違規施工，杜微說台鐵缺乏實務上有效監管，未來會架設監視器，用AI的模式，若有人進入工地，可以確實掌握現場狀況。全島路網皆裝設要多少費用仍未研議，預計6個月後會針對在哪些危險路段需要加裝、經費需求等提出報告。

(蘋果新聞網)

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*台鐵出軌》李義祥、阿好移審花蓮地院 法官裁定2人續押

台鐵太魯閣號事故，涉嫌釀禍的包商李義祥、外籍移工華文好遭花蓮地檢署依過失致死等罪嫌起訴，今天移審花蓮地方法院，晚間合議庭針對是否繼續羈押李、華2人召開移審接押庭，李義祥針對肇事逃逸罪嫌部份否認，但承認拖車失敗造成貨車翻落鐵軌，法官裁定2人繼續羈押。

花蓮地方法院今晚7點半先針對李義祥是否繼續羈押開庭，李義祥向法官表示財產被查封沒有錢可以聘請律師，在法庭上針對檢方起訴的過失致死、過失損壞軌道罪嫌、違反政府採購法借牌部份都坦承犯行，不過對於肇事逃逸部份則否認，辯稱自己在事故後一直留在現場處理。

對於李義祥在事發當下的供詞宣稱自己獨自一人去巡工地部份，直到4日檢方掌握事證，才坦承是與華文好去施工，但又避重就輕的隱匿華文好的身分，李義祥向法官稱說，因為當下很害怕非法移工的部份被抓，而且太緊張了，加上也不知道台鐵調度所的電話，所以才沒有打電話通報。

華文好部份因是外國籍人士因此有翻譯及法扶律師在場，辯護律師向法院主張說，針對華文好被起訴的部份，對於客觀事實部份承認，但否認有主觀過失，律師說，華文好僅有協助李義祥把怪手開出來，並放兩顆石頭在吊卡後輪，並沒有操作怪手拉車，而華文好為非法移工受雇於李義祥。

檢方則認為李義祥面對49人死亡的刑責、後續高額民事賠償等，有逃亡的動機，針對違反政府採購法部份仍有串証之虞；華文好部份則為非法移工，居無定所，對台灣的法律並沒有積極遵守的意志。合議庭評議後認為2人仍有羈押的必要，裁定羈押禁見3個月，但華文好針對越南辦事處外交人員可例外見面。

*台鐵出軌》李義祥、阿好起訴移審 花蓮地院抽出承審法官

台鐵太魯閣號事故，涉嫌釀禍的包商李義祥、外籍移工華文好上週被花蓮地方法院依過失致死等罪嫌起訴，花蓮地方法院今天下午以公開抽籤方式決定承審法官，抽籤結果由法官高郁茹中籤，並由其所屬的合議庭法官梁昭銘擔任本案審判長，林思婷法官擔任陪席法官，組成合議庭進行審判。

花蓮地方法院庭長兼發言人黃鴻達說，依據地院分案要點本案核定為重大矚目案件，今天下午1點30分在地院舉行公開抽籤決定受命法官及合議庭成員，過程公開由法院統一攝影紀錄存證，不開放媒體自行攝影及拍照，經公開抽籤結果，由良股法官中籤，其所屬的合議庭成員共同審理本案。

抽籤過程由花蓮地院所有分案股，扣除依據法院組織法辦理偵查中強制處分聲請案件審核的法官，不得辦理同一案件的審判事務規定，扣除4名當初有審理過李義祥、華文好羈押庭，由12名法官下去抽籤，各法官代表的股別放入透明籤筒中，然後蓋上布幕搖晃後，由主持人抽出。

台鐵太魯閣號2日發生事故案造成49人罹難、200多人輕重傷，花蓮地檢署17日偵查終結，起訴7人。針對施工肇事部分，對李義祥以過失致死、肇事逃逸等罪嫌起訴，求處最高刑度；移工華文好「阿好」以過失致死起訴，求處3年以上有期徒刑。

至於李義祥、「阿好」兩人後續是否繼續羈押，黃鴻達說，將待承審法官閱卷後再決定，後續審判部分，同樣會依偵查狀況、當事人答辯或調查證據等其他因素有改變，都是浮動狀態，沒辦法立即判斷，一切依法審判。

*李義祥條款！過失致死最重判10年 政院明擬通過修法草案

台鐵太魯閣號408次列車撞上墜入軌道工程車，釀成49死、200餘傷悲劇，義祥工業社負責人李義祥被依過失致死等罪起訴，外界驚覺原來過失致死不論幾條人命，最重都只能判5年刑。行政院今天上午由政務委員羅秉成召開審查會，通過法務部提報修正刑法，依過失致死情節輕重分成3種刑期級距，增訂過失致死罪情節重大者，刑期分別最高可判7年與10年徒刑的2個級距。

行政院為符合社會期待，加速審查這項修法，目前安排行政院明天召開的院會擬通過法務部擬具的「中華民國刑法」第183條、第276條修正草案，政院院會明天通過後將由政院函請司法院會銜送請立法院審議。

回顧先前造成15死的八仙塵爆與115死的維冠大樓倒塌案，均以過失致死論罪，最重只能判處5年刑，李義祥被依過失致死罪起訴同樣最重判5年，法界才意識到台灣對過失致死刑責極度漠視。在行政院的指示下，法務部召集刑法研修小組火速研修，提出加重處罰的修法送請政院審議，政院今天上午完成審查。

羅秉成上午邀集司法院等機關代表列席召開審查會，審查通過刑法276條修正草案，因過失致人於死者，處5年以下有期徒刑、拘役或50萬元以下罰金；並增訂犯前項之罪，其情節重大者，處1年以上7年以下有期徒刑；同時也增訂，其情節重大且因而致3人以上於死者，處3年以上10年以下有期徒刑。

此外，刑法第183條明定，傾覆或破壞現有人所在之火車、電車或其他供水、陸、空公眾運輸之舟、車、航空機者，處無期徒刑或5年以上有期徒刑。因過失犯前項之罪者，處3年以下有期徒刑、拘役或30萬元以下罰金。

政院上午召開的審查會通過修正刑法第183條，增訂犯前項之罪，因而致人於死者，處無期徒刑或10年以上有期徒刑；致重傷者，處無期徒刑或7年以上有期徒刑。至於因過失犯第一項之罪者，處3年以下有期徒刑、拘役或30萬元以下罰金。其情節重大者，處5年以下有期徒刑、拘役或50萬元以下罰金。

*李義祥害49命過失致死最重僅判5年 蔣萬安將2度提案修法

台鐵408次太魯閣號發生重大事故，49人罹難，邊坡工程工地主任、主嫌李義祥日前被依過失致死罪起訴，然最高刑期恐僅5年，社會輿論及司法界人士都有認為刑責過輕聲浪，國民黨立委蔣萬安對此議題發表看法，表示立法機關應盡速修法解決過失致死罪刑責過輕問題，將2度提案修法。

蔣萬安在臉書上就此議題發表看法，強調立法機關應在修法，讓加害人負起應有責任，還罹難者及其家屬一個公道；蔣萬安表示，408次太魯閣出軌案，主嫌李義祥被依刑法第276條「過失致死罪」等罪名起訴，但據我國刑法規定，「因過失致人於死者，處5年以下有期徒刑、拘役或50萬元以下罰金」，即最高刑責僅5年，社會輿論及花蓮地檢署檢察長俞秀端都覺得太輕。

對此，蔣萬安補充，法務部已提案希望透過修法提高刑責；他又表示，過往八仙塵爆、台南維冠大樓2起重大事故，最終應負責被告僅能判5年，「承審法官清楚在判決裡指出，問題在於法律規定的『刑度太輕』，應透過修法解決」，自己曾因此在2019年提修法希望加重過失致死罪刑責，如今又發生憾事，「我認為立法機關責無旁貸 ，應儘速修法解決問題，讓『加害者』負起責任，才能還給罹難者及家屬公道」。

蔣萬安強調，自己將再次提案，希望藉由修法提高過失致死罪之刑度，「未來讓過失情形嚴重、侵害法益重大的行為人，得到應有的制裁」；然而，他話鋒一轉強調，即便未來過失致死罪刑責提高，台鐵及工安、勞安改革議題才是當務之急，唯有改善相關制度，才能避免憾事再度發生，也籲大眾共同關注。

對此，行政院20日曾就此公開回應，表示法務部已將修法草案條文送院審查，行政院將立即排審，望儘速送立法院審議。

*台鐵竹北邊坡坍塌後7個月只蓋帆布 民眾憂悲劇重演

台鐵新豐竹北路段去年9月曾因豪雨造成土石坍塌淹沒下方鐵道，然而事發至今已有7個月，台鐵卻僅以帆布覆蓋出問題的邊坡，當地居民認為覆蓋帆布的做法過於草率，憂心太魯閣號事故重演。

綜合媒體報導，太魯閣號出軌造成49人死亡，引發台鐵工程對行車安全的討論。台鐵竹北華城段邊坡在去年9月豪雨期造成土石坍塌，所幸當時深夜無列車行駛，鐵路局連夜搶通，在上方修建臨時水泥導水蓋，邊坡蓋上一層帆布，沒修建防土牆，附近居民及邊坡地主都十分擔心會再次坍塌造成無法挽回的悲劇。

新竹縣議員陳凱榮今（20）日前往現場勘查，指出釘在地上壓著帆布的麻繩經過長期風吹日曬雨淋早已腐朽不堪，無法固定帆布，土石隨時會由邊坡滾到鐵道，宛如一顆不定時炸彈！

他說，已通報縣府交旅處並發函鐵路局盡速修建檔土牆，以維火車通行之安全！如今新的交通部長上任，希望鐵路局能夠改善問題，保障行車安全。

對此鐵路局發表聲明表示，強調已編列辦理工程加固改善，以自由行框加地錨工法，再增強邊坡結構強度及穩定性，預定4月下旬開工，9月完工。

(自由電子報)

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*大打悲情牌無效！李義祥、阿好移審花蓮地院 法官裁續押3個月

涉嫌太魯閣事故的包商李義祥、逃逸移工華文好，花蓮地檢署上周依過失致死等罪嫌起訴。今天移審花蓮地院開庭。李義祥稱是阿好建議用怪手拖車，自己有小耳症孩子要養，且財產被查封無法善後，大打悲情牌；阿好則透過律師表示，怪手是李義祥開撇清責任，不過法院仍裁定2人繼續羈押3個月。

今天花蓮地院今晚7點30分針對李義祥、阿好是否繼續羈押開庭，李義祥因財產被查封沒錢請律師，只能為自己辯護。李義祥先是否認肇事逃逸「覺得很無辜」，更稱工程車卡住樹叢時，是阿好拿黃色布帶建議用怪手拖車，嘗試脫罪。他自稱，收入非常不穩定，育有8歲小耳症孩子，現由太太照顧。

針對通報部分，他說，看到吊卡掉落鐵軌，有試著打給台鐵花蓮工務段施工主任熊德育，但才過幾分鐘太魯閣列車就撞上，當時並不知道台鐵通報電話。

檢察官認為，李義祥在發生意外後，沒有聯絡警消挽救傷患，仍在邊坡坐觀事故現場，事證明確，仍有肇事逃逸罪嫌，由於面臨民事高額賠償金，有逃亡之虞；且與華文好有相關犯行，有串證之可能，因此認為應繼續羈押。李義祥聽聞後喊「不會脫逃，也不會串證」。

對於阿好的罪嫌，檢方認為，阿好是逃逸外勞快5年，不遵守台灣法規，再加上阿好無照駕駛怪手，且拿不足以承受重量的環狀布帶欲拖拉吊卡，也沒有提醒李義祥承重度不夠，導致布帶破裂、吊卡掉落，犯罪嫌疑重大，加上逃逸外勞身份，若未羈押恐失聯，有逃亡之虞，有羈押的必要。

合議庭約9點30分裁定，因還有相關細節要釐清，且有逃亡之虞，李義祥、阿好自4月21日起，繼續羈押3個月。李義祥羈押禁見、禁止通信；阿好羈押期間可接見法扶律師、駐台北越南經濟文化辦事處人員。

*太魯閣號事故李義祥、阿好移審 花蓮地院抽出審理法官

台鐵太魯閣號撞工程車事故造成重大死傷，花蓮地檢署16日起訴包商李義祥起訴過失致死、肇事逃逸等罪名，分別求刑5年、7年，越籍移工華文好「阿好」則被求刑3年以上徒刑。今天李義祥及阿好移審，花蓮地方法院下午公開抽籤，決定受命法官及合議庭法官，確定由法官梁昭銘擔任審判長。

今天由地院庭長黃鴻達負責抽籤，另有一名法官監督整個抽籤過程。而在抽籤前，於偵查中曾辦理同一案件強制處分的法官，依法必須要迴避，因此抽籤前將籤排除，共有12股籤放入籤筒。

抽籤結果是良股法官高郁茹中籤，為受命法官，梁昭銘擔任審判長，陪席法官為林思婷，3人組為合議庭審理案件。

庭長黃鴻達表示，決定審理法官公開抽籤過程，將所有刑事庭分案股別，去除迴避本案的法官籤，將籤放入透明的籤筒，再用布蓋住籤筒，抽出由良股審理，並依地院刑事庭事務分配，決定合議庭配置法官。

黃鴻達強調，不管法官資深與否，只有一個任務要求，一定會詳閱卷證、依法審判；至於公開抽籤決定審理法官的理由，他說，有關社會矚目案件，全台公開抽籤行之有年，這起案件確實是重大矚目案件，因此決議公開抽籤。

至於李義祥、「阿好」兩人後續是否繼續羈押，黃鴻達說，將待承審法官閱卷後再決定，後續審判部分，同樣會依偵查狀況、當事人答辯或調查證據等其他因素有改變，都是浮動狀態，沒辦法立即判斷，一切依法審判。

*積習難改？勞動部勞檢台鐵 進度6成已罰破百萬

台鐵408次太魯閣號在清明連假發生事故，釀重大死傷，勞動部長許銘春日前表示將全面清查台鐵「鐵路行車安全改善六年計畫」223個標案，預計月底勞檢完畢。勞動部官員今表示，截至19日，已檢查93廠次，進度6成4，計有52廠次違規、10工地停工，初步裁罰金額高達107萬。

勞動部職安署署長鄒子廉說，目前勞檢進度64%，有些是已經完工、有些則未開工，預計月底完成勞檢，5月7日公布報告。鄒子廉說，初步查到違法部分大多是承攬管理缺失，設施缺失則有防範人員墜落設施不足。

職安署職業安全組組長李文進補充，223標案裡有288處工地，截至19日的統計，已檢查93廠次，共有有52廠次違規，罰鍰金額107萬、10工地停工。

此外，針對太魯閣事故的肇事工地，職安署北區職業安全衛生中心主任朱金龍說，經勞檢，認定該肇事工地違法職安法第26條危害告知、27條承攬管理兩項次，將以職安法最重罰責，各處以15萬元，總計開罰30萬元。

*台鐵三年兩事故帶走23位師生 坐在校安中心的都是他

「校安中心看得到天空，當時我就跟老天祈禱，數字不要再上升。但我是人，不是神….」太魯閣號事故帶走15位年輕師生寶貴性命，一傳出事故通報，教育部啟動緊急應變機制，教育部校園安全防護科長陳宗志，當時正準備帶妻女搭高鐵回雲林娘家，一早看見新聞，他轉頭告訴妻子「我要回校安中心了」，只見妻子點點頭，他奔回校安中心坐鎮。

兩年多前普悠瑪列車脫軌，陳宗志才剛就任科長不到一年，本月初太魯閣卻因撞上工程車出事，災禍彷彿重演。

當傷亡名單逐漸確認出爐，各校陸續傳回校安通報，死亡數字每一小時就增加一、兩位，陳宗志談起這段，許多話仍哽在喉頭說不上，感慨自己只能被動接收通報，死神不留情地帶走師生，言語中滿是無力感。

4月2日早上9時28分，一列從樹林開往台動的408號次太魯閣號，高速撞上從邊坡滾落鐵軌的工程車，八節車箱全部出軌。事故發生後沒幾分鐘，陳宗志LINE群組跟新聞跑馬燈先後跳出訊息，他心想不妙，趕緊抓起電話四處聯繫。

陳宗志聯繫花蓮聯絡處，請當地督導儘速將花蓮教官、校安人員找齊，另也分頭聯繫宜蘭聯絡處，兩地督導皆有花蓮0206大地震與普悠瑪脫軌案的經驗，大家馬上說「好」，各路人馬火速進駐醫院、縣府支援。教育部校安中心四位休假同仁也「不請自來」，陳宗志坦言，「我們心中都希望一切白忙一場」。

但天不從人願，事故當日有五位師生確定罹難，陳宗志哽咽地說，「從早上八點維持五個，到中午九個，每小時增加一到兩人，真的是心如刀割」。陳宗志認為，掉眼淚不是脆弱，而是教育哲學告訴他，「我們要教育孩子成為一個人，什麼是一個人？他要有情感，要關懷世界」。

確立師生傷亡名單後，校安工作才準備要開始。陳宗志說「預防、應變、復原」是校安三大使命，最重要是預防，應變只是救急，復原輔導做得成功，才能讓傷害降到最低。

當前端知道師生傷亡名單、慰問金都只是短期，陳宗志提到，重大災變發生後，師生可能會出現創傷後症候群，傷者將由一對一專責人員協助，同車未傷學生因目睹重大事故，也請學校提供心理輔導。

校安中心也要兼顧反毒、反霸凌、防疫等工作。陳宗志說，去年1月23日開始放春節連假，初二開始陸續傳出新冠肺炎病例，各級學校繃緊神經，教育部也緊急宣布延後兩周開學。當時國內口罩、額溫槍嚴重缺貨，教育現場優先配給。

「那時一箱口罩3000個，必須先初步分裝後再發給學校」陳宗志說，他們跟時間賽跑，最後一共發下587萬片口罩、酒精5.9萬公升、2500多支額溫槍，成功守住校園防線。

隨著大專院校開學，大批境外生要返台讀書，教育部去年8月24日宣布開放19個國家／地區以外新生，及中國大陸籍學位生來台就學，第一批境外生入境，陳宗志與政務次長劉孟奇到桃園機場接機。

「我要去桃園機場了」，陳宗志身著防疫裝備接港生入境，他回憶，當時陪一名學生等著防疫計程車，學生興奮地感謝教育部，一度還想擁抱他，當下陳宗志緊張地拒絕，學生上車後還搖下車窗再度道謝，他也笑著告訴學生「你這14天要乖喔！不可以亂跑喔！」

陳宗志擔任校園安全防護科長已經三年六個月，他坦言，這些日子以來，沒有一天睡好覺。「誰會知道買個肉圓忘記加辣椒，我們就要馬上查明孩子是誰？放個風箏，孩子竟被拉著飛上天….」他說，國人自我保護意識仍不大夠，基於校園安全，還是得多叮嚀兩句。

4月15日是太魯閣號事故公祭，陳宗志也親自到現場，第二首歌唱的是「淚光閃閃」，他也跟著流下眼淚。他語重心長說，維護校園安全的工作從來都不容易，但值得我們一起去努力。

*藍委批太魯閣事故是「政府殺人」 台鐵準局長杜微竟點頭

台鐵太魯閣號事故釀嚴重死傷，前交通部長林佳龍為此下台，懸缺逾3個月的台鐵局長人事案昨則終於定案，由台鐵局副局長杜微升任。杜微今以準局長身分於立法院衛環委員會備詢，國民黨立委陳玉珍質詢時問杜微認不認為太魯閣事故是「政府殺人」？杜先點頭表示認同，引現場騷動，爾後才解釋是聽錯，他認為應是各種因素串連造成。

陳玉珍今問杜微是否認同太魯閣事件是政府殺人事件？杜微點頭表示認同，引起現場一片嘩然，他隨即改口是因各種因素串連起來造成的，杜微事後也解釋，他當下是聽成「政府責任」。

陳玉珍批評，政府本該引進智能安全管理，善用鐵道安全科技，因此這次的太魯閣事故是因作為而不作為，是故意行為，並追問杜微是否打算在全島沿線建置障礙物自動偵測系統？

杜微說，目前台鐵局正在研議要在哪些位置建置偵測系統，但不會是全線。防護有很多層級，不是每個路段都有危險，必須視路況而定，將擇有危險性路段建置。

陳玉珍接著問，養豬基金、前瞻計畫上百億、上千億，台鐵卻不在全島建置偵測系統，難道是交通部不給錢？交通部官員則上台回答，台鐵行車安全為交通部首要重視事項，看台鐵後續規畫，交通部會全力支持。

陳玉珍問，若全島沿線建置偵測系統，需要多少經費？杜微表示，目前尚未估算，並承諾6個月內研議出爐。

面對民進黨立委賴惠員質詢就任局長後的目標，杜微說，「我不是第1天上班，我已經上班了30幾年」，他算是比較了解台鐵局，第一要務是回歸疏運安全，包括行車、工地安全。

杜微說，台鐵環島路網上目前仍有許多改建、興建工程進行中，近期將檢視沿線204處工區，落實行車與工地安全，預計4月底完成檢視。

*太魯閣號政府殺人？台鐵準局長一度點頭認同後改口

即將上任台鐵局長的副局長杜微今天赴立法院社會福利及衛生環境委員會，針對「智能化職安、工安及公安總體檢（含吹哨者保護）與災害後危機處理及救濟（含財源、捐款用途）」列席報告，台上台下神情略顯緊張。太魯閣重大傷亡事件，有立委質詢準台鐵局局長杜微時，是否認同此次事件為「政府殺人？」，杜微一度點頭並講「認同」，但隨後改口稱「是各種因素結合而成的事件」。

*生命最後一刻的尊嚴：鞠躬90度 太魯閣號事故動人畫面

太魯閣號事故發生後，全國各地許多志工和救難人員趕往花蓮協助，76行者遺體美容修復團隊成員也趕赴花蓮殯儀館修復罹難者遺體，台中律師徐承蔭到花蓮關心，詢問是否需要他幫忙之處，他在殯儀館二天，看到76行者的默默付出，他感動拍下許多動人畫面，徐承蔭說，76行者團隊在靈堂，集體向罹難者和家屬鞠躬致意，他感動寫著「生命最後一刻的尊嚴：鞠躬90度的美德。」

徐承蔭說，他讀著76行者的文字札記，心中感動了一次，又哭了一次；他說沒到現場，無法體會震撼，看到他們「犧牲小我，完成大我」；成員有來自台北、台南、嘉義、高雄、花蓮，台灣各地的志工們，還有在準備消防員考試的夥伴，問她為什麼要來這裡，她只說了一句：「就是想來」。

徐承蔭感動寫下心情說，「有時候，你會決定義無反顧地做一件事，捲起袖子，一雙慢跑鞋，向阿甘一樣往前奔跑著」。徐承蔭說，他在花蓮殯儀館二天，看到76行者團隊成員，拿到愛心便當，需要有時間吃，而且蹲著吃，或邊走邊吃，在退冰室外面吃，在瀰漫濃郁燃燒金紙味空氣品質不佳的地方吃，在一排靈堂後面吃，「那你知道吃的感覺是什麼嗎？不，首先你得先體會到，餓感覺是什麼？不過，當你為修復遺體而終日專注忙碌時，也許你應該不太餓了。」

徐承蔭看到76行者成員，幾天夜不成眠，沒什麼睡，或者白天累到在牆邊，就這樣靠在牆壁上瞇一下，不一會兒，就被團隊朋友拜託先支援。他們常常一天忙碌下來，無暇上廁所。有夥伴瘦不成形，也有夥伴眼睛水腫、手腳水腫。扛個一週，不是有夥伴昏倒，就是瘦又水腫。

徐承蔭，他第一次看到人雙手包膜，原來是要進去修復遺體前，團隊夥伴夥伴為他（她）的雙手纏上一層又一層的保鮮膜，擔心自然腐化過程所生的細菌感染，看到他（她）的背影，義無反顧地走往修復室，看到這一幕，徐承蔭說有點鼻酸，為什麼要這樣犧牲奉獻，只為了自我實現，尋找對生命最後的那一份尊嚴。

徐承蔭表示，二天的花蓮行，他才知道，原來大家都可以為社會做一點有價值的事，原來彼此都可以喚醒台灣人心中的那一片綠，他們看到台灣的改變。

徐承蔭離開花蓮前，還看到感人一幕，76行者團隊列隊一字排開，將修復遺體回復生前美好樣貌，慎重地交還給家屬們，他們彼此「眼眶泛淚的90度鞠躬致謝」的瞬間定格，成為歷史，寫下生命中感動的回憶，這是生命最後一刻的尊嚴：鞠躬90度的美德。

徐承蔭說，台灣因為有大家而美好，正義與愛讓我們在一起。

(聯合新聞網)