更新時間：17:11
*台鐵又生意外！區間車廂突竄火 急停宜蘭新馬站滅火
台鐵又發生意外！台鐵4206次區間車昨天（28日）晚間6時許從宜蘭開往花蓮的區間快車，行經冬山站時第8節車廂突然起火，台鐵緊急派員搶修，列車停靠新馬站時有台鐵人員緊急進行滅火，過程被民眾用手機錄影拍下。台鐵指出，該列區間快車在蘇澳新站已修復，檢查無礙後繼續行駛，並抵達終點站花蓮隨後折返。國家運輸安全調查委員會（即運安會）今天（29日）上午已派員調查，了解事發原因。
據了解，該列區間快車於28日晚間6時30分許通報，在該列第8節車廂傳出起火，台鐵人員緊急派員在新馬站進行搶修。從民眾拍攝影片中發現，台鐵人員持滅火器朝起火點進行滅火，不久後冒出陣陣白煙，火勢也被撲滅。
該列車在蘇澳新站時已修復並完成檢查，但列車晚10分鐘發車，隨即仍持續往終點站花蓮行駛並折返。對於列車是否因鬆韌不良導致起火，台鐵人員三緘其口，表示因運安會已派員介入調查，不便對外表示意見。行政院運安會上午已派員了解列車起火原因。
台鐵指出，昨天（28日）4206次區間車第4車EMC580於蘇澳新站發現鬆軔不良，於新馬車站經司機員應急處理後恢復正常行駛至花蓮站，立即折返回宜蘭車站，並交由運安會調查。台鐵臺北機務段亦已派檢修人前往宜蘭車站，配合運安會及台鐵運安處會勘檢查，初步檢查有防塵橡皮燒損情形。
台鐵表示，事故區間車今天中午已回送台北機務段，後續將由運安會擇期會同台鐵運安處再派員詳細調查分析原因。台鐵說，已請各機務段持續加強車輛檢修作業，確保行車安全。
*區間車起火！運安會派員了解 台鐵要查閘瓦材質問題
台鐵4206次宜蘭往花蓮區間車昨晚（4/28）6時許行經冬山站時，第8節車廂突然起火，台鐵緊急派員搶修，列車停靠新馬站時進行滅火，過程被民眾用手機錄影拍下。國家運輸安全委員會接獲台鐵通報，今派員前往了解，正實原因就是「車廂起火」。台鐵表示，初步了解，該批閘瓦遇水會產生鐵屑累積現象，遇熱導致溫度傳導到軔缸附近拉桿塑膠防塵套，防塵套因此起火融化，將撤下閘瓦調查材質問題。
據了解，該列區間快車於28日晚間6時30分許通報，在該列第8節車廂傳出起火，台鐵人員緊急派員在新馬站進行搶修。從民眾拍攝影片中發現，台鐵人員持滅火器朝起火點進行滅火，不久後冒出陣陣白煙，火勢也被撲滅，該列區間快車在蘇澳新站已修復，檢查無礙後繼續行駛，並抵達終點站花蓮隨後折返。國家運輸安全調查委員會今天（29日）上午已派員調查。
運安會表示，接獲台鐵通報區間車車廂起火，今天派出2名人員前往了解和調查，運安會是否正是立案調查，仍要看同仁前往了解後情況，今天預估可能會有初步結果。
台鐵則表示，該區間車車廂編號EMC580車下第五位閘瓦與車輛摩擦會排鐵屑，但一碰到水就會積鐵，鐵屑越積越多就黏住了，遇到熱，溫度就傳導到軔缸，附近推桿塑膠防塵套過熱，就起火融掉。
台鐵表示，該起事件並非車輛問題，正常來說閘瓦並不會一碰水就產生積鐵現象，沒碰到水就不會有此情況產生，加上今天相關單位調查發現軔缸作用都正常，因此將了解閘瓦材質和配方問題，為何會產生積鐵問題，目前該批採購的閘瓦一萬多塊都已快使用完，將全面撤下好好檢查相關問題，若是材質問題，將依照合約規定處理。
*工會憂台鐵公司化喪公務員資格 交長掛保證：資格保留到退休
台鐵改革啟動，交通部長王國材昨(4/28)在立法院交通委員會首度表態表示，「他心中台鐵企業化就是國營公司化」強調過去港務公司、桃園機場公司、中華郵政公司推動公司化後，年終獎金上看4.4個月。不過台鐵工會並不買單，認為公司化將影響公務員資格。對此，王國材今(4/29)表示，台鐵轉國營公司後，員工將不會喪失公務員資格，可續任原職到退休為止。
王國材昨表示，過去港務公司和桃園機場公司、中華郵政公司等推動公司化後，員工福利都增加，也不會隨便把人開除，且根據該三家公司推動公司化前例，每年可領4.4個月年終獎金，工會也表達公司化後福利變更好，反觀台鐵局現行年終則是領1.5個月。
不過，台鐵工會並不買單，認為國營公司化可能會面對員工抗議，因為會影響公務員資格。對此，王國材表示，台鐵工會擔心公務人員資格問題，台鐵局轉為國營公司，員工不會喪失公務人員資格。隨同業務轉調公司的公務人員，仍依原適用之有關法令規定，繼續任原職至離職或退休為止。
王國材表示，具公務員資格的員工不會喪失資格且可續任到退休外，另也得以其意願於5年內選擇改依公司人事規章辦理，若想轉任也可以。
*不滿強推台鐵公司化！工會嗆交部「將迎來最大風暴」 不排除發起另類罷工
台鐵改革啟動，交通部長王國材昨(4/28)在立法院交通委員會首度表態表示，「心中台鐵企業化就是國營公司化」，今(4/29)更掛保證強調台鐵轉國營公司後，員工不會喪失公務員資格，可續任原職到退休為止。不過台鐵企業工會今則發出聲明，提醒交通部和台鐵「你們正在醞釀一場大反撲風暴」，並於受訪時說，若政府不與台鐵對話和充分溝通，獨斷獨行，不排除發起罷工，但會是世界工運史上最創新的另類罷工，讓員工努力去上班，兼顧安全和旅客權益，但又可以達到罷工效果和壓力。
台鐵企業鐵路工會今發聲明呼籲總統府及行政院層級，解決台鐵改革所面臨的困難，也提醒交通部與台鐵局：「你們正在醞釀一場大反撲的風暴」，總統與院長在台鐵改革路上，指示應與員工充分溝通，與鐵路工會充分協商，但交通部與台鐵局卻是獨斷獨行反其道行。
台鐵企業工會表示，工會期待以總統府及行政院的高度與層級，解決台鐵改革所面臨的困難，而不是放任交通部與台鐵局毫無章法亂放話，玩起模糊文字遊戲，明顯就是唬弄全體國人及台鐵員工，本會完全無法認同。鑑於台鐵改革之路，交通部與台鐵局以突襲方式，掛牌分區中心與設定成立鐵路公司，皆未與鐵路工會溝通協商，頻頻以文字遊戲帶媒體風向，因此鐵路工會認為既已無溝通誠信，「工會被迫展開積極動員，為抗爭預做準備」。
台鐵工會聲明中呼籲全體鐵路員工團結一致，強調台鐵員工不接受這樣不公義的抹黑，政府把所有的原罪由基層員工來背負，該改革的是那些坐領高薪卻有權無責的主管階級，就算改制國營公司，這些肥貓仍然存在，錯誤的決策仍然存在，行車仍然不安全。改革要務應該以行車安全為第一優先，過程必須說清楚講明白，模糊的字眼以及缺乏配套措施的空話政策，已徒增會員的不安定感，並造成恐慌。
工會聲明也嚴正提醒交通部與台鐵局：「你們的行為正在醞釀一場鐵路大反撲的風暴」，請回歸總統與院長的台鐵改革三大方向：革新組織文化、改善財務困境、朝向永續經營，才是正途，也才有溝通的基礎。
工會表示，有關台鐵改革之路，鐵路工會已擬好所有改革事項與具體作法，共計三十六項，就看總統府及行政院有沒有看到了，建議交通部或台鐵局別再毫無章法，台鐵改革不是政治遊戲，攸關全台國人的生活需求與交通安全，請務實看待。
針對台鐵工會將採何抗爭行動，台鐵工會受訪時表示，需視政府單位的溝通情況，目前為止台鐵和交通部尚未與工會白紙黑字的溝通協商，若獨斷獨行推動國營公司化，工會不排除發起「罷工」，但這將是世界工運史上最創新罷工，會讓員工「很努力去上班」，但又能達到罷工效果，不但可確保旅客安全和權益，也會把旅客送到車站，但也會達到罷工效果和壓力。
*【台鐵改革】政院拍板！3年內國營公司化 蘇貞昌重申：保障1.5萬員工權利
台鐵太魯閣號4月初發生重大意外釀49人死、2百多人輕重傷，震驚社會。事發後，府院拋出台鐵改革議題。交通部今（29日）於行政院院會進行「台灣鐵路管理局改革方向」報告指出，3年內完成國營公司化。行政院長蘇貞昌表示，政府對於台鐵的改革，一定做到人事安定、財務安定，也絕不會造成台鐵負擔，並就安全、安定、轉型，三大面向著手，會請相關部會全力協助。
新任交長擬定3年內台鐵公司化
交通部長王國材指出，國營公司化的規劃，過去營運單位有很多經驗，比如中華郵政、港務公司等，過去經驗中員工擔心公職整個設計，移用公職身份，這已經在進行研擬；相關福利、待遇不會減少。目標是在三年內完成國營公司化，盡量加速。台鐵經費部分，王國材說，台鐵目前台鐵負債2千億元，其中676億元舊制退撫金期望能打消掉，剩下1400億元左右借款，由台鐵自己創造營收繼續努力。
對於台鐵改革，蘇貞昌在院會中表示，本周已召開3次台鐵改革相關會議，整個台鐵的改革分三個面向著手，第一就是「安全」，政府全力支援，可以做的，都即刻展開；第二就是「安定」，包括人（員工）的安定和錢（財務）的安定；第三就是「轉型」，組織調整要在確保員工權益下辦理，讓臺鐵員工都能安心，也兼顧未來的願景。
蘇貞昌指出，對台鐵的要求就只有一個「有票有位，安全準時到」，其中「安全」更是第一要務。首先，在整體營運管理機制上，日後台鐵的重大新建工程，將由鐵道局辦理；為了整合「運、工、機、電」四大系統間的橫向聯繫，臺鐵局自5月1日起，就會在北中南東成立4個地區協調中心，並立即開始運作。
實際人車路安全提升
交通部表示，日前已下令全國204個臨軌工程全面停工，今天將全部檢查完成，有缺失的，要在5月15日前改善完畢並完成複查、確認安全無虞，始能復工。
人、車、路的安全提升方面，交通部說，緊急應變部分(人)，高鐵的工地主任是由高鐵公司直接訓練督管的，以後台鐵也要比照此模式，工地主任都必須經過台鐵局的系統性訓練，讓監工、施工人員都能深切瞭解到其施工與軌道安全間的關係，並在遇到危安事件時，能夠在第一時間與行控中心直接聯繫，確保列車慢行或即時停車。
蘇揆重申台鐵改革保障現有1.5萬員工
蘇貞昌說，台鐵已不能再抗拒轉型了，但無論台鐵怎樣轉型，政府絕對保障現有1萬5000名員工權利，不論薪資、福利、年資等，都不會有任何減損，絕對分毫不差。而許多無法獲利的服務性路線、偏鄉小站的營運，虧損都將由政府補貼，至於配合國家政策建設，以及每年應支付員工退休金及衍生債務利息等，也都將由政府負擔。
政府對於台鐵的改革，蘇貞昌強調，一定做到人事安定、財務安定，也絕不會造成台鐵負擔。台鐵員工只要安心、專心，負責營運安全，提供最好的服務。未來台鐵將朝企業化轉型，「用人活、運作活、營業活、財務活」，經營的利潤與成果，還可以分享給員工，對員工的保障與福利，只會越來越好，請台鐵員工對政府要有信心，也請放心。
蘇貞昌表示，過去政府就有成功推動港務局改組的「政企分離」經驗，未來將由相關部會、專業人士共同討論，提出完整規劃。而為了達此目標，轉型所需的相關修法，也要一次到位，該鬆綁的就鬆綁，並妥善溝通，爭取工會支持、立法院支持。錢的方面，請主計總處全力協助；地的方面，請財政部幫忙，請各部會務必全力以赴。
*【台鐵出軌】哀慟母親告白 字字血淚！4天都認不出罹難女兒
從4/2 事發至今，分分秒秒哀慟煎熬的日子，讓我感覺彷彿過了千年，對我們家族親友們的折磨也如同過了億年。那天，九點多我接到了太魯閣號發生事故的電話，急忙的開車去接妳，當時以為妳只是受到驚嚇，連假時期車好多，開了8小時，從隧道開到新城火車站，想盡快的找到妳、抱抱妳。
因正在救災的事發現場一片混亂，我們根本無從找起，最後我們決定用「消去法」，直接到殯儀館尋找，如果妳不在這裡，那一定是昏迷受傷了，我們再去各個醫院慢慢地找。16:27 來到了殯儀館，人山人海，開始看罹難者照片，看到24號時妹妹哭了，媽媽拉走妹妹，媽媽來認就好，媽媽捨不得妹妹傷心，妳一定也捨不得妳妹妹傷心的。
當媽媽看到了31號，心都要碎了，聽到罹難者家屬認出自己親人時昏厥在地，聽到間歇不斷的罹難者家屬撕心裂肺哭喊，這是惡夢吧？這是電影才有的場景啊！匆忙出門我們什麼都沒帶，已經找到晚上十點多了，還是找不到，朋友說走吧，先休息，但一夜難眠。
哀傷、擔憂的氛圍瀰漫在周遭的空氣中，我的寶貝，希望妳是在醫院裡等著媽媽。
第二天接到跟女兒一起同行的朋友媽媽打來，她說她半夜睡不著，便去認照片，找到了她的寶貝，她暗示我，我的寶貝可能是幾號，我去現場看了，我認不出，越後面越殘破，招魂吧，我們沒有找到人，可能還活著吧！我們去招魂現場，心裡默念著。
回到殯儀館繼續認照片，我看了3天，重複再重複，看到61號，有的只剩下手掌，但破了一半，有的臟器外露，只能以四分五裂來形容，買站票的幾乎無一倖免，不是身首異處，就是無頭無腿。
隔了一天，媽媽終於找到妳了，但卻是DNA 相驗找到妳的，我的寶貝，妳破碎的遺體，讓媽媽根本認不出是妳，那麼深的利刃割過，衣服也沒了，這個畫面的打擊對媽媽來說，是一輩子都無法忘記的痛！
4月11日，妳修復好了！76行者的愛，讓哀傷的媽媽看著修復完整的妳笑了出來，我的寶貝，殘缺的寶貝，我從小捧在心裡的寶貝，那個回來避難疫情的寶貝，那個優秀要出去唸碩士學位的寶貝，76行者們幫妳的遺體修復好了，妳好美
其實他們也幫媽媽縫補了心痛和哀傷。
台北的警車開道要去接妳回家了，順便台鐵關懷員也先把我們散落一地的東西透過指認，先放在一旁，我們決定先去把妳的遺物拿回來，再去殯儀館帶著妳回台北，但是非常官僚的是，到了行李房之後，他們竟然打開你的皮夾，問我要不要算裡面有多少錢？打開你的化妝包要登記裡面有幾隻口紅，幾個粉底液，如果這些東西每一樣都要登記，可能要用兩個小時才能處理完，我不能理解，為什麼台鐵要那麼堅持每一項都要登記，沒登記就不讓我帶走，不能用大項目登記就好嗎？不能用拍照存檔記錄就好了嗎？皮包一個、皮夾一個、化妝包一個……這樣就夠了吧？為何那麼沒有同理心？為何要那麼官僚？如果今天死的是你女兒，對你最重要的是帶她回家不是嗎？
還是把她的皮夾算清楚有多少千元大鈔幾張百元大鈔？我一再告訴他我只要我女兒的遺物，不在乎裡面有多少錢，我的女兒出去玩我怎麼會知道她帶多少錢？
還有她帶了哪些東西出門，但是那個沒有同理心的行李房卻堅持的說不行不行，他只在乎做好他的工作，皮夾裡面有妳的身分證，他還要我登記，難道急難當前，不能去除一些繁文縟節嗎？人的同理心不能稍微體諒一點嗎？
4月13日妳火化了，但是到了15日我接到電話，他們又找到妳其他部分的遺體檢察官問我後來找到的要不要集體火化？我說集體火化這不是當初我希望的，檢察官說他們這是驗DNA最後一部分了，他也許是好意的提醒我，如果台鐵還沒挖完，那日後可能還會有遺體出現，他可能是好意暗示我，乾脆集體火化吧，這樣比較省事，但是我卻慌了，當天我跟我的殯葬禮儀公司說了，他哭了我的師父也哭了，因為我們骨灰罐已經密封了，必須把骨灰罐敲破，然後再重新買一個骨灰罐，我不是捨不得這個骨灰罐，而是我捨不得妳的骨灰再次被傷害，整個過程真的是一再一再的凌遲罹難者家屬。
寶貝，妳在火車事故發生的那一霎那妳走了，當媽媽看到那61張照片找妳時，心痛到都要碎了，我覺得這些照片看到越後面，就像古代用凌遲法，把人一片一片剁下來、一塊一塊扯下來，台鐵你這個時候還要卸責嗎？如果這些罹難者是你的家人你的小孩，如果這是你的家庭呢？你還要推給誰呢？工程是誰發包的？我哭訴無門，哀慟欲絕，結果台鐵那邊又回我說，我們這邊19號就可以通車了，你要不要問一問檢察官那邊是不是還有沒有驗完的遺體？
所以我是要準備10個骨灰罐嗎？冷血的語言永遠沒有盡頭嗎？好一個冷血無情的官僚體系，台北的關懷員告訴我，兩年前他也打電話給上一次的受難者，請問一下台鐵設立關懷員是不是他們知道會常常出事？然後帶風向全部都是包商的錯？台鐵一點錯都沒有？看到新聞報導前幾天又有一個假日施工的台鐵事故，便宜行事的台鐵，請記取太魯閣號事故49條人命，許我們一個能平安回家的承諾。
(蘋果新聞網)
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*區間車駛出冬山站突起火 台鐵：閘瓦碰水積鐵導致過熱冒煙
台鐵事故接二連三發生，昨4206次宜蘭開往花蓮區間車，晚間6點半駛出宜蘭縣冬山站時，第8節車廂突然冒煙起火，滅火後又繼續行駛。國家運輸安全調查委員會接獲起火通報後，昨派2名調查員前往勘查，預計今天結果就會出爐。
台鐵表示，運安處昨前往聯合會勘，發現是車下閘瓦和車輪接觸時，本來就像煞車來令接觸一般，摩擦就產生鐵屑，一般來說，鐵屑會被排掉，沒想到這批閘瓦一碰到水就會積鐵，越積越多，隨著熱傳導到後方的軔缸，軔缸上頭有一個橡膠做的防塵套，因此過熱熔化，才會冒煙起火。
火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。
至於積鐵是否屬於養護問題？台鐵表示，軔缸都沒有問題，就是閘瓦的問題，碰到水就積鐵，這點真的很奇怪，因為正常來說不會這樣子。
台鐵表示，好在這一批閘瓦快用完了，目前會先全部撤下來，檢查是否為材質問題，或是配方，還是什麼地方有問題，若是材質問題，不排除向廠商求償。
不過閘瓦撤下來，是否會影響行車調度？台鐵表示，還有別的廠商可以供應，不至於影響調度。
*台鐵區間車冒煙起火、滅火後繼續行駛 運安會派員調查
台鐵4206次宜蘭開往花蓮的區間車，昨晚6點半駛出宜蘭縣冬山車站，被發現第8節車廂冒煙起火，停靠在下一站的新馬車站滅火，檢查後認為沒有大礙繼續行駛，引發安全上質疑聲浪，運安會已啟動調查。
事發當時，4206次列車緩緩駛出冬山車站，站務人員目擊最後一節的第8車廂冒煙起火，緊急通知列車長停靠無人駐守的新馬車站，列車停靠車站月台，台鐵人員持車上滅火器迅速撲滅火勢，引起乘客虛驚一場。
之後，列車駛往鄰近的蘇澳新站檢查，初步認定無安全疑慮，決定恢復行駛，比原訂發車時間晚了10分鐘，列車行駛到終點花蓮車站再折返北上。
運安會今天會同台鐵人員到宜蘭勘驗，發現起火車廂的防塵橡皮燒毀，隨即運回台北機務段，進一步調查起火原因；台鐵表示，已通知各機務段加強車輛檢修，確保行車安全。
巧合的是，4206次區間車滅火地點的新馬車站，2018年10月21日發生6432次普悠瑪列車翻覆意外，造成18死298人輕重傷，列車司機員尤振仲等3人被依過失致死罪起訴，全案目前仍在宜蘭地方法院審理。
*蘇貞昌宣示台鐵朝國營公司化轉型 新城際列車優先投入花東
台鐵太魯閣號本月2日在花蓮清水隧道發生事故造成重大死傷，引發政府要加速改革台鐵，行政院長蘇貞昌上午主持院會時表示，未來台鐵朝企業化轉型，朝國營公司化來轉型，請台鐵員工要對政府有信心，也請台鐵專注在鐵路營運與安全方面，至於台鐵在年底前將有7部新城際列車投入營運，蘇揆也指示優先投入花東的營運服務。
在太魯閣號搶救及搶修工作告一段落後，交通部依據蘇揆提出的台鐵「安全」、「安定」以及「轉型」等三大目標，加速規劃及落實推動台鐵改革工作。
蘇貞昌今天在院會聽取「台灣鐵路管理局改革方向」簡報，內容以「安全改革措施」為主軸，確立台鐵推動轉型改革策略方向。
交通部表示，現階段確保行車安全為首要工作，交通部在安全改革措施部分提出（1）204標臨軌工程全面停工檢視；（2）台鐵新建工程原則由鐵道局辦理；（3）北中南東地區成立協調中心；（4）全面檢視及施作邊坡防護、防止異物入侵；（5）強化工地安全管理責任；（6）新城際列車優先投入宜花東服務等6項具體措施。
台鐵並將優先推動改善組織文化，透過成立北、中、南、東地區協調中心加強橫向聯繫，縮短指揮鏈；另為強化施工安全管理，台鐵已全面檢視臨軌工程，強化邊坡安全設施、緊急應變通報設備及進出管制工地設置智慧管理及安全防護設施，預定5月底前全部完成。
(自由電子報)
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*區間車昨晚突起火急停新馬站 台鐵緊急撲滅
台鐵再傳出意外。昨天傍晚6點多，4206次區間快車從宜蘭開往花蓮，從宜蘭冬山站發車後，在監視時發現，最後一列第8節車廂突然起火。台鐵緊急搶修，列車先在新馬站停下，蘇澳新站人員緊急前往滅火，檢查沒問題後繼續上路。
對於起火原因，運安會已經派員了解狀況，台鐵將配合調查中。
台鐵表示，當時列車剛駛離冬山站，月台人員就發現 ，4206次區間車最後一節冒出火花。站務人員隨即通報下一站的蘇澳新站，持滅火器前往救援，等列車到站後緊急處理，火一下就撲滅，機務人員認為安全上沒有問題，因此列車繼續開往花蓮，再折返回宜蘭，但運安會仍派員到宜蘭站了解，起火原因還要進一步了解。有台鐵人員表示，起火原因疑似鬆韌不良釀禍。
*台鐵又出狀況！ 區間車昨晚突起火 運安會派員調查
台鐵又發生意外！台鐵4206次從宜蘭開往花蓮區間快車，昨晚6時許，行經冬山站時，第8節車廂突然冒煙起火，引發乘客一陣緊張，台鐵人員則是急忙拿著滅火器滅火。對於台鐵近期一再出狀況，不少民眾無奈表示，一點都不意外，根本就是「台鐵日常」。
對於台鐵車廂起火，運安會表示，台鐵有通報起火，已派員前往了解，預計最快今天會有初步調查結果。
台鐵表示，運安處昨天有前往聯合會勘，發現是車下閘瓦和車輪接觸時，本來就像煞車來令接觸一般，摩擦就產生鐵屑，正常來說，鐵屑會被排掉，不料這批閘瓦一碰到水就會積鐵，越積越多，隨著熱傳導到後方的軔缸，軔缸上頭有一個橡膠做的防塵套，因為過熱熔化、冒煙起火。
至於積鐵是否屬於養護問題？台鐵表示，軔缸都沒有問題，就是閘瓦的問題，碰到水就積鐵，這點真的很奇怪，因為正常來說不會這樣子。
不過台鐵也說，這一批閘瓦快用完了，會先全部撤下來，看看是不是材質出問題，因為正常來講不會這樣，不知道是配方還是什麼地方有問題，若真是材質有問題，不排除向廠商求償。
不過閘瓦撤下來，是否會影響行車調度？台鐵表示，還有別的廠商可以供應，不至於影響調度。
*台鐵國營公司化盼3年內完成 王國材：福利待遇不會減少
台鐵太魯閣號事故後，交通部今於行政院會報告「台灣鐵路管理局改革方向」，交通部長王國材今表示，台鐵國營公司化的時程，他個人希望是在3年內完成。
王國材表示，針對台鐵的轉型，交通部現在就是朝國營公司來規劃，而過去交通部的營運單位裡面，事實上有相當多的經驗。至於現在員工比較擔心，在公務人員的部分，在過去的設計裡，可沿用公務人員的身份，5年內可選擇公司的規章來處理，所以包括相關的福利待遇都不會減少。
針對國營化的時程，王國材表示，他個人是希望在3年內，不過如果能加速就盡量加速。
至於現行規劃台鐵小站虧損及舊制退休金每年約59億元，將由政府負擔。王國材說，台鐵現行負債約2千億元，其中有676億元是舊制的退撫金，59億元中的48億元，事實上是在補退撫金，希望未來有一天把676億元打消掉；剩餘1400億元左右的借款，交通部希望，台鐵也要努力，包括在營收，還有服務，以及資產活化的部分做提升。
對於台鐵工會擔心公務人員資格問題，王國材表示，台鐵局轉為國營公司，同仁不會喪失公務人員資格。隨同業務轉調公司的公務人員，仍依原適用之有關法令規定，繼續任原職至離職或退休為止。另得以其意願於5年內選擇改依公司人事規章辦理，若想轉任也可以。
行政院政委兼發言人羅秉成則重申，台鐵改革的當下，其包袱不會由台鐵獨自承擔，政府會協助承擔，而在財務改革的部分，行政院團隊會全力支持。針對3年內的國營化目標，他指出，行政院長蘇貞昌期待，在各方面都要加速。
針對台鐵轉型，羅秉成也說，蘇貞昌已指示政委龔明鑫督導協調，而中間一定會遇到法制化的問題，針對該修該訂的法律條文，蘇貞昌也他負責督導協調。
*不滿台鐵改革未溝通 台鐵工會：交通部正醞釀反撲風暴
交通部今上午在行政院會上報告「台灣鐵路管理局改革方向」，交通部長王國材表示，台鐵國營公司化的時程，他個人希望是在3年內完成，並向台鐵工會喊話，強調台鐵局轉為國營公司，同仁不會喪失公務人員資格，另得以其意願於5年內選擇改依公司人事規章辦理，若想轉任也可以。
不過對於王國材的喊話，工會顯然不領情。台鐵工會今發聲明表示，指總統蔡英文與院長蘇貞昌在台鐵改革路上，指示應與員工充分溝通，與鐵路工會充分協商，但交通部與台鐵局卻是獨斷獨行反其道行，「你們正在醞釀一場大反撲的風暴」。
台鐵工會表示，工會是期待以總統府及行政院的高度與層級，解決台鐵改革所面臨的困難，而不是放任交通部與台鐵局毫無章法亂放話，玩起模糊文字遊戲，明顯就是唬弄全體國人及台鐵員工，本會完全無法認同。
台鐵工會還說，交通部與台鐵局以突襲方式，掛牌分區中心與設定成立鐵路公司，皆未與鐵路工會溝通協商，頻頻以文字遊戲帶媒體風向，因此鐵路工會認為既已無溝通誠信，本會被迫展開積極動員，為抗爭預做準備。
台鐵工會也呼籲全體鐵路員工團結一致，強調我們不接受這樣不公義的抹黑。
工會批評，政府把所有的原罪由基層員工來背負，該改革的是那些坐領高薪卻有權無責的主管階級，就算改制國營公司，這些肥貓仍然存在，錯誤的決策仍然存在，行車仍然不安全。
台鐵工會強調，改革之要務應該以行車安全為第一優先，過程必須說清楚講明白，模糊的字眼以及缺乏配套措施的空話政策，已徒增會員的不安定感，並造成恐慌。另嚴正提醒交通部與台鐵局，你們的行為正在醞釀一場鐵路大反撲的風暴，請回歸總統與院長的台鐵改革三大方向：革新組織文化、改善財務困境、朝向永續經營，才是正途，也才有溝通的基礎。
工會表示，交通部與台鐵局和工會至今都沒有白字黑字正式協商，不排除要罷工，且是創新罷工，讓員工努力上班，也會兼顧旅客權益，但會達到罷工效果。
有關台鐵改革之路，鐵路工會表示，已擬好所有改革事項與具體作法，共計三十六項，就看總統府及行政院有沒有看到了，建議交通部或台鐵局別再毫無章法，台鐵改革不是政治遊戲，攸關全台國人的生活需求與交通安全，請務實看待。
*台鐵將轉型國營公司 新建工程原則由鐵道局辦理
行政院今（29）日舉行院會，交通部台鐵局於院會報告因應0402台鐵408次列車事故後的改革方向，交通部表示，為澈底改善台鐵組織文化、強化內部運工機電整合、加強施工安全管理、解決台鐵長期財務虧損並研議提出台鐵永續經營的模式，未來將轉型國營公司，而新建工程原則由鐵道局辦理。
交通部表示，在0402事故搶救及搶修工作告一段落後，交通部立即依據院長提出之「安全」、「安定」以及「轉型」等三大目標，加速規劃及落實推動台鐵改革工作。行政院長蘇貞昌今(29)日邀集各部會首長代表，聽取「台灣鐵路管理局改革方向」簡報，內容以「安全改革措施」為主軸，確立台鐵推動轉型改革策略方向。
交通部指出，現階段確保行車安全為首要工作，交通部在安全改革措施部分提出(1)204標臨軌工程全面停工檢視；(2)台鐵新建工程原則由鐵道局辦理；(3)北中南東地區成立協調中心；(4)全面檢視及施作邊坡防護、防止異物入侵；(5)強化工地安全管理責任；(6)新城際列車優先投入宜花東服務等六項具體措施。
台鐵並將優先推動改善組織文化，透過成立北、中、南、東地區協調中心加強橫向聯繫，縮短指揮鏈；另為強化施工安全管理，台鐵已全面檢視臨軌工程，強化邊坡安全設施、緊急應變通報設備及進出管制工地設置智慧管理及安全防護設施，預定5月底前全部完成。
行政院於會後並責成台鐵局群策群力切實加速推動辦理，並將由行政院列管各項改革措施執行進度及成效，務期讓台鐵安全、安定、轉型的改革目標，能夠一一展現成果，以符社會大眾的期待。
*交通部提台鐵6大改革 新城際列車最快10月東部服務
台鐵太魯閣號事故後，交通部今於行政院會報告「台灣鐵路管理局改革方向」，在安全改革措施部分提出六大方向，將台鐵新建工程原則改由鐵道局辦理，同時新城際列車將優先投入宜花東服務，第1列預計6月底到港，經性能測試及試運轉，最快10月投入營運；今年底計3列可投入營運。
交通部指出，在0402事故搶救及搶修工作告一段落後，交通部立即依據行政院長蘇貞昌提出「安全」、「安定」以及「轉型」等三大目標，加速規劃及落實推動台鐵改革工作。蘇貞昌今邀集各部會首長代表，聽取「台灣鐵路管理局改革方向」簡報，內容以「安全改革措施」為主軸，確立台鐵推動轉型改革策略方向。
交通部指出，在「204件臨軌工程全面停工檢視」，截至4月28日共計有15件34項缺失，目前已完成缺失改善計11件27項，由鐵道局辦理改善複查；剩餘的標案，將由鐵道局於5月15日前全面完成複查完畢，安全無虞後始得復工。
另外，在台鐵新建工程部分，包括邊坡、橋梁、隧道，和車站，將由鐵道局辦理，讓台鐵局專注於提升軌道運輸及養護維修。
交通部並指出，將成立北中南東地區協調中心，指派資深主管於各區協調工電聯檢、運機聯運、斷電施工、夜間維修等多單位的協調議題，並將於4月30日前完成各中心辦公處所建置，5月1日開始運作，並由台鐵局長親赴各中心辦理區主任佈達並召開第一次會議。
交通部表示，也將全面檢視及施作邊坡防護、防止異物入侵，針對明顯不穩定的A級邊坡，及疑似明顯不穩定的B級邊坡，進行工程改善，無法改善者則建置預警系統，至於屬無明顯不穩定的C級邊坡，共1660處，將重新精密檢測，以確定是否辦理防護措施，預計今年完成。
交通部指出，除了強化工地安全管理責任，新城際列車將優先投入宜花東服務。交通部表示，新城際列車(EMU3000型)為12輛1編組，每列次提供538個座位，第1列預計6月底到港，經性能測試及試運轉，最快10月投入營運；今年底計3列可投入營運。
*苗栗火車站工地指示及警告標示不明 站方抱歉會改善
台灣鐵路局苗栗車站正施工無階化工程，遭苗栗市田小姐投訴指標不明，北上月台1到5車的位置，根本被施工圍籬擋住，「等同通往月台被截斷」，苗栗車站站長吳兆迪回應「對田小姐感到抱歉」，表示因太魯閣號事故後，台鐵局暫停施工，會要求工地加強指標及安全。
田小姐今天早上搭乘自強號，她向聯合報系投訴指出，苗栗站北上月台施工，靠往電梯方向的北上月台樓梯，一下樓完全沒有指標，進站走下樓往1到5車位置，根本被施工圍籬鋼筋擋住，「等同通往月台被截斷」很難找到上月台入口！非常離譜！
況且苗栗站還是一等站，基本的指標告示施工動向都無法做好，又要「檢討旅客的錯嗎」？兒童、老人家提著行李大包小包，不小心跌倒，加上苗栗地區下大雨，樓梯月台施工受傷誰負責？另外，苗栗站竟然沒有對號座自動售票機，機器不維修竟然乾脆拆了多年，因噎廢食？假日櫃檯大排長龍買對號座位。
吳兆迪指出，站方會加強指標，另要求包商加強工地管理及標示，苗栗火車站也即將於下個月，增設2部新一代對號座自動售票機，「對田小姐感到抱歉」，也請旅客諒解。
(聯合新聞網)
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*太魯閣號49罹難者 每人賠3070萬 新高
本月初太魯閣號事故奪走49條人命，台鐵研議比照2018年普悠瑪號事故罹難者，理賠每名罹難者的家屬1570萬元，交通部長王國材昨拍板定案，核定太魯閣號罹難者每人理賠1570萬元；若加上衛福部先前宣布每名罹難者的家屬可獲得1500萬元善款，總金額達3070萬元，創國內海陸空事故罹難者事故賠償紀錄。
下月向家屬說明細節
台鐵花蓮清水路段進行邊坡整治工程，本月2日施工廠商違規進場施工，釀工程車翻落軌道，太魯閣號來不及煞車直接撞上，造成49死、200多人輕重傷的重大事故，除廠商要負疏失責任，台鐵也涉監督管理不周。台鐵日前表示，太魯閣號理賠方案規劃朝向代位求償，盡量減少罹難者家屬和受傷者生活受干擾，將比照普悠瑪號事故，研議理賠每名罹難者家屬1570萬元。
王國材昨表示，太魯閣號事故罹難者理賠確定比照普悠瑪號事故，已核定每人理賠1570萬元，受傷理賠也同樣比照普悠瑪號事故。根據台鐵規劃，預計下月將與罹難者家屬及傷者說明。
據台鐵初步規劃，每名罹難者的家屬確定可領賠償金250萬元、特別濟助金280萬元、慰問金10萬元，共計540萬元；另太魯閣號事故發生後，台鐵也已發給罹難者家屬10萬元慰問金及250萬元賠償金，目前正簽辦280萬元濟助金作業中，最終目標是每名罹難者的家屬可獲得1570萬元賠償金。
另依衛福部統計，衛福部賑災專戶自本月3日到15日募款截止，共收到35萬1249筆捐款，合計11億1119萬9595元。衛福部日前宣布，每名罹難者的家屬可領到1500萬元善款，若加上交通部核定理賠每名罹難者的家屬1570萬元，總金額達3070萬元。
衛福部表示，因捐款管理及監督委員會上周已決議，家屬代表要由2名提高到2至8名，正透過社工積極協調家屬能推派代表，待家屬代表產生後，才會再開會討論捐款發放標準，希望能盡快把民眾的愛心發到受害者手上。
(蘋果日報)
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*太魯閣號罹難者 每位3070萬
太魯閣號事故引發台鐵改革聲浪，新任交通部長王國材昨首度公開表示：「台鐵企業化就是要國營公司化。」他指出，這是大家的共識，也向行政院長蘇貞昌說明過想法，獲政院支持。交通部也宣布，已核定太魯閣號每名罹難者理賠一五七○萬元，加上每名罹難者可獲一五○○萬元善款，共計三○七○萬元，賠償金額破國內海陸空事故紀錄。
理賠金+善款 破國內事故紀錄
台鐵太魯閣號出軌事故至今，仍在住院旅客還有十人，台鐵先前表示，太魯閣號事故發生第一時間，已發給罹難者家屬十萬元慰問金及二五○萬元補償金，現正簽辦二八○萬元濟助金。
除台鐵代位求償發給一五七○萬理賠金，衛福部設立專戶，自四月三日到十五日，共募得十一億一一一九萬餘元，估算每位罹難者可獲得一五○○萬元的善款救濟，每位罹難者可獲三○七○萬補償金。
對於未來台鐵轉型之路，王國材表示，鐵路有獨佔性，跟港務公司、機場公司和中華郵政一樣，所以才將國營公司當成台鐵企業化的走向，民營化會面臨部分路段無人想經營的問題，可能性不大。
王國材說，國營公司過去轉型過程中，員工福利增加，除非犯下重大錯誤，也不會隨便開除員工，這需要持續與工會溝通，讓員工了解；且各界可以看到，交通部所屬的三家國營企業經營良好，員工年終有四．四個月，比台鐵一．五個月優渥多了。
王國材：台鐵3年後公司化
王國材表示，台鐵公司化預計三年後完成，第一年先解決安全問題及政府每年吸收五十九億元台鐵財務包袱，後續兩年會是溝通過程，將與所有員工及工會坦誠溝通。
立委林俊憲則直指，台鐵新局長杜微一○一年就讀台大的碩士論文就是在談台鐵應公司化，論文中提及，台鐵局欲以公共性維持及資產結構最適的「車路分離」方式公司化，現階段難度頗高。論文中也提到，台鐵有過多冗員、沉重退撫金、利息負擔、加班費支出、效率不佳的耗損及政策性支出造成財務負擔等各種管理制度問題。顯示台鐵沉痾已久，都沒有解決。
杜微表示，台鐵公司化需要研議，若最後最佳研議就是國營公司化，他也會支持。
*王國材︰台鐵14件工程33項缺失
台鐵太魯閣號事故後，全台二○四處邊坡工程全面停工，交通部長王國材昨赴交通委員會提台鐵改革方向專案報告，他表示，截至四月二十六日止，已查到有十四件工程有三十三項缺失，鐵道局針對復工有急迫性邊坡和防汛工程優先辦理複查，預計五月十五日前全面復工。
王國材表示，比較嚴重的問題有邊坡上面的固定、工地機具擺放問題，但這些缺失並無立即危險，只是在工地處理上希望加強。
為改善安全層面，台鐵成立北中南東協調中心，指派資深主管於各區協調工電聯檢、運機聯運、斷電施工、夜間維修等協調，預計四月底成立辦公處所，五月一日上線。
台鐵也全面檢視及施作邊坡防護，其中落石侵入軌道預警預計二○二一年完成十處，二○二二年完成十五處，邊坡滑動監測已經在三十七處設置儀器。加強施工工區管理部分，台鐵將強化緊急應變通報設備，臨軌工程施工人員要攜帶行車調度無線電，每個工地配發三支，遇有危險情況可立即通知列車慢行或停車。
立委李昆澤表示，太魯閣號事故之後，台鐵總計發生四十八件事故及異常事件，台鐵安全管理脆弱，導致事故屢屢發生。
李昆澤並指出，台鐵針對安全管理系統（SMS）訂有重大行車事故率、一般行車事故率、異常行車事件、旅客死亡率、旅客重傷率及旅客輕傷率等六大目標值，要求台鐵局長杜微在九月立法院開議前要有初步成績跟目標。
杜微回應，台鐵六大目標確實今年成績不好，從現在起會重新檢討各項做法，並達成目標。
工程懲罰性違約金擬加重
王國材表示，針對宜蘭武塔列車撞擊工人事件，台鐵已經祭出終止合約懲處，依照現在規定，臨軌工程解約條件為兩次因施工造成鐵路不慎停駛，法條過於寬鬆，台鐵將研議修正契約條款，加重懲罰性違約金，以示警惕，另影響鐵路行車安全將可以終止契約。
(自由時報)
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*台鐵204項臨軌工程 抓到33缺失
交通部長王國材證實，昨已核定太魯閣號事故罹難者理賠比照普悠瑪事故，每人可領一五七○萬元，若再加上先前衛福部公布的民眾善款，每名罹難者可領約一五○○萬元，總計三○七○萬元。
至於太魯閣號事故後，交通部加速針對台鐵二○四項臨軌工程進行清查檢討，並全面停工，目前共查出十四件、卅三項缺失，較嚴重的是邊坡上的固定，以防下雨邊坡有疑慮，但都無立即危險，已改善十一件、廿七項，今天之前工程會、勞動部及鐵道局會完成全部訪查。王國材說，預計五月十五日前全面複查無虞後復工。
此外，台鐵十三件無人站工程也將加強工地安全管理，預計五月卅日前完成保全雇用，落實督導廠商，防堵人員違規施工。同時台鐵研議修正契約條款，加重懲罰性違約金，以示警惕，另影響鐵路行車安全將可終止契約，或依照鐵路法規定裁罰。
*王國材 首提台鐵國營「公司化」
台鐵接連發生普悠瑪號、太魯閣號嚴重事故，交通部長王國材上任後喊出三年後台鐵「企業化」，但王國材昨在立法院進一步明確表態，指他心中的企業化就是「國營公司化」，三年內完成的目標期程不變，屆時將成立「台灣鐵路公司」。但台鐵兩工會對此均不埋單。
立法院交通委員會昨邀王國材進行台鐵改革相關專題報告。立委陳明文質詢時要王國材表態，王脫口而出企業化在他心中「就是國營公司化」，還說中華郵政公司就是很好的例子。由於企業化不等於公司化，這也是王國材首次具體指出台鐵要公司化。
王國材說，鐵路獨占性很高，台鐵很難民營化，還說交通部四個營運單位已有中華郵政公司、台灣港務公司、桃園機場公司，「就剩台鐵沒有」。王國材舉例，現行台鐵連小案子都要報交通部甚至行政院，中華郵政則董事會可決定很多事，公司化讓組織更有效率。
但王國材也強調，「台灣鐵路公司」目前還不會提，第一年會先解決台鐵安全跟財務包袱，同時會找專家諮詢；第二年開始勞資談判，兩年衝突時間都是組織變革的溝通過程，會很坦誠討論，「對員工、社會大眾好的事為何不做？」依舊目標三年內完成公司化。
立委林俊憲質詢時指台鐵「國營公司化」並未得到行政院長蘇貞昌和工會支持。王國材說，日前跟蘇揆報告時有說明這樣的方向，蘇貞昌也「了解」。
台鐵企業工會理事長陳世杰說，企業化可接受，可讓台鐵多角化經營，但國營公司化恐會面對員工抗議，接受度可能不高，畢竟會影響公務員資格，年終也只是願景，員工可能不會相信。台鐵產業工會則說，看不出安全與公司化或企業化有正相關性，與其花費一堆心思在名詞上，不如好好用心傾聽基層意見與心聲。
此外，林俊憲質詢時還翻出台鐵新任局長杜微九年前的碩士論文，當時論文表明支持台鐵公司化，還提到台鐵很多冗員、沉重退撫金、加班費、用人費等有很多問題。杜微僅說，「那是很多年前寫的。」
*低價、缺工 台鐵工程陷惡性循環
台鐵在太魯閣號出軌釀四十九死重大事故後，又發生工人違規擅闖軌道遭撞事件，兩起事故都涉及廠商偷工、趕工。本報調查台鐵延宕工程案，根據台鐵資料，工務處進行中的二五○件工程，落後百分之五以上標案就有八件，絕大多數都是因為人力不足，讓延宕工程與工安、行車安全陷入惡性循環。
台鐵工程一再發生「違規施工」事件，根據數據及記者訪查發現，主要是台鐵工程長期處於低價承攬、人力缺工、決標困難、監督失利的惡性循環。
根據台鐵局統計，工務處落後超過百分之五以上標案就有八件，這還不包含落後百分之五以下標案，以及台鐵專案工程處、電務處的上百件工程。但光是這八件標案，鐵路行車安全改善六年計畫就占五件，落後原因多數是施工人力不足、人力調配不當。
以列為鐵路行車安全改善六年計畫，由昇萌公司承接的雲林林內、台南新市站月台提高工程為例，工程落後的原因是「同時間、同區段內，有多個標案進行，導致人力及材料供應不及」。其餘落後案例，也大多是「廠商工地主管無規畫人力」、「人力招募不易」、「承商人力不足」。
立委林俊憲表示，台鐵身為業主，這幾年提的預算案都是天文數字，政府、國會幾乎照單全收，但給錢後，台鐵執行效率、能力卻都有問題。尤其跟安全有關的六年安全提升計畫，預算達二七○億元，進度卻嚴重落後，甚至連電扶梯、更換售票系統都落後，這是台鐵組織文化的問題。
鐵道工程人員指出，鐵道工程人力不足情形，以東部地區最嚴重，工人難請、單價又高。但關鍵的原因是公共工程採最低價承攬，廠商將本求利只好以最少的錢完成最多的事，造成惡性循環。但當台鐵要求廠商「加人」時，廠商就讓沒有接受完整教育訓練的工人趕著上工，也因此易出現擅闖禁地等工安事件。
該名人士也指出，鐵路工程利潤少、又要躲火車，會標的廠商本來就不多。加上台鐵工程難決標、施工難度高，業者幾乎是輪流在做，也常見單一廠商長期承攬同類工程。加上近年前瞻計畫遍地開花，許多工程幾乎都在同個時期內發包，也導致缺人問題雪上加霜。
台鐵表示，進度落後持續擴大的工程，會要求廠商限期提出趕工計畫，並對計畫執行情形及成效進行追蹤、加強管控及查核，如逾期也會依契約開罰。
*專家：台鐵公司化前 先轉骨甩負債
交通部長王國材首度定調台鐵企業化就是要「國營公司化」。學者對交長提出明確改革方向表示肯定，但強調公司化前務必先企業化，體質改善才有機會改變既有組織文化。
桃機公司前總經理、台鐵體檢小組委員林祥生說，公司化前要有企業化的體質，台鐵目前還不具備生產力，組織大幅度調整有困難。唯有在企業化後，讓員工意識到台鐵開始賺錢、福利變好、績效提升，才能凝聚共識往公司化邁進，當反彈聲縮小，才會水到渠成。
中山大學財務管理學系特聘教授、台鐵體檢小組委員張玉山也說，要推公司化首先要把企業化精神做到很好，唯有改善體質，甩掉負債，才有公司化本錢。此外，也要把安全、準時、服務、清潔等「本業」做好，才能進到下一階段，最後還要有府院支持，達成機會才會高。
*新聞幕後／受不了一直講不清…王國材鬆口
「受不了一直講不清楚」。太魯閣事故讓台鐵公司化浪潮再起，但府院對外都定調是「企業化」，絕口不提公司化。交通部長王國材昨天卻在立院講了三次企業化就是國營公司化。為何有此轉折？王國材昨晚說，「企業化是什麼」，這幾天都講得很模糊，讓他決定「不管了，要改革，就衝了。」
四月二日太魯閣事件後，台鐵公司化議題再被討論，隔天，政委張景森臉書發文支持台鐵公司化後，王國材同日受訪時鬆口「個人非常支持公司化」，當時的交通部長林佳龍也表態挺台鐵公司化。不過，本報當時曾獨家披露行政院長蘇貞昌為此斥責張景森及交通部官員「不要再提公司化」，外界也將矛頭指向王國材。此後，總統府、行政院新聞稿只用企業化表達改革台鐵經營模式，也讓王國材對外發言都只稱，台鐵改革是在三年後「企業化」。
但對於「企業化」定義為何，始終模糊不清，因此在周日蘇揆聽取交通部有關台鐵改革方案，最後得出「不提調高票價、只談活化資產」的結論，遭到各界質疑是「假改革」，這也讓過去向來支持公司化的王國材感到掙扎。
昨晚記者致電王詢問他為何會鬆口說出「公司化」？雖然看不到他的表情但仍可感覺他鬆口氣地說「受不了一直講不清楚」。他說，交通部已經有三個機關改制公司化，「交通部是最有經驗的，只是台鐵過去沒有人敢動。」
問他有沒有挨罵？王國材說，「還沒有」，但蘇貞昌有同意他講公司化嗎？王國材說，院長應該支持吧，「他沒罵我就沒事了」。
王國材也說，過去大家都以為公司化就是民營化，後來他用中華郵政為例，院長也聽得進。他說，不然這幾天就連講企業化，也被認為是要民營化，「越講越怪」，昨天被問到，讓他決定一次講清楚。
*新聞眼／公司化喊20年 別再紙上談兵
台鐵公司化是老議題，歷任交長幾乎都表態過。交通部長王國材上任一周就喊出台鐵三年內公司化，但能不能達標，不能又像過去廿年只是光說不練，務必拿出實際執行力，否則只不過是新官上任三把火的漂亮口號。
早在二○○一年，前交長林陵三就指示台鐵完成「公司化基本構想」；毛治國也在二○○八年提過台鐵經營公司化；隨後的葉匡時也表達認同；再到陳建宇也說台鐵公司化是一定要走的路。蔡政府上台後，賀陳旦也一直在評估。
二年半前，台鐵發生普悠瑪號事故，外界又掀起台鐵公司化的改革聲浪，事發後行政院台鐵總體檢報告也提及公司化，但同樣幾乎零進度。廿年來，台鐵公司化因阻力巨大、工程浩大，始終是紙上談兵。
如今又發生釀致四十九死的太魯閣號事故，這回蔡政府上下起初對台鐵組改說得含糊不清，未見痛定思痛的改革魄力，最後雖勉強提出「企業化」，也不夠具體明確。肯定王國材願表態喊「公司化」，但台鐵已無本錢再現重大事故，攸關台鐵轉骨的組改迫在眉睫。
王國材從即刻起，就應著手擬定三年期程所有要執行的細節，並列期程目標ＫＰＩ，一步一步前進落實，最終才有成功達標的可能。推動過程中，可以預料勢必將遭遇內外阻力，交通部也絕對不能就此退縮作罷。
更關鍵的是，百年老店要大改造，光靠交通部一己之力絕對難行，林佳龍辭官前就在立院明確指出，沒有府院支持，台鐵改革行不得也。光是交長表態不算數，上自蔡英文總統、下至行政院長蘇貞昌，都應展現支持台鐵公司化的明確態度，才能跨部會解決台鐵問題，履踐改革承諾，府院行動力才是最終成敗關鍵。
(聯合報)
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