新聞自選輯 20210410 太魯閣號出軌篇

更新時間：16:52 / 20:43

*【台鐵出軌／獨家】想補救卻釀禍 前員工爆：李義祥不小心把工程車「推下去」

台鐵太魯閣出軌事故造成50死，根據運安會調查，工地負責人李義祥當天偷偷載著廢輪胎去工地施工，因工程車卡在邊坡，李義祥逕自開怪手要把工程車拉回卻意外讓工程車摔到鐵軌上。《蘋果新聞網》今天找到一名當天原本要去幫忙的李義祥前員工，他說李義祥因為操作怪手時不慎拉斷吊繩，想再用怪手臂去拉工程車，但沒操作好反而將工程車推下山坡。

自稱是李義祥前員工高先生說，太魯閣408車次失事的前一天4月1日下午6點多，李義祥曾致電，想找他與越南籍移工阿好2人，協助處理廢棄輪胎載運現場，並開怪手機具卸貨輪胎工作，但他手受傷因此告知李義祥他人不舒服需要休息，李義祥便帶著阿好前往工地。

高先生說，事發後曾和「黑猴」林長清聊到事發經過，根據林長清轉述李義祥說法，當天李義祥開工程車和移工阿好兩人來到工地現場卸貨廢棄輪胎，李義祥將工程車倒車停在台鐵西正線平台上，並開怪手卸貨廢棄輪胎，阿好則是一旁收拾整理散落輪胎，因為阿好不會開車也不會開怪手，單純就是個助手工作。

就在工程車上的廢棄輪胎卸完後，李義祥將工程車停在轉彎處停放，但工程車右前輪不慎卡在樹叢裡動彈不得，李義祥拿出拖繩想借助怪手拖拉上來，但拖繩斷裂沒有成功，李義祥不死心操作怪手要去拉動工程車，卻不小心將工程車推下邊坡，才造成工程車輛摔落東正線鐵軌發生意外悲劇。

高先生說，那麼多廢棄輪胎是用來阻擋台鐵西正線平台上防落石衝擊填充物，但所需要廢棄輪胎數量很多，因此才會先卸貨一旁推放，依工程進度再進行西正線平台補強，但還沒施工就出意外了。

*【獨家/台鐵出軌】李義祥滿口謊言！不通報想私了 竟叫移工肉身擋火車

台鐵太魯閣50死事故至今第9天，隨著各項跡證逐步浮出檯面，也戳破義祥工業老闆李義祥謊言！檢調查出移工華文好「阿好」全程參與李義祥施工，甚至在工程車墜落鐵軌後，李義祥沒有打電話通報，竟然是叫阿好下去邊坡去攔火車，但列車根本來不及剎車猛烈撞擊工程車，李義祥眼見悲劇無法挽回，又擔心非法雇用失聯移工節外生枝，第一時間竟然不是通報「出事了」，卻是叫阿好趕緊騎機車逃走。

偵辦案情單位調查，越南移工華文好（26歲）2017年5月逃逸後，輾轉被李義祥（49歲）收留，認識李義祥的工人說，李平時講話「洪聲」綽號「臭屁李」，仗著非法收留「阿好」，對阿好講話十分不客氣。

據悉，4月2日案發當天，李義祥與阿好一起到事故現場工地，除了施工以外，最主要目的是為了非法掩埋廢棄輪胎「賺一筆」，2人將廢輪胎卸下工程車後，李義祥因過彎不慎將工程車卡在樹叢，但當天是非法施工，李義祥不敢通報只想私了，因此與阿好一起想用怪手吊起工程車，不料卻弄巧成拙導致工程車翻落鐵軌。

「代誌大條了！」李義祥在太魯閣號撞上工程車前，趕緊叫阿好下去邊坡「攔火車」，但太魯閣408號次列車司機員發現隧道前方鐵軌上有工程車時，立即鳴笛跟緊急剎車，卻仍無法阻止憾事發生，列車猛烈撞上工程車後，導致50死218傷慘劇。

李義祥當下見螳臂擋車於事無補，立即大叫阿好「快逃」，吩咐阿好騎乘平時放置在工地的機車逃走。據了解，案件偵辦單位調閱監視器，發現4月2日事發後的10時2分，監視器拍到阿好急忙騎著機車逃離工地，阿好當時獨自騎機車返回李義祥住家後，再將機車藏匿至附近巷子，隨即到花蓮火車站附近投靠同鄉。

「李義祥真的是滿口謊言，可惡至極！」隨著真相逐漸水落石出，檢調也將「阿好」證詞與李相互比對，發現阿好所言遠比李義祥誠實許多。據悉，阿好被捕時「鬆了一口氣」，擔心他「知道得太多」，如果沒有被警方帶走，「後果恐怕更不利」。

*【不斷更新／台鐵出軌】前員工驚爆事發經過！李義祥不小心把工程車「推下去」

太魯閣號出軌意外釀成50人死亡悲劇，花蓮地檢署昨天（9日）共搜索7處約談6人，包括台鐵工務段長戴金原、副段長林峯正、花蓮工務段施工主任熊德育、花蓮工務段主辦工程司潘堂益及聯合大地衛生人員張齊富財和監造主任李進福，今天凌晨花檢問訊後，認定聯合大地監造主任李進福和衛生人員張齊富財，2人涉嫌過失致死分別以50萬元和30萬元交保，工務段主辦工程司潘堂益及施工主任熊德育涉偽造文書，分別以30萬元交保15萬元交保，是否涉及貪瀆，花檢正全力釐清。

台鐵太魯閣出軌事故造成50死，根據運安會調查，工地負責人李義祥當天偷偷載著廢輪胎去工地施工，因工程車卡在邊坡，李義祥逕自開怪手要把工程車拉回卻意外讓工程車摔到鐵軌上。《蘋果新聞網》今天找到一名當天原本要去幫忙的李義祥前員工，他說李義祥因為操作怪手時不慎拉斷吊繩，想再用怪手臂去拉工程車，但沒操作好反而將工程車推下山坡。

自稱是李義祥前員工高先生說，太魯閣408車次失事的前一天4月1日下午6點多，李義祥曾致電，想找他與越南籍移工阿好2人，協助處理廢棄輪胎載運現場，並開怪手機具卸貨輪胎工作，但他手受傷因此告知李義祥他人不舒服需要休息，李義祥便帶著阿好前往工地。

高先生說，事發後曾和「黑猴」林長清聊到事發經過，根據林長清轉述李義祥說法，當天李義祥開工程車和移工阿好兩人來到工地現場卸貨廢棄輪胎，李義祥將工程車倒車停在台鐵西正線平台上，並開怪手卸貨廢棄輪胎，阿好則是一旁收拾整理散落輪胎，因為阿好不會開車也不會開怪手，單純就是個助手工作。

就在工程車上的廢棄輪胎卸完後，李義祥將工程車停在轉彎處停放，但工程車右前輪不慎卡在樹叢裡動彈不得，李義祥拿出拖繩想借助怪手拖拉上來，但拖繩斷裂沒有成功，李義祥不死心操作怪手要去拉動工程車，卻不小心將工程車推下邊坡，才造成工程車輛摔落東正線鐵軌發生意外悲劇。

今天上午10時，花檢主任檢察官周芳怡表示，昨天（9日）指揮廉政署調閱相關資料並搜索，檢察官複訊6人至今天（10日）清晨，除釐清案情並已掌握相關事證，認為4名被告涉犯過失致死及偽造文書等罪，分別諭知交保新台幣50萬元到15萬元不等，台鐵工務段長戴金原、副段長林峯正訊後無保請回，後續有新進度會再向社會大眾報告。

檢調也查出，移工華文好「阿好」全程參與李義祥施工，甚至在工程車墜落鐵軌後，李義祥沒有打電話通報，竟然是叫阿好下去邊坡去攔火車，但列車根本來不及剎車猛烈撞擊工程車，李義祥眼見悲劇無法挽回，又擔心非法雇用失聯移工節外生枝，第一時間竟然不是通報「出事了」，卻是叫阿好趕緊騎機車逃走。

花蓮地檢署昨天（9日）上午召開記者會表示，周四（8日）花檢指揮法務部調查局、廉政署，搜索11處相關公司與住處，並漏夜複訊14人。昨天（9日）凌晨黃平和、監工林長清（綽號：黑猴）因違法《政府採購法》等罪嫌，分別以4百萬元及3百萬元交保，並凍結2人名下資產。林長清的妻子、兒子、媳婦、李義祥的妻子吳沛育、蘇男、楊姓工程師等則是無保請回。

另名罪嫌黃文利（黃平和兒子）則違反《稅捐稽徵法》諭令25萬元交保；「逢聖土木包工業」負責人楊金郎，則因業務登載不實，昨天（9日）凌晨1時許，諭令以5萬元交保候傳。至於楊嫌為何訊後變成登載不實？因涉及偵查不公開不方便對外說明。

至於媒體訊問交保金設定？花檢解釋，交保金是依嫌疑人犯罪情節所設定，而保證金是確保、擔保嫌疑人會到地檢署接受後續的偵查。另媒體問及，林長清是否會到現場模擬還原，花檢表示無法說明。至於李義祥是否要到現場模擬，則直到昨天（9日）晚上都未傳出有到現場模擬訊息。

此外，昨天（9日）凌晨林長清一度籌不出300萬元保釋金無法完成交保，在林家親友奔波下，才於上午近11時湊足，並由林長清太太黃梅燕帶著300萬元交保金來到花檢完成交保手續。林長清胞弟面對受訪表示，因林長清家中並不富裕，家人為了300萬元交保金東奔西跑，至於工程車被指藏在草叢，他反駁是依警方指示不能移動，沒有藏草叢一事。

另外，花蓮消防隊員蔡旻諴以6000多字，詳述其參與這次台鐵太魯閣救援過程，他寫道「一日未眠，腦海全是令人鼻酸的場景，忍住不斷湧出的淚水，一直救到救不到為止…」這段話，來陳述參與台鐵太魯閣號事故救災消防員的心聲。

內文記錄著，他當時進入第6、7、8車廂救災的過程，以及他當下沉重複雜的心情，除盼望逝者安息之外，也道出救災人員，同是一介凡人，在救災時也得面對未知恐懼的平凡心聲，希望他們在奮不顧身的救災當下，外界能多給予他們鼓勵和關心。

另外，針對台鐵邊坡整治工程工地管理及防護仍待提升問題，台鐵有15處邊坡工地正在辦理相關工程，其中9處正在施工，包括目前與事故清水隧道類似在上邊坡進行施工的有3處，宜蘭線福隆石城K32+234到K32+900處地描邊坡改善工程、台東線鹿野山里K140+850及K145+950處邊坡整治工程、宜蘭線瑞芳猴硐K12+233邊坡改善工程等。

台鐵已要求該3處處邊坡先停工檢查，要先確保安全且通過檢查後，才能復工。而行政院工程會4月7日也查訪鐵路行車安全改善6年改善計畫施工中的7件工程，發現1件台東線鹿野山里工程有施工便道及工區邊坡鄰近鐵道，但未設置隔離設施或設置不足，運安會也派員前往調查。事故路段鐵軌昨天搶修完工，昨晚9時許試營運列車行經事故路段，在崇德站與和仁站間試車，來回行駛約3趟車次。

*【台鐵出軌】出事誰負責！佔線緊急通報電話竟是測試傻笑不出聲 一天50通成調度員惡夢

今年4月2日，一輛違規施工的工程車滑落軌道釀太魯閣號出軌奪50命。台鐵公布鐵道緊急通報電話，供民眾通報軌道有障礙物等立即危險情況，未料，該電話竟被打爆，其中不少無聲測試電話，還有打進來傻笑的，成為調度員惡夢，光是4月8日這天就有調度員一人接了快50通，但其中真正通報異常狀況的僅有2通，還因佔線差點打不進來，調度員也對惡作劇者喊話「出事了是你負責嗎？你能負責嗎？」。台鐵坦言，近來還有民眾進線問時刻表，呼籲大眾讓緊急聯絡電話留給真正緊急情況使用。

台鐵局今上午也發聲明嚴正呼籲，「0800-800-333」緊急通報專線僅限「發現軌道、平交道、橋樑及隧道等有障礙物」通報專用，近日綜合調度所接到許多干擾作業的電話，3月前每天平均只有3到4通，4月平均每日10通，其中4月2日計有23通，已造成同仁危機處理的困擾，再次呼籲緊急專線請留給真正需要的人，如需洽詢客服事項，請聯繫台鐵客服專線，由專人為民眾服務。

♦民眾通報平交道危急狀況 「怎麼打都是電話中」很著急

「我終於打進來了，我是要跟你們說，xxx平交道的竹竿好像被一台車子撞斷了…。」一名吳姓調度員昨(4/9)在臉書上貼文表示，近來鐵道緊急通報電話被打爆，其中不少無聲和測試電話，他一天收到近50通，其中只有2通是真正的異常通報，一起平交道遮斷桿斷掉通報還因為測試和無聲電話佔線，差點打不進來。

這名吳姓調度員說，他在台鐵局綜合調度所行控室擔任行車調度員，工作內容主要是安排責任轄區內所有列車的路線、維持列車的行駛都能按照時刻表，準時、安全如既定計畫運行並抵達。以他本月剛輪換到的海線台為例，這是個車次相對少的區域，但是同一個時間內至少也要監控10班車以上，包括南下北上按時刻表運行的列車，以及沒有時刻表的貨車、加班車、臨時迴送車、測試列車。

♦濃霧、土石流、淹水、設備問題、行人闖軌 突發狀況不勝其數

吳姓調度員說，他目前負責的地理區域跨10個左右的車站，區域裡有單線路段、雙線路段、無人車站、無法會車的路段，如果是北部地區，或是各縣市靠近核心都市的區段，那麼同時間有可能同時監控20至30班以上的車次，而且站距更短，反應時間更少。

吳姓調度員指出，每天鐵軌上會發生各種大大小小的狀況，讓列車沒有辦法照著時刻表行駛，這些狀況有可能是自然因素例如嘉南平原的濃霧、東北部的土石流、台灣典型的暴雨淹水等等，有可能是設備因素包括路線、電車線、號誌設備、平交道的毀損等等，也有可能是人為因素譬如闖越平交道、行人侵入路線、旅客車上突發身體不適，「或者還記得前一陣子的殺警案嗎，這時候調度員就必須捨棄原訂的時刻表另行擬定新的計畫，把延誤的時分減到最低，或著阻止更大的傷害發生」。

♦火車界「塔台管制員」工作燒腦 干擾因素越少越好

吳姓調度員說，他常用「火車界的塔台管制員」來形容調度員的工作，必須分秒必爭，全神貫注在值班時間上，除監控之外，還必須操縱鐵軌上路線，一個不小心開通錯的進路，可能就要花更多的時間去修正，飛航管制的塔台用的是雷達來掌握飛機的動態，鐵道調度員則用的是控制顯示盤來了解列車的位置，「這樣的工作需投入非常高度專注，也非常燒腦，對調度員或是任何需要在一定時間內投入高強度精神判斷工作而言，工作環境應該是資訊越精準、越少干擾因素才是」。

吳姓調度員無奈表示，緊急通報電話號碼上了新聞之後，這支通報專線成了調度員的惡夢。光是昨天一天，他就接了快50通，「不誇張，真的快50通，打來說要『測試』這支電話的內容，這其中包含許多響了就掛斷的、接起來表明說要測試而他沒什麼事的、也有打來罵台鐵說『我就是要罵你們』的。真正要通報異常狀況的，2通」。其中一通要通報平交道遮斷桿斷掉的民眾還說，「你們這支電話真的很難打，怎麼打都是電話中」，他只好懷著歉意解釋，這兩天有很多人打來說要測試，所以變成一直在佔線，「真的不好意思」。

♦留給真正需要的人 「不怕通報、只怕來不及知道」

吳姓調度員說，至於那些打來「要測試的、要罵人的、要傻笑的、要冒充記者、冒充某單位的」，他全部嚴肅的告誡一番之後掛斷。他的回應是：「這支電話是緊急通報專線，是給要通報有危害事故發生的人打的，為了滿足你的好奇心，結果真正要通報的人打不進來，出事了是你負責嗎？你能負責嗎？」就在他打這篇文章的同時，還收到昨晚值夜班的同仁的訊息，說就連半夜兩、三點都還有人打進來，「也是一樣要測試，也是一樣不出聲的」。

吳姓調度員呼籲民眾讓緊急聯絡電話可以真正的發揮它的功能，「真的不怕大家通報，只怕來不及知道也無能為力」。如果發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物有危害時，請撥打0800-800-333。

調度員也提醒，如果需要票務、列車時刻查詢、目前運行狀況等「沒有立即危害」的一般服務諮詢及申訴，請打客服電話0800-765-888（限市內電話）、02-21910096（手機），聽障人士簡訊服務專線0921-765125。如果是對政府興革、政策建議、公共交流等有「民意陳情」目的，官網有旅客諮詢平台、局長信箱等供各位暢舒己見，「把緊急通報專線留給需要的人」。

♦「有立即危害」狀況 才可打緊急通報電話

對此，台鐵受訪時表示，以往該鐵路緊急通報電話一天接通次數大約僅3到4通，其中不乏旅客服務問題，但自從發生太魯閣號事故後，扣除無聲掛掉電話外，一天大約10到20多通，其中4月2日當天統計有23件，且當天多數都是旅客服務和諮詢的，有人會問時刻表，有諮詢購票，4月3日過後，也約有5成誤撥來諮詢搭車資訊、抱怨旅客誤點問班次等，不過也有來通報設備異常的，譬如遮斷桿斷掉，如果攸關行車安全，調度總所就會轉知相關單位。

台鐵表示，該電話主要是用來緊急通報攸關立即影響行車安全的事，譬如軌道上有障礙物或異物，會影響列車行車立即安全等，呼籲民眾不要誤撥或測試，避免佔線影響真正需要緊急或立即排除事件。

*【台鐵出軌】前車之鑑！防異物入侵軌道 北捷多元通報管道報你知

台鐵太魯閣號408次列車於4月2日在花蓮清水隧道口撞上從邊坡滑落的工程車，釀成50死逾200傷的重大事故，也引發各界關注，萬一有異物入侵軌道時，民眾如何通報。台北捷運公司表示，列車上可按對講機聯繫站務人員或行控中心，或撥打北捷客服，或透過「台北捷運GO APP」等多重通報管道，北捷會第一時間派員處理，也將建立更有效、淺顯易懂的緊急通報程序。

台北市長柯文哲昨在議會被問及若遇到捷運軌道有異物入侵如何通報時表示，他會撥打1999，但議員質疑電話若層層轉接，恐失黃金處理時間。

北捷今天（4/10）表示，全部車站月台及列車上都設有緊急對講機，旅客如遇任何異常狀況，可立即按壓對講機聯繫車站人員或行控中心；旅客如在站外，亦可利用手機撥打110、119、1999、北捷客服電話02-21812345、透過「台北捷運GO APP」等多重通報管道，公司將於第一時間派員處理。

北捷也表示，對於民眾的緊急通報，未來會建立更有效、淺顯易懂的程序，並加強宣導。

北捷提醒，旅客透過1999市府客服專線反映緊急事件，市府客服中心會立即轉知北捷客服中心通報處理；該公司另與110、119，先前已完成於雙北市警察局勤務指揮中心增設無線電設備，並於原有行控中心與台北市消防局勤務中心直通專線電話外，另增設與雙北市警察局勤務中心、新北市消防局及捷警勤務中心4線直通熱線電話，建立完善的緊急通報機制。

北捷強調，針對異常狀況，已設有多元管道以利民眾通報，並持續於車站及列車跑馬燈、月臺電視、台北捷運GO APP等處宣導，未來將建立更有效及淺顯易懂通報程序，並加強宣導旅客。

*【台鐵出軌】事故地曾是13年前太魯閣號通車主角 3巧合讓人感傷：真的不該發生

太魯閣號於清明連假首日（4/2）上午9時許，發生出軌意外、釀50死、218人傷悲劇。該路段常客、家住宜蘭的連先生向《蘋果新聞網》述說，他發現13年前太魯閣號通車時車廂內的慶祝廣告出現恐怖3點巧合，最讓他全身起雞皮疙瘩的是，廣告照片中的場景，竟是這次發生嚴重傷亡的事故地點。

事故發生後，連先生看見新聞報導，有感而發翻起以前拍攝的照片。13年前，太魯閣號剛通車營運，他某次搭乘見的車內靜態廣告畫面可愛，便隨手拍攝記錄下來。

太魯閣號由「日立製作所」承造，為慶祝通車，對此進行類似日本漫畫作品《Keroro軍曹》的廣告設計，廣告標題寫著「旅行去TARORO（Q版的太魯閣號暱稱)」、並配上「Hitachi（日立）用心打造的傾斜式列車，不僅將街道與街道連結更緊密，也緊緊繫住了人與人之間的心」文字。

讓他驚訝之處在於，Q版的太魯閣號雙腳走在廣告畫面左邊的鐵軌上，場景路段正是此次出事的清水隧道北口前，一旁還有清晰可見的斜坡。

而巧合不只一點。Q版太魯閣號的行進方向，與這次事故列車方向相同，皆由北往南（北部往花東）；另外，連先生於2008年10月13日拍下這張照片，本次出事編組中，第1、3節車廂就是「TED1013」，讓看到照片的他，瞬間起雞皮疙瘩，直呼「真的是恐怖巧合」。

連先生描述，因自身工作需求常出差前往花蓮，一個月至少去2至6次，因此對這段路不陌生，各車種都搭過，以往經過該路段，只要附近有工程正在進行，火車都會慢行以時速40或60公里速限通過。

他萬幸這次事故車上沒有親友，但當下看到新聞也大驚「怎麼會發生這樣的事情」，畢竟火車可能是部分民眾天天通勤的工具，他感慨道「真的不應該發生」。

事故發生的前兩周，他也才搭過過火車，每次經過該路段，若買到靠海的窗邊座位，就會沿途欣賞風景，若座位靠走道則閉眼休息，若真發生什麼狀況「真的來不及反應」。

這次的重大傷亡事件，或許在部分民眾心理留下陰影，但連先生強調「以後還是會搭乘，畢竟這是抵達花蓮最方便、也是最安全的路」。

*【台鐵改革】否認卡台鐵局長人事 政院：用人唯才沒有擋不擋的問題

台鐵太魯閣號408車次列車，日前發生重大意外，釀成50人死亡、上百人輕重傷的慘劇。府院皆宣示要台鐵徹底改革，不過，對於台鐵局長懸缺3個月未補，外界質疑行政院在擋台鐵局長人事。對此，行政院今（10日）澄清，局長人選沒有擋不擋的問題，蘇揆尊重林佳龍部長用人，這段期間尚未找到合適人選，因此由交通部次長祁文中代理。

前任台鐵局長張政源在今年1月15日退休之後，台鐵局長一直未能補實。據了解，新任局長的人選討論，林佳龍與蘇揆已多次討論。行政院官員表示，蘇揆傾向以專業的角度，熟悉台鐵組織運作，由內部副局長升為局長，但交通部看法不同。

行政院官員說，林部長與蘇揆多次討論，認為太魯閣事件發生後，台鐵要整體組織改革，內部人選升為局長是一個方向，但從外部挑選適當人選可能較有效帶動改革，因內部人選恐有包袱。

該官員指出，蘇揆尊重林部長的想法，因此交通部目前提出有缺就以次長代理的方式；整體而言，台鐵要改革，局長的人選角色肩負重責大任，以蘇揆挑國營事業的人事就可看出，蘇揆傾向從基層一路上來到領導位階的人，院長用人唯才，需要注意各方面品操與是否有領導能力。該官員強調，「沒有擋不擋的問題，只是這段期間還沒找到適當人選，蘇揆尊重林部長用人」。

*【台鐵出軌】太魯閣出軌現場清空 工地入口封鎖不得進入

台鐵太魯閣50死事故至今進入第9天，昨晚台鐵人員搶修軌鋪設道與電力連通，順利在昨晚試營運讓火車行駛，蘋果今天（10日）上午再重回現場，發現太魯閣出軌事故現場清水隧道周邊，已經清理的相當乾淨，可能今天將會有檢警人員，帶著李義祥等人重回事故現場模擬當時案發經過，不過現場工地入口已經有警方進行管制，除施工單位和檢警進入外。

*江啟臣慰問袁淳修家屬 火車駕駛工會盼加速殉職司機員入祀忠烈祠

國民黨主席江啟臣今（10日）下午，前往太魯閣號事故殉職司機員袁淳修靈堂上香、慰問家屬，家屬婉拒媒體採訪，對有國民黨支持者，質疑衛福部捐款帳戶一事，江啟臣表示，捐款很多方式，尊重大家。全國火車駕駛產業工會人員，則盼望江啟臣能加速袁淳修入祀忠烈祠。

國民黨主席江啟臣，今天下午2時許，前往袁淳修靈堂上香，袁的家屬婉拒媒體入內拍攝、採訪，江啟臣等人進入靈堂後，靈堂大門隨即關閉。

全國火車駕駛產業工會彰化分會會長林以峰，在江啟臣離去前上前說：「主席既然講到要讓他們進入忠烈祠，這方面就拜託主席多幫忙」。江啟臣當場除應允，還表示，日前正式在交通委員會提案，大家沒異議通過，是白紙黑字列入記錄的，也就是讓正副司機員都能入祀忠烈祠。

對國民黨有人抨擊衛福部設立捐款專戶，江啟臣上香後表示，捐款有很多方式，都可以、都尊重大家，自己是直接捐贈給家屬；他說：「捐款是每個人的心意，捐給政府帳號或其他團體，都是大家自己的決定，收受捐款單位，務必清楚交代捐款流向。」

對於是否成立國民黨駐美代表處，江啟臣表示，恢復華府辦公室，是擔任黨主席努力的目標，過去一年因疫情影響、出國有困難，設立恢復駐美辦公室一事，目前正在了解法令、找尋協助資源，並跟過去有駐美經驗前輩做意見交換、整合，等疫情狀況明朗後，再報告最新進展跟定案。

對於駐美人員人選，江啟臣說，有想法也鎖定一些人選，但還沒到最後階段，這部分因疫情還沒解封、急不得，但對美聯絡工作、對話工作都不受影響，持續進行中。

媒體詢問，美國國務院今公布最新對台交往準則，美台官員將能前往對方官署洽公，美官員也可參加雙橡園活動，這是否算實質外交突破？江啟臣表示，就新的準則看，還是定位在非官方，拜登政府底下，是重新思考美中台三邊關係平衡點。

江啟臣說，對台灣來講，當然希望有更多空間強化彼此關係，這是我們希望能看到的，但畢竟美方也有政治上侷限、考量，期望有更多互動交往空間。

*【台鐵出軌】第一時間向府院請辭 駕駛員總工會挺林佳龍

太魯閣號出軌奪50條人命，交通部長林佳龍第一時間請辭，中華民國全國駕駛員職業總工會今(4/10)發出聲明，指雖然難過太魯閣號事件發生，但如何處理與善後更重要，認同林所說「我先是一個人，才是一個交通部長」，表態支持林。

中華民國全國駕駛員職業總工會今發聲明表示，0402太魯閣台鐵事故發生，任誰都不樂意見，然不幸事件已發生，首要應為協助、陪伴罹難者家屬、受傷者走這一段傷痛路程，而林佳龍明白表達對於0402台鐵事件處理的態度︰「我先是一個人，才是一個交通部長。」工會支持一位真正關心職業汽車駕駛員、願意走出交通部大樓、瞭解和解決問的的部長。

工會表示，台灣因林佳龍才能解決Uber這個世界性的問題。交通部將Uber叫車納入法規管理，將Uber轉型為多元計程車，如此管理可擴大計程車服務旅客的多元性及使搭乘多元計程車(Uber) 的旅客得到安全保障。另計程車、大客運駕駛員與乘客共同處於一個密閉空間，在武漢疫情發生之始，疫情物資取得困難，林佳龍協助職業駕駛員取得口罩、酒精等防疫物資，因此武漢疫情自2020年初至今，職業駕駛員未有因載運旅客而有染疫之事發生。

此外，工會指出，為防疫情擴散，規定入境回國的國人與旅客，從機場到檢疫場所這段路程，不得乘坐大眾運輸交通工具，林佳龍責令成立防疫計程車車隊，載送入境回國的國人與旅客安全到目的地。並補貼職業駕駛人數位轉型訓練，加強職業駕駛人為多元能力，以增加職業司機的競爭力。因武漢疫情，嚴重影響觀光運輸產業，致使職業駕駛人收入幾近零，也補貼職業駕駛人生活津貼，暫緩紓解經濟問題，如久旱臨甘霖。

工會強調，職業汽車駕駛人與台鐵同屬運輸產業，以服務民眾為本質，安全運送為使命。在使命與服務本質驅動下，我們難過0402太魯閣事件的發生，但事件已發生，如何處理與善後更重要，「我先是一個人，才是一個交通部長」是善後最基本的態度吧，工會支持持林佳龍。

*【台鐵出軌】國軍少將赴台東殯儀館 慰問罹難者莊建致及陳品全家屬

空軍志航基地今天（10日）上午舉行少校羅尚樺的追思公祭，當儀式一結束，有國軍少將直接驅車前往台東殯儀館，慰問此次台鐵太魯閣號死傷事故中，不幸罹難的憲兵上兵莊建致及軍校生陳品全的家屬。

台東志航基地4架F5-E戰機上月22日前往屏東九鵬營區上空執行訓練任務，其中飛官羅尚樺與潘穎諄的單座機不慎發生對撞意外，造成羅尚樺跳傘墜海死亡，潘穎諄迄今生死未卜。今天（10日）軍方在台東空軍志航基地為羅尚樺舉行公祭及追晉儀式，場面備極肅穆哀戚。

在少校羅尚樺的公祭儀式中，總統蔡英文在9時10分許抵達會場，隨即向羅尚樺獻花、頒發褒揚令，由羅妻代理接受，然總統從進到會場致詞慰問到離去，全程僅花15分鐘，之後便直接搭乘座機離開台東。

然而，在這場台鐵50人死的重大交通意外中，台東籍2名罹難者，一名為21歲的台東憲兵隊上兵莊建致，另一名為21歲的中華民國陸軍專科學校學生陳品全；因此，當羅尚樺的公祭儀式一結束，有一少將直接驅車前往台東殯儀館，向罹難的憲兵莊建致及軍校生陳品全慰問致意。

(蘋果新聞網)

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*台鐵出軌》畫面曝光！李義祥闖禍後未通報 叫移工「阿好」騎車落跑

涉太魯閣號事故的肇事者李義祥，2日事發當天駕駛工程車搭載越南籍移工華文好前往工地，2人目前均被依涉及過失致死罪嫌收押。其中，綽號「阿好」的華文好，騎車逃離現場畫面曝光，外傳事發當下還被李義祥叫去「肉身擋火車」，但因太魯閣號行車紀錄器畫面並未拍到相關畫面，是否有「示警」一說，仍待檢方釐清。

被收押的越南籍26歲移工華文好，2017年5月逃逸後，輾轉到花蓮被李義祥收留，2日事發當天，從花蓮市區路口監視器畫面發現，綽號「阿好」的華文好，就坐在李義祥駕駛的工程車副駕駛座上。事故當下2人在場，阿好疑似協助幫卡在樹叢的工程車脫困，未料工程車還是掉落鐵軌釀禍。

外傳事發後，李義祥第一時間叫阿好跑下邊坡試著攔下火車，但列車隨即疾駛而來撞車出軌，當下因擔心非法雇用失聯移工曝光，趕緊改要阿好騎乘工地機車逃走。不過由於太魯閣號行車紀錄器畫面並未拍到阿好身影，檢警無法證實，另外是否有「示警說」，也還有待檢方釐清。

不過，阿好騎乘機車逃往花蓮市區的畫面曝光，路口監視器顯示，阿好獨自匆忙騎乘放置工地內的機車逃逸後，先返回李義祥住家，再將機車丟至附近巷子，隨即跑到花蓮火車站附近投靠友人。經花蓮刑警連夜埋伏，7日下午落網。

由於東正線和仁至清水隧道間距離287公尺，據台鐵資料顯示，事故點與和仁隧道僅250公尺。台鐵花蓮運務段長吳金添補充，運安會有掌握到列車行車紀錄器畫面，若有相關示警動作，行車紀錄器應該會拍到。

吳金添說，和仁至清水隧道間距離短，列車出隧道口後，距離撞車事故位置非常近，僅幾秒鐘時間，若要用揮手等示警方式阻擋，就算司機員看到，緊急剎車距離也要幾百公尺，效果實在有限。

*台鐵出軌》涉過失致死 台鐵工務段主任等4官商交保

檢廉追查台鐵太魯閣號事故案，目前匡列被告10人。檢方昨漏夜偵訊台鐵官員及監造商聯合大地員工等6人，其中4名官商今晨分別被依涉及過失致死、偽造文書等罪，諭知50萬元至15萬元不等交保。至於是否有官員涉及貪污瀆職或官商勾結，檢方保守回應「已釐清並掌握相關事證」，不排除朝貪瀆方向偵辦。

台鐵太魯閣號事故案事發迄今第9天，檢方陸續掌握相關人等犯罪事證，累計傳喚逾30人釐清案情，由於最新偵辦進度台鐵官員及監造商已列被告。外界關心全案是否涉及工程弊案及官商勾結？花蓮地檢署檢察官周芳怡說，已掌握相關事證，但因可能涉及很多罪名，不同罪名間會有互相競合、法條適用問題，所以要先釐清事實，再做相關法律評價，目前比較明確的罪嫌，是被告涉犯過失致死、偽造文書等罪嫌。必要時，會再進行約談。

花檢昨約談花蓮工務段4人和監造商聯合大地2人，主要釐清「鐵路行車安全改善六年計畫」的北迴線邊坡安全防護設施工程中，台鐵在工程委外發包、督導及監督過程，以及聯合大地的監造方面，有何疏漏、不法及涉及官商勾結、工程弊案等情事。

經檢方漏夜偵訊後，台鐵花蓮工務段戴姓段長、林姓副段長2人獲請回。但工務段主任熊德育訊後，被檢方依涉及過失致死、偽造文書等罪嫌，諭知交保15萬元，今晨5點由妻子帶錢交保。另外，工務段主辦工程司潘堂益訊後，也因涉及違反過失致死、偽造文書等罪嫌，諭知30萬元交保。

聯合大地建造主任李進福、安衛人員張齊富財，則分別被依涉及過失致死等罪，諭知50萬元、30萬元交保，上午約10點由聯合大地職員付款交保，李進福步出地檢時低頭不發一語，張齊富財則雙手合十，頻說「辛苦了，謝謝大家關心。」隨後2人一起搭車離去。

全案目前被告匡列10人名單如下：

■過失致死罪

「義祥工業社」負責人兼工地主任/李義祥/操作怪手致工程車翻落/收押

越南籍非法移工/華文好/協助李義祥救車/收押

■違反政府採購法

東新營造負責人/黃平和/400萬元交保

朝昇土木包工業負責人/林長清/300萬交保

東新營造工地專任工程人員/楊金郎/5萬元交保

■違反稅捐稽徵法

東新營造經理/黃文利（黃平和之子）/25萬元交保

■過失致死罪等

花蓮工務段施工主任/熊德育/15萬元交保

花蓮工務段主辦工程司/潘堂益/30萬元交保

監造商聯合大地建造主任/李進福/50萬元交保

監造商聯合大地安全衛生人員/張齊富財/30萬元交保

*1天23通「救命電話」被打爆 台鐵籲將緊急電話留給需要的人

找客服人員別再打通報發現軌道、平交道、橋樑及隧道有障礙物的緊急電話！台鐵局今表示，近日綜合調度所接到許多干擾作業的電話，已造成同仁危機處理的困擾，今年3月前平均每日緊急電話3-4通，今年4月平均每日10通，其中4月2日有23通；呼籲民眾要找客服可撥打客服專線，也別再為了測試有沒有效而撥打緊急專線，將緊急專線留給真正需要的人。

台鐵局表示，0800800333緊急專線，僅限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等有障礙物通報專用，如非緊急狀況，請勿撥打佔線。若旅客有問題要找尋客服協助，或是有意見要反應，台鐵局有提供4項管道。

台鐵客服聯繫方式包含提供一般服務諮詢及旅客申訴的客服電話0800-765-888（限市話撥打）、02-2191-0096；線上文字客服週一至週五上午9點至晚上6點（例假日及國定假日除外）https://reurl.cc/e9gXoR；網路語音客服線上提供24小時服務https://cscenter.railway.gov.tw/webcall/webcall.html：局長信箱https://reurl.cc/jq2le2，收到民眾提出的建議後，會儘速交予相關單位處理，於分文後7日內回覆。

*台鐵出軌》蔡總統：袁淳修、江沛峰追贈一等交通專業獎章

台鐵太魯閣列車上週發生重大死傷事故，堅守崗位的司機員袁淳修與助理司機員江沛峰不幸殉職，總統蔡英文今天會同交通部長林佳龍分別到新北及台中市慰問家屬，蔡總統今晚並表示，我們將追贈2人一等交通專業獎章，也將會以最高撫卹標準，儘速、從優，給家屬最大的協助。

蔡總統在臉書表示，今天早上，她和林佳龍來到新北樹林，悼念殉職的助理司機員江沛峰。下午則前往台中石岡，慰問殉職司機員袁淳修的家屬。

總統表示，對於他們堅守崗位直到最後一刻，冒險犯難而犧牲的英勇行為，我們追贈一等交通專業獎章，也將會以最高撫卹標準，儘速、從優，給家屬最大的協助。

蔡總統說，台鐵的同仁，都必須擁有安全的工作環境。台灣各地的民眾，都值得擁有一條安全回家的路。「台鐵改革，我們責無旁貸」。

*台鐵出軌》駕駛員江沛峰追思彌撒 「等你駕著天主的火車來接我們」

台鐵太魯閣號408次列車出軌事故，罹難的助理駕駛員江沛峰今天在樹林耶穌聖心堂舉行追思彌撒，所有的親友、教友、大學同學和台鐵火車駕駛產業工會代表齊聚一堂，緬懷江沛峰勇於任事，也是最後離開列車，教友哀傷表示，「期待將來江沛峰會駕著天主的火車來接我們」。

32歲的江沛峰盡忠職守、因公殉職，總統蔡英文9日上午由交通部長林佳龍陪同到樹林耶穌聖心堂拈香悼念，江沛峰從小在聖心堂長大，他的意外離世也令許多認識他的教友十分不捨。

教友在追思彌撒中感念他，為人熱情、積極主動、樂於助人，在教會的活動中，江沛峰總是留到最後還在幫忙收拾的人；就像他擔任助理駕駛員，也是留到最後才離開，教友哀傷表示，「期待將來江沛峰會駕著天主的火車來接我們」。

*擋林佳龍提報人選？行院否認卡台鐵局長人事

台鐵太魯閣號事故造成嚴重傷亡，交通部長林佳龍已經提出書面辭呈，正投入善後工作，府院認為應先處理善後，目前不適合談請辭，對於台鐵局長懸缺3個月沒補實，至今由交通部次長祁文中代理，外界有聲浪質疑是行政院在卡台鐵局長人事，擋住林佳龍提報的人選，行政院今天上午澄清這並非事實，政院並沒有卡台鐵局長人事。

據悉，前任台鐵局長張政源在今年1月15日退休之後，台鐵局長一直未能補實，有媒體報導，期間林佳龍並非沒有屬意人選，只是人選不被行政院同意，因此變成「派不出人」；最後交通部認為不可能讓台鐵局長一職長期懸缺，建議由祁文中代理，行政院終於同意。

媒體並報導，行政院長蘇貞昌對人事權一把抓，「不只管大的，也管小的」，因此林佳龍上任後，人事權相當有限。

政院官員今天表示，有關台鐵局長人選的懸缺，行政院曾與交通部共同研商，林佳龍一開始向蘇院長表明盼能從外部找人來改革台鐵，不過，尋覓人選過程並不順利，最後提報了幾個人選，包括也有從交通部裡的人來接任，但最後都認為不適合。

政院官員說，台鐵局長一職需具備專業能力，政院並沒有卡台鐵局長人事。

*台鐵出軌》吳坤佶搶救傷患白袍染血 醫師公會贈慰問金換新袍

台鐵4月2日發生重大出軌事故，造成多人傷亡，醫護不分日夜全力搶救，中華民國醫師公會全聯會理事長邱泰源等人今日至花蓮市4家急救醫院慰問急救團隊，並分別贈予慰問金新台幣10萬元。此外，也為在隧道內安撫孩童並脫下白袍替傷患保暖的花蓮慈濟醫院醫師吳坤佶，特別贈與慰問金，邱泰源並語帶幽默地說可用這筆錢買新袍。

邱泰源表示，醫界平時就不分晝夜照護全國民眾的身心健康，視病猶親，在國人遭遇如此事故時，更是奮不顧身投入救災醫療，展現百年來醫者情懷的高貴情操，令人感動與尊敬，並希望逝者安息，國人傷悲早日撫慰，醫界也會盡全力協助讓傷者早日康復。

邱泰源並於今日邀集公會副秘書長趙堅、羅浚晅前往花蓮，與花蓮縣醫師公會理事長梁忠詔、常務理事黃啟嘉等人至4家急救醫院慰問急救團隊，分別贈予慰問金新台幣10萬元，慰問團隊的辛勞並鼓勵醫療人員。

此外，也特地拜會在搶救現場令人動容的吳坤佶，邱泰源特別贈與慰問金，並對吳坤佶語帶幽默地說，不用擔心白袍，可以用這筆慰問金再買件新的，而在救難現場給病患保暖染上血跡的那件白袍則是吳醫師一生的勳章。

其實，在台鐵出軌事故發生後，邱泰源就立即請花蓮縣醫師公會至重度急救責任醫院、花蓮慈濟醫院了解急救整備狀況，並保持密切聯絡， 針對傷患未來回到台灣各地接受後續醫療及相關復健，日前也已發函全國24縣市醫師公會協助所有醫師會員及所有醫療院所共同提供傷者、家人及救難同仁最好、最周全的後續醫療與身心診治暨復健工作。

*台鐵出軌》衛福部專戶藍營有「異」見 侯友宜：捐款與究責是兩碼事

台鐵太魯閣號列車出軌意外造成嚴重傷亡，衛生福利部開設賑災專戶，國民黨對此有兩派不同意見，新北市長侯友宜認為，捐款跟肇事者的責任、政府的照顧是兩碼事，不要混為一談。

國民黨對於是否捐款給衛福部意見分歧，新北市府則是在第一時間就表示，民眾若有捐款給中央，會協助轉交，市府也有提供捐款帳號；至於侯友宜怎麼看國民黨的意見紛歧，他表示，捐款跟肇事者的責任，包括刑事跟民事賠償，以及政府照顧受害者的責任是兩碼事。

侯友宜說，捐款是對受害者多一點幫忙，讓他們能夠重返社會，再度在社會上能夠走下去，跟整個政府的責任、肇事者的刑事責任及民事賠償是兩碼事。

*藍營質疑衛福部捐款專戶 江啟臣：尊重大家，我直接交給家屬

台鐵太魯閣號重大傷亡事故，國民黨內部或支持者，對於善款是否捐到衛生福利部專戶一事有不同意見，甚至質疑衛福部，對此，國民黨主席江啟臣今天下午到殉職司機袁淳修的靈堂上香時說，他今天上午探望袁母時說，他直接給袁母一筆慰問金，至於上述爭議，他強調，捐給哪一個單位，是民間團體或政府的帳號，「通通都可以，都尊重大家」、「都是大家自己的決定」，不過，收受捐款的單位，務必清楚交代捐款流向，募款單位都有法律責任，要公布捐款流向與用途。

台鐵太魯閣號重大傷亡事故之後，衛生福利部設置捐款專戶，受理民眾捐助款項，卻引起藍營的批評，對此，該黨主席江啟程說，捐款給哪一個單位，「通通都可以，都尊重大家」，他直接捐助給家屬，今天探視袁母，直接給袁母慰問金，捐款是每個人的心意，是否捐給政府帳號或其他團體，「是大家自己的決定」。

不過，他強調，只要有收受捐款的單位，務必清楚交代捐款流向，不管是政府或民間機關團體，全都一樣，有愛心人士，絕對不希望自己愛心，被不明不白或不清楚的運用，最重要的，是捐款不能夠被濫用，或扭曲原本捐款人的心意，所有募款單位，都有責任，甚至是法律責任，要告訴大家，捐款最終用途流處。

(自由電子報)

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*緊急電話被打爆調度員日接50通崩潰 台鐵無奈呼籲了

台鐵太魯閣事故釀50死、超過200人傷，若工程車滑落時能及時通報，或許就可以避免憾事發生。因此台鐵日前將救命電話公告上網，未料就有調度員指出，一天就接了50通電話，其中不乏測試、罵人的，真正有需要通報的電話打了好久才進來。對此，台鐵也呼籲不要再亂打，會造成困擾。

一名吳姓調度員在臉書上表示，專線曝光後，自己接了無數次電話，許多民眾打來惡作劇，光是他一天就接了50通電話，而他也怒批，「為了滿足你的好奇心結果真正要通報的人打不進來，出事了是你負責嗎？」

吳男表示，自己擔任台鐵局綜合調度所行控室的調度員，負責轄區內所有列車的路線，使列車行駛準時、安全，同一時間至少要監控10台班車以上，若是在北部地區，或是各縣市靠近核心都市的區段，同時就可能需監控20至30班以上的車次。工作性質需投入高度專注力，工作環境希望是資訊越精準、越少干擾因素。不過，媒體開始報導緊急通報專線後，緊急通報專線卻成了調度員的惡夢。

「光是昨天一天，我就接了快50通，不誇張，真的快50通，打來說要『測試』這隻電話的內容」吳男說，接通的電話許多都是響了就掛斷的、表明說要測試而他沒什麼事的、打來罵台鐵的等等，而真正通報異常狀況的僅有2通，且其中一名民眾打來時還反應「這支電話真的很難打，怎麼打都是電話中」，他也只能頻說不好意思。

「為了滿足你的好奇心結果真正要通報的人打不進來，出事了是你負責嗎？你能負責嗎？」吳男表示，就連半夜2、3點都還有人打進來，還是一樣是「測試」、一樣不出聲，若這隻電話變得難打，通報變得複雜根本沒有意義，希望大眾讓緊急聯絡電話可以真正的發揮它的功能，但該通報時也須通報，以免意外發生反應不及。

對此，台鐵表示，經洽綜合調度所，3月前每天平均只有3到4通，4月平均每日10通，其中4月2日計有23通，如洽詢客服事項，已請轉打客服專線，也有接到干擾作業的電話，已造成同仁危機處理的困擾。嚴正呼籲，0800800333緊急專線，僅限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等有障礙物通報專用。客服電話（一般服務諮詢及旅客申訴）則是0800-765-888（限市話）；02-2191-0096（市話、手機）。

台鐵台北站站務主任徐士凱稍早接受媒體聯訪時表示，調度所同仁請民眾改播客服專線服務。一旦民眾發現路線上、軌道上有異物，平交道遮斷桿有斷裂，調度所人員會用無線電立即通報最近車站，請值班站長跟電務、公務同仁做後續維修動作，甚至可以直接跟司機連繫，所以該專線僅限路線、平交道、橋梁有障礙物做緊急撥打作用。

針對是否有民眾不講話、辱罵的情形？徐士凱坦言確實有接到，調度員要管線上調度，工作需要非常專心，現場有許多連繫事項要做傳達，民眾亂打會影響危機處理作業。

*台鐵緊急電話被打爆 調度員崩潰：1天接50通「測試電話」

為避免花蓮太魯閣408次事故再度重演，台鐵局日前將緊急電話公布在粉專，希望民眾若看到障礙物阻礙鐵軌能及時通報，未料此舉卻引來不少人「濫打」。對此，吳姓台鐵調度員在臉書發文訴苦，指專線曝光後，自己接了無數次電話，許多民眾打來惡作劇，自己1天就接了50通電話，而他也怒批，「為了滿足你的好奇心結果真正要通報的人打不進來，出事了是你負責嗎？」

吳男表示，自己擔任台鐵局綜合調度所行控室的調度員，負責轄區內所有列車的路線，使列車行駛準時、安全，同一時間至少要監控10台班車以上，若是在北部地區，或是各縣市靠近核心都市的區段，同時就可能需監控20至30班以上的車次。工作性質需投入高度專注力，工作環境希望是資訊越精準、越少干擾因素。不過，媒體開始報導緊急通報專線後，緊急通報專線卻成了調度員的惡夢。

「光是昨天一天，我就接了快50通，不誇張，真的快50通，打來說要『測試』這隻電話的內容」吳男說，接通的電話許多都是響了就掛斷的、表明說要測試而他沒什麼事的、打來罵台鐵的等等，而真正通報異常狀況的僅有2通，且其中一位民眾打來時還反應「這支電話真的很難打，怎麼打都是電話中」，他也只能頻說不好意思。

「為了滿足你的好奇心結果真正要通報的人打不進來，出事了是你負責嗎？你能負責嗎？」吳男表示，就連半夜2、3點都還有人打進來，還是一樣是「測試」、一樣不出聲，若這隻電話變得難打，通報變得複雜根本沒有意義，希望大眾讓緊急聯絡電話可以真正的發揮它的功能，但該通報時也須通報，以免意外發生反應不及。

台鐵指出，若民眾發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物有危害時，請撥打：0800-800-333，如果需要票務、列車時刻查詢、目前運行狀況等「沒有立即危害」的一般服務諮詢及申訴的話，請打客服電話：0800-765-888（限市內電話）、02-21910096（手機）。

*太魯閣號撞車案 台鐵、聯合大地共4官商涉過失致死交保

花蓮檢警調廉偵辦太魯閣號案，偵查重心昨轉向台鐵及設計監造廠商聯合大地，釐清發包、監造過程有無弊端或疏漏，廉政人員昨將6人移送花蓮地檢署複訊，經漏夜偵訊，今晨包括台鐵花蓮工務段2名官員及聯合大地2名監造、安衛人員，共4人被依過失致死等罪嫌交保，對是否涉及官商勾結，專案小組表示會查明整個犯罪事實，不排除朝貪瀆方向偵辦。

今天交保4人中，聯合大地李姓監造主任50萬元交保、張姓安衛人員30萬元交保。台鐵花蓮工務段潘姓主辦工程司30萬元交保、熊姓工地主任15萬元交保。花蓮工務段戴姓段長、林姓副段長都無保請回。

4人目前以過失致死、偽造文書等罪嫌交保。外界關心全案是否涉及官商勾結？花蓮地檢署檢察官周芳怡表示，已經掌握相關事證，但可能涉及的罪名很多，不同罪名間會有互相競合、法條適用的問題，所以要先釐清，再做相關的法律評價，只能說目前比較明確的罪嫌是涉犯過失致死、偽造文書。

事故現場的北迴線51Ｋ邊坡安全防護設施工程，由聯合大地工程顧問公司負責委託設計、監造技術服務，東新營造得標，再分包給李義祥，檢警正偵查是否涉及借牌轉包等不法情事。

廉政署昨天中午將4名台鐵局花蓮工務段人員、2名聯合大地人員移送地檢署複訊，今天清晨陸續交保。

除了這4人外，同案被告目前還有6人，包括涉嫌過失致死、羈押中的包商李義祥、非法逃逸移工「阿好」等兩人，以及涉違反採購法的東新營造負責人黃平和、黃的兒子，李義祥合夥人也是監工「黑猴」林長清，另工地的楊姓專任工程人員則涉業務登載不實，這4人昨天都已經交保。

台鐵局說，因本案已進入司法程序，台鐵全力配合司法調查。

*太魯閣號事故究責 李貴敏：民眾只盼安全回家的路

太魯閣號發生重大事故，台鐵後續如何改革引發討論，交通部長林佳龍與部分綠委主張未來台鐵應公司化。國民黨立委李貴敏說，運輸安全才是台鐵企業經營核心，現在最重要不是討論如何讓台鐵有競爭力，而是如何確保民眾行的安全。

李貴敏說，太魯閣號事故造成嚴重傷亡，面對如此徹底人禍，民眾哪關心組織改造、民進黨那些人上台、下台，民眾要求很卑微，就是政府要保證搭火車很安全，希望回家有條安全的路，這時談長期改革方案、競爭力，都只是模糊焦點。

李貴敏也說，就連日本媒體都報導，台灣雖有領先全球的台積電，但基礎建設連開發中國家都不如，對台灣運輸安全、基礎建設水準打上問號，重創我國國家形象。

李貴敏說，台鐵民營化或公司化不是一、二天可完成，但火車卻是無時無刻都在運轉，百姓最想知道的是將來能不能安全搭乘台鐵，對台鐵運輸安全措施，不管是預警措施也好，邊坡保護也好，政府現在到底要做什麼？

李貴敏說，台鐵改革方向討論幾十年都沒定論，在最需要檢討台鐵運輸安全與相關改進措施時刻，為何歪樓到公司化等緩不濟急議題？二年多前普悠瑪號事件後，民進黨政府就喊要台鐵改革，同樣的話現在再講一次，老百姓能相信？

*是否捐衛福部意見分歧？江啟臣：這是大家的心意要尊重

台鐵太魯閣號事故，司機員袁淳修謹守崗位到最後一刻，讓人動容。國民黨主席江啟臣今天下午前往袁淳修靈堂拈香，被問及支持者對於善款是否捐到衛福部意見分歧一事時說，捐款有很多種方式，尊重大家，「捐款怎麼能強迫人家？這是大家的心意，我們要尊重」，他直接捐給家屬，他今天早上去看袁母時，直接給袁母一筆慰問金。

他認為，捐款是每個人的心意，捐給政府或其他團體都是大家自己的決定，收受捐款單位務必清楚交代所有捐款流向，愛心人士絕對不希望自己的愛心被不清楚、不明不白運用，最重要這些捐款不能被爛用，或扭曲捐款人的心意，募款單位都有責任公開透明的告訴大家善款的最終流向與用途。

全國火車駕駛產業工會代表現場向江啟臣爭取太魯閣號事故殉職的司機員袁淳修、助理司機員江沛峰提報入祀忠烈祠，江啟臣說，國民黨會來推動並要求，他日前在立法院交通委員會提案，請交通部將司機員袁淳修、助理司機員江沛峰提報入祀忠烈祠，大家沒有異議通過，此案他會來追後續 。

*衛福部專戶藍營意見不同 侯友宜：捐款跟究責是兩碼事

台鐵太魯閣號撞車釀成重大意外，民眾的捐款湧進衛福部的賑災專戶中，但有媒體調查發現，泛藍陣營對內部是否要捐款給衛福部好像有贊同與不贊同兩派。新北市長侯友宜指出，捐款跟肇事者的責任是兩碼事。

侯友宜今出席「2021第四屆亞太社會創新高峰會」開幕式受訪指出，捐款是多給受害者幫忙，協助重返社會繼續走下去。捐款與政府的責任還有肇事者的刑事、民事的責任完全是兩碼事。

*又有工會跳出來相挺 桃機企業工會公開支持林佳龍留任

繼中華郵政工會昨（9）日公開發出新聞稿力挺交通部長林佳龍留任後，桃園國際機場公司企業工會今（10）日也發出公開信，肯定交通部長林佳龍負起0402台鐵太魯閣事故政治責任的積極任事風骨，機場公司工會強調，不過此時下台並不能解決台鐵問題，應該讓林佳龍部長留下來，讓改革成真，才是負責任政府願意面對問題、務實解決的態度。

機場公司工會理事長溫增繁表示，0402台鐵太魯閣事故是一起重大交通意外，不僅舉國哀慟，也點出台鐵局過去數十年在營運管理及組織定位上累積的包袱，並非是林佳龍上台後才出現。歷任行政院長、交通部長、台鐵局長都知道台鐵必須改變，也持續尋求解決方案，只是改革需要時間，更需要凝聚各界共識。機場公司工會肯定政務官負起政治責任態度，不過此時林部長下台並不能解決台鐵的問題，反而讓好不容易累積的社會民氣與改革腳步，又回到原點從頭開始，豈是國家之福；尤其正當改革即將出現曙光之際卻要陣前換將，憂心下一位部長是否能有此魄力能夠繼續堅持，讓改革付諸實現。

機場公司工會表示，交通部長林佳龍上任以來，在航空運輸領域多所建樹，務實檢討桃園機場第三航廈興建計畫，在今年3月終於順利發包；前瞻規劃海空郵聯運機制，打造物流國家隊已見雛形。而去(2020)年新冠肺炎疫情爆發後，林佳龍部長更提出交通防疫國家隊構想，包括多次人道包機與專案航班返台、開設防疫旅館、航空業員工健康管理、推動防疫車隊，以及對受影響的航空及機場產業規劃紓困與振興方案，讓旅客放心、員工安心、國人有信心，成功杜絕疫情於國門之外，守護台灣人民健康的生活環境，林佳龍帶領的交通國家隊實功不可沒。

機場公司工會指出，林佳龍部長是少見非運輸、工程領域出身的交通部長，也正因為這個背景，林部長展現出不同以往的領導風格，上任後多次到桃園機場視察，在酷夏40度高溫下親赴北跑道道面刨鋪施工現場，為工作人員打氣；在疫情嚴峻、國門疫情高度緊張之際，多次親赴桃機體會防疫工作的辛苦，向機場服務大聯盟的夥伴溫暖鼓勵。在交通場域第一線總能見到林部長身影，讓人本交通的施政多了一些溫度與感動，機場公司工會全體成員身為交通從業人員的一份子，感受格外深刻。

機場公司工會表示，祈禱台鐵事故的50位罹難者安息，也呼籲政府痛定思痛，檢討台鐵問題並提出根本解決方案，並做林佳龍部長最堅強的後盾，讓一路改革的林佳龍部長繼續帶領交通部，直到邁向曙光，讓改革成真。

*吳坤佶太魯閣號救災白袍染血 醫師公會送新白袍

太魯閣號事故，醫師吳坤佶在漆黑隧道內安撫孩童，更將白袍脫下替傷患保暖。醫師公會全聯會理事長邱泰源今天代表醫界送上新白袍，盼吳坤佶繼續代表醫界照顧民眾。

台鐵太魯閣號事故造成重大傷亡，一張白袍醫師緊抱孩童的照片感動許多網友，這名醫師正是花蓮慈濟醫院骨科部主治醫師吳坤佶。事發當天，他不僅第一時間趕往現場協助救援，將驚嚇的孩童抱在懷中安撫，更將白袍脫下替骨折傷患保暖。

中華民國醫師公會全國聯合會理事長邱泰源今天上午率公會幹部前往花蓮4家醫院慰問急救團隊，贈予新台幣10萬元慰問金，並代表醫界致贈全新白袍給吳坤佶。邱泰源表示，盼吳坤佶繼續代表醫界發揮醫師光輝，那件在救難現場給病患保暖染上血跡的白袍，將是一生的榮譽勳章。

邱泰源指出，太魯閣號事發之初，他立即請花蓮縣醫師公會代理理事長梁忠詔及全聯會常務理事黃啓嘉到花蓮慈濟醫院了解急救整備狀況，花蓮慈濟醫院也派出醫療人員至事故現場成立急救站。

邱泰源說，這次事件的傷患未來將回到台灣各地接受後續醫療及復健，因此近期也發函全台醫師公會協助所屬5萬2000名醫師會員及醫療院所，盼共同提供傷者、家屬及救難人員最好醫療與身心診治、復健工作。

邱泰源表示，醫界平時照護全民身心健康，在遭遇重大事故時更投入救災醫療，展現醫者情懷，希望事件過後，逝者都能安息，傷者也能早日康復。

除了西醫，中醫師公會全國聯合會理事長柯富揚也在事故後第一時間啟動中醫關懷小組，並率團前往花蓮慰問第一線醫療團隊，也盼中醫界持續對於傷者、家屬提供中醫醫療照護。

*太魯閣號罹難Youtuber吳享宸告別式 預定18日高雄辦理

為了到台東工作搭上台鐵408次太魯閣號的Youtuber吳享宸不幸罹難，他的家人為他料理後事，高雄市政府全力協助，市府請警方派警車到花蓮，在吳享宸遺體火化後前導護送返回高雄。

29歲的吳享宸和家人設籍高雄左營，生前在台北工作，以「心享事宸_韓德凱文森」為名在Youtube經營個人頻道，頗受歡迎，本月2日為了接台東縣政府的行銷案，搭台鐵太魯閣號要前往台東，不幸遇上死劫，他哥哥趕到花蓮為他處理後事，高雄市政府全力協助吳家人辦理相關事宜。

高雄市社會局派員到花東協助吳家人，左營區長胡俊雄隨時與吳家人保持聯繫。胡俊雄今天表示，吳享宸的遺體預定12日完成修復，吳家人預定13日在花蓮將遺體入殮火化後帶回高雄進納骨塔，市府會派車載送吳家人往返，高雄市左營警分局也派了警車到花蓮前導護送。吳享宸的告別式目前暫定18日，不過仍要由吳家人最後確定。

*台鐵意外同感悲戚 葡萄牙國會默哀一分鐘

台鐵太魯閣號列車2 日發生不幸重大事故，葡萄牙友人同感哀戚。葡萄牙國會特地在昨晚全院會議中，朝野一致通過為台灣默哀一分鐘，駐葡萄牙代表張俊菲也應邀出席見證。

葡萄牙國會在4月8日晚間全會中，在朝野各黨議員無異議下，投票通過對這起事件致悼的決議。台灣駐葡萄牙代表張俊菲也受邀出席見證。

友台小組主席率9位議員共同於會中提議為台灣受難者默哀，並由友台小組議員科雷亞（Helga Correia）代表宣讀第526號悼文：「台灣東部花蓮發生重大鐵路意外…此一事件令國際關懷，對全體台灣人民留下深刻烙印，蔡英文總統指示全國哀悼3日，葡萄牙共和國議會對台灣此一重大事故表示最深哀悼以及慰問之忱。」

議事主席宣讀後歡迎張俊菲列席並向她致意，接著開始進行表決。最後現場議員無異議通過，由全體議員起立默哀一分鐘，場面莊嚴。

台鐵意外當天，葡萄牙外交部就透過推特發文表達深切遺憾，寫道：「對於台灣東部造成數十人死亡的意外，葡萄牙深感遺憾，謹向受害者、家屬以及台灣政府表達聲援。」

葡萄牙國會為一院制，共有230位議員。2004年友台小組成立，現任會長為社會民主黨（PSD）的議員奧里維拉（Paulo Rios de Oliveira），該小組曾數度發聲支持台灣有意義參與國際組織。

(聯合新聞網)

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*扯 李義祥叫移工肉身擋火車 《蘋果》獨家 見事故發生 只怕非法僱傭曝光 竟要「阿好」落跑

太離譜！檢方查出義祥工業社負責人李義祥因駕怪手要拖回卡進樹叢的工程車，卻弄巧成拙引發太魯閣號列車出軌害50命。《蘋果》掌握獨家內幕，工程車翻落軌道後，李竟叫移工阿好肉身攔火車，未料太魯閣號在工程車翻落1分多鐘後發生撞擊，李擔心非法僱用失聯移工曝光，第一時間竟非通報出事，而是叫阿好騎車逃走，消息人士批：「李義祥滿口謊言，可惡至極！」

越南移工阿好（華文好）2017年5月逃逸後，輾轉被李義祥收留，李平時講話很「洪聲」（台語，講話大聲），綽號「臭屁李」，疑因非法收留阿好，對阿好講話十分不客氣。據了解，4月2日案發當天，李與阿好一起駕工程車載廢輪胎到事故現場工地，除了施工外，最主要目的，就是為了非法掩埋廢棄輪胎，除了賺一筆清運廢棄物的費用外，還能偷工減料省下一筆工程材料費。

調查有無借牌投標

不料，2人將廢輪胎卸下工程車後，李義祥因過彎不慎，讓工程車車頭卡在樹叢，但當天是非法施工，李不敢通報只想私了，便與阿好一起，想用怪手吊起工程車，卻弄巧成拙導致工程車翻落鐵軌。

李義祥見事情大條了，趕緊叫阿好下去邊坡，要他肉身攔火車，但太魯閣號在工程車落軌後1分多鐘發生撞擊，再撞入大清水隧道，導致50死218傷慘劇。李在山坡上眼睜睜目睹，竟然不是先通報救人，而是怕阿好非法移工的身分曝光被究責，叫他騎著工地裡的機車逃跑。

當天早上10時2分，工地周遭監視器拍下阿好騎機車離開，之後返回李義祥住處，再把機車藏到附近巷子，隨即到花蓮火車站附近投靠同鄉。隨著真相逐漸水落石出，檢調也將阿好證詞與李相互比對，發現阿好所言，遠比李義祥誠實許多。據悉，阿好被捕時鬆了一口氣，他擔心知道得太多，「後果恐怕更不利」。

除釐清事發經過，檢方也要清查李義祥借牌過程，前天借提李義祥複訊，並大動作約談東新營造負責人黃平和、監工林長清（黑猴）等14人，資料顯示，承攬工程的東新營造分包給李義祥等6廠商，但其中未包含黑猴經營的朝昇土木包工業，黃涉嫌借牌給黑猴發包，2人因違反《政府採購法》等罪嫌，分別諭知以400萬元、300萬元交保，2人資產也被凍結。依法，借牌投標政府標案，借用人與容許借用人最重可處3年徒刑。

目前被告增為6人

而檢方在追查中發現，黃平和的么子黃文利違反《稅捐稽徵法》以25萬元交保，工地專任工程人員楊金郎因業務登載不實，5萬元交保，加上已經羈押禁見的李義祥、阿好，目前被告增為6人。昨楊金郎交保時面對媒體詢問，回答：「我不知道啦、問啥就回答啥」，隨即搭車離去。

昨檢方將調查重點鎖定台鐵相關人員，持續約談6人，包括台鐵花蓮工務段工程司潘堂益、工務段長戴金原與副段長林峯正、工務段施工主任熊德育等5名台鐵人員，主要是想釐清台鐵在工程委外發包、督導及監督過程中，有無涉嫌不法，或監督不周放水的嫌疑。至《蘋果》截稿前，檢方尚未做出處分。運安會昨也將林長清兒子林偉仁的電腦主機帶回調查。

*送司機員返家 專列多停一站 師傅上車 淚悼「才剛發光」

本月6日台鐵派出專列，載送太魯閣號罹難司機員袁淳修的骨灰回台中，先停靠新北樹林站讓他完成「下班」儀式，隨後停靠新竹新富站，為的是讓他的「鍾師傅」來告別。鍾師傅一上車，看著袁的骨灰和照片，當場泣不成聲；事故發生後，鍾也不斷問上天：「為何是淳修？他才剛要發光發熱！」

專列在新富站短暫停靠，一開車門，台鐵弟兄們就對著月台急喊：「鍾師傅上車！」鍾名鴻一上車，弟兄們即在靈前呼喊：「淳修，鍾師傅來看你了！」

安置在座椅上的袁淳修遺照，是他穿制服的帥氣模樣，前方放置一盒台鐵便當，隔壁是他的骨灰罐，僅33歲的年輕生命停格，看到這一幕，向淳修拜別的鍾名鴻也當場泣不成聲。

60歲的鍾名鴻駕駛台鐵列車25年，是指導袁淳修開車的前輩。他回憶出事前一天才巧遇徒弟，那天聽到熟悉又溫暖貼心的招呼聲，沒想到竟是最後一次對話，提及袁的點滴，他忍不住眼淚潰堤說：「淳修守護乘客到最後一刻，我以他為榮。」

鍾名鴻說，當年錄取司機員高達百餘人，主管要從沒帶過人的他指導1人，他是教袁淳修開火車的師傅，袁也是他唯一的徒弟。袁進台鐵前曾擔任士官3年，個性很沉穩，跟他小兒子同年，因此他把淳修當自己小孩般帶著跑車，袁也很爭氣，認真又盡責，「每次看到我就噓寒問暖，很貼心」。

上周五太魯閣號出軌，鍾名鴻下班回家才知出事，急問是誰開車，得知是袁淳修後頓時飆淚，拚命打LINE電話給袁卻一直聯繫不上，他不斷問上天：「為何是淳修？為何是這麼優秀的孩子？他才剛要發光發熱！」

鍾名鴻帶著袁淳修跑車11個月，兩人在同單位上班，袁過年還會帶補品給他；太魯閣號出軌前一天他遇到袁，當時袁很認真下載900型電聯車資料，他還說：「要傳一份給師傅喔！」未料竟成最後一次對話。

訪談過程鍾名鴻數度淚崩，他與袁淳修合照不多，有次還因拍得不好看而刪掉，如今手機僅剩淳修婚宴時，他從旁拍攝的照片，「參與他人生重要時刻，是我珍貴的回憶」。

*台鐵工會籲改革 開放北高直達車

太魯閣號事故釀嚴重傷亡，各界疾呼台鐵改革。台鐵企業工會昨呼籲交通部，開放台鐵行駛台北─台中、台北─高雄對開直達車，北高將可3小時內抵達，票價843元、早鳥票505元，能拉高競爭力，「改革現在就可以開始」。但交通部認為，高鐵是西部快速運輸骨幹，高鐵到不了的由台鐵銜接，台鐵沒必要跟高鐵競爭。

工會強調，台鐵並非沒有競爭力，但交通部故意不把市場給台鐵，還因應民代要求，處處增停、加開，讓快車變慢車。工會建議先解除北中、北高對開直達車限制，將普悠瑪號、太魯閣號移撥至西部幹線，雖無高鐵速度但不用轉車市區，是高CP值選項；同時東部幹線全面使用高運量E1000型PP式自強號，可解決一票難求困境。據工會估算，北中直達車僅1.5小時，票價375元、早鳥票225元；北高直達車約3小時，票價843元、早鳥票505元。

兼任代理台鐵局長的交通部次長祁文中回應，尊重工會意見，西部幹線高鐵是快速運輸骨幹，其他高鐵到不了的由台鐵銜接；東部幹線以台鐵為主，民眾要的是完善的軌道運送系統，台鐵沒必要跟高鐵競爭，也將啟動台鐵改革。

台鐵搶修事故軌道和電力設備後，昨晚進行試運轉，機車頭依序以限速20、40、60公里在崇德站、和仁站來回試車。至於大清水隧道結構安全檢查報告預計下周五提出，若確認沒問題將可恢復通車，初期列車將以40公里通過事故路段。

*粉專以罹難者名義募款 家屬提告

太魯閣號出軌事故罹難者頭七當天，有6萬5千人追蹤的臉書「Kuso宅卡啦」粉絲專頁，竟借用罹難的消防特考班學員黃法喆名義募款，「法喆，這是為了你」。友人網紅四叉貓（劉宇）到花蓮殯儀館弔唁時大表不平，怒po：「剛剛法喆的大妹把這張報案證明單拿出來的時候，氣到差點哭出來」，表示大妹已報案，且絕不撤告！

花蓮警方表示，黃法喆家屬輾轉看到粉專po文後，在殯儀館向警方說死者身分遭冒用，便立即協助黃法喆的大妹報案。四叉貓也在臉書抱不平，說今天就是法喆的告別式，「站在靈堂前的我不知道該如何安慰家屬，但要我拿出手機發文幫家屬罵人倒是還辦的到，宅卡啦就是無恥不要臉，冒名募款超噁心」。

四叉貓說，宅卡啦粉專在頭七當天冒名募款，法喆大妹留言質問，卻被刪文又封鎖，查證宅卡啦團隊中有人是黃媽媽沒有聯絡的遠親，但全家都不知道也不同意以法喆的名義募款。

(蘋果日報)

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*太魯閣號出軌事故// 違法借牌釀禍 東新董座6人交保

花蓮地檢署偵辦太魯閣號列車重大死傷事故，全案從單一過失致死罪，擴大至得標廠商東新營造涉嫌違法借牌轉包給李義祥，因李等人粗糙施工品質加上偷施工釀成巨禍。檢方前天搜索傳訊十四人後，認定東新營造負責人黃平和、朝昇工業負責人林長清違反政府採購法涉嫌重大，昨各以五百萬（後同意減為四百萬）、三百萬元交保，並凍結黃的資產。

搜索約談台鐵、聯合大地人員

花檢再擴大追查台鐵花蓮工務段、監造商聯合大地相關人在本案中角色及有無疏失，昨除指揮廉政署調閱資料及搜索辦公處所、住家七處，並約談花蓮工務段戴姓段長、林姓副段長、熊姓施工主任、潘姓工程師，以及聯合大地張姓安衛人員。檢方表示，事涉偵查核心，不便透露太多。

太魯閣號列車出事，檢方認為全案不單是工程車不慎掉落鐵軌這般單純，收押過失致死被告李義祥、華文好後，鎖定廠商違法借牌轉包案情，前天搜索約談。同案還有黃平和的兒子黃文利二十五萬元交保；擔任工地專任工程人員的楊金郎，被依業務登載不實等罪五萬元交保。

檢方認為，黃平和是東新營造負責人，出事工地卻由義祥工業社負責人李義祥違法擔任工地主任，李也是工程實際施作者，黃男涉借牌轉包情節重大；林長清是肇禍者李義祥長期合作夥伴，雖未參與台鐵工程標案，但事發後第一時間被通知趕到現場，且許多工人受他指揮調度，是實際負責角色之一；林的妻兒與媳婦則獲請回。

黃、林獲重金交保後，均不面對媒體。黃的親友表示全案是李義祥和華文好私下施工，承包商不知道，載輪胎進去也非工程合約內容，並稱大工程都會專業分包，作法很正常。林的友人稱，林只有參與評鑑。

*去年仍是東新董事╱楊金郎是施工核心 曾捲圍標案

檢廉追查台鐵太魯閣號事故案，昨將擔任東新營造甲級技術士的楊金郎以五萬元交保；據指出，檢方認為身為逢聖土木包工業負責人的楊金郎，在本件「鐵路行車安全改善六年計畫—北迴線K51+170~500山側邊坡防護設施工程」中，與林長清應都是「李義祥施工集團」施作工程的核心之一，而逢聖土木曾在其他政府工程中被檢舉捲入借牌圍標案遭檢方起訴，因而全案是否會在檢廉抽絲剝繭下，案情升高為圍標舞弊案，受到外界關注。

楊圍標檢方起訴 法官判無罪

楊金郎過去也是東新營造的董事，據稱於去年拆夥，但逢聖土木曾被控涉入借牌圍標案。檢方追查，政府工程招標需要三間以上廠商投標，楊金郎二○○一年間，被控出借所屬廠商牌照及相關證件給友人，讓友人可以拿去參與政府公共工程投標，約定得標後給付楊金郎得標款項九％利潤，楊的友人隨後以借來的三家廠商名義，去圍標花蓮漁港上下階梯整建工程、鹽寮漁港興建漁具整補場整建工程，順利得標，楊被依違反政府採購法起訴。

花蓮地院審理後，認為楊金郎出借廠商牌照供人圍標的日期，是在政府採購法第八十七條第五項增訂之前，而依舊法，借用他人名義或證件參與投標者，在該法修訂前沒有處罰明文，依法律不溯既往原則，以及認為圍標部分無具體事證，判決楊男無罪。

名嘴爆黃平和是花蓮營造業地頭蛇

名嘴李正皓則於日前在臉書PO文稱，李義祥是標下台鐵「鐵路行車安全改善六年計畫—北迴線K51+170~500山側邊坡防護設施工程」的東新營造所聘用，該公司才是這次事件真正關鍵，東新營造負責人黃平和在當地影響力極大，是花蓮營造業的地頭蛇。

李正皓指出，東新營造二○一三年到二○二一年共得標政府工程案件六十七件，總金額廿二億三三○九萬，主要集中在花蓮縣政府標案共四十四件、佔比六十五．六％、總金額超過十七億。他說，黃平和是花蓮壽豐鄉當地信仰中心「溪口順民宮」廟宇主委，與花蓮前任及現任縣長傅崐萁、徐榛蔚互動密切；針對李正皓在臉書爆料東新營造負責人與花蓮縣政府及徐榛蔚等人關係良好，徐榛蔚已於六日委託律師對李提出加重毀謗罪告訴。

*東新標17億政府工程 查圍標舞弊

目前手中還有6工程 5件是花蓮縣府的

檢廉追查台鐵太魯閣號重大傷亡事故，發覺邊坡工程得標廠商東新營造，涉將整個工程轉由李義祥的義程營造、義祥工業社施作。花蓮檢方偵查觸角除了從過失致死方向，增至違反政府採購法的違法借牌轉包面向，進一步過濾資料後，發覺東新營造近些年承攬高達數十件政府工程，且不少工程投標、得標十分「順利」，不排除其間若干工程， 從一開始就恐涉及圍標舞弊，得手後就如同本案一般轉給「接手集團」施作。據悉，檢警將擴大偵查範圍，釐清幕後有無圍標弊情。

得手轉「接手集團」施作

根據行政院公共工程委員會的廠商承攬公共工程履歷查詢系統，東新營造近五年承攬公共工程標案數達卅九件，其中在建（仍進行中）工程六件，總計近五年工程決標金額約十七．六五億元。至於該營造商近五年承攬的公共工程標案中被查核次數則有廿六次，查核結果平均成績為八十一．四分，有兩件被評等為乙等。

乙等的工程案分別是二○一八年「永吉興安」客庄地景串珠計畫，分別由客家委員會與花蓮縣政府評分為七十六分、評等為乙等，第二件即這次出事、二○一九年由鐵路局花蓮工務段發包的北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程，該案不論是專案管理、監造單位及承攬廠商均被交通部查核小組扣點。

進一步調查東新營造近五年承攬的公共工程案中，工程預算逾兩億元的工程案有四件，超過五千萬、不到兩億元的工程案有四件，逾一千萬、不到五千萬元的件數則有十二件，工程預算逾一百萬元、不到一千萬元的工程案計有十九件，其中以預算不到一千萬工程案件數最多，占比約四十八．七一％，為該營造商承攬工程最大宗。

目前東新營造手中還有六件在建工程，包括陽光電城設施火災拆除及修坡與地景營造工程及共融公園設施改善工程、新城鄉公所耐震補強計畫、花六十四線2K+000~22K+500危險路段及道路友善改善工程、太平洋左岸宜居城市—美崙綠網營造計畫、太巴塱祭祀廣場部落驛站建構工程，以及北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程等六件，其中前五件主辦單位是花蓮縣政府的各科處及新城鄉公所，上述六件合計決標金額近六．八三億元。

 

*台鐵工程 為何接近尾聲工地主任換李義祥？

這次出事的北迴線邊坡安全防護設施工程由東新營造得標，卻由李義祥的義程營造、義祥工業社施作。檢方與廉政署已列出多項疑點，陸續追查釐清中，其中之一是，為何工地主任原本是朝昇土木包工業負責人林長清的兒子，等到工程接近尾聲之前，去年十一月改由李義祥當工地主任。

原本工地主任是林長清的兒子

台鐵局發包的「鐵路行車安全改善六年計畫」中的北迴線邊坡安全防護設施工程，由東新營造得標，東新負責擋土支撐及土方、基礎工程及環境保護工程，其他水泥預拌、鋼構、板模等，依政府採購法規定，分包給鼎泰興預拌混凝土、羅東鋼鐵廠、立弘工程行、義祥工業社、東翔工程行及廣霖鋼鐵等六間協力廠商施作。

但檢調人員懷疑，甲級營造廠東新營造只是出面向台鐵局投標工程，但主要工程內容交給李義祥的長期合作夥伴、朝昇土木包工業負責人林長清施作，而林的兒子之前也在工地擔任工地主任，但到去年十一月，換成了李義祥。

此外，花檢昨約談台鐵花蓮工務段人員和監造商聯合大地人員，則是釐清該項邊坡安全防護設施工程中，台鐵工程委外發包、督導及監督過程中，以及聯合大地的監造方面，有何疏漏或不法。

另一方面，台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會於臉書指出，由於台鐵標案的金額高，需甲級執照，李義祥的義程營造只有乙級執照；因此李義祥等人才集資用具有甲級執照的東新營造牌取得標案；而東新營造名義上負責人是股東之一黃平和，原本的大股東與董事楊金郎二○二○年初釋出股份卸下董事後，卻與李義祥實際執行工程，質疑台鐵對借牌行為放水。

*法界觀點╱若審標不實涉貪 5年刑起跳

台鐵太魯閣號撞上翻落鐵軌的工程車造成重大傷亡，檢警連日來密集約談行動，除追訴李義祥過失致死罪嫌外，也祭出政府採購法，追查得標的東新營造是否有違法轉包、借牌圍標等不法；如若標案過程再出包，比如查出有台鐵官員審標不實，甚至刻意圖利廠商，則全案又將升高至觸犯刑度五年起跳的貪污治罪條例圖利重罪。

和風聯合法律事務所律師蔡正傑指出，依政府採購法規定，借牌投標政府標案，借牌者和提供牌照之人都有刑責，最重可處三年徒刑。

政府採購法 處罰惡性參標

蔡正傑表示，政府採購法第八十七條第五項規定，主要是處罰「惡性」的「無合格參標資格廠商」，借用有合格參標廠商的借牌參標行為，藉以確保採購程序的公平性。東新營造若提供牌照給他人參標，提供牌照與借牌者均涉及政府採購法第八十七條第五項規定；如果在工程標案中，另找不同廠商圍標，相關人也涉及同法第八十七條第五項，最重都可判處三年徒刑。

蔡正傑說，政府採購法規定，得標廠商應自行履行工程、勞務契約，原契約中應自行履行的主要部分不得轉包；東新是否能將工程轉包，要依投標公告之內容。不過若有報備，也可以分包；至於沒報備的處罰，須視合約怎麼約定。

此外，台鐵的承辦官員若是在審標過程有瑕疵，且具有圖利的故意而非單純瑕疵，則恐涉犯五年以上徒刑的貪污治罪條例圖利罪；若檢方能證明官員與得標廠商間有不法對價關係，還恐涉及刑責更重、十年起跳的貪污治罪條例收賄罪。

*《花蓮》台鐵搶修進度超前 崇德至和仁段試運轉

台鐵太魯閣號撞上掉落軌道工程車造成重大死傷，清水隧道東正線停擺，原預計今天試運轉，但搶修進度超前，電車線裝設等工程完成，昨晚8點半提前試行。台鐵花蓮運務段長吳金添說，搶修進度比預期快，台鐵於昨晚7點半完成聯合檢查，隨即派遣電力機車從崇德至和仁間進行3趟以上試運轉。

吳金添說，昨凌晨完成鋼軌鋪設，隨即電力維修車進場，逐步架設電車線，經一日趕工後，主調線及接觸線陸續完成，主要電車線架設完工，晚間7點半由各分組逐步進行最後檢查。

他說，在台鐵運務、工務及機務、電務等各單位，進行審慎聯合檢查後，即派遣一部電力機車，自崇德到和仁間來回行駛，試運轉鋼軌、號誌及電車線等設備。

東正線中斷，軌道受損約500公尺，電車線扯落150公尺、導電軌受損400公尺。吳金添說，電力機車試運轉從崇德站發車，8點半開始測試，行駛崇德至和仁站間，原則上試運轉3趟以上，首趟時速30公里，依序調高速度至60公里測試，以此類推。未來雖會恢復到時速130公里，但正式通車後，行經該路段應該會評估降速。

他說，待電力機車試運轉通過後，今會進行現場清理，包括吊離搶修機具及周邊廢材，台灣省土木技師公會及台灣世曦工程顧問公司，會進行隧道內的結構安全檢測，安全檢測報告預計16日出爐，目標趕在20日通車，恢復東正線運作。

*事故列車去、回程票 退票3原則

台鐵太魯閣號出軌事故後，有家屬想退回程車票，卻被要求須有實體票，被外界痛批。台鐵局昨天公布該車次乘客去程和回程退票處理方式，遺失車票可從寬認定、專案退票。

*蔡英文悼念江沛峰╱袁淳修、江沛峰 追贈一等交通專業獎章

總統蔡英文昨由交通部長林佳龍陪同，前往新北市樹林耶穌聖心堂教會悼念太魯閣號助理司機員江沛峰，並向家屬致意；林佳龍指出，台鐵會儘量協助家屬，代江沛峰照顧江家的經濟需要。

蔡英文上午十點抵達聖心堂，由林佳龍陪同至江沛峰的靈前拈香致意，隨後與家屬進入休息室，向江媽媽表達慰問。江家經濟情況不是很好，江家希望學機械的哥哥工作能穩定，林佳龍表示，台鐵需要這樣的人才，會做安排。

林佳龍事後表示，江沛峰是台鐵的人，台鐵會當作自己的事情，持續陪伴江家工作及生活上可能面臨的挑戰。

江沛峰 教會長大孩子熱心助人

聖心堂唐家德神父說，江媽媽和兩個孩子都是天主教徒，江沛峰從小在教會長大，曾擔任聖心堂教會的青年會長，熱心助人，這次發生意外，令教友們十分惋惜哀傷，聖心堂今天上午將為江沛峰舉辦追思彌撒。

針對太魯閣號列車司機員袁淳修與助理司機員江沛峰不幸殉職，蔡總統昨晚表示，政府將追贈兩人一等交通專業獎章。

*返鄉為母慶生罹難 台大護理師終回家

408次太魯閣號出軌事故中罹難的37歲台大護理師黃巧玲，因大體缺損、修復團隊花了4到5天終於完成，昨天早上由哥哥接回玉里，巧玲所就讀的慈濟科技大學師生及慈濟志工也到場送巧玲最後一程！

「敬禮」！送巧玲回家的車子由警車前導，從花蓮市立殯儀館出發時，兩邊是慈濟科大的師長、志工排隊敬禮致意。慈濟科技大學教務長牛江山說，巧玲慈濟五專護理科畢業後，本來有考上台北護理大學二專部，但為了就近照顧玉里的爸爸媽媽，寧可放棄在台北的讀書機會，留在花蓮繼續升慈科大護理系二專部，完成大學學業。

黃巧玲買到清明連假第1天的408次太魯閣號回玉里，是熱門班次，本想「站到玉里3個多小時」就能到家替媽媽慶生，不料列車卻發生事故，令台大醫院的同事都很難接受。

*台東》太魯閣號出軌 台鐵員工也需關懷

0402太魯閣號出軌事件，一幕幕災情畫面衝擊著台東鄉親，台鐵成立編組，每位死、傷者就有一位關懷員協助家屬善後，台東火車站第一線人員面對排山倒海的壓力及外界異樣眼光，傳有年輕員工因而不敢上班，也有人直嚷著「我們也需要被關懷」；衛福部台東醫院身心科表示，創傷後的壓力症狀可分為身體、情緒、行為、思想等四方面來自我檢測，可尋求專業心理諮商。

關懷死傷者家屬壓力大

2018年的普悠瑪事件及0402的太魯閣事故都造成重大傷亡，也均成立關懷員的編組，但面對罹難者和傷患家屬，以及突如其來的災難，每一關懷員身心都可能受到衝擊。台東站一名資深站務員說，資淺同事均未受過相關關懷及心理輔導訓練，要面對面的與家屬處理重大事故，壓力真的非常大，甚至還有人因害怕想請假。

檢測身體、情緒、行為、思想

台東醫院身心科表示，對於受創者而言，這突如其來的災難，有時是時間難以平復的；至於其他人，整天看見媒體大肆報導，都有可能受到影響。創傷後的壓力症狀可由身體、情緒、行為、思想等四方面來自我檢測。

身體方面會有頭痛、心跳加速、腸胃不適、四肢無力等症狀；情緒方面：哀傷、恐懼、無助、緊張、急躁、憤怒或難以控制情緒；行為方面：睡眠困難、食慾提升或下降、坐立不安、孤立自己；思想方面：難集中精神、否定事情的發生、怪責自己。

台東醫院開設安心門診

以上反應在災害發生後的1個月內都是正常，不要急著認為自己或他人有問題。一般而言，人類在遭逢災難後，可能會出現各種不同的身心反應，但並非每個經歷創傷的人都會發生，大部分的人通常在創傷事件後3個月內陸續出現症狀，也有人可能延至在數月或數年後發作。

台東醫院身心科開設了安心門診與安心諮商服務，有需要的民眾可至身心科門診就診，經醫師評估後若有心理諮商的需求，醫師會轉介心理師，由心理師與相約會談的時間，陪伴走過這段歷程。

*助救難員解壓 花縣安排心理諮商

有人出現創傷後壓力症候群 消防局、人事處分梯進行心理輔導

「一閉眼恐怖畫面就重複出現！」台鐵408車次太魯閣號出軌釀重大傷亡，救難隊員當下一心救人，但平息多日，目睹如煉獄現場畫面卻陸續湧現腦海，有救災英雄坦言，疑似出現「創傷後壓力症候群（PTSD）」，睡眠已有障礙。縣消防局得知後，分批安排心理諮商；花蓮有旅館業者則提供5縣市救難隊員免費住宿，盼能撫平心中傷痛。

常浮現恐怖畫面、睡眠障礙

花蓮縣消防局長林文瑞說，災難現場位於隧道內，操作空間狹小增加搶救難度，在救難人員不斷挺進殘破車廂後，終於將所有乘客全數救出完成艱難任務，負責第一線的警義消人員，因目睹猶如煉獄現場，近期向長官直言「一閉眼恐怖畫面就重複浮現」，睡眠也出現障礙。

他說，許多年輕警消，都是首次參與這次大型災難救災，為防範救災人員無法走出衝擊，已請各消防分隊通知警義消人員、志工及紅十字會、緊急救協等單位，加強關注隊員的心理狀況，期能防治救災人員出現「創傷後壓力症候群（PTSD）」。

業者提供客房 助紓解悲傷情緒

林文瑞說，目前結合縣府人事處安心服務資源配合安排相關心理諮商輔導，陸續分梯安排心理諮商，進行心理輔導，後續會再依報名人數需求，規劃開辦更多場次，協助排除負面情緒壓力。

身兼花蓮縣義消總隊副總隊長的花蓮縣旅館商業公會發言人陳義豐，也宣布所屬的怡園渡假村，將提供200間客房給台北市、新北市、基隆市、宜蘭縣及花蓮縣等縣市的救難英雄，未來免費入住，幫助他們紓解救災後的悲傷情緒。

心理師建議陪伴、傾聽或就醫

門諾醫院心理師梁温潔說，面對巨大衝擊，撫平傷者、家屬及救難人員，還有相關工作者的傷痛，除需時間，也可透過陪伴與傾聽，讓情緒找到出口，有些患者甚至聽到某些關鍵字，仍會出現恐懼或夜裡難以入睡情形，建議親友適時給予協助，若情況未改善或日趨嚴重，就應尋求治療管道。

門諾醫院表示，花蓮民眾可電洽美崙總院身心科（03）8241433、8241237諮詢，或致電壽豐分院臨床心理組（03）8664600轉2106、2107尋求協助。

*邊坡工程有疑慮 運安會將速發通告

邊坡防護工程的工程車滑落軌道導致太魯閣號出軌事故，國家運輸安全調查委員會主委楊宏智表示，雖然已取得台鐵邊坡防護作業的文字、照片等資料，但不希望只有紙上作業，已派人查看台鐵台東線鹿野─山里邊坡整治工程，預計下週一進行討論後，若有問題，最快下週二就發出期中安全通告。

據統計，台鐵相關邊坡防護工程共十五處，當中有一處已完工、九處施工中（含事故地點）、三處發包中、兩處規劃中。行政院公共工程委員會日前也前往相關邊坡工程查看，發現台東線鹿野─山里邊坡整治工程環境狀況和這次事故點有些接近，有施工便道、上邊坡，且跟軌道中間都沒防護；山里工區端點防護設施不足，鹿野工區臨時施工便道現場無設置圍籬及警示帶。

楊宏智指出，運安會正彙整台鐵相關邊坡工程，除工程會有掌握一億元以上的大工程外，一億元以下的小工程運安會也會去看。

後續除將九處施工中的工程都查看一遍外，較小型的邊坡工程也會列為第二階段查看項目，有發現系統性問題就會發出期中安全通告；期中安全通告可能不只發一次，查看過程中有急切需要處理的事情，只要手上資訊足夠且經確認，就會發出期中安全通告給予提醒。

*增北高直達車拚高鐵？ 專家︰恐非解方

台鐵企工籲傾斜式列車移西部幹線 東部改用PP自強號增運能

改革台鐵刻不容緩，台鐵企業工會表示，台鐵改革不用等以後，現在就能開始，呼籲解除台北─高雄對開列車限制，將新自強號移撥至西部幹線，啟動台北─高雄直達列車班次與高鐵競爭；東部幹線全面使用運量較高的PP自強號，解決東部一票難求困境。但也有鐵道專家直指，高鐵直達車僅佔總發車數三十％，直達車未必是台鐵的救命良方。

台鐵企業工會指出，過去為了保護台灣高鐵，不允許台鐵開行台北─台中、台北─高雄直達列車，削弱台鐵優勢進而失去城際運輸市場，既然要改革台鐵，就要先讓台鐵有競爭力。

台鐵企工認為，可將普悠瑪號、太魯閣號移撥至西部幹線，屆時台北─台中直達車只要一．五小時，票價三七五元還可推早鳥票二二五元，台北─高雄直達只要三小時，票價八四三元、早鳥票五○五元；雖然仍較高鐵慢，但進入市區不需轉車。

東部幹線方面，目前普悠瑪號一輛八節僅三百七十二個座位，建議全面使用PP自強號，一列可掛十二節車廂、提供六百四十二個座位，可解決東部一票難求困境。

與高鐵競爭？ 交部︰定位不同

對於台鐵企工的建議，交通部次長代理台鐵局長祁文中表示，西部幹線雖然開北中、北高直達車能縮短行車時間，但各軌道輸運系統都有其定位，彼此間不應該是競爭關係。

從國家發展角度來說，已確立環島高快速鐵路網，西部以高鐵為骨幹，抵達不到的地方再由台鐵、捷運串連接駁，彼此合作互補不足；東部沒有高鐵就是以台鐵為主，現在也規劃透過路線優化、改善轉彎半徑、立體化方式來提速。

多開直達車 勢必犧牲區域運能

成大交通管理科學系教授鄭永祥表示，全世界鐵路發展中，高鐵與區域鐵路定位多有所區隔，台鐵平均每人搭乘公里不長（去年四十五．七七公里），主要還是區域需求，多開直達車勢必得犧牲區域鐵路運能。

一位鐵道專家則直指，搭乘高鐵的旅客多以長程為主，根據統計，去年高鐵平均每位旅客搭乘距離一七三．一七公里，約為台鐵的三．八倍。但以長程旅客為主的高鐵，每週開行直達車（南港、左營端點發車後，停台北、板橋、台中，及有增停台南站兩種）數量為三○五班，僅佔總發車數三十％；台鐵幅開行直達車能否增加競爭力，需詳細評估，不宜貿然施行。

*政院表態／台鐵公司化 先企業化經營

非狹隘解讀為民營化 以中華郵政模式 政府持股百分百

台鐵太魯閣號列車上週發生重大死傷事故，外界討論台鐵營運模式變革是否應公司化。行政院昨首度表態指出，台鐵未來的公司化應朝企業化模式經營來改善體質，但台鐵的公司化並非民營化，以中華郵政模式為例，還是政府百分之百持股，並未對民間釋股。行政院長蘇貞昌認為，過去外界討論台鐵公司化，被狹隘解讀為民營化，引發外界誤解以及台鐵內部反彈。

台鐵組織改造 著重於有效永續的經營

政院也揭示，台鐵的組織改造重點在於企業化及有效永續的經營，若僅以「公司化」一詞簡易概括，易產生走向民營化的誤解。

短期先提升運安以定民心 再改善財務

政院指出，外界關注台鐵的公司化，涉及台鐵組織轉型與體質改造等深層結構問題，本就納入台鐵企業化的長期改革項目中，但因其影響深遠、茲事體大，所以在策略上要先完善行車安全使民眾安心，再而改善財務虧損，增進效能使員工安定，最後台鐵的營運模式才有更多選項空間。

政院官員表示，台鐵未來的公司化應朝向企業化、專業化模式來經營，但絕對不是民營化；現在要優先處理的是台鐵的運安問題。

蘇揆憂「公司化」過於簡化 恐引發內部反彈

外傳蘇揆曾在內部會議斥責交通部、不要再提公司化，政院官員則表示，這並非事實，蘇揆是認為「公司化」這三個字過於簡化，會被誤解為要民營化。

蔡英文總統七日在民進黨中常會宣示要推動台鐵改革，並未宣示朝公司化改革，政院當天提出三階段改革也未提公司化，外界解讀府院避談公司化、對公司化持保留態度。事實上，府院高層是認為只談公司化太過簡化，台鐵的公司化應朝企業化模式經營，但不是民營化，企業化也是公司化的一種。

行政院發言人羅秉成指出，蘇貞昌院長認為能建立長治久安的典章制度，再怎麼艱難也要面對挑戰，勇於興革；台鐵改革勢在必行，也早已啟動進行，雖然過去兩年多來已完成許多與鐵路安全有關的具體項目，但改革的工程要加速、加大、加深，才能符合人民的期待。

*去年斷軌才檢討？／提升台鐵安全 政院：前年7月就開專案會議

台鐵在二○一八年發生普悠瑪號事故，隔年一月十八日完成台鐵總體檢報告，行政院昨表示，政院在二○一九年七月就由政院秘書長李孟諺主持相關專案與協調會議，包括兩次會議討論台鐵軌道安全提升計畫。

有媒體報導，行政院在去年五月成功站斷軌事件後才由政院副院長沈榮津召開專案會議。國民黨昨日也召開記者會質疑，行政院長蘇貞昌上任後，曾召開一百一十次行政院院會，但有關台鐵安全議題，從未列入院會報告事項或討論事項，顯示蘇貞昌漠視台鐵的行車安全。

台鐵總體檢報告 提出144項改善建議

行政院發言人羅秉成昨表示，台鐵總體檢報告二○一九年一月十八日完成後，李孟諺秘書長隨即在三日後將決議內容發函各相關部會據以執行，交通部同年二月函請台鐵局針對總體檢報告所列改善事項錄案辦理並訂定期程，當時就已立即交付執行。交通部及台鐵也依總體檢報告，持續列管執行，目前有一○九項已具體完成改善。

政院的台鐵總體檢報告共提出一四四項改善建議，因李孟諺已發函辦理，交通部及台鐵依總體檢報告持續列管執行，才有交通部後續一○九項解除列管事情。

官員說，沈榮津也在去年十月起先後召開七次專案會議，包括討論台鐵總體檢報告要優先處理的安全改善問題，例如由台鐵成立技術安全處；成功站斷軌事件的檢討與改善、究責問題；台鐵組織功能的強化與檢討；台鐵員工薪資的合理待遇等，另對監理部分也有著墨。

*設安全風險管理 學者︰現在就能做

台鐵太魯閣號列車上週發生重大傷亡事故，各方專家針對台鐵營運、安全、人事等提出各項建議。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥認為，台鐵首要任務是改善安全問題，或可借助國外案例，或高鐵、北捷安全風險管理制度，將各種風險危害整理分類，「這是現在就能做的！」

助台鐵改善財務 專家籲提升層級、進駐輔導

國民黨智庫昨天舉辦座談會，消基會交通委員會召集人李克聰呼籲，政府必須編列預算，幫忙台鐵財務改革，員工士氣才會提升，改革一定要上綱到總統與行政院長層級，行政院要成立台鐵改革推動小組；師範大學企業管理學系教授陳敦基則建議，借鏡捷運公司人才，由政府組成國家改革小組進駐台鐵輔導。

陽明交通大學運輸與物流管理學系兼任副教授黃台生表示，這次事故台鐵也是受害者；他強調，台鐵是全民的，任何改革工作不能只有台鐵，而是全民要一起參與，台鐵受到太多外部影響，像大家都不同意普悠瑪號、太魯閣號漲價，未來台鐵應該回歸本業，才能提高安全與服務。

李克聰認為，目前台鐵改革應當以安全為主，否則再如何行銷，也都是負面的，行銷要在有利的條件下才能做。

李克聰說，台鐵目前總負債超過四千億元，每年負債超過二十億元，政府應該編列預算，幫忙推動財務改革，員工士氣才會提升，行政院要成立台鐵改革推動小組，才能落實革新。

陳敦基表示，台鐵退撫給付、虧損包袱若不處理掉，問題永遠解決不了，政府該編預算處理這些包袱，雖然台鐵工會一定維護自己的利益，但台鐵也是全民的利益，政府高層應該下定決心。

鄭永祥指出，台鐵改善安全問題要重建社會信心，後續再完備法制環境、凝聚內部共識，逐步邁向公司化才是正規步驟。

*台鐵爭議廠商得標北市府15案 柯︰全面檢視

台鐵408次太魯閣號出軌造成重大死傷，台北市議員戴錫欽昨在議會質詢時揭露，本次涉及太魯閣號408車次事故的爭議廠商，包括聯合大地工程顧問公司、中棪工程顧問公司、林同棪工程顧問公司，自2015年起於北市府得標15案、共9億9724萬元的工程標案，目前尚有5件履約中，共8.9億多元，為避免類似不肖廠商造成公共安全，要求北市府盡速全面檢視。台北市長柯文哲允諾「可以」，會請新建工程處再看一下。

聯合大地等3家 工程標案近10億元

柯文哲昨下午赴台北市議會備詢，戴錫欽在議場揭發，林同棪工程因涉違反公共工程採購法，遭基隆市政府於2015年因「犯罪所為足生損害機關對於公共工程品質管理之正確性」列為拒絕往來戶，但在停權3年期間，林同棪工程以子公司、中棪工程接連標得北市府都市發展局、新工處、水利處、捷運局的工程。

議員質疑有不良紀錄廠商借殼得標

戴錫欽認為，公共工程及相關採購法規有疏漏，如此不良紀錄廠商被列為工程會黑名單期間，竟還堂而皇之以同一批人馬，透過子公司，產生疑似借殼投標問題，此次太魯閣號憾事令人憂心相關廠商的施工品質，北市府除應全面檢視，也要求柯與公共工程委員會研議，解決法規缺失，避免弊端。

議員楊靜宇質詢時也質疑，該公司承包市府多項工程，被揭露公司名聲、紀錄差，市府該如何確保該公司承包市府工程的品質？

柯文哲承諾，將請新工處全面檢視相關標案，但對於黑名單廠商竟疑似借殼得標工程，詫異直呼「太過分了」，表示最近北市府也遇到對法院未判刑定讞的工程公司，若得標應如何處理等問題，將著手研究通則處理，評估一個月內訂出相關處理辦法。

(自由時報)

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*檢方兵分七路搜索 約談5台鐵官員

太魯閣號事故，被告已增至六人，花蓮地檢署昨再度兵分七路搜索、約談六人到案，其中五人是台鐵官員，一人是監造設計的聯合大地勞安人員，針對工程發包過程有無弊端、相關工程承包業者是否借牌等問題進一步釐清。至於事故現場，台鐵人員連日搶修，昨晚六時試運轉，廿日前可望完成全線通車。

昨被約談的台鐵官員，包括花蓮工務段戴姓段長、林姓副段長，辦理工程發包的工務段潘姓主辦工程司、熊姓施工主任，另一人是聯合大地張姓安全衛生管理人員。

台鐵為防止肇事者脫產，除就李義祥、義祥工業社和東新營造名下財產聲請假扣押三億七千多萬裁准，昨天花蓮地院另查封四億四八三○萬工程款債權，總計已查封八億二四三○萬元。

據了解，事故發生後，涉嫌肇事的李義祥第一通電話打給合夥人「黑猴」林長清，接著又打電話給熊姓施工主任、張姓安衛人員等人，林、熊等人都被行車記錄器拍到事發後與李義祥在現場同框說話。檢方將釐清相關人員在車輛滑落鐵軌後採取哪些作為。

檢警調廉連日偵辦行動，被告增至六人，包括事發時在現場施工的李義祥、越籍逃逸移工「阿好」、林長清、承包商東新營造商負責人黃平和、黃的兒子及楊姓工程人員。

李義祥、「阿好」涉過失致死等罪嫌羈押禁見，黃平和、林長清因涉嫌違反政府採購法，檢方分別命以四百萬元、三百萬元交保；黃的兒子涉稅捐稽徵法，廿五萬元交保；檢方查出楊姓工程人員並未實際受雇東新營造，卻把甲級技術士執照借給東新，登記為該公司的甲級營造工程管理技師，涉及業務登載不實，以五萬元交保。

事故現場部分，台鐵人員連日趕工下，已完成重鋪鋼軌、架設電車線。台鐵花蓮運務段長吳金添昨說，搶修進度比預期的快，昨天下午四時由機、電、運、工聯合檢查後派一輛電力機車試運轉。吳金添說，試運轉確認電力、軌道、號誌都沒問題，今天會著手撤場，再由台灣省土木技師公會及台灣世曦工程顧問公司人員進入，檢測清水隧道的結構安全。

*蔡總統慰問殉職司機家屬

台鐵太魯閣號發生重大事故，司機員袁淳修及助理司機員江沛峰謹守崗位到最後一刻，讓人動容。總統蔡英文昨天由交通部長林佳龍陪同，分別前往新北樹林耶穌聖心堂參加江沛峰追思彌撒、再到台中慰問袁淳修家屬。

尊重袁淳修家屬意願，蔡總統避開靈堂及袁家，到石岡一貫道會場天皇宮慰問家屬，在天皇宮停留約廿分鐘。袁的媽媽、兩名姊姊和太太在場。

蔡英文總統與林佳龍昨參加江沛峰追思彌撒，先向家屬致意，約十五分鐘後蔡先行離去。林佳龍表示，蔡總統關注江沛峰父母及家人在工作、生活上可能遭遇的問題，由於江家希望江沛峰的哥哥工作能穩定，江的哥哥是念機械方面，台鐵也需這樣的人才，會來做安排。

*政院喊台鐵「企業化」 專家批玩文字遊戲

太魯閣號重大事故後，引發台鐵公司化的改革議題，行政院昨天首度表態，發言人羅秉成表示，台鐵組織改造的重點在企業化及有效永續的經營，若僅以「公司化」簡易概括，易生走向民營化的誤解。

對於台鐵改革，羅秉成表示，行政院長蘇貞昌認為凡能建立長治久安的典章制度，再怎麼艱難也要面對挑戰，勇於興革。台鐵改革勢在必行，也早已啟動，但改革的工程要加速、加大、加深，才能符合人民的期待。

林佳龍兩年前就曾提出

交通部官員指出，企業化經營早在交通部長林佳龍兩年前上任時就提出，「台鐵不可能一步到位到公司化」，先有企業化經營，組織朝區域中心整合，調整公司架構；還要多角化經營，如資產多元開發、服務品質提升、引進新的購車計畫等，「不像既有的公務機關」。

長年推動台鐵公司化改革的專家則批政府模糊焦點、玩文字遊戲，企業化、公司化、民營化是三種不同型態，過去沒有人提台鐵「民營化」。台灣鐵道暨國土規畫學會表示，完全不懂行政院長蘇貞昌跟行政院想表達甚麼。

師大企管系教授陳敦基質疑，政府不編列預算，翻箱倒櫃一次解決台鐵的退撫包袱，怎麼談企業化？

企業化？公司化？打迷糊仗

有交通部官員說，過去葉匡時擔任交通部長時，就曾提過「企業化經營」，但僅是在公務機關體制下，用企業化管理模式；這次政院所提的「中華郵政模式」，很明確就是公司化，因為台鐵最大困難在人事任用、組織結構，都必須靠「公司化」鬆綁。

對於企業化跟公司化差別，曾參與相關會議的人士坦言，政院之前邀請台鐵企業工會討論公司化問題，當時企工反應激烈，嚴辭批評公司化，導致所有政府代表，包含時任台鐵局長張政源，都只好否認要公司化；政院如今說詞，是在「企業化」跟「公司化」的名詞上打迷糊仗。

工會贊成先企業化

台鐵企業工會理事長陳世杰則說，只要配套完成，工會立場不會反對先企業化。他說，企業化意涵是「鬆綁」法律制度包袱，讓台鐵可以自由處理跟開發，人力提升也能自主。至於公司化，則像是把台鐵這塊招牌拿掉，但這就是改革嗎？他贊成先企業化，之後再討論下一步。

羅秉成說，台鐵因負擔台灣最大的運輸能量，且配合政策服務偏鄉、人口稀少區域，有其歷史包袱與政策負擔，在決定台鐵的組織轉型方向前，先要能提升其安全及效能，並兼顧台鐵員工權益和負擔公平性，研擬出最適合的營運模式。

據了解，目前政院規畫三階段推動台鐵改革，首階段是進行台鐵組織功能的調整，加強「運工機電」四大系統橫向整合，提升台鐵行車安全；其次，財務重整解決長期虧損，政府在改革的過程中，要讓台鐵員工安心、支持改革；最後的第三階段才是台鐵營運模式的改革。 

*110次行政院會 改革台鐵零討論？

台鐵太魯閣號事故，行政院長蘇貞昌在行政院會宣示加速改革台鐵。不過，國民黨昨天質疑，蘇上任已開過一一○次行政院會，與台鐵安全或改革相關議題卻從未列入報告或討論事項，對台鐵改革與安全其實漠不關心。

行政院發言人羅秉成昨晚表示，值此台鐵大難，舉國同哀之際，如能秉持理性問政的態度，當可展現政黨政治的成熟程度。但如一味反對，不問事件的事實因果，無限上綱，甚至流於政治情緒，恣意謾罵攻訐，不僅無助於事，且有失大黨的風範，就實在可惜了。

國民黨文傳會副主委黃子哲在記者會指出，蘇貞昌上任後在行政院會中僅三次提到台鐵，但只是台鐵列車鬧事、疫情班次安排、感謝搶修通車等情事，對台鐵安全無能、無心，現在說加速改革，為什麼過去兩年不做？台鐵是百分百交通部轄下的機構，交通部是政院部會，蘇貞昌責無旁貸，這是人禍、官禍，官僚殺人、草菅人命，蘇晚上睡得好嗎？

黃子哲說，蘇貞昌二○一九年一月十四日上任，一月十八日完成台鐵總體檢報告，之後交通部長林佳龍還建議成立台鐵改革推動小組，到底台鐵的改革方案與安全有沒有曾出現在蘇貞昌腦海或心中？

文傳會主委王育敏表示，蘇貞昌上任至今不核定台鐵總體檢報告，現在出事了才開始緊張，昨天行政院會才說要加快改革，實際是閣揆保衛戰，要犧牲林佳龍來保位子，把林當稻草人擋箭。蘇貞昌應先說明，為什麼不成立台鐵改革推動小組？林佳龍與政務委員張景森可以跟蘇貞昌對質，蘇若不對外界交代清楚，就是在閃躲，繼續坐在高位，不是有擔當的政治家。

王育敏說，蘇貞昌只把任內的事當一回事，南方澳大橋事件後就把全國老舊橋梁檢查一遍；普悠瑪號事件在行政院前院長賴清德任內，就不當回事，政治算計，沒把人命安全擺第一位。

文傳會副主委鄭照新說，蘇內閣是「宣傳第一，安全墊底」，忙著找小編拍影片羞辱首長，卻沒有檢視台鐵安全的內閣，蘇貞昌應出面負責任。

*台鐵4000億沉痾 學者：總統要出手

行政院昨表態台鐵應朝企業化經營，台鐵局代理局長、交通部常務次長祁文中表示，公司化是未來方向，「我們做事要有節奏」。不過目前台鐵負債四千多億元，學者認為，政院雖喊出企業化經營，但什麼模式也沒說；四千億元負債的龐大沉痾，絕對要總統的高度才能解決。

淡江大學運管系教授陶治中表示，台鐵現有四千億元的負債，若分年償還，再加上利息，金額絕對超過四千億元，未來要走企業化經營，像是高鐵模式（交通部與泛官股持有超過六成的股份）的話，也需要有外界的投資人，所以最重要的問題，就是大筆負債該如何解決，但這點，目前政府還未說怎麼解決。

陶治中表示，若依過去討論，由政府埋單是最有可能的解決方式，但因金額龐大，台鐵、交通部跟政院都無法單獨解決，要提高到總統層級才有辦法。

交通部先前對台鐵公司化提出的七大方案，由於台鐵總負債達四Ｏ七九億元，扣除政府應負擔的銀行借款、退休金還有二Ｏ四六億元，這些須由政府概括承受，透過設立「台灣鐵路管理基金」，由政府編列預算、納入鐵道發展基金，以及非營業用資產活化、處分收入等逐年挹注。

交通部官員表示，台鐵早有資產活化償債計畫，包含台北機廠、台北車站特專區、南港調車場等十四個台鐵資產，合計達一二八七億元，但必須等到二Ｏ四一年才能看見開發效益。

至於成立「台灣鐵路管理基金」，是交通部去年底提出研議，先由政府出錢替台鐵還債，再從其他資產收入、政府編列預算等方式分年撥錢放入基金。但官員指出，財務健全機制並非交通部層級可單獨解決，過去光是提高台鐵員工福利津貼，政院就耗時數月才核定。

陶治中說，政院只說要企業化經營，但沒說是什麼樣經營模式。是英國、日本的分路線經營，各路線都由不同的民間公司經營，還是德國的車路分離經營模式，由政府承擔鐵路基礎建設投資、汰舊換新，鐵路公司擔負經營責任。一般認為，由於路線單純，若真的要企業化經營，台鐵比較適宜比照德國模式。

台灣鐵道暨國土規畫學會表示，完全不懂行政院長蘇貞昌跟行政院想表達什麼，對於台鐵企業化還是公司化的細節都說不清楚，有種在玩文字遊戲的意味。行政院是人民公僕，企業化也好、公司化也好，應該對人民要講清楚。

*走中華郵政模式？ 交部：優先處理虧損

行政院昨首度表態台鐵應朝企業化經營模式來改善體質，並舉中華郵政模式為例。交通部官員說，不管是現在的中華郵政，還是未來可能走向公司化的台鐵，就是要把「以前政府機關不能做的事變成可以做」。

橫跨改制前後的中華郵政高層說，不管是中華郵政還是台鐵，企業經營原理都是朝三大方向邁進。一是安撫內部員工情緒，可用特別法給予保障；第二是在票價上反映成本跟適當利潤空間；最重要的是處理財務狀況，像台鐵很多政策因素導致虧損，應優先處理，讓事業能夠正常運作。

交通部官員說，中華郵政改制後，「從虧損變成本業賺錢」，像是郵資收入有郵務盈餘，投資上也有儲匯跟壽險盈餘，「都是拿來賺錢的」。反觀台鐵，主要營收是票箱收入，但一九九五年後就沒調過票價，有很多政策性負擔，進而影響到退撫跟債務成本，是無法獲利重要關鍵。

官員說，公司化後可以進行活化跟開發，解決一次性財務負擔，長期債務有解套機會，政府也會持續幫台鐵負擔偏鄉、小站，或是不具有營運獲利的短程列車。

該官員還舉台北捷運公司為例，指北捷一天搭乘量兩百多萬人次，本業還是虧，主要靠廣告收入獲利。未來台鐵活化後，營運上可以更有彈性，除票價收入、政府補貼款，還可作資產跟副業的開發跟活化。

中華郵政高層說，從公務機關改成公司化，員工最怕待遇福利有差，甚至裁員，「要先安內才能攘外」，當時訂了特別法（中華郵政股份有限公司設置條例），保障老員工的待遇、福利、退休撫卹，還保障不裁員，新的員工就用勞基法。

中華郵政還舉例，郵政總局時代，龐大資金沒有投資法律依據，現在可買股票、債券、基金等，除專營郵件由交通部核定資費，其他都由公司自訂，經營上更有彈性。

交通部說，郵政業務在台灣獨占，沒有同業比較問題，反觀軌道事業，有捷運、高鐵、台鐵，屆時人才可以流通又具競爭力。

*南韓鐵路推動公司化 15年陣痛

台鐵公司化討論超過廿年還沒能起步，行政院九日表態，台鐵公司化朝企業化模式經營改善體質，並非民營化。南韓、日本過去都成功推動鐵路公司化，如今逐一站穩腳步。

南韓鐵路早年也跟台鐵一樣，事故不斷、財務虧損，推動公司化期間也曾歷經工會抗爭、兩次政黨輪替，耗時十五年正式上路，並在耕耘十年後才讓利潤穩定成長，事故率也大幅降低。

鐵道專家指出，南韓、日本鐵路公司化過程中，都經歷工會抗爭，甚至政黨輪替，但改革須經歷陣痛。聯合報系願景工程二○一九年曾赴南韓採訪公司化過程。韓鐵公司化重要推手，曾任國土交通部鐵路政策司長的機場鐵道公司執行長金漢榮認為，韓鐵透過公司化改革，提升競爭力也帶來盈餘，從體質改善是關鍵一步。

南韓鐵路公司化歷經工會抗爭、政黨輪替，二○○五年一月一日才公司化。不過，韓鐵公司化並非一帆風順。金漢榮指出，公司化後，前十年營收呈下滑趨勢，二○一四年才開始成長。現在鐵路各部門指標績效明顯好轉，不但不再需要政府挹注，去年淨利二八九三億韓元（約台幣七十六億元），盈餘一六五二億韓元（約台幣四十三億）。

體質改善後的南韓鐵路競爭力提升，事故率也降低。根據韓鐵資料，二○○○年南韓鐵道事故高達六三六件，死亡人數二三三人，二○一五年各減為一三八件及七十三人，降幅分別高達七成八及六成八。

日本國鐵也曾經歷巨額虧損，負債曾高達三十七兆日圓。日本在一九八七年將國鐵分割民營化，交由ＪＲ集團等七家公司經營，但仍留下廿五兆多的債務由日本國有鐵道清算事業團償還。

(聯合報)

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*政院：台鐵改造 首重企業化

交通部台鐵局太魯閣號出軌造成嚴重死傷的事故，各界認為台鐵局要徹底改革，應朝公司化方向進行，對此行政院昨（9）日明確表態，台鐵組織改造的重點在企業化及有效永續的經營，若僅以「公司化」一詞來簡易概括，易生走向民營化的誤解。

行政院發言人羅秉成昨日表示，行政院長蘇貞昌認為，凡能建立長治久安的典章制度，再怎麼艱難也要面對挑戰，勇於興革。

台鐵改革勢在必行，也早已啟動進行，雖然過去兩年多以來，已完成了許多與鐵路安全有關的具體項目，但改革的工程要加速、加大、加深，才能符合人民的期待。

羅秉成說，針對台鐵下一階段的改革進程，蘇揆於8日的行政院會中表示，他會跟處理防治非洲豬瘟和疫情的決心一樣，緊盯著每一個環節，加速並落實改革的目標。

至於外界關注所謂的「台鐵公司化」，羅秉成強調，涉及台鐵的組織轉型與體質改造等深層結構問題，本就納入台鐵企業化的長期改革項目中，但因其影響深遠丶茲事體大，所以在策略上要先完善行車安全使民眾安心（調整組織功能以提升安全管理），再而改善財務使員工安定（解決財務虧損增進效能），最後台鐵的營運模式才有更多的選項空間，但要強調的是「台鐵組織改造的重點在企業化及有效永續的經營」，若僅以「公司化」一詞來簡易概括，易生走向民營化的誤解。

(經濟日報)